【扬帆奋进开新局】今年以来，酒泉市上下以开局就是决战、起步就是冲刺的干劲，抢抓机遇、争取主动，全力以赴狠抓任务落实，各项经济指标一季度实现了“开门红”。第一季度，全市完成地区生产总值154.1亿元，同比增长17.3%，增速位居全省第一。其中，第一产业增加值11.5亿元，增长7.5%；第二产业增加值67.4亿元，同比增长23.4%；第三产业增加值75.2亿元，同比增长13.9%，一二三产增速均高于全省平均水平。
这些成绩的取得，是全市上下紧紧围绕富民兴陇走前列、加快建设省域副中心城市目标，按照市委、市政府“迈好第一步、见到新气象”的总体要求，全力打造“两大增长极”、倾力培育“四大增长点”，深挖发展潜力，发扬斗争精神，勇于担当实干的结果。
审时度势抓机遇 开拓创新布新局
今年，是充满机遇的一年，也是酒泉市开拓创新谋新篇布新局的关键之年。
随着国家“一带一路”建设纵深推进，推动西部大开发形成新格局、黄河流域生态保护和高质量发展、国家长征长城文化公园建设、华夏文明传承创新区建设、中东部产业梯度转移、“两新一重”建设等重大战略深入实施，为酒泉市带来更多补短板、锻长板、固底板的政策红利，有利于酒泉市加快产业结构转型升级，培育新的经济增长点。特别是承接中东部产业转移、实现国家“30·60”碳达峰碳中和目标、打好种业翻身仗等一系列重大利好纷至沓来，为酒泉市发展带来极大机遇。
面对政策与机遇叠加期，酒泉市委审时度势抓机遇，开拓创新布新局，依托酒泉资源禀赋、发展基础和产业优势，反复思索考量高质量发展的路径选择，提出了“两极四点”发展思路。在市委经济工作会议、四届人大二次会议以及市政府全体会议上，市委、市政府进一步明确了“两极四点”发展路径，对经济发展工作作了统筹安排部署，明确要求全市上下坚定不移实施工业强市战略，积极推进规模以上工业企业“倍增计划”，壮大清洁能源基地，做强精细化工产业，加快马鬃山经济开发区建设，做强酒泉经济技术开发区装备制造产业基地；全力实施乡村振兴战略，促进农业增效、农民增收、农村繁荣，推动农业农村现代化迈出坚实步伐；积极融入双循环发展新格局，构建现代化服务业多点开花、融合互促新格局，抢抓“一带一路”建设最大机遇，更好融入国内大循环、国内国际双循环；举全市之力推进项目建设和招商引资，扩大有效投资，引进技术人才，充分拉动就业，壮大实体经济，实现高质量发展。
当前和长远各项任务目标已经锚定，更需要全市上下持之以恒抓落实。酒泉市委书记吴仰东强调：“要始终以‘钉钉子’精神持之以恒抓落实，紧盯确定的思路目标和重点任务，过一山再登一峰，跨一沟再越一壑，在岗一分钟，干好六十秒，稳扎稳打、久久为功，让一个个阶段性目标变为现实。”
不等不靠不观望 闻风而动抓落实
一分部署，九分落实。酒泉市委、市政府对全市经济工作作出部署后，全市上下立即行动，以全力打造“两大增长极”、倾力培育“四大增长点”为主线，全力以赴抓好落实和推进工作。
酒泉市委、市政府主要领导率先走出去，围绕全国“两会”释放出的最新政策信号和今后实施的重大项目，赴北京拜访有关国家部委对接政策，到相关企业考察洽谈项目。同时，43个市直部门招商小分队和各县市区以最强的队伍抓招商，把懂产业、懂政策、懂企业、懂谈判的复合型干部充实到招商骨干队伍中，打造了一支业务精能吃苦、有拼劲有韧劲的招商铁军，以过硬的作风抓招商。招商团队纷纷赴省外广泛宣传推介产业资源，洽谈对接合作项目，全面打响招商引资攻坚战。
围绕春耕生产，由酒泉市政府分管同志牵头成立了督导调研组，对重点工作任务实行常态化督导调研，有力促进了春耕生产顺利开展。农口部门迅速制定印发了《关于全面推进酒泉乡村振兴加快农业农村现代化的实施意见》和《酒泉市现代丝路寒旱农业优势特色产业三年倍增行动计划总体方案（2021—2023年）》，制定了现代种业、蔬菜产业等11个产业三年倍增行动计划实施方案，做到了目标明确、任务具体，有力保障了各项任务推进。各县市区统筹做好农资调运储备，做精做细农业科技培训，有力保障了春耕备耕需求。
在承接中东部产业转移上，酒泉玉门市充分发挥玉门经济开发区省级化工产业集中区优势，持续引进农药原药及医药成品药项目，建成高附加值农药、医药化工产业园区，构建了化工产品供需平台，实现了石油化工、煤化工与精细化工产业链的互联互通，推动精细化工向清洁化、规模化、循环化发展，力争成为西北地区有影响力的精细化工基地。
酒泉市瓜州县抢抓一季度项目开工复工黄金期，大力推动项目开工建设，集中开工了常乐电厂、瓜州县双柳引水工程改造提升工程、高新蜜瓜产业园区、柳沟煤化工产业园区工业污水处理厂等一批项目。今年一季度，瓜州县地区生产总值、固定资产投资、规模以上工业增加值增速均位居全市第一，为全市经济发展贡献了“瓜州力量”。
此外，酒泉各县市区抓住元旦、春节消费旺季的有利时机，支持引导商贸流通企业策划开展创意新颖、丰富多彩的营销活动，促消费带动效果明显。
锚定目标不放松 实干争先创佳绩
在酒泉市委、市政府的领导下，全市基层干部职工和企业家们以时不我待的精神状态，抢抓机遇，克难奋进，呈现了实干争先的生动画面。
3月24日，随着第一罐混凝土浇筑，标志着全省重大项目常乐电厂二期工程全面开工建设。项目建成后，将更加有效解决我市弃风弃光问题，对促进新能源产业融合升级和经济社会高质量发展具有重大意义。在项目现场，甘肃电投集团总经理刘万祥说：“我们将坚持高标准开工、高质量建设、高水平投产，严把工程质量关、安全关、环保关，努力建设人民满意的优质工程，确保酒湖特高压工程稳定外送，更好造福人民。”
酒泉恒瑞新石英材料有限公司特种硅材料生产加工项目是甘肃省重大项目之一。2020年完成注册后，企业抢抓工期于今年1月初建成投产。至4月中旬，企业已完成投资2.15亿元，累计生产超纯石英砂1200吨、板材砂6000吨，销售副产品石英石2.25万吨，实现产值3528万元。
三春时节，在酒泉市广袤的土地上，大型农业机械隆隆作响，农民们修剪果树、整理田地、播种育苗，一派繁忙景象。在敦煌市七里镇一处杏园，该镇杜家墩村9组村民马会英和丈夫桑忠在修剪果树枝条。马会英家经营着18亩承包地，其中16亩栽植李广杏树。李广杏为她家带来了可观的经济收入，让一家人的生活质量明显提高。“这些年，政府对种李广杏树补贴力度大，李广杏市场行情好，我们对产业发展的信心可足了。”马会英说。
为发挥科技对农业增效、农民增收的促进作用，酒泉市农业技术推广服务中心组织21名科技特派员赴全市28个乡镇和涉农企业，详细了解乡镇农业基本情况、产业发展现状和技术服务需求，开展全市土壤墒情监测、农作物病虫害发生情况调查等工作，充分发挥科技特派员带动作用，有力推动了全市春种春管工作开展。
酒泉日报全媒体记者 王国全
责任编辑：郭菲

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【周记002】没想到上周刚刚说完除了牧原，其他都是抄作业，这周顺丰就爆雷了，起因是顺丰发布了一个亏损的一季报，引起了市场对顺丰竞争力的担心。2021年一季度公司扣非亏损10亿元。相比之下，2020年一季度公司扣非盈利8亿元。  这个一季度业绩预告出来，顺丰股价不出所料的跌停，也因为极兔强力介入物流领域以及中通市场份额的拓展，大家开始怀疑顺丰的商业模式是否能稳定盈利，股价从最开始的杀估值，21年一季报发布后演变成杀业绩，最终会不会变成杀逻辑，不能依靠臆想和情绪，我需要重新梳理顺丰的商业逻辑：当初选择顺丰的理由很简单： １.物流是一个大赛道，最终会诞生大市值公司。３０公斤内的小件，市场规模大概５０００亿。零担快递量，万亿级别，整车运输，大概是５万亿的市场规模。在小件化领域，规模化效应非常强，规模越大，单件成本越底，参考美国的历史容易发现这个领域最终会出现行业龙头，但我忽略了竞争力分析，想当然的以为顺丰肯定就是以后的老大，这也为我买点的错误埋下伏笔。２.物流头部企业集中度提升空间大，但头部企业挤出效应明显，这也是顺丰和中通在2020年跑赢其它物流股的逻辑之一。主流的快递公司中顺丰去年市值增长196.43%，三通一达除了在美上市的中通增长66.3%之外，其他全部负增长。３、在激烈的价格战下，原以为顺丰优势明显，2020年，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系企业单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%,2020年全国快递平均单价为10.55元，同比下降10.6%。原以为顺丰高客单价，在优化结构之后，还有一定的降价空间，三通一达已经降价到极限，再降价的空间已经非常小，那么留给三通一达的空间不会太大，但问题就出在这里，实际情况比我想象的要复杂的多。物流行业的商业前景不错，但我忽略了物流的商业模式目前这个阶段还是存在硬伤，顺丰如果不加大投入，市场份额就上不去，加大投资，账面短期可能形成亏损，激烈的竞争会导致利润反馈的周期会比较长。而且因为中国的物流行业需求端的特殊，顺丰从高端向低端的延伸并没有想象中的顺利，市场份额的拓展要比预想的困难许多。众所周知，2017年9月阿里对菜鸟网络投资53亿元，并计划用1000亿用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入，因为阿里电商件的支持，三通一达依靠价格战所占据的市场份额并没有出现大的波动，其中中通还展现了独特的竞争力，顺丰和中通以外的公司，韵达、圆通、百世之类的，因为商业模式趋同没有研究价值，与顺丰和中通的差距会越来越大。京东老总刘强东就说过这样的话:未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰，但他可能少数了一家，那就是中通。我记得初中地理学里面有一经典的话“交通是经济发展的先行官”，而不同的交通方式有着截然不同的特点，从速度上来说，空运>陆运>铁路>海运，从经济性的角度来说海运>铁路>陆运>空运，而其中陆运的灵活性最佳，而且随着高铁的发展，中短途的高铁运输速度已经能与空运媲美，而这其中的差别深刻影响了今天中国物流行业的竞争格局。尽管顺丰空运的速度很快，服务体验很好，但从商业的角度来说却并不一定是最好，因为作为股东，我最在乎的还是股东回报，而从美国快递两大巨头UPS和Fedex的情况来看，陆运才是最赚钱的运输方式，美国UPS以陆路快递为主，联邦快递以空运为主，其净利率和市值都远超以航空快递为主的Fedex（联邦快递）。从联邦快递的财务报表里也能看到，它的陆运分部17%的营业利润率也明显强于空运部5%的营业利润率。因此谁能成为中国陆运的老大，谁才能成为整个快递行业的王者。这也是顺丰最近大力发展陆运系统的原因，也是一季报亏损的原因，顺丰在2019年的时候在利润和市场份额之间选择了利润，而市场份额起不来就无法形成规模效应进而降低利润，今年调整策略思路没问题，2020年股东大会上王卫承认了，步子确实迈的有点大，以至于一季报非常难看。有地理常识的都知道，美国的人口主要分布在东西两侧，美国有一条“U型线”，U型线外50%的土地分布了美国86%的人口。我们再看看中国的人口地理分布。而中国有一条胡焕庸线，即“黑河-腾冲”线，该线东南侧36%的国土分布了中国96%的人口。在国土面积接近的情况下，中国的人口是美国的四倍，人口分布区域更加集中，其交通网络的规模效应更强，因此中国的陆运市场规模远远大于美国的陆运市场规模。胡焕庸线以东密集的土地居住着中国大部分人口，这个独特地理现象，使得在中国七成以上的快递可在72小时内完成投递。800公里内，空运与陆运的时间差异不显著，而运营成本却相差3倍。因此顺丰看起来高大上，但净利率只有4.5%（中通17.16%），其实赚的也是辛苦钱。从上述分析中可以看到，中国的陆运市场因为规模效应和网络效应，远远比美国的陆运市场更有商业价值，陆运市场才是必争之地，之前没有认真分析财报，被顺丰高大上的航空运输迷惑了。但顺丰的航空运输也不是毫无商业价值，毕竟顺丰在这个高度同质化的行业里做出了有目共睹的差异化服务体验，但顺丰如果不能通过陆运抢占更多的市场份额，最后的王者是谁还真未可知，因为京东物流以芜湖为中心建立的空运系统也马上就要上线了，其商业护城河也并非牢不可破。目前中国的各个陆运快递公司都可以实现两次分拨的快递网络。同样，因为人口密集度更高，中国陆运的网络效应会比美国陆运的规模效应、网络效应高，目前韵达，圆通等选手，在二次分拨网络上还无法匹敌中通快递。而中通快递已经开始布局从二次分拨网络升级到对资本开支和营收规模要求高出一个数量级的一次分拨和0次分拨快递网络。中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员，但中通却后来居上，原因是中通最早明白了陆运快递的本质，找到了中转直营化的关键，有效降低了成本，2005年中通率先运营省际班车，开中转直营化先河，2019年年报显示中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，盈利能力远高于通达系其它成员。从市占率来看，截至2020年上半年，快递市场占有率总体排名：中通（20.57%）>韵达（16.61%）>圆通（14.57%）>顺丰（10.79%）>百世快递（10.58%）>申通（10.38%），中通的市场份额超过20%，越来越接近网络规模效应的临界点。而且今年中通的市场份额增速在通达系位居第一，中通的市场份额及盈利能力展示了中通商业策略的成功，也造成顺丰在陆运市场的进攻非常困难，因为其业务规模太小，必须靠其他业务输血才能缓慢拓展市场份额，王卫在4月9日的股东大会上也说2021年的利润肯定没有2020年好，目前的竞争格局处于较差的状态，一旦中通市占率提高到百分之25以上，顺丰业务拓展的难度会更大，因此今年的资本开支不会小。    但顺丰还有一张王牌，那就是中国高铁，2018年，中国铁路总公司与顺丰控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。中铁快运占股55%，顺丰占股45%。快递行业主要有三种运输方式，公路，铁路，航空，其中，铁路是最稀缺的资产。因为航空运输的费用是公路运输的二三倍，而公路运输的费用又是铁路运输的二倍，因此高铁的成本优势非常明显，而且还兼具速度优势，对于其他运输方式是一种降维打击。例如2020年顺丰速运联合中铁快运首次发布“公铁联运+即日达产品”，顺丰速运可实现成渝两地当天11点前下单，18点前到达。但目前高铁作为快递，还是存在一些限制，例如上货卸货时间很难与高铁较短发车间隔同步。但铁路总公司目前除少数路线外，很多路线基本属于亏损运营，如果下决心在高铁线路搞货运，成本优势明显，盈利的确定性也高，我认为概率还是很大的，这一块慢慢跟踪观察吧，如果上货卸货时间与高铁发车间隔同步，那高铁覆盖范围以内无人能敌。就目前的竞争格局而言，我此前的判断明显过于乐观，对于顺丰的估值过于乐观，因此造成现在的被动，而且还有虎视眈眈的京东物流，目前针对市场份额的竞争已经进入白热化的阶段，至于谁能成为最后的胜利者目前还不能草率的下结论，但如果股价出现恐慌性的继续杀跌，说不定机会就来了，毕竟市场空间挺大，一旦竞争格局趋于稳定，几个百分点的利润率的提升将造成净利润成倍增长，美的和格力就是典型案例，但快递产能出清的时间可能会比较漫长，因为这些快递势力的背后都是不差钱的主，以后有时间再介绍京东物流。风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。