#墨香铜臭[超话]#
一天一天搞好累，一块搞#墨香铜臭 浪漫至死不渝#
Day1 魔道祖师
Day2墨香，毛线甜心（我不配叫她老婆）
Day3初：很nb的作者大大，猜测是位中年男作者。。现：可爱的小姑娘，美惨强，有才华
Day4 魔道（初恋一般的存在）
Day5 第一次看魔道时，感觉作者一定很nb，好感度↗
Day6 .浪漫，通透，意难平，正能量（?），刀
Day7 天官吧，是朋友就快看[赞]
Day8 太多了，说过配角吧。薛洋，这个角色太辣了，这种疯批病娇双商爆表充满意难平的反派，很难不喜欢，他好坏我好爱[鲜花]
Day9 忘羡.永远都热恋[心][心][心]
Day10很多。。为遇一人而入红尘，人去我亦去，此身不留尘
Day11更多。双杰终陌路
Day12 去天官的村里插
Day13 太多。将离，朝露，玲珑骰只为一人安，隔红云赏花心堪怜，笑戏言乱我亦乱卿
Day14极乐坊，陈情，霜华，修雅，云深不知处，忘机，炎阳烈焰
Day15呼叫渣反[可怜]
Day16师尊跳楼，忘羡同窗时调情（?）蓝湛醉酒，草木篇，花怜亲亲，温柔乡
一天一天搞好累，一块搞#墨香铜臭 浪漫至死不渝#
Day1 魔道祖师
Day2墨香，毛线甜心（我不配叫她老婆）
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Day4 魔道（初恋一般的存在）
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Day8 太多了，说过配角吧。薛洋，这个角色太辣了，这种疯批病娇双商爆表充满意难平的反派，很难不喜欢，他好坏我好爱[鲜花]
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Day10很多。。为遇一人而入红尘，人去我亦去，此身不留尘
Day11更多。双杰终陌路
Day12 去天官的村里插
Day13 太多。将离，朝露，玲珑骰只为一人安，隔红云赏花心堪怜，笑戏言乱我亦乱卿
Day14极乐坊，陈情，霜华，修雅，云深不知处，忘机，炎阳烈焰
Day15呼叫渣反[可怜]
Day16师尊跳楼，忘羡同窗时调情（?）蓝湛醉酒，草木篇，花怜亲亲，温柔乡
我和我妈说进她女婿粉丝群需要晒自拍，可是我好久没有化过妆了，更加没有拍过自拍了[苦涩]手机里都是为了纪录皮肤变化的动态原图
我妈：你可以把家里客厅那张发过去
我：我还要脸[微笑]
为了把我嫁出去简直无所不用其极，那张照片高p到每次回家我都以为我家有个女明星，连我自己都没认出来那是我[微笑]可以说除了性别一样以外没有任何关系…每次相亲给别人看那张照片，你们心不痛嘛[可怜]而且倒也不必洗那么大，所有去我家的人第一句话就是哎呀，你姑娘长的真好看[微笑]吓得我都不敢回家
尤其是我爸，每次夸我夸到我怀疑他有了二胎女儿[微笑]每次回来都是哎呀，我姑娘长得就一般好看，怎么这么多人一看到我就和我夸我姑娘呢（一脸中年男的油腻娇羞…）
我：他们不夸我难道要和你骂我吗[微笑]人家就是客气一下，你别当真
我爸：可是我姑娘就是如此完美
我妈表面：你怎么长的这么丑[微笑]一点都不像我和你爸。我每天都在发愁你嫁不出去可咋整
背后：我大儿这张照片真好看，发个朋友圈吧[伤心]（其实是丑照…）听说我和谁谁谁谈恋爱了！第一句就是怎么可能，他也配得上我姑娘？我姑娘眼光不可能这么差的[伤心]
真心建议我妈，如果实在太闲可以找个厂上班的[微笑]
我妈：你可以把家里客厅那张发过去
我：我还要脸[微笑]
为了把我嫁出去简直无所不用其极，那张照片高p到每次回家我都以为我家有个女明星，连我自己都没认出来那是我[微笑]可以说除了性别一样以外没有任何关系…每次相亲给别人看那张照片，你们心不痛嘛[可怜]而且倒也不必洗那么大，所有去我家的人第一句话就是哎呀，你姑娘长的真好看[微笑]吓得我都不敢回家
尤其是我爸，每次夸我夸到我怀疑他有了二胎女儿[微笑]每次回来都是哎呀，我姑娘长得就一般好看，怎么这么多人一看到我就和我夸我姑娘呢（一脸中年男的油腻娇羞…）
我：他们不夸我难道要和你骂我吗[微笑]人家就是客气一下，你别当真
我爸：可是我姑娘就是如此完美
我妈表面：你怎么长的这么丑[微笑]一点都不像我和你爸。我每天都在发愁你嫁不出去可咋整
背后：我大儿这张照片真好看，发个朋友圈吧[伤心]（其实是丑照…）听说我和谁谁谁谈恋爱了！第一句就是怎么可能，他也配得上我姑娘？我姑娘眼光不可能这么差的[伤心]
真心建议我妈，如果实在太闲可以找个厂上班的[微笑]
试驾丨“祛油”有方 全新途昂家族大漠撒欢
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
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