#警方提醒# 手机安全使用注意事项
在手机无线信号网络覆盖边缘地区信号不好时不如关机,因为在此边缘地区使用手机,手机会不断地搜寻信号,辐射大,其耗电量也不亚于打电话!如果在安静的场合使用手机,最好选择它的短电话铃声提醒功能这样做既可以省电又可以减少手机铃声对环境的干扰。
当手机有电话打入时,电子系统等都会受到它的信号影响而干扰仪器,提醒有车一族,车内打手机有可能启动或中止车内的电子系统,例如加速、燃油分配、制动、防锁等电子系统,如果汽车在行驶中,这些电子仪器受干扰会十分危险!在车内最好不打手机,就算要用免提,也最好是把手机天线连接到汽车的外置天线,这样可以降低干扰机会。开车时应尽量将手机放置在阴凉安全的位置,千万不能随手将手机放到前挡风玻璃下或长时间暴露在强光下,下车时也一定不要将手机遗忘在车内,以免它变成一颗手雷,另外,手机在冷热交替的环境中,其内部元器件周围极容易产生冷凝水,进而腐蚀电路板。
用汗手或湿手接电话同样会严重影响手机寿命,人体汗液短时间内汗水对手机的腐蚀并不能看出明显效果,但是久而久之,会使手机键盘听筒失灵。
雨天携带手机被雷“击毙”也不是耸人听闻,拿着手机无异于自己手握一根导线,所以雨天尽量不要使用手机,尤其在旷野中。
飞机上打手机可致空难。手机在使用或备用状态都会有无线信号发出,这类信号会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统,上机前要关掉手机。
在医院都打手机可能会影响到医院仪器的操作。如果正有病人做紧急手术,医疗仪器受到干扰情况便非常危险,所以一进医院范围应立即关机。
在一般加油站,或者有潜在爆炸性气体的地区(包括燃油区、船甲板下、燃油或其他物品转运和储存设施),都不允许打手机,因为手机所发出的电波,可能同加油站的输油设备发生自然共震现象,产生热力而爆炸。
在进入加油站范围或易燃设施旁时,必须先关掉手机。
不同手机电池各有特性,用户必须依照厂商说明书指示的方法进行充电。如果要进行快速充电,宜先将手机关闭或把电池拆下进行充电。有些自动化的智能型快速充电
器当指示灯信号转变时,只表示充满了90%,这时充电器会自动改用慢速充电将电池完全充满。因此用户最好将电池完全充满后使用,否则会缩短使用时间。
使用手机的环境温度对于电池使用时间的长短与电池寿命,至关重要。
一般来说手机电池适应的温度为10~40℃,最好在这个温度范围之内使用。
在过冷或过热的环境中使用,不利于手机电池发挥出最大效能,不会达到最长的通话或待机时间。长时间的不良温度,对于手机整体寿命也有很大影响。
在手机无线信号网络覆盖边缘地区信号不好时不如关机,因为在此边缘地区使用手机,手机会不断地搜寻信号,辐射大,其耗电量也不亚于打电话!如果在安静的场合使用手机,最好选择它的短电话铃声提醒功能这样做既可以省电又可以减少手机铃声对环境的干扰。
当手机有电话打入时,电子系统等都会受到它的信号影响而干扰仪器,提醒有车一族,车内打手机有可能启动或中止车内的电子系统,例如加速、燃油分配、制动、防锁等电子系统,如果汽车在行驶中,这些电子仪器受干扰会十分危险!在车内最好不打手机,就算要用免提,也最好是把手机天线连接到汽车的外置天线,这样可以降低干扰机会。开车时应尽量将手机放置在阴凉安全的位置,千万不能随手将手机放到前挡风玻璃下或长时间暴露在强光下,下车时也一定不要将手机遗忘在车内,以免它变成一颗手雷,另外,手机在冷热交替的环境中,其内部元器件周围极容易产生冷凝水,进而腐蚀电路板。
用汗手或湿手接电话同样会严重影响手机寿命,人体汗液短时间内汗水对手机的腐蚀并不能看出明显效果,但是久而久之,会使手机键盘听筒失灵。
雨天携带手机被雷“击毙”也不是耸人听闻,拿着手机无异于自己手握一根导线,所以雨天尽量不要使用手机,尤其在旷野中。
飞机上打手机可致空难。手机在使用或备用状态都会有无线信号发出,这类信号会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统,上机前要关掉手机。
在医院都打手机可能会影响到医院仪器的操作。如果正有病人做紧急手术,医疗仪器受到干扰情况便非常危险,所以一进医院范围应立即关机。
在一般加油站,或者有潜在爆炸性气体的地区(包括燃油区、船甲板下、燃油或其他物品转运和储存设施),都不允许打手机,因为手机所发出的电波,可能同加油站的输油设备发生自然共震现象,产生热力而爆炸。
在进入加油站范围或易燃设施旁时,必须先关掉手机。
不同手机电池各有特性,用户必须依照厂商说明书指示的方法进行充电。如果要进行快速充电,宜先将手机关闭或把电池拆下进行充电。有些自动化的智能型快速充电
器当指示灯信号转变时,只表示充满了90%,这时充电器会自动改用慢速充电将电池完全充满。因此用户最好将电池完全充满后使用,否则会缩短使用时间。
使用手机的环境温度对于电池使用时间的长短与电池寿命,至关重要。
一般来说手机电池适应的温度为10~40℃,最好在这个温度范围之内使用。
在过冷或过热的环境中使用,不利于手机电池发挥出最大效能,不会达到最长的通话或待机时间。长时间的不良温度,对于手机整体寿命也有很大影响。
【青岛地铁1号线南段今起试运行！连通市区西海岸，设26座车站！】“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
严阵以待！市区信号灯调整为“开学模式”
9月1日，烟台市各中小学将正式迎来开学日。届时，城区早晚高峰期将分别进入“早开早收”、“早开晚收”的繁忙状态，学校周边的路段也将开启“拥堵蠕动”的模式。开学后，随着多条道路施工陆续完毕，以及城区部分路口路段提升改造完成，预计接送孩子的车辆将有所增加，市区道路交通压力将进一步增大。
开学在即，为提前做好市区高峰期流量激增的应对工作，烟台交警根据主城区学校、商圈、医院、施工路段等假期前后的路口交通流量变化，将学校周边路口路段信号配时提前配置好“开学模式”，对市区200多个信号灯的配时方案进行预案调整，严阵以待，充分做好开学前的信控应对工作。
一、送学流大，学校周边道路协调优化
开学后，高峰时段学校周边的道路将变得异常拥堵，特别是处在进出城关键节点位置的烟台外国语实验学校、芝罘中学、烟台一中、烟台双语小学、国粹小学等学校周边。以烟台外国语实验学校为例，该校所处的红旗中路与山海路路口是链接中心区与莱山区的重要通勤节点，山海路北通南大街与北马路，南接凤鸣路、港城东大街和轸大路，路口平均车流量可达45000辆/天。开学后，该路口四个方向还将受到接送车辆的影响，特别是南进口车辆排队将严重影响由南向北行驶车辆。对此，烟台交警以红旗山海路口为节点，将周边路口信号进行了协调联动设置，首先细化了红旗山海路口的早晚高峰信控方案，增设了北口搭接放行方式，保证了送学高峰车辆能够快速通过路口，以缩短接送学车辆等候时长。
烟台外国语实验学校地理位置
同时，为了缓解学校开学后的交通拥堵，烟台交警于开学前夕全面摸排相关路口情况，各大队加派路面警力联合科技科信号小组前往学校周边实地调研，与校方负责人勘察学校道路现场情况，对相关交通标识、交通设备、警示标志等进行排查与完善。同时，结合不同学校周边的交通现场及堵点制定具体管理措施，做到“一校一策”确保学校周边交通秩序规范、顺畅、安全、有序。
二、车流叠加，市区主干道路策略调整
开学后，受送学影响，接送流将与通勤流、就医流相互叠加，城市主干道、进出城节点等交通量将明显增加，早晚高峰期、上下学时段路网交通延误及排队长度将有不同程度的增大，高峰会提前到来并延时结束。从去年同期的数据来看，预计城区各中小学沿线，及北马路、南大街、解放路、胜利路等主干道路高峰交通流量将有不同程度增大。
市区主干路图示
尤其是红旗中路、二马路、环山路、通世路等上下学进出城主要通道的高峰交通流量会有较大增幅，高峰行程车速会降低明显。对此，烟台交警将进一步强化 “缓进快出”策略控制，对高峰期路网的车流进行均衡和控制。高峰时段上下班与上下学道路车辆合流汇聚，城区内的通行压力大，如南大街解放路路口、南大街胜利路路口、红旗山海路口等承接进出城车流的节点，极易产生双向拥堵，从而导致排队溢流波及到上游，会对其它沿线路口产生连带影响。“缓进快出”是对城区各路口进行同类分区、分层管控的策略，采取分段积压、层层截流、均衡承担的方式，对进城车流实行阶梯式控制，同时加快出城车辆放行，减轻中心城区的交通压力。
市区区域划分示意图
三、规避拥堵，科学合理安排高峰出行
开学后，市区早晚高峰道路交通流量增大，拥堵现象凸显，烟台交警建议市民出行提前规划出行方式、时间及线路。
一、建议公交出行，尽量选择公交方式出行，尤其是途经校园周边交通流量较大的山海路、环山路、港城东大街、通世路、二马路等路段。
选用公共交通
二、注意交通广播以及地图导航提示，为了保障开学季市民出行更加顺畅，道路实况传递更加准确，烟台交警已联合百度地图、高德地图，提前整理共享了芝罘区、莱山区部分学校上下学时间信息。届时，互联网地图将实时推送学校周边拥堵信息，语音提示前方路段拥堵，辅助优化出行路线。
芝罘区、莱山区部分高峰易拥堵学校
选择畅通路段，避开学校周边，是快速通勤的重要秘诀。出行者也要切实关注路面交通显示屏、收听交通广播，烟台交警也将及时发布交通提示和重点地区的绕行路线。
烟台市城区结构
三、建议尽量错峰出行，通勤线路中包含学校周边路段的市民请尽量错峰出行，尤其在每周一的早高峰时段，建议提前20-30分钟出发。
在此，烟台交警呼吁家长朋友们在接送学生时做到文明行车、即停即走，维护良好的道路通行秩序。同时，烟台交警将结合视频巡查及实地调研，持续跟踪道路车流情况，不断优化交通组织方案，对信号配时进行科学合理的调整，实现道路交通安全和畅通的双提升。
9月1日，烟台市各中小学将正式迎来开学日。届时，城区早晚高峰期将分别进入“早开早收”、“早开晚收”的繁忙状态，学校周边的路段也将开启“拥堵蠕动”的模式。开学后，随着多条道路施工陆续完毕，以及城区部分路口路段提升改造完成，预计接送孩子的车辆将有所增加，市区道路交通压力将进一步增大。
开学在即，为提前做好市区高峰期流量激增的应对工作，烟台交警根据主城区学校、商圈、医院、施工路段等假期前后的路口交通流量变化，将学校周边路口路段信号配时提前配置好“开学模式”，对市区200多个信号灯的配时方案进行预案调整，严阵以待，充分做好开学前的信控应对工作。
一、送学流大，学校周边道路协调优化
开学后，高峰时段学校周边的道路将变得异常拥堵，特别是处在进出城关键节点位置的烟台外国语实验学校、芝罘中学、烟台一中、烟台双语小学、国粹小学等学校周边。以烟台外国语实验学校为例，该校所处的红旗中路与山海路路口是链接中心区与莱山区的重要通勤节点，山海路北通南大街与北马路，南接凤鸣路、港城东大街和轸大路，路口平均车流量可达45000辆/天。开学后，该路口四个方向还将受到接送车辆的影响，特别是南进口车辆排队将严重影响由南向北行驶车辆。对此，烟台交警以红旗山海路口为节点，将周边路口信号进行了协调联动设置，首先细化了红旗山海路口的早晚高峰信控方案，增设了北口搭接放行方式，保证了送学高峰车辆能够快速通过路口，以缩短接送学车辆等候时长。
烟台外国语实验学校地理位置
同时，为了缓解学校开学后的交通拥堵，烟台交警于开学前夕全面摸排相关路口情况，各大队加派路面警力联合科技科信号小组前往学校周边实地调研，与校方负责人勘察学校道路现场情况，对相关交通标识、交通设备、警示标志等进行排查与完善。同时，结合不同学校周边的交通现场及堵点制定具体管理措施，做到“一校一策”确保学校周边交通秩序规范、顺畅、安全、有序。
二、车流叠加，市区主干道路策略调整
开学后，受送学影响，接送流将与通勤流、就医流相互叠加，城市主干道、进出城节点等交通量将明显增加，早晚高峰期、上下学时段路网交通延误及排队长度将有不同程度的增大，高峰会提前到来并延时结束。从去年同期的数据来看，预计城区各中小学沿线，及北马路、南大街、解放路、胜利路等主干道路高峰交通流量将有不同程度增大。
市区主干路图示
尤其是红旗中路、二马路、环山路、通世路等上下学进出城主要通道的高峰交通流量会有较大增幅，高峰行程车速会降低明显。对此，烟台交警将进一步强化 “缓进快出”策略控制，对高峰期路网的车流进行均衡和控制。高峰时段上下班与上下学道路车辆合流汇聚，城区内的通行压力大，如南大街解放路路口、南大街胜利路路口、红旗山海路口等承接进出城车流的节点，极易产生双向拥堵，从而导致排队溢流波及到上游，会对其它沿线路口产生连带影响。“缓进快出”是对城区各路口进行同类分区、分层管控的策略，采取分段积压、层层截流、均衡承担的方式，对进城车流实行阶梯式控制，同时加快出城车辆放行，减轻中心城区的交通压力。
市区区域划分示意图
三、规避拥堵，科学合理安排高峰出行
开学后，市区早晚高峰道路交通流量增大，拥堵现象凸显，烟台交警建议市民出行提前规划出行方式、时间及线路。
一、建议公交出行，尽量选择公交方式出行，尤其是途经校园周边交通流量较大的山海路、环山路、港城东大街、通世路、二马路等路段。
选用公共交通
二、注意交通广播以及地图导航提示，为了保障开学季市民出行更加顺畅，道路实况传递更加准确，烟台交警已联合百度地图、高德地图，提前整理共享了芝罘区、莱山区部分学校上下学时间信息。届时，互联网地图将实时推送学校周边拥堵信息，语音提示前方路段拥堵，辅助优化出行路线。
芝罘区、莱山区部分高峰易拥堵学校
选择畅通路段，避开学校周边，是快速通勤的重要秘诀。出行者也要切实关注路面交通显示屏、收听交通广播，烟台交警也将及时发布交通提示和重点地区的绕行路线。
烟台市城区结构
三、建议尽量错峰出行，通勤线路中包含学校周边路段的市民请尽量错峰出行，尤其在每周一的早高峰时段，建议提前20-30分钟出发。
在此，烟台交警呼吁家长朋友们在接送学生时做到文明行车、即停即走，维护良好的道路通行秩序。同时，烟台交警将结合视频巡查及实地调研，持续跟踪道路车流情况，不断优化交通组织方案，对信号配时进行科学合理的调整，实现道路交通安全和畅通的双提升。
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