汽车智能座舱的6大趋势
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
营造温馨舒适的光照环境
根据一项Global Info Research(GIR)的一项最新调查显示，全球汽车照明市场预计未来五年将以约8.0%的复合年增长率增长，到2024年将从2019年的2.52亿美元增长到4000万美元。
汽车制造商正在致力于通过提升光照环境提升客户体验及增强汽车与外部环境的交流，这将是他们实现产品与竞争对手差异化的一种特别方式。
例如，2018年，领先的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作，开发创新的汽车表面和动态照明解决方案，帮助打造个性化的驾驶舱环境。
德国海拉集团首席执行官Rolf Breidenbach博士表示：“自动驾驶、个性化等趋势将彻底改写汽车内饰。响应新趋势，我们正在积极开发座舱内饰照明新概念，通过多样化的新功能，适应驾乘者在不同驾驶模式下的需求。与佛吉亚的合作将为我们带来更多机会，全面促进创新内饰照明解决方案的研发。”
另外，环境照明已成为改善汽车内部空间打造吸引力的重要工具。例如，某些领先的汽车制造商正在逐步使用半透明聚丙烯(半透明PP)，以最大限度地利用外部光照，并以合理的成本打造出特色的内饰。
轻质、复合材料材料取代金属趋势
自汽车制造开始以来，玻璃和金属一直用于汽车内外饰设计的两种主流材料。然而，“轻量化”趋势已经打破了金属垄断的格局，越来越多的高效汽车内饰设计发挥作用，成为可行替代方案。
当中，由于塑料在创新能力和效率方面为汽车制造商开拓了更多的可能，促使其一马当先，成为最关键的金属替代品。
其中，增强聚丙烯材料也凭着卓越的耐用性和显著的成本节约，成功跻身汽车内饰材料的首选。
例如，Renolit Gor 公司是全球汽车挤塑和热成型市场的领先供应商，其Renolit Tecnogor玻璃纤维增强聚丙烯复合材料已成为汽车内饰应用的新一代可回收材料。
使用这种玻璃纤维增强聚丙烯基体的热成型机的一个主要优点是它可以采用“无胶”一步法工艺。与玻璃纤维增强织物相比，它也是在车间使用的非常安全的材料，这是由于Renolit Tecnogor中的玻璃纤维在挤塑过程中完全埋入聚丙烯聚合物基体中。
因此，空气中没有漂浮的纤维，模塑中也没有外露的玻璃纤维，可以安全地生产具有光滑表面和边缘的汽车内饰件成品。
据悉，一些领先的德国、意大利、法国和日本汽车制造商正在使用Renolit Tecnogor用于各种热成型的车内3D装饰件。其应用包括：行李架、承重地板、座椅背和仪表盘。
个性化的移动潮流
个性化的移动正在成为全球汽车领域的一个关键趋势，为汽车的功能和效用赋予了更新的层面。
在汽车的设计和功能方面，客户的要求比以往任何时候都高，汽车制造商为响应客户需求，正在重新思考汽车内饰材料的创新类型。
目前，高科技汽车内饰材料在全球汽车领域获得越来越多的关注，因为汽车的性能是其外部和内部功能之间的交互作用的纽带。
自动化驾驶和电动汽车的发展趋势也将对汽车内饰材料产生相当大的影响。在自动驾驶和电动交通形式的背景下，汽车材料的功能将发挥极其重要的作用，这预示着重新设计的汽车内饰材料将面临一个新起点。
例如，作为品牌首款纯电动跑车，全新保时捷 Taycan 将开启一个新纪元，并为内饰设计树立新基准。
在材料方面，保时捷结合丰富的个性化选项与创新的材料概念，首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。
Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。
又比如，以下这款2019款奔驰V250也在内饰上彰显创新个性潮流。正副驾座的后背上，不只是配备了折叠小桌板，更是添加了两个独立Ipad;后电动窗帘系统，搭配浅色的窗帘和其他内饰装饰，灯光照明，氛围灯饰环绕，营造自然舒适的驾乘环境。
座椅方面，奔驰V250的座椅提供了电动调节、通风、加热、座椅记忆功能，时刻能找到十分舒适的驾驶位置。
另外，宽大的航空椅配上迈巴赫舒适头枕，座椅带有8向的电动调节，超长的腿拖和按摩功能。奔驰V250后排的座椅被还设计成可以电动放平成一张床，可谓高端实用又有个性。
“超薄”和“高质量”表面处理
“超薄”和“高质量”已经成为汽车内饰领域的两个热词，因为客户越来越多地寻求具备精美的外观，同时又能提供出色的保护，以防止损坏刮花的内饰设计。
例如，汽车制造商利用聚氨酯的柔软涂层为车辆内饰提供高质量的手感和外观，同时具备高抗机械应力的优势。
此外，汽车制造商也在内部使用超薄聚碳酸酯薄膜，因为聚碳酸酯薄膜具有特殊的特性：哑光、纹理和光泽。
例如，来自科思创的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料制定了一种材料的特别等级，此种材料以聚碳酸酯为基础，但在碳纤维的强化下，所以更为强固及轻量化，而且也适合用于像是超薄零件的高效生产。
定制化创新内饰需求增长
联网化、自动化和电动化车辆日益增长的需求，也将促使主要制造商根据消费者的需求制造定制化的创新内饰。
市场参与者正在竞相研究关于制造汽车内饰材料的先进设计能力和加工技术。这一因素为轻量化材料和新型聚合物的开发创造了机会，并有望显著影响汽车内饰材料市场的发展。
例如，现代于9月的法兰克福车展上亮相一款全新的纯电动概念车，它将展示现代针对未来电动车独特的外观设计思路，同时还将展示一套名为“STYLE SET FREE”的可定制化内饰设计。
据官方介绍，“STYLE SET FREE”内饰设计理念的核心就是可定制化，因为更加自由的内饰设计能够带来更佳的用户体验。
"绿色"汽车内饰材料成为热词
基于全球可持续发展的趋势，“绿色”汽车材料需求显著增长，进而驱动汽车内饰材料市场的增长。汽车内饰材料在印度和中国等全球发展中国家占有显著的市场份额。
同时，一些国家的政府当局鼓励在汽车内饰中使用轻量化材料和新型聚合物，以减少碳排放并降低能耗水平。另外，全球各地的消费者都更喜欢具有美学效果、创新设计并且更加舒适的汽车内饰。
这些因素在汽车内饰材料销售增长中起着关键作用，并将进一步推动未来几年汽车内饰材料市场的增长。
例如，车内异味和VOC是影响车内空气质量主要原因，且来源非常复杂。因此，如何降低异味和VOC排放已成为整车制造商面临的重大挑战之一。
市场参与者如何把握机遇
从事汽车内饰材料企业正在引领创新，以跟上不断变化的市场趋势。
第一、主要参与者正在扩大其产品组合，为汽车内饰提供全面的材料，其性能可根据的客户不断变化的需求进行调整和定制。
例如，大陆汽车公司(Continental AG)宣布将在2020年之前为汽车推出优质内饰，例如仪表板盖，车门饰板及座椅套等。
认识到优质内饰未来一直将会是终端用户选择汽车的关键考虑因素，大陆汽车公司已准备好投入并推出这些优质内饰，以进一步巩固其市场地位。
第二、创意创新也正在成为公司产品开发框架的一个亮点。主要市场参与者通过创意设计来减少不可再生资源的消耗，并降低整个生产过程中的能耗水平。
第三、战略合作已经成为，并将继续成为制造商增长战略的关键核心，正如上文提到的汽车内饰材料供货商Faurecia S.A.与车灯企业集团海拉(HELLA)达成战略合作项目。
第四、汽车内饰材料市场反映了相当程度的分散性，地区和本地企业占据了整体市场份额的70%以上。领先的参与者只占市场份额的27-32%，这意味着这个市场空间具备低门坎，中小企业有大发挥空间。
第五、加强新兴经济的市场布局。市场参与者正在加强亚太地区和拉丁美洲的投资，以建立新的生产设施，从而在这些有前途的经济体中进行大规模扩张的布局。根据PMR研究，预计中国在预测年度中将占据全球汽车内饰材料市场的最高市场份额。
此外，市场参与者还致力于通过持续的效率改进来减少和消除浪费。市场参与者正在全面了解全球各种文化趋势和设计偏好，目标是制造创新材料，打造独特的汽车内饰。
智驾最前沿
三一重工交流纪要2021.05.27
交流时间：2021.05.27
出席领导：三一重工 证代
1、行业：
1）5月数据：5月国内会下降比较大，预计行业出口100%+，加上国际下降幅度小很多
2）行业的更换周期：混凝土泵车10年，搅拌车5-6年，挖掘机8年，起重机10年，更换周期与销售后期有一定的关系，但是目前挖掘机由前期高点20万台上升到30万台，目前很多是人工替代，排放标准，市场份额提升，新品，使用面的拓宽等因素的影响，目前这些的因素特别重要，这也是目前周期弱化的原因，如果单纯与替换周期有关则周期性会比较强。
3）行业观点：①市场不会有大的调整，今年是正常的年份，去年是异常的年份，五月份和四月份是同样的道理，20年疫情导致4-5月份集中开工，需求比较高，今年集中提现到一季度；预期6-7月份持平或者下降，也有可能上涨，这是后期的常态；②全年看工程机械仍然是大年，挖机预期略微调低，国内还有10%增长，加上国际今年增长有明显的拉动，整体上还是与年初一致15%增长；混凝土20%，起重机20-30%的增长，虽然月度有所差异，但是全年的预期差不多；③市场的一些观点：长周期行业，目前在高点往下走，所以这是近期调整的背景，反过来看，市场没有认识到一些点，去年年底到今年股东人数翻了一倍，目前周期弱化是大家没有认识到的，其次没有认识到三一重工的全球竞争力，更多的人看做是一个周期循环的公司，第三个没有认识到数字化和智能制导的引领作用，人员减少成本大幅下降是需要一些时间的，这是个划时代的工业革命。
2、三一业务情况：
1）5月：仍然30%市场份额，5月还是正增长，国际200%增长，国际市场份额还在提升；
2）全年：增长明显高于行业；如果行业10%增长，公司可以做到20%；起重机、混凝土市占率都在提升；
3、三一海外业务：
1）海外的主要市场及销售模式：欧洲德国法国英国西班牙意大利占比最多、北美、日韩、东南亚（印尼泰国为主）、印度、澳大利亚、巴西；除了国内生产，海外也有生产基地和研发中心，德国产值比较大，美国主要是挖掘机和起重机，印度也有生产基地。当地生产也有关税、贸易制裁等优点。
2）增长来源：除了中国之外的发展中国家已经排第一，更主要发达国家，目前发达国家占比还不是太高，但是增长是非常快的，主要是美国和欧洲。关键是渠道和品牌，渠道做好，品牌效应也就上去了；其次是研发当地的产品。目前欧美品牌影响力已经在第二梯队，客户的口碑好，复购率高。我国在海外做的偏中高端；
3）国际化是更大的看点：一季度90%增长，4-5月份都是200%增长，基本所有的产品所有的区域出口都非常快，因此今年的量是有所超预期，如果按照这种增速判断，后年海外的市场份额10%进入前三，2025年就能到第一第二，发展势头非常好，特别是挖机，起重机的发展势头也非常迅猛；
4）海外毛利率：挖掘机20年国内毛利率34.7%，海外接近36%；起重机是出口的第二板块，国内外差距更大，国际为34%，国内是21-22%；混凝土毛利率比国内低2%；
5）海外费用率：海外销售费用率6-8%，国内2019年7%，2020年5%+，管理费用率是国内外一样的。因此整体看海外的盈利能力还是明显高于国内。
4、原材料：
1）价格：螺纹钢已经下降比较厉害；
2）钢材占比：挖机钢材价值量占比15%，其他发动机，减速箱，破电锤等，其他零部件都是在下降，由于公司具有较强的议价能力、产业链配套能力、国产化率的提升等。2020年采购成本下降20-30亿成本，今年由于钢材成本上升比较多，因此总的采购成本不会下降那么多。
影响：对公司没有太大影响。主要是钢材储备比较多，挖机钢材大多数是去年年底储备，前期已经做了预判会涨到5000，在4000已经采购大部分，对于挖掘机已经够用；起重机和混凝土稍微差。
5、估值对标：
三一的各项指标好于卡特彼勒和小松，但是公司PE 12-13X，卡特40X，小松20X+，这是各地市场对行业做出了不同的判断，对公司非常有信心。
6、毛利率：
1）挖掘机：毛利率不会上升，持平或者下降，但是下降幅度不大（挖机竞争对手：净利率7-8%，公司20%+，挖机终端降价的空间也不大），主要是挖机竞争非常激烈，是红海市场，其次经销商目前利润很薄，因此会给经销商一些让利，这是毛利率的负向影响；有利的影响：规模效应加上三一成本管控能力的进步。但是挖机净利率有可能提升。
2）起重机：大吨位销售比较多，出口毛利率高且增速快，因此起重机的毛利率往上走
3）混凝土：持平或者往上走，主要是国五切国六，会有涨价；此外混凝土没有特别强调市场份额，因此降价没有空间，车辆类可能会涨价。
7、产品结构：
挖掘机大中小挖：整体趋势是小挖比重提升，数量看小挖占60%+，中挖20%，大挖10%；价值来看，大挖：中挖：小挖基本占30%；
起重机吨位：行业整体趋势是向上移，主要是因为风电等行业发展比较快，需要的都是大吨位起重机，导致中大吨位增长比较快；其次履带式起重机的增长比汽车增长更快，今年也是这样的规律，今年最缺的中大吨位的履带。公司的结构：出口主要是中大吨位全路面起重机，因此吨位也是上移。
8、国六及非道路国四影响：
1）国五升国六：
对6月：销售端看，对于车辆类有可能销售增速会快一些，部分厂商处理国五的产品；但是客户可能会观望，选择国五还是国六；
6月后：国六设备价格更高，毛利率更高；国三很多地方淘汰在加速。泵车3万台国三及以下的设备，21年有可能卖1.3万，明年市场不错。起重机也有类似的影响。
2）国三升国四：
明年，全年市场有可能比今年4-12月份市场增速高，主要是明年会切换；
对于国四淘汰的是国二及以下，很多工程对标准有要求；
大概成本贵5%，提价的幅度可能高于这个幅度。
9、经销商库存和回款：
经销商没有什么库存；
经销商整体回款可以，整体风险控制比较强，一般选择资质比较好的客户，整体回款情况比较好；
行业资金情况：目前资金偏紧，很多年初规划的工程开工率还比较低，有比较多的工程还没有动工，主要是政府资金偏紧，因此判断Q3到了旺季，其次资金到位项目开始动工导致需求的增速更快一些，主要是因为今年的专项债还没有落地，政府也没有说取消，各个地方需要履行一些审批程序，与前两年不一样的是国家提前，因此Q3资金可能会下来更好一些。
10、不同业务的渠道：
国内基本分开，起重机有部分和挖机相同，多数不一样，目标群体不一样，挖掘机主要土方工程，经营公司不一样，小微挖个人客户比较多；泵车主要是建设公司；起重机主要是石化电力。
11、销售、信用政策与同行的区别：
公司目前阶段重视风险，强调客户的质量，首付比例比较高，公司吸取上一轮的教训，目前执行的比较好。三一整体销售不太激进，只有对方降价特别高时，公司才会跟随。
12、灯塔工程量化：
目前不好量化，当不需要调试，人工成本、管理等成本都大幅下降，人工成本未来要减半；
其次行程巨量的数据，目前要看如何挖掘数据，目前在做数据智能的应用；
明后年效果很明显，人均产值会明显高于行业、抗风险能力在提升（轻资产）；
投入：今年基本全部完工，去年今年是投入高峰期，明年还会有，后续还会有一些软件的改进。
交流时间：2021.05.27
出席领导：三一重工 证代
1、行业：
1）5月数据：5月国内会下降比较大，预计行业出口100%+，加上国际下降幅度小很多
2）行业的更换周期：混凝土泵车10年，搅拌车5-6年，挖掘机8年，起重机10年，更换周期与销售后期有一定的关系，但是目前挖掘机由前期高点20万台上升到30万台，目前很多是人工替代，排放标准，市场份额提升，新品，使用面的拓宽等因素的影响，目前这些的因素特别重要，这也是目前周期弱化的原因，如果单纯与替换周期有关则周期性会比较强。
3）行业观点：①市场不会有大的调整，今年是正常的年份，去年是异常的年份，五月份和四月份是同样的道理，20年疫情导致4-5月份集中开工，需求比较高，今年集中提现到一季度；预期6-7月份持平或者下降，也有可能上涨，这是后期的常态；②全年看工程机械仍然是大年，挖机预期略微调低，国内还有10%增长，加上国际今年增长有明显的拉动，整体上还是与年初一致15%增长；混凝土20%，起重机20-30%的增长，虽然月度有所差异，但是全年的预期差不多；③市场的一些观点：长周期行业，目前在高点往下走，所以这是近期调整的背景，反过来看，市场没有认识到一些点，去年年底到今年股东人数翻了一倍，目前周期弱化是大家没有认识到的，其次没有认识到三一重工的全球竞争力，更多的人看做是一个周期循环的公司，第三个没有认识到数字化和智能制导的引领作用，人员减少成本大幅下降是需要一些时间的，这是个划时代的工业革命。
2、三一业务情况：
1）5月：仍然30%市场份额，5月还是正增长，国际200%增长，国际市场份额还在提升；
2）全年：增长明显高于行业；如果行业10%增长，公司可以做到20%；起重机、混凝土市占率都在提升；
3、三一海外业务：
1）海外的主要市场及销售模式：欧洲德国法国英国西班牙意大利占比最多、北美、日韩、东南亚（印尼泰国为主）、印度、澳大利亚、巴西；除了国内生产，海外也有生产基地和研发中心，德国产值比较大，美国主要是挖掘机和起重机，印度也有生产基地。当地生产也有关税、贸易制裁等优点。
2）增长来源：除了中国之外的发展中国家已经排第一，更主要发达国家，目前发达国家占比还不是太高，但是增长是非常快的，主要是美国和欧洲。关键是渠道和品牌，渠道做好，品牌效应也就上去了；其次是研发当地的产品。目前欧美品牌影响力已经在第二梯队，客户的口碑好，复购率高。我国在海外做的偏中高端；
3）国际化是更大的看点：一季度90%增长，4-5月份都是200%增长，基本所有的产品所有的区域出口都非常快，因此今年的量是有所超预期，如果按照这种增速判断，后年海外的市场份额10%进入前三，2025年就能到第一第二，发展势头非常好，特别是挖机，起重机的发展势头也非常迅猛；
4）海外毛利率：挖掘机20年国内毛利率34.7%，海外接近36%；起重机是出口的第二板块，国内外差距更大，国际为34%，国内是21-22%；混凝土毛利率比国内低2%；
5）海外费用率：海外销售费用率6-8%，国内2019年7%，2020年5%+，管理费用率是国内外一样的。因此整体看海外的盈利能力还是明显高于国内。
4、原材料：
1）价格：螺纹钢已经下降比较厉害；
2）钢材占比：挖机钢材价值量占比15%，其他发动机，减速箱，破电锤等，其他零部件都是在下降，由于公司具有较强的议价能力、产业链配套能力、国产化率的提升等。2020年采购成本下降20-30亿成本，今年由于钢材成本上升比较多，因此总的采购成本不会下降那么多。
影响：对公司没有太大影响。主要是钢材储备比较多，挖机钢材大多数是去年年底储备，前期已经做了预判会涨到5000，在4000已经采购大部分，对于挖掘机已经够用；起重机和混凝土稍微差。
5、估值对标：
三一的各项指标好于卡特彼勒和小松，但是公司PE 12-13X，卡特40X，小松20X+，这是各地市场对行业做出了不同的判断，对公司非常有信心。
6、毛利率：
1）挖掘机：毛利率不会上升，持平或者下降，但是下降幅度不大（挖机竞争对手：净利率7-8%，公司20%+，挖机终端降价的空间也不大），主要是挖机竞争非常激烈，是红海市场，其次经销商目前利润很薄，因此会给经销商一些让利，这是毛利率的负向影响；有利的影响：规模效应加上三一成本管控能力的进步。但是挖机净利率有可能提升。
2）起重机：大吨位销售比较多，出口毛利率高且增速快，因此起重机的毛利率往上走
3）混凝土：持平或者往上走，主要是国五切国六，会有涨价；此外混凝土没有特别强调市场份额，因此降价没有空间，车辆类可能会涨价。
7、产品结构：
挖掘机大中小挖：整体趋势是小挖比重提升，数量看小挖占60%+，中挖20%，大挖10%；价值来看，大挖：中挖：小挖基本占30%；
起重机吨位：行业整体趋势是向上移，主要是因为风电等行业发展比较快，需要的都是大吨位起重机，导致中大吨位增长比较快；其次履带式起重机的增长比汽车增长更快，今年也是这样的规律，今年最缺的中大吨位的履带。公司的结构：出口主要是中大吨位全路面起重机，因此吨位也是上移。
8、国六及非道路国四影响：
1）国五升国六：
对6月：销售端看，对于车辆类有可能销售增速会快一些，部分厂商处理国五的产品；但是客户可能会观望，选择国五还是国六；
6月后：国六设备价格更高，毛利率更高；国三很多地方淘汰在加速。泵车3万台国三及以下的设备，21年有可能卖1.3万，明年市场不错。起重机也有类似的影响。
2）国三升国四：
明年，全年市场有可能比今年4-12月份市场增速高，主要是明年会切换；
对于国四淘汰的是国二及以下，很多工程对标准有要求；
大概成本贵5%，提价的幅度可能高于这个幅度。
9、经销商库存和回款：
经销商没有什么库存；
经销商整体回款可以，整体风险控制比较强，一般选择资质比较好的客户，整体回款情况比较好；
行业资金情况：目前资金偏紧，很多年初规划的工程开工率还比较低，有比较多的工程还没有动工，主要是政府资金偏紧，因此判断Q3到了旺季，其次资金到位项目开始动工导致需求的增速更快一些，主要是因为今年的专项债还没有落地，政府也没有说取消，各个地方需要履行一些审批程序，与前两年不一样的是国家提前，因此Q3资金可能会下来更好一些。
10、不同业务的渠道：
国内基本分开，起重机有部分和挖机相同，多数不一样，目标群体不一样，挖掘机主要土方工程，经营公司不一样，小微挖个人客户比较多；泵车主要是建设公司；起重机主要是石化电力。
11、销售、信用政策与同行的区别：
公司目前阶段重视风险，强调客户的质量，首付比例比较高，公司吸取上一轮的教训，目前执行的比较好。三一整体销售不太激进，只有对方降价特别高时，公司才会跟随。
12、灯塔工程量化：
目前不好量化，当不需要调试，人工成本、管理等成本都大幅下降，人工成本未来要减半；
其次行程巨量的数据，目前要看如何挖掘数据，目前在做数据智能的应用；
明后年效果很明显，人均产值会明显高于行业、抗风险能力在提升（轻资产）；
投入：今年基本全部完工，去年今年是投入高峰期，明年还会有，后续还会有一些软件的改进。
上机数控会议纪要20210427
【上机数控】要点
2020 年出货:6.5GW，毛利率 26.04%，净利率 18.7%，单 W 盈利在 8 分钱左右。
2021 年 Q1 出货:3.3GW，毛利率 26.09%、净利率 19.01%，单 W 盈利 9 分钱。
2021 年 Q1 出货结构:158 占比 30%、166 占比 50%、210 占比 12%、剩下的 182、156 8%。
之前大家担心包头能源防控。包头政府第二天就发了文件，说光伏行业不受任何能耗影响。 所以不用担心，不会成为公司扩产的瓶颈。
产能情况:目前 20GW 产能会在 51 节后全部开满，达到 20GW。三期 10GW 在顺利建设，3 月 初开工，目前钢结构已经全部完成，预计 7 月点火生产。
颗粒硅:新投料里面用到 70%甚至更高比例都是没有问题的，还有 45%的循环料。跳硅问题 已经很少了，一方面颗粒硅质量在进步、另一方面我们的工艺也在改进，没有大问题。产品 品质、生产方面都不错。综合性价比跟棒状硅差不多，某些电性能指标可能还略胜一些。
1、公司毛利率变化情况?
去年三季度是毛利率最好的时间点，四季度毛利率下降因为停产的情况，接到新的变电站上 面，导致 11 月出货很少、停了 10 天的产能，所以这是为什么 4 季度只出了 2GW。一季度因 为硅料的价格持续往上涨，导致一季度公司毛利率往下走。但是公司期间费用管理出色，净 利率还有 19%的水平。
2、硅料会不紧缺?
硅料主要是价格问题，量都能买的到。二季度成本肯定比一季度增加。
3、存货情况
随着公司业务量越来越大，会提前采购一些硅料、热场，以及在产品都有。 另外，新进入者这个时间点已经不是太好了，因为硅料这么贵，其他公司在财务表现上面还 是很难做到我们和隆基这样了。我们未来需要将更多之前在设备、系统、自动化的控制理念， 更多的灌输到硅片业务当中。这是为什么我们成本现在已经做到了不错的情况。
4、公司签了很多硅料长协，今年规划出 20-25GW 出货，公司在这块怎么保障硅料供应?
不用过多担心，我们已经签了长单、量肯定会保障。其次价格在往上走，主要是价格有波动。 长单签的时候，我们已经把新扩产能已经规划好了。目前我们上机成本管控能力，对于硅料 上涨是可以接受的，可能其他其他企业承受不住、我们还可以承受。
5、颗粒硅用到了新投料 70%左右，对于我们成本的贡献如何?
目前颗粒硅供货量很小，我们只是小部分这样使用，没有铺开。颗粒硅产品能用、各方面表 现不错，已经达到我们想法了。还没到关心成本一定降多少，能用就已经很好了。包括目前 硅料在买的时候，目前已经不考虑价格多少了，量满足最重要，
6、210 尺寸成本情况，和全年出货结构?
210 尺寸在生产过程中，跟 158、166 成本差不多，不会对毛利率有所提升。但是我们产量
在逐步往上提。全年出货，目前预期还是 210 尺寸占比一半以上。
7、210 尺寸良率情况?
拉晶环节不存在良率这一说，只有生产效率高低的问题，目前比小尺寸高一些。但是良率 210 比小尺寸低 0.5%-1%之间。所以总体成本 210 跟小尺寸差不多。
8、N 型硅片出了多少?
1 月开始已经跟客户拱了，目前占比不多。
9、销售、管理费用是如何做到这么低的?未来趋势?
收入体量上升，未来占比肯定会下降。
10、210 尺寸未来会不会比小尺寸有优势?非硅在什么水平?
小尺寸是 9 英寸圆棒，210 是 12 英寸圆棒。210 尺寸未来升级的空间会更大，因为 9 英寸拉 棒技术升级的潜力已经小很多了。
目前 158 尺寸非硅大概在 6 毛左右。
11、合理的毛利率水平多少?
这个取决于硅料价格，目前 26%的毛利率我们认为还是比较正常，未来如果硅料继续涨，硅 片做不到这个毛利率，这个对于行业是不正常的。我们也是希望每个环节有个合适的盈利情 况。我们认为硅片 20-30%硅片毛利率是正常合理水平，如果硅料价格正常水平。
12、20GW 产能整体开工率如何?
20GW 满产要到 51 节后，但是只要开的都是满产的，没有停过。
13、下游需求和前端时间有没有变化?
目前没有看到需求的下降。虽然硅片涨的比硅料少。
14、我们硅片的价格多少?和下游传导的接受度如何?
我们硅片价格基本和市场其他玩家同步，没有区别。下游接受度之前都没问题、满产满销， 接受度没问题的。
15、后面的扩产规划进度如何?
3 期 10GW 3 月 8 日股东会通过，就开始建设了，7 月投产。后面可能会有扩产计划，以公告 为准。
16、颗粒硅建设的进度如何?
框架签订之后，目前合资公司已经成立，预计明年投产。一期 6 万吨规划。
17、硅料除了长单、怎么满足?
除了签了的料。通威的单没必要签长单，国外瓦克等也有量。
18、210 出货的需求如何?
目前出货量是根据客户需求来的，没看到你说的现在需求已经很大了。单子是一个月一签的，
预计我们今年一半出货以上是 210 尺寸。 前期我们投了小尺寸热场，所以原来已经在生产的炉台，就还在用小热场，其他新的都是适 用 210 尺寸的大热场。
19、182 和 210 盈利水平对比?
我们 182 出货不多，和 210 盈利能力差不多。
20、切片的产能如何协调?
我们虽然加工业务是外协，但是切片的设备、技术都是我们自己的。我们本身切片机起家， 在 210 刚出来的时候就开始做大尺寸研发，所以切片能力我们不会输于任何其他同行。 机加工环节，我们也是绝对行业领先的。 切片产能规划:切片供应商有切片产能，我们有效利用了他们的产能。后面他们产能不够了， 我们也会自己投。因为切片这块盈利能力不大，所以我们愿意让渡这块盈利空间给他们切。
21、20GW 晚了什么原因?
因为热场紧张，导致满了。目前二期热场已经全部到位，三期热场也到了少部分，所以之后 不会是问题。我们的爬坡至今没有受到硅料紧张影响。
22、2021 年出货量目标?
20GW 以上。
23、热场哪个尺寸比较紧张?
每个尺寸都紧张，现在已经不紧张了，年初紧张。
24、颗粒硅价格?是不是可以替代棒状硅?
目前硅料比较紧缺，颗粒硅会比棒状硅价格低一些，低的不多。70%的投料比不会对炉子、 热场有损耗，对生产效率(之前有氢跳，现在已经没问题了，效率不影响)、热场寿命都没 影响。
25、氢跳是上游解决的、还是我们解决的?
我们通过工艺改良，解决了氢跳的问题。其他厂商怎么用的我们不知道，应该还是有生产工 艺的 knowhow 的。
26、颗粒硅支不支持 N 型硅片?
没有任何问题，我们都试验过，可能在部分尺寸，比棒状硅还质量更好。
27、N 型硅片下游需求情况?
趋势肯定是越来越多，目前基数比较小，还没看到大面积铺开的情况，需要电池厂商往 HJT、 topcon 走的速度又关系。
28、硅片明年会不会价格战?
目前硅料非常紧张，硅片只能产这么多，没有看到价格战的问题。未来就算价格战，如果价 格下来，能够拉动行业需求，我们扩产量的提升也会增加。一定程度的过剩是更健康的，打 开行业市场空间。
假如哪天开始打价格战，就看各家的产品品质、成本控制能力。我觉得我们还是很有竞争力 的。
29、硅料在长单占比和价格、现货占比和价格分别如何?
目前长单占大头，小单占小头，长单的价格也是按市场价格来的。
30、5 月硅料价格如何展望?
目前硅料价格波动幅度比硅片大。目前已经到了 150 元/KG 的水平，未来怎么涨不好说，但 是应该还是会涨一些的。5 月我们硅料价格预计在 150 以上。
31、非硅成本未来的下行空间还有多大?
人工成本越来越小、规模效应逐步体现、动力气体节约、氩气回收在 5 月初开始使用。炉子 单产水平也在提升，假如未来切片自己切，切片成本还可以小幅下降。预计未来非硅还有下 降空间。
32、硅片的厚度?
目前大批量已经降低到 170um 了，大概 2%的成本差异。未来更薄的厚度我们都可以切，取 决于下游需求。对良率影响不大。
33、Q1 硅片、硅棒的出货量占比情况?
Q1 硅棒出货了 30%，占比比较高，盈利能力跟硅片差不多。主要是自己又切片能力的一些客 户。未来硅棒的占比预计会减少。#股票##价值投资日志[超话]#
【上机数控】要点
2020 年出货:6.5GW，毛利率 26.04%，净利率 18.7%，单 W 盈利在 8 分钱左右。
2021 年 Q1 出货:3.3GW，毛利率 26.09%、净利率 19.01%，单 W 盈利 9 分钱。
2021 年 Q1 出货结构:158 占比 30%、166 占比 50%、210 占比 12%、剩下的 182、156 8%。
之前大家担心包头能源防控。包头政府第二天就发了文件，说光伏行业不受任何能耗影响。 所以不用担心，不会成为公司扩产的瓶颈。
产能情况:目前 20GW 产能会在 51 节后全部开满，达到 20GW。三期 10GW 在顺利建设，3 月 初开工，目前钢结构已经全部完成，预计 7 月点火生产。
颗粒硅:新投料里面用到 70%甚至更高比例都是没有问题的，还有 45%的循环料。跳硅问题 已经很少了，一方面颗粒硅质量在进步、另一方面我们的工艺也在改进，没有大问题。产品 品质、生产方面都不错。综合性价比跟棒状硅差不多，某些电性能指标可能还略胜一些。
1、公司毛利率变化情况?
去年三季度是毛利率最好的时间点，四季度毛利率下降因为停产的情况，接到新的变电站上 面，导致 11 月出货很少、停了 10 天的产能，所以这是为什么 4 季度只出了 2GW。一季度因 为硅料的价格持续往上涨，导致一季度公司毛利率往下走。但是公司期间费用管理出色，净 利率还有 19%的水平。
2、硅料会不紧缺?
硅料主要是价格问题，量都能买的到。二季度成本肯定比一季度增加。
3、存货情况
随着公司业务量越来越大，会提前采购一些硅料、热场，以及在产品都有。 另外，新进入者这个时间点已经不是太好了，因为硅料这么贵，其他公司在财务表现上面还 是很难做到我们和隆基这样了。我们未来需要将更多之前在设备、系统、自动化的控制理念， 更多的灌输到硅片业务当中。这是为什么我们成本现在已经做到了不错的情况。
4、公司签了很多硅料长协，今年规划出 20-25GW 出货，公司在这块怎么保障硅料供应?
不用过多担心，我们已经签了长单、量肯定会保障。其次价格在往上走，主要是价格有波动。 长单签的时候，我们已经把新扩产能已经规划好了。目前我们上机成本管控能力，对于硅料 上涨是可以接受的，可能其他其他企业承受不住、我们还可以承受。
5、颗粒硅用到了新投料 70%左右，对于我们成本的贡献如何?
目前颗粒硅供货量很小，我们只是小部分这样使用，没有铺开。颗粒硅产品能用、各方面表 现不错，已经达到我们想法了。还没到关心成本一定降多少，能用就已经很好了。包括目前 硅料在买的时候，目前已经不考虑价格多少了，量满足最重要，
6、210 尺寸成本情况，和全年出货结构?
210 尺寸在生产过程中，跟 158、166 成本差不多，不会对毛利率有所提升。但是我们产量
在逐步往上提。全年出货，目前预期还是 210 尺寸占比一半以上。
7、210 尺寸良率情况?
拉晶环节不存在良率这一说，只有生产效率高低的问题，目前比小尺寸高一些。但是良率 210 比小尺寸低 0.5%-1%之间。所以总体成本 210 跟小尺寸差不多。
8、N 型硅片出了多少?
1 月开始已经跟客户拱了，目前占比不多。
9、销售、管理费用是如何做到这么低的?未来趋势?
收入体量上升，未来占比肯定会下降。
10、210 尺寸未来会不会比小尺寸有优势?非硅在什么水平?
小尺寸是 9 英寸圆棒，210 是 12 英寸圆棒。210 尺寸未来升级的空间会更大，因为 9 英寸拉 棒技术升级的潜力已经小很多了。
目前 158 尺寸非硅大概在 6 毛左右。
11、合理的毛利率水平多少?
这个取决于硅料价格，目前 26%的毛利率我们认为还是比较正常，未来如果硅料继续涨，硅 片做不到这个毛利率，这个对于行业是不正常的。我们也是希望每个环节有个合适的盈利情 况。我们认为硅片 20-30%硅片毛利率是正常合理水平，如果硅料价格正常水平。
12、20GW 产能整体开工率如何?
20GW 满产要到 51 节后，但是只要开的都是满产的，没有停过。
13、下游需求和前端时间有没有变化?
目前没有看到需求的下降。虽然硅片涨的比硅料少。
14、我们硅片的价格多少?和下游传导的接受度如何?
我们硅片价格基本和市场其他玩家同步，没有区别。下游接受度之前都没问题、满产满销， 接受度没问题的。
15、后面的扩产规划进度如何?
3 期 10GW 3 月 8 日股东会通过，就开始建设了，7 月投产。后面可能会有扩产计划，以公告 为准。
16、颗粒硅建设的进度如何?
框架签订之后，目前合资公司已经成立，预计明年投产。一期 6 万吨规划。
17、硅料除了长单、怎么满足?
除了签了的料。通威的单没必要签长单，国外瓦克等也有量。
18、210 出货的需求如何?
目前出货量是根据客户需求来的，没看到你说的现在需求已经很大了。单子是一个月一签的，
预计我们今年一半出货以上是 210 尺寸。 前期我们投了小尺寸热场，所以原来已经在生产的炉台，就还在用小热场，其他新的都是适 用 210 尺寸的大热场。
19、182 和 210 盈利水平对比?
我们 182 出货不多，和 210 盈利能力差不多。
20、切片的产能如何协调?
我们虽然加工业务是外协，但是切片的设备、技术都是我们自己的。我们本身切片机起家， 在 210 刚出来的时候就开始做大尺寸研发，所以切片能力我们不会输于任何其他同行。 机加工环节，我们也是绝对行业领先的。 切片产能规划:切片供应商有切片产能，我们有效利用了他们的产能。后面他们产能不够了， 我们也会自己投。因为切片这块盈利能力不大，所以我们愿意让渡这块盈利空间给他们切。
21、20GW 晚了什么原因?
因为热场紧张，导致满了。目前二期热场已经全部到位，三期热场也到了少部分，所以之后 不会是问题。我们的爬坡至今没有受到硅料紧张影响。
22、2021 年出货量目标?
20GW 以上。
23、热场哪个尺寸比较紧张?
每个尺寸都紧张，现在已经不紧张了，年初紧张。
24、颗粒硅价格?是不是可以替代棒状硅?
目前硅料比较紧缺，颗粒硅会比棒状硅价格低一些，低的不多。70%的投料比不会对炉子、 热场有损耗，对生产效率(之前有氢跳，现在已经没问题了，效率不影响)、热场寿命都没 影响。
25、氢跳是上游解决的、还是我们解决的?
我们通过工艺改良，解决了氢跳的问题。其他厂商怎么用的我们不知道，应该还是有生产工 艺的 knowhow 的。
26、颗粒硅支不支持 N 型硅片?
没有任何问题，我们都试验过，可能在部分尺寸，比棒状硅还质量更好。
27、N 型硅片下游需求情况?
趋势肯定是越来越多，目前基数比较小，还没看到大面积铺开的情况，需要电池厂商往 HJT、 topcon 走的速度又关系。
28、硅片明年会不会价格战?
目前硅料非常紧张，硅片只能产这么多，没有看到价格战的问题。未来就算价格战，如果价 格下来，能够拉动行业需求，我们扩产量的提升也会增加。一定程度的过剩是更健康的，打 开行业市场空间。
假如哪天开始打价格战，就看各家的产品品质、成本控制能力。我觉得我们还是很有竞争力 的。
29、硅料在长单占比和价格、现货占比和价格分别如何?
目前长单占大头，小单占小头，长单的价格也是按市场价格来的。
30、5 月硅料价格如何展望?
目前硅料价格波动幅度比硅片大。目前已经到了 150 元/KG 的水平，未来怎么涨不好说，但 是应该还是会涨一些的。5 月我们硅料价格预计在 150 以上。
31、非硅成本未来的下行空间还有多大?
人工成本越来越小、规模效应逐步体现、动力气体节约、氩气回收在 5 月初开始使用。炉子 单产水平也在提升，假如未来切片自己切，切片成本还可以小幅下降。预计未来非硅还有下 降空间。
32、硅片的厚度?
目前大批量已经降低到 170um 了，大概 2%的成本差异。未来更薄的厚度我们都可以切，取 决于下游需求。对良率影响不大。
33、Q1 硅片、硅棒的出货量占比情况?
Q1 硅棒出货了 30%，占比比较高，盈利能力跟硅片差不多。主要是自己又切片能力的一些客 户。未来硅棒的占比预计会减少。#股票##价值投资日志[超话]#
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