#综合交通# 【首班“沪新号”中欧卡车航班3月中旬将抵上海】
从欧洲进出口货物，要么选择空运，大约只需7-10天就能到货，但就算淡季，也要约22元/公斤，动辄上万的运费负担太重。选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要42天以上；选择铁路，货量太少不受理，办理文件太多太琐碎……曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班(中欧航班“沪新号”)正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》(《TIR公约》)基础上建立的国际货物运输海关通关系统。在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列(铁路)的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
从欧洲进出口货物，要么选择空运，大约只需7-10天就能到货，但就算淡季，也要约22元/公斤，动辄上万的运费负担太重。选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要42天以上；选择铁路，货量太少不受理，办理文件太多太琐碎……曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班(中欧航班“沪新号”)正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》(《TIR公约》)基础上建立的国际货物运输海关通关系统。在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列(铁路)的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
#上海新鲜事[超话]#【1万公里15天，首班“沪新号”中欧卡车航班3月中旬将抵上海 附沿途美景！】从欧洲进出口货物，要么选择空运，大约只需7-10天就能到货，但就算淡季，也要约22元/公斤，动辄上万的运费负担太重。选择海运，运输价格实惠，但时间太长，到上海大约需要42天以上；选择铁路，货量太少不受理，办理文件太多太琐碎……
曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班（中欧航班“沪新号”）正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。
沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？
首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。
这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。
目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》（《TIR公约》）基础上建立的国际货物运输海关通关系统。
在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。
此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
带“电”产品运输不再被动
戴道斌介绍，一辆卡车的装载量相当于两个标准集装箱，只要货物足够就可以发车，中小企业散货也可灵活装配。如果货物多，公司可以随时增加车次，非常灵活，这是卡车运输一大特点。
此外，由于境内的铁路运输和航空运输都规定不能运送锂电池等带电产品，而卡车运输则没有类似的规定，带电产品通过卡车运输既可以保证一定的时效性，又节约了成本。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列（铁路）的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
曾经，上海企业面对中欧一周或一个月多的运输周期，并没有更多的选择。但现在，除了空运、海运和铁路运输，“卡车航班”已为中欧运货的第四种选择。
欧洲到上海的“卡航”正式启航
上海市杨浦区国定路一家科技公司的负责人熊先生最近要从德国进口几台装载箱下板机，总重约为2吨。
多番对比，综合考虑到货时间和费用等因素后，熊先生找到中欧卡航物流服务公司。2月28日，他的货物从德国多特蒙德乘坐卡车抵达上海，这也意味着首班欧洲到上海的卡车航班（中欧航班“沪新号”）正式启航。这趟1万公里的旅程预计需要行驶13天，将在3月15日前抵达上海国定路的公司仓库，实现从德国到杨浦的“门到门”陆路运输，时效和空运差不多，而运输费用比空运便宜近40%。
沿着丝绸之路，跋涉1万公里，用一辆卡车跨过“山和大海”，看上去还颇有些诗情画意。一辆卡车从多特蒙德到上海，又是怎样的一番体验呢？
首班欧洲到上海的卡车航班会穿过德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国后，从新疆霍尔果斯口岸进境，然后直达上海。在此之前，欧洲到江苏苏州、雄安新区、北京、天津的卡车航班已通航。未来，中欧卡航还将开拓日韩往来欧洲、中国到越南等航线的服务。
据公司营销中心总经理戴道斌介绍，一直以来，往来于中国、欧洲及一带一路沿线各国的货运方式通常有航空、海洋和铁路运输。以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，海运需50天，铁路需35天，三种运输方式均需提前3-10天订舱。其中，铁路运输则需积满41个集装箱的货物才可形成班列，发回中国；并且，铁路进口代理商目前还不太接收中小货主的散货，更倾向于接收整柜货物。
相比之下，第四通道的中欧卡航有着独特优势：
从仓运到门大约15天左右，填补了7-35天运输时间之间的空白；只需2节集装箱就能发车，解决中小货主的散货无人承运的问题；相较于铁路运输沿途需敲15个印章的过关复杂性，卡车航班一路只要敲四个印章，相对较灵活……作为欧洲到国内的第四通道，中欧卡航让上海的物流市场又多了一种选择。
这么遥远的旅途，货物会不会遭受颠簸甚至遗失？中欧卡航的车辆为气囊式空气悬挂卡车，为货物、人员和车辆减震。卡车带有GPS实时定位系统，每票货都可实时跟踪关键节点，车辆运行全程可监控。首批20辆全部为订制的奔驰或一汽系列车辆，车厢最大为17米长、2.4米宽、2.6米高；车辆不超过3年，定期更换以保障速度和安全性能。
目前，中欧卡航频次为一周两班往返。车辆采用双驾驶员，全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。未来，中欧卡航将围绕京津冀、长三角和粤港澳等枢纽区域，贯通更多中欧公路航线。
快速通道是如何打通的
中欧卡车航运之所以能成行，首先得益于在联合国《国际公路运输公约》（《TIR公约》）基础上建立的国际货物运输海关通关系统。
在TIR系统框架下，货物通关时，海关仅需核对TIR证信息、检查运载单元的海关关封，无需开箱检查，以减少货物在口岸的等待时间，降低运输成本。2017年，我国加入TIR公约。目前，《TIR公约》在五大洲共有超过70个缔约国。
此外，去年，欧洲西部和中国西部的双西高速公路全线贯通，促进了欧亚各国互联互通。这也为中欧卡航的运营铺好了路，使得中欧公路运输最快可以在12天内抵达，给货物量有限但对时效有要求的企业提供了一种更灵活便捷的运输方式。
带“电”产品运输不再被动
戴道斌介绍，一辆卡车的装载量相当于两个标准集装箱，只要货物足够就可以发车，中小企业散货也可灵活装配。如果货物多，公司可以随时增加车次，非常灵活，这是卡车运输一大特点。
此外，由于境内的铁路运输和航空运输都规定不能运送锂电池等带电产品，而卡车运输则没有类似的规定，带电产品通过卡车运输既可以保证一定的时效性，又节约了成本。
“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等‘避而远之’，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。未来，中欧卡航就可以填补这个市场空白，在电子产品运输的时效性和安全性之间找到平衡点。”
跨境电商和物流行业资深专家、中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛补充说道，国内已经有35个跨境电商试点城市，而开通中欧班列（铁路）的只有义乌等少数几个，许多城市必须经第三地中转才可出口或进口，很不方便；中欧卡航可以直接点对点运输至各试点城市的保税区，时效更快、成本更低。
【资深评论员批八一男篮：少点口号式的精神鸦片】昨天八一男篮88-97不敌天津滨海云商金控，下半场让对手得了68分。对此，资深篮球评论员朱彦硕在微博上表示：”以后别和我说什么"八一精神"，在这男篮队上，我是没看见。天津单外援的情况下，是能半场得68分的球队吗?上半场八一仅让天津得29分，下半场在干嘛?天津仅变一下防守，冲抢积极一点，小外援准一点，然后八一就从精神上彻底崩?少一点口号式的精神鸦片，那救不了球队! ”
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