很久没公开露面的李菲儿，最近因为综艺里的一段对话，意外上了热搜。
在节目里，李菲儿和刘维坐在一块吃炸鸡。
刘维一边吃，一边感慨炸鸡味道好，嘴里嘀咕着：这不是把人喂胖吗？
旁边的李菲儿顺口来了句：你知道我为什么是女艺人当中的胖子吗？就是这个原因。
刘维立马回应道：你哪胖？你只是心胸宽广。
看到这一幕，我想到了陈瑶，她曾经在综艺《夏日冲浪店》里吐槽自己太胖。
当时，陈瑶上车之后，说自己是不是胖了，还说连安全带都系不上了。
作为司机的韩东君都看不下去了，长叹一口气说：那也不至于吧。
而坐在陈瑶旁边的乔欣，根本没有搭理她，自顾自地喝饮料，一脸不屑的表情。
到后面，几个人一块出门，陈瑶又重复了一遍：我最近胖了。
黄明昊当时就和乔欣聊起来，乔欣冷冷地回了一句：她胖是她的事，我瘦就行了。
说实话，对于李菲儿和陈瑶说自己太胖的表现，我也是满脸疑惑。
李菲儿之前因为“蚂蚁腰”、“柯基臀”，多次在微博上被热议。
年初参加浪姐2的时候，她的身材，也是能在一众“姐姐”里排得上号的。
参加品牌活动的look，一双大长腿能占满屏幕的二分之一。
而陈瑶呢，也是出了名的“纸片人”身材，头小肩窄，比例极好。
无论是电视剧里的造型，还是各种时尚写真，很少有失手的时候。
而且，李菲儿和陈瑶身高都是165+，但体重不过百的，如果她俩都算胖的话，那有多少女明星该无地自容？
作为娱乐圈的女明星，确实要重视身材管理。
在《我和我的经纪人》节目里，杨天真就对张雨绮变胖，表达过不满。
毕竟张雨绮本身就是那种大骨架，而且肩膀比较宽，胖了之后确实会显得臃肿，影响上镜效果。
她之后也积极健身、吃减肥餐来控制体重，这样对自己负责，也对观众负责的行为，是值得提倡的。
但对于体重本身就很正常或者偏瘦的女明星来说，如果频繁地给大家制造身材焦虑，就很容易引起不适。
号称“四千年美女”的鞠婧祎，一小片面包，要反复咀嚼三十多下。
张天爱说自己为了保持身材，很久没喝可乐，连可乐啥味道都不知道了。
这是不是有些荒唐可笑了？
当这些本来就很瘦削的女明星们，越来越放大身材管理的重要，反而让娱乐圈“以瘦为美”的风气更加肆虐。
以致于很多女明星为了瘦身，“无所不用其极”。
章子怡一碗泡面只吃4口，刘诗诗为了减肥，5年没吃过主食。
颖儿为了能迅速减肥，每天只吃一粒老干妈，如果饿了就去睡觉。
还有些女星在减肥的过程中晕倒过。
谢娜为了减肥，尝试过很多偏方，其中有一种叫“辣椒减肥法”。
就是在身上抹辣椒，裹上保鲜膜揉搓，然后在一个蒸桶里蒸。
当时蒸了十五分钟，谢娜都感觉要窒息了，刚走出门的时候，就当场休克晕倒。
沈月之前也在节目里透露过，自己因为减肥节食、导致心慌、体力透支，后来还晕倒了。
为什么这些女明星明知道快速减肥会存在风险，甚至对身体有损害，还要一再坚持呢？
更多时候，是因为当下的大环境，本身就对女演员、女明星不是很宽容。
对于中年发福的油腻男演员，网友们大多只是一笑而过。
去年《龙岭迷窟》播出的时候，潘粤明就被吐槽变胖了，今年在新剧《云南虫谷》里，依旧是胖得不像样子，都快和姜超是一个重量级的了。
但是网友们对此的态度，也大多是调侃，只是当作一种饭后的谈资而已。
而对女明星的态度，就截然不同。
同样是在这两年，马思纯就因为发胖，被网友们频繁吐槽，甚至遭到很多恶意的攻击、谩骂。
但很多人会忽视，马思纯发胖的主要诱因，其实是焦虑抑郁，并非无节制的饮食。
马思纯曾经说过，自己患过严重的焦虑症，需要经常吃药来缓解。
而治疗抑郁症的药物里，含有大量激素，才导致体重激增。
可在此之前，马思纯也有很努力地保持身材。
拍《左耳》的时候，为了角色需要，她每天坚持跑6公里。
很多产后复出的女星，为了不被外界诟病身材走样，也会在生过孩子之后迅速瘦身。
佟丽娅在产后28天，小腹就变得平坦。
她为了保持形象，在背后付出的这些艰辛和痛苦，也是很难想象的。
现在这种不良的风向，会让很多的女艺人产生自我怀疑，连舒淇都曾公开表达过担忧：对女艺人来说，胖就是犯罪。
可胖真的是一种原罪吗？如果连女明星们都陷入盲目的身材内卷中，那让普通人又情何以堪呢？
对于身材美这件事，一定要有一个正确的态度和认知。
在我看来，张馨予就很清醒而自知。
张馨予曾经毫不避讳地说过，自己曾经也胖过一段时间，被吐槽膀大腰圆。
她虽然会很难过，但是态度很明确，会为了工作需要去减肥，尽量去控制体重，但是该吃的时候，一定要吃得开心。
日子已经那么苦了，我们为什么不放下这些外界带来的焦虑，让自己的生活多一点甜呢？
她微博上说过的那段话，让我感触很深，也想分享给更多人：希望大家对于女演员的胖瘦，不要那么地苛刻，演员的形态，可以千变万化，皮肉的美，终究抵不过一颗赤子之心。
在节目里，李菲儿和刘维坐在一块吃炸鸡。
刘维一边吃，一边感慨炸鸡味道好，嘴里嘀咕着：这不是把人喂胖吗？
旁边的李菲儿顺口来了句：你知道我为什么是女艺人当中的胖子吗？就是这个原因。
刘维立马回应道：你哪胖？你只是心胸宽广。
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当时，陈瑶上车之后，说自己是不是胖了，还说连安全带都系不上了。
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黄明昊当时就和乔欣聊起来，乔欣冷冷地回了一句：她胖是她的事，我瘦就行了。
说实话，对于李菲儿和陈瑶说自己太胖的表现，我也是满脸疑惑。
李菲儿之前因为“蚂蚁腰”、“柯基臀”，多次在微博上被热议。
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而陈瑶呢，也是出了名的“纸片人”身材，头小肩窄，比例极好。
无论是电视剧里的造型，还是各种时尚写真，很少有失手的时候。
而且，李菲儿和陈瑶身高都是165+，但体重不过百的，如果她俩都算胖的话，那有多少女明星该无地自容？
作为娱乐圈的女明星，确实要重视身材管理。
在《我和我的经纪人》节目里，杨天真就对张雨绮变胖，表达过不满。
毕竟张雨绮本身就是那种大骨架，而且肩膀比较宽，胖了之后确实会显得臃肿，影响上镜效果。
她之后也积极健身、吃减肥餐来控制体重，这样对自己负责，也对观众负责的行为，是值得提倡的。
但对于体重本身就很正常或者偏瘦的女明星来说，如果频繁地给大家制造身材焦虑，就很容易引起不适。
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张天爱说自己为了保持身材，很久没喝可乐，连可乐啥味道都不知道了。
这是不是有些荒唐可笑了？
当这些本来就很瘦削的女明星们，越来越放大身材管理的重要，反而让娱乐圈“以瘦为美”的风气更加肆虐。
以致于很多女明星为了瘦身，“无所不用其极”。
章子怡一碗泡面只吃4口，刘诗诗为了减肥，5年没吃过主食。
颖儿为了能迅速减肥，每天只吃一粒老干妈，如果饿了就去睡觉。
还有些女星在减肥的过程中晕倒过。
谢娜为了减肥，尝试过很多偏方，其中有一种叫“辣椒减肥法”。
就是在身上抹辣椒，裹上保鲜膜揉搓，然后在一个蒸桶里蒸。
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为什么这些女明星明知道快速减肥会存在风险，甚至对身体有损害，还要一再坚持呢？
更多时候，是因为当下的大环境，本身就对女演员、女明星不是很宽容。
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但是网友们对此的态度，也大多是调侃，只是当作一种饭后的谈资而已。
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南方的城市持续高温预警
一年还比一年高
我发现人类适应环境的能力
也真的是牛X
接近40℃的天
热到融化，双眼朦胧
看什么就是迷幻
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大家除了喜欢纯色系的壁纸
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也是情有独钟
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融合在一起
让人觉得理所当然
仿佛色彩天生就如此精彩 https://t.cn/R2Wx8RX
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#2021成都车展# #成都车展# #极狐汽车华为hi强强cp# #极狐阿尔法t#
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
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马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
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赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
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第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
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对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
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