【#新航天 新未来# 掀起十个热潮！[打call]航天基地“锚定”发展机遇，奋勇向前】今年来，航天基地聚力十个航天，形成了航天、新能源新材料、高端装备制造等为代表的“3+3+2”现代产业体系，重点规划了十个科技产业园区。如今，紧抓发展机遇，全力掀起十个热潮，快和航小天一起来看看~
建园区 引项目 优服务
全速释放经济发展活力
今年来，航天基地坚持规划引领，聚焦项目为王扩增量，全速释放经济发展活力，打造经济发展的强力引擎。
瞄准新赛道，发展新经济。航天基地将招商引资作为新经济发展的“生命线”，掀起新经济招商热潮和“三商”建设热潮。通过主动拜访、龙头带动、以商招商等多种方式瞄准新兴产业招商，重点围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源新材料等战略性新兴产业。通过做实前期调研，搭建对外平台，拓展招商渠道，利用大活动大展会深化合作。
上半年，走访北京、广州、深圳、东莞等地调研优质企业50余家，促进合作落地事宜，共签约招商项目20个，涉及新能源新材料、智能制造、电子信息、航天及大数据云计算等多个领域。
随着招商成果逐步落地，航天基地又通过提升“硬环境”，打造“软环境”，夯实招商引资基础。今年来，航天基地为打造高新技术产业聚集平台，增强产业集聚效应，以十个科技产业园区建设为抓手，通过建设高品质现代化智慧园区，健全园区硬件配套设施，全力掀起了科技产业园建设热潮，为企业发展提供舒适“硬环境”。
目前，智慧经济产业园、电子信息产业园、新经济产业园项目、西安丝路工业互联网产业园项目等十个科技产业园区正在全力建设中。值得一提的是，为了给入驻企业以及企业员工提供从生产到生活的系统解决方案，各个园区在车位配比以及电梯配备等方面，重点考虑入驻企业及员工的生活工作需求。
其中，智慧经济产业园配置3556个停车位，配比1.4辆/百平米；新经济产业园配备车位2535个、电梯32部；西安丝路工业互联网产业园的车位配比达到1.5辆/百平米，电梯配比也高于标准办公及标准厂房配置。同时，园区内还配置了可同时容纳2000人就餐的食堂，可以充分满足园区生活服务配套。
在“软环境”方面，全力念好经济发展服务经，做企业的贴心服务管家，让航天基地成为生产、生活、生态、金融、科技人才互乘放大的主阵地。积极应用智能化场景，建设智慧园区，搭建智能配套服务体系，为入驻企业提供物业、金融、税务、财务、工商等全方位服务，做企业的贴心服务管家。
目前，航天基地在航天产业、新能源产业、高端装备制造产业等支柱产业发展上，保持着高速增长的态势；卫星应用、人工智能、大数据云计算等新兴产业，以研发设计、软件及信息服务等为支撑的现代产业，呈现了百花齐放、百舸争流的良好局面。
光伏、电子信息产业等增长较快，区内新能源企业隆基年产10GW单晶电池及配套中试项目一期产能逐步释放，拉动产业上下游同比高速增长，正在成为区域社会经济的中流砥柱。西安美畅产业园项目正式落户，将为航天基地光伏行业导入上下游资源以及在补链条、聚集群方面发挥重要作用。从服务业及其他产业来看，今年上半年，陕煤研究院、和硕物流等龙头企业支撑作用明显，科学研究和技术服务业、交通运输业等均呈现了较大规模的增长。
改造 提升 优化
全力打造宜居宜业新城
从 “扮靓、擦亮、点亮我的城”活动、织密交通网到全力掀起城市品质提升热潮、改善出行热潮、用电保障热潮、安全保障工作热潮，航天基地辖区道路街景不断焕新，出行更加便捷，生活更加舒适，一个宜居宜业的新城正在全速崛起。
为提升城市发展质量，航天基地“内外兼修”，加强城市“硬件”实力、提升城市“软件”内涵。交通建设既是民生工程，也是城市品质的重要呈现。在完善城市路网的基础上，聚焦公共交通领域，开通、优化多条公交线路，掀起改善出行热潮，让群众出行无忧。
目前已开通西安市人民医院航天城院区医患接驳公交保障线路、隆基科学城公交保障线路、动态公交等免费公交专线，并通过“运营优化”的方式，精准优化了航天环线公交车辆运营班次，将有效运力精准投放在客流高峰时段，满足了群众高峰时段的出行需求。此外，展开全面普查、梳理超配建停车位信息，重点对公建项目、移交停车管理权限实行集中管理，多途径盘活停车资源，并规划设立多个公共停车场，改善群众出行体验。
生活在航天基地，除了便捷的公共交通体验，还有绿草如茵的漫步空间、整齐划一的门头牌匾、色彩斑斓的绝美夜景……航天基地持续开展“扮靓我的城”“擦亮我的城”“点亮我的城”三项活动，掀起城市品质提升热潮，为市民群众营造舒适的生活氛围。
截至目前，航天基地已完成飞天路（神舟二路—神舟五路）、神舟三路（东长安街—航天大道）等15段道路行车道集中维护工作，累计提升行车道17.7公里，道路洗刨铺油约41万平方米。无障碍人行盲道、缘石坡道等也在同步推进、逐步完善，在提升市容环境的同时，为群众出行安全带去了保障。
漫步在“最美街道”雁塔南路（航天基地段），如置身在葱郁的森林，纵览犹如一条绿色长廊。按照“两年任务一年完成”的目标，航天基地已完成57个路段的道路绿化建设，累计建成绿地面积137万平方米，其中新建63万平方米，提升74万平方米，城市底色更显清新。同时，为营造“推窗见绿 出门进园”的生活环境，航天基地公园绿化建设正在有序推进中。
站在西安“南阳台”少陵塬，头顶星光点点，脚下花木锦绣，南看远山朦胧隐现，北望流光色彩斑斓。在城市夜景亮化工作上，航天基地则按照“节能、美观”原则，围绕主要道路路口景观，以及街道沿线景观树木亮化进行改造提升。同时，结合辖区整体路网结构，开展了“严保路灯亮灯率”专项整治活动，制定“路灯故障问题销号”制度，每日根据巡查问题逐一进行维修情况的检查核实，进一步夯实工作责任、提升工作效能。
安全是发展的生命线。当前疫情防控形势依然严峻，又逢秋季降雨增多，航天基地全力掀起安全保障工作热潮，紧盯重点点位，构筑防汛堡垒，落实防疫措施，筑牢“硬核”免疫屏障，同时，持续加强安全生产宣传，绷紧安全生产弦，全方位、多举措保障群众生命财产安全，给予辖区群众十足“安全感”。https://t.cn/A6IDwIXt
建园区 引项目 优服务
全速释放经济发展活力
今年来，航天基地坚持规划引领，聚焦项目为王扩增量，全速释放经济发展活力，打造经济发展的强力引擎。
瞄准新赛道，发展新经济。航天基地将招商引资作为新经济发展的“生命线”，掀起新经济招商热潮和“三商”建设热潮。通过主动拜访、龙头带动、以商招商等多种方式瞄准新兴产业招商，重点围绕新一代信息技术、高端装备制造、新能源新材料等战略性新兴产业。通过做实前期调研，搭建对外平台，拓展招商渠道，利用大活动大展会深化合作。
上半年，走访北京、广州、深圳、东莞等地调研优质企业50余家，促进合作落地事宜，共签约招商项目20个，涉及新能源新材料、智能制造、电子信息、航天及大数据云计算等多个领域。
随着招商成果逐步落地，航天基地又通过提升“硬环境”，打造“软环境”，夯实招商引资基础。今年来，航天基地为打造高新技术产业聚集平台，增强产业集聚效应，以十个科技产业园区建设为抓手，通过建设高品质现代化智慧园区，健全园区硬件配套设施，全力掀起了科技产业园建设热潮，为企业发展提供舒适“硬环境”。
目前，智慧经济产业园、电子信息产业园、新经济产业园项目、西安丝路工业互联网产业园项目等十个科技产业园区正在全力建设中。值得一提的是，为了给入驻企业以及企业员工提供从生产到生活的系统解决方案，各个园区在车位配比以及电梯配备等方面，重点考虑入驻企业及员工的生活工作需求。
其中，智慧经济产业园配置3556个停车位，配比1.4辆/百平米；新经济产业园配备车位2535个、电梯32部；西安丝路工业互联网产业园的车位配比达到1.5辆/百平米，电梯配比也高于标准办公及标准厂房配置。同时，园区内还配置了可同时容纳2000人就餐的食堂，可以充分满足园区生活服务配套。
在“软环境”方面，全力念好经济发展服务经，做企业的贴心服务管家，让航天基地成为生产、生活、生态、金融、科技人才互乘放大的主阵地。积极应用智能化场景，建设智慧园区，搭建智能配套服务体系，为入驻企业提供物业、金融、税务、财务、工商等全方位服务，做企业的贴心服务管家。
目前，航天基地在航天产业、新能源产业、高端装备制造产业等支柱产业发展上，保持着高速增长的态势；卫星应用、人工智能、大数据云计算等新兴产业，以研发设计、软件及信息服务等为支撑的现代产业，呈现了百花齐放、百舸争流的良好局面。
光伏、电子信息产业等增长较快，区内新能源企业隆基年产10GW单晶电池及配套中试项目一期产能逐步释放，拉动产业上下游同比高速增长，正在成为区域社会经济的中流砥柱。西安美畅产业园项目正式落户，将为航天基地光伏行业导入上下游资源以及在补链条、聚集群方面发挥重要作用。从服务业及其他产业来看，今年上半年，陕煤研究院、和硕物流等龙头企业支撑作用明显，科学研究和技术服务业、交通运输业等均呈现了较大规模的增长。
改造 提升 优化
全力打造宜居宜业新城
从 “扮靓、擦亮、点亮我的城”活动、织密交通网到全力掀起城市品质提升热潮、改善出行热潮、用电保障热潮、安全保障工作热潮，航天基地辖区道路街景不断焕新，出行更加便捷，生活更加舒适，一个宜居宜业的新城正在全速崛起。
为提升城市发展质量，航天基地“内外兼修”，加强城市“硬件”实力、提升城市“软件”内涵。交通建设既是民生工程，也是城市品质的重要呈现。在完善城市路网的基础上，聚焦公共交通领域，开通、优化多条公交线路，掀起改善出行热潮，让群众出行无忧。
目前已开通西安市人民医院航天城院区医患接驳公交保障线路、隆基科学城公交保障线路、动态公交等免费公交专线，并通过“运营优化”的方式，精准优化了航天环线公交车辆运营班次，将有效运力精准投放在客流高峰时段，满足了群众高峰时段的出行需求。此外，展开全面普查、梳理超配建停车位信息，重点对公建项目、移交停车管理权限实行集中管理，多途径盘活停车资源，并规划设立多个公共停车场，改善群众出行体验。
生活在航天基地，除了便捷的公共交通体验，还有绿草如茵的漫步空间、整齐划一的门头牌匾、色彩斑斓的绝美夜景……航天基地持续开展“扮靓我的城”“擦亮我的城”“点亮我的城”三项活动，掀起城市品质提升热潮，为市民群众营造舒适的生活氛围。
截至目前，航天基地已完成飞天路（神舟二路—神舟五路）、神舟三路（东长安街—航天大道）等15段道路行车道集中维护工作，累计提升行车道17.7公里，道路洗刨铺油约41万平方米。无障碍人行盲道、缘石坡道等也在同步推进、逐步完善，在提升市容环境的同时，为群众出行安全带去了保障。
漫步在“最美街道”雁塔南路（航天基地段），如置身在葱郁的森林，纵览犹如一条绿色长廊。按照“两年任务一年完成”的目标，航天基地已完成57个路段的道路绿化建设，累计建成绿地面积137万平方米，其中新建63万平方米，提升74万平方米，城市底色更显清新。同时，为营造“推窗见绿 出门进园”的生活环境，航天基地公园绿化建设正在有序推进中。
站在西安“南阳台”少陵塬，头顶星光点点，脚下花木锦绣，南看远山朦胧隐现，北望流光色彩斑斓。在城市夜景亮化工作上，航天基地则按照“节能、美观”原则，围绕主要道路路口景观，以及街道沿线景观树木亮化进行改造提升。同时，结合辖区整体路网结构，开展了“严保路灯亮灯率”专项整治活动，制定“路灯故障问题销号”制度，每日根据巡查问题逐一进行维修情况的检查核实，进一步夯实工作责任、提升工作效能。
安全是发展的生命线。当前疫情防控形势依然严峻，又逢秋季降雨增多，航天基地全力掀起安全保障工作热潮，紧盯重点点位，构筑防汛堡垒，落实防疫措施，筑牢“硬核”免疫屏障，同时，持续加强安全生产宣传，绷紧安全生产弦，全方位、多举措保障群众生命财产安全，给予辖区群众十足“安全感”。https://t.cn/A6IDwIXt
今年新棉收购有何不同，价格会怎么走？一年一度新棉收购就要拉开帷幕，今年在收购前抢收、减产和减质的故事还在耳边，我们总结历年收购情况，看今年新棉收购有何不同，将怎么走？本文主要从国内棉花产量、新疆棉花加工和工厂分布、历年棉花收购价以及新年度预期等方面，为即将开启的新棉收购备战。
------------------
来源：对冲研投研究院
一、新年度预期疆棉减产和减质，预估中国棉花产量同比减2.7%-10.9%
今年新疆播种期北疆地区由于温度较低，较去年延迟3-5天，普遍在4月10日左右开始播种，后又受4月23-25日极端降温天气影响，部分棉田受灾严重，4月26日开始重播、补种。棉花是喜干作物，但今年总体新疆降水是高于往年的，市场对新棉年度棉花产量预估在558-582万吨，减幅在2.7-10.9%之间。本来因为低温种植推迟的北疆部分地区又受到极端天气影响大面积的重播，而且播种后新疆地区的温度除7月一直处于历史低位，因此新年度市场普遍对疆棉有减产和减质预期。
二、新疆棉花加工厂大幅增加，加剧新棉抢收预期
从各区轧花厂加工量了解新疆棉花分布结构：以2020年为例，2020年度新疆棉花加工厂累计总加工578万吨，同比增10%，分地区看南疆棉花加工量占51%，南疆中阿克苏地区占比最多19%，其次是喀什地区占比13%；北疆地区棉花加工量占比46%，北疆中塔城地区占比是10%，其次兵团农八师占比9%；还有东疆和兵地企业分别占2%和1% 。
1、 新疆加工厂产能远大于实际棉花加工量，加剧抢收预期
从近两年新疆当地棉花加工企业数量来看，2020年度新疆地区棉花加工厂928家，较去年增加115家，加工能力在大幅增强。据TTEB8月一份报告预估，新疆地区至少新增了150条以上加工线，范围或在150-170条之间，再加2020/21年度928家疆内棉花加工企业送检、未收购开机的轧花厂等估算，截止目前新疆地区轧花厂总数或在1300-1400家（含手采棉加工线、长绒棉加工线），实际加工线或在2500-2800条（疆内一家轧花厂有3-5条加工线或5-7条加工线并非个例，喀什某厂有9条加工线），每条线加工能力按8000吨计算（由于籽棉供给不足、加工期短，一般一条生产线平均只加工4000-5000吨），加工能力2000-2300万吨皮棉；如果按1万吨加工量计算，加工能力达到2500-2800万吨，而实际预计本年度新疆棉花产量或仅550万吨左右（2020/21年度新疆地区皮棉公检总量576万吨，总产量或达580万吨），轧花能力是皮棉产量的4-5倍，但实际加工量要远远低于产能。
2、 市场担忧因为疫情让棉花收购区域化，导致籽棉收购价格两极分化
新年度还有一个比较重要的问题是因为疫情各地区在收购期间可能像去年一样，因为跨区物流限制以及政策上对人隔离的要求，棉花收购跨区难度大，如果区域加工厂产能和棉花产区产量分配不均，会造成在收购期加工厂多的地方没有那么多棉花收，那么会进一步推高籽棉收购价，反之亦然。
从目前数据来看，总体上轧花能力是远超是皮棉产量的几倍，分地区看，2020年度南疆的棉花产量相对较多，但加工厂的数量占比相对北疆少些，局部地区北疆第七师以及南疆兵团一师相对不像其他地区加工企业量那么足。据了解新年度部分地区还增加的加工厂数量，这或许已经不是问题。
总之，棉花一年一季，这季不收加工厂的成本已落地，收比不收强，加工厂企业增加意味着产能增加，在2020年度棉花产量增幅10%的情况下，棉花收购就是火爆抢收，那么2021年度呢？据了解新疆当地棉花加工厂还在增加，而且新年度疆棉产量因为天气原因机构预估减产同比减幅2.7%-10.9%，那新年度棉花抢收也不言而喻。
三、生产成本高企叠加高棉籽价，新年度籽棉收购价预计推向高位
棉农的棉花生产成本主要来自种植收获期的租地、人工、生产等成本组成，主要体现在籽棉收购的价格里，当籽棉从棉农手中转移到轧花厂，轧花厂自身建设的成本将会体现到皮棉的销售价中，籽棉加工成皮棉会产生棉副产品，通常如果棉副价格比往年好，那么皮棉销售价格相对压力就没有那么大。
1、据测算新疆棉农新年度植棉成本增至万五，预计棉农惜售推高收购价
据测算往年新疆机采棉种植成本在12800元/吨左右，2020/2021年度由于单产大幅增加，因此种植成本下降至 11650 元/吨，预计新年度受租地成本、燃料成本及化肥的上升，且新疆棉单产预计是下降，据测算本年度新疆棉种植成本将达到15000元/吨左右，较去年上升3000元/吨，种植成本的抬高或导致棉农收购价预期抬升，如果收购价低于预期，棉农肯定惜售，从而抬升收购价，但棉花如果成熟并收获了，留给棉农销售时间也比较有限，具体看棉农和轧花厂的博弈，但从今年轧花厂数量那么多，而且据说国企比例大幅增加，总体对棉农更有利。
2、今年棉籽价在历史高位，新年度籽棉收购可接受价格比往年高。
皮棉成本计算公式如下：
皮棉成本=（籽棉*（1+损耗值）-棉籽*（1-公定衣分-损耗值））/公定衣分（1-衣亏）+加工费及其他
1)新年度籽棉开秤价预估普遍在7.6-8元/公
历史价格从历史看：籽棉收购价大多在7元/公斤左右，约折皮棉成本在15000元/吨上下。其中历史最高出现在2010/11年度，平均收购价在11.3元/公斤，最高达到14元/公斤。历史最低出现在2008/09年度，平均收购价在5元/公斤，最低达到4.5元/公斤。历史上收购均价在8元/公斤以上的仅有4个年度（2010/11年度、2011/12年度、2012/13年度、2013/14年度），其中另外三年都是由于国家临时收储政策支撑，并非市场主导下自然的结果。
价格趋势上来看：籽棉收购高开低走的年份有 2013/2014、2014/2015、2015/2016、2017/2018、2018/2019；籽棉收购低开高走的年份有2016/2017、2019/2020、2020/2021。通常籽棉收购价格高开低走加工企业大概率亏损，低开高走加工企业多数赚钱，所以近一两年加工厂都是在赚钱，有足够的资金去收购高价的籽棉。
2）今年油脂油料价上涨推升棉副价格，对高籽棉收购价接受程度高
棉副产品是从籽棉加工成皮棉的过程中产生，主要有棉短绒（一般得率 9%）、棉壳（28%）、棉粕 （42%）和棉油（ 15%）等。
从皮棉成本计算公式可以看出，棉籽价格越高，轧花厂对高籽棉收购价接受程度越高。
从历史数据来看（截取每年8-12月的收购高峰期的数据），豆油和菜油价格近一年累计涨幅超20%，棕榈油累计涨40%，油脂油料的暴涨推升了棉副价，使得今年棉籽价至历史高位，最新棉籽均价涨至3.35元附近，也就是说今年轧花厂接受高价籽棉的程度达到了历史高位。因此油脂油料价格走向对皮棉收购成本也有重大影响，后续需密切关注。
四、新花收购期行情可期，但收购中后期需警惕新棉大量上市压力
从数据看（截取每年8-12月收购高峰期），收购期籽棉收购价格和郑棉期货主力走向同步运行，高度正相关。近两年新花收购价都是低开高走，即将拉开序幕的2021/2022年度新花收购会是怎样的呢？
今年8月初为了解市场对新年度市场收购预期，对冲研投在中国棉花精英俱乐部官方群做了投票调研，结果显示：
37%认为新花开秤价在18500元/吨，31%认为新花开称价在18000元/吨，还有16%认为新花开秤价在19000元/吨，13%认为新花开秤价在17500元/吨。
关于新棉上市后的走势上，53%认为新年上市后走势是先高后低，其次28%认为新年上市后走势是先低后高再低，还有19%认为新年上市后走势是先低后高。
统计市场预估的籽棉收购价：2021年新疆手摘棉的开秤价格在8.2-8.6元/公斤，同比增2-2.2元/公斤，新疆总机采棉开称价格预计在7.6-7.8元/公斤，折皮棉在17900-18300元/吨，北疆机采棉开秤价格在7.6-8元/公斤，同比增2.5-2.7元/公斤。
总之，新棉收购只是影响郑棉价格走势在供应端一个重要因素，新年度国内棉花减产减质，轧花厂产能在2020年的基础上又有新增加剧了新棉成本上升的可能，但当前棉价已处于历史高价区间，盘面是否已提前兑现部分抢收预期了呢？消费端虽然国内纺企成品库存低位，市场预期也良好，但新棉抢收期间需密切关注国内是否能如期来临金九银十消费订单，国外疫情走向对全球棉纺消费预期影响，油脂油料价格对皮棉成本影响和宏观政策变化等，以及收购后期随着籽棉库存转移至轧花厂，轧花厂高产能加工皮棉，皮棉大量且迅速流入市场，供应增加叠加消费增量有限，届时棉价或将承压。
------------------
来源：对冲研投研究院
一、新年度预期疆棉减产和减质，预估中国棉花产量同比减2.7%-10.9%
今年新疆播种期北疆地区由于温度较低，较去年延迟3-5天，普遍在4月10日左右开始播种，后又受4月23-25日极端降温天气影响，部分棉田受灾严重，4月26日开始重播、补种。棉花是喜干作物，但今年总体新疆降水是高于往年的，市场对新棉年度棉花产量预估在558-582万吨，减幅在2.7-10.9%之间。本来因为低温种植推迟的北疆部分地区又受到极端天气影响大面积的重播，而且播种后新疆地区的温度除7月一直处于历史低位，因此新年度市场普遍对疆棉有减产和减质预期。
二、新疆棉花加工厂大幅增加，加剧新棉抢收预期
从各区轧花厂加工量了解新疆棉花分布结构：以2020年为例，2020年度新疆棉花加工厂累计总加工578万吨，同比增10%，分地区看南疆棉花加工量占51%，南疆中阿克苏地区占比最多19%，其次是喀什地区占比13%；北疆地区棉花加工量占比46%，北疆中塔城地区占比是10%，其次兵团农八师占比9%；还有东疆和兵地企业分别占2%和1% 。
1、 新疆加工厂产能远大于实际棉花加工量，加剧抢收预期
从近两年新疆当地棉花加工企业数量来看，2020年度新疆地区棉花加工厂928家，较去年增加115家，加工能力在大幅增强。据TTEB8月一份报告预估，新疆地区至少新增了150条以上加工线，范围或在150-170条之间，再加2020/21年度928家疆内棉花加工企业送检、未收购开机的轧花厂等估算，截止目前新疆地区轧花厂总数或在1300-1400家（含手采棉加工线、长绒棉加工线），实际加工线或在2500-2800条（疆内一家轧花厂有3-5条加工线或5-7条加工线并非个例，喀什某厂有9条加工线），每条线加工能力按8000吨计算（由于籽棉供给不足、加工期短，一般一条生产线平均只加工4000-5000吨），加工能力2000-2300万吨皮棉；如果按1万吨加工量计算，加工能力达到2500-2800万吨，而实际预计本年度新疆棉花产量或仅550万吨左右（2020/21年度新疆地区皮棉公检总量576万吨，总产量或达580万吨），轧花能力是皮棉产量的4-5倍，但实际加工量要远远低于产能。
2、 市场担忧因为疫情让棉花收购区域化，导致籽棉收购价格两极分化
新年度还有一个比较重要的问题是因为疫情各地区在收购期间可能像去年一样，因为跨区物流限制以及政策上对人隔离的要求，棉花收购跨区难度大，如果区域加工厂产能和棉花产区产量分配不均，会造成在收购期加工厂多的地方没有那么多棉花收，那么会进一步推高籽棉收购价，反之亦然。
从目前数据来看，总体上轧花能力是远超是皮棉产量的几倍，分地区看，2020年度南疆的棉花产量相对较多，但加工厂的数量占比相对北疆少些，局部地区北疆第七师以及南疆兵团一师相对不像其他地区加工企业量那么足。据了解新年度部分地区还增加的加工厂数量，这或许已经不是问题。
总之，棉花一年一季，这季不收加工厂的成本已落地，收比不收强，加工厂企业增加意味着产能增加，在2020年度棉花产量增幅10%的情况下，棉花收购就是火爆抢收，那么2021年度呢？据了解新疆当地棉花加工厂还在增加，而且新年度疆棉产量因为天气原因机构预估减产同比减幅2.7%-10.9%，那新年度棉花抢收也不言而喻。
三、生产成本高企叠加高棉籽价，新年度籽棉收购价预计推向高位
棉农的棉花生产成本主要来自种植收获期的租地、人工、生产等成本组成，主要体现在籽棉收购的价格里，当籽棉从棉农手中转移到轧花厂，轧花厂自身建设的成本将会体现到皮棉的销售价中，籽棉加工成皮棉会产生棉副产品，通常如果棉副价格比往年好，那么皮棉销售价格相对压力就没有那么大。
1、据测算新疆棉农新年度植棉成本增至万五，预计棉农惜售推高收购价
据测算往年新疆机采棉种植成本在12800元/吨左右，2020/2021年度由于单产大幅增加，因此种植成本下降至 11650 元/吨，预计新年度受租地成本、燃料成本及化肥的上升，且新疆棉单产预计是下降，据测算本年度新疆棉种植成本将达到15000元/吨左右，较去年上升3000元/吨，种植成本的抬高或导致棉农收购价预期抬升，如果收购价低于预期，棉农肯定惜售，从而抬升收购价，但棉花如果成熟并收获了，留给棉农销售时间也比较有限，具体看棉农和轧花厂的博弈，但从今年轧花厂数量那么多，而且据说国企比例大幅增加，总体对棉农更有利。
2、今年棉籽价在历史高位，新年度籽棉收购可接受价格比往年高。
皮棉成本计算公式如下：
皮棉成本=（籽棉*（1+损耗值）-棉籽*（1-公定衣分-损耗值））/公定衣分（1-衣亏）+加工费及其他
1)新年度籽棉开秤价预估普遍在7.6-8元/公
历史价格从历史看：籽棉收购价大多在7元/公斤左右，约折皮棉成本在15000元/吨上下。其中历史最高出现在2010/11年度，平均收购价在11.3元/公斤，最高达到14元/公斤。历史最低出现在2008/09年度，平均收购价在5元/公斤，最低达到4.5元/公斤。历史上收购均价在8元/公斤以上的仅有4个年度（2010/11年度、2011/12年度、2012/13年度、2013/14年度），其中另外三年都是由于国家临时收储政策支撑，并非市场主导下自然的结果。
价格趋势上来看：籽棉收购高开低走的年份有 2013/2014、2014/2015、2015/2016、2017/2018、2018/2019；籽棉收购低开高走的年份有2016/2017、2019/2020、2020/2021。通常籽棉收购价格高开低走加工企业大概率亏损，低开高走加工企业多数赚钱，所以近一两年加工厂都是在赚钱，有足够的资金去收购高价的籽棉。
2）今年油脂油料价上涨推升棉副价格，对高籽棉收购价接受程度高
棉副产品是从籽棉加工成皮棉的过程中产生，主要有棉短绒（一般得率 9%）、棉壳（28%）、棉粕 （42%）和棉油（ 15%）等。
从皮棉成本计算公式可以看出，棉籽价格越高，轧花厂对高籽棉收购价接受程度越高。
从历史数据来看（截取每年8-12月的收购高峰期的数据），豆油和菜油价格近一年累计涨幅超20%，棕榈油累计涨40%，油脂油料的暴涨推升了棉副价，使得今年棉籽价至历史高位，最新棉籽均价涨至3.35元附近，也就是说今年轧花厂接受高价籽棉的程度达到了历史高位。因此油脂油料价格走向对皮棉收购成本也有重大影响，后续需密切关注。
四、新花收购期行情可期，但收购中后期需警惕新棉大量上市压力
从数据看（截取每年8-12月收购高峰期），收购期籽棉收购价格和郑棉期货主力走向同步运行，高度正相关。近两年新花收购价都是低开高走，即将拉开序幕的2021/2022年度新花收购会是怎样的呢？
今年8月初为了解市场对新年度市场收购预期，对冲研投在中国棉花精英俱乐部官方群做了投票调研，结果显示：
37%认为新花开秤价在18500元/吨，31%认为新花开称价在18000元/吨，还有16%认为新花开秤价在19000元/吨，13%认为新花开秤价在17500元/吨。
关于新棉上市后的走势上，53%认为新年上市后走势是先高后低，其次28%认为新年上市后走势是先低后高再低，还有19%认为新年上市后走势是先低后高。
统计市场预估的籽棉收购价：2021年新疆手摘棉的开秤价格在8.2-8.6元/公斤，同比增2-2.2元/公斤，新疆总机采棉开称价格预计在7.6-7.8元/公斤，折皮棉在17900-18300元/吨，北疆机采棉开秤价格在7.6-8元/公斤，同比增2.5-2.7元/公斤。
总之，新棉收购只是影响郑棉价格走势在供应端一个重要因素，新年度国内棉花减产减质，轧花厂产能在2020年的基础上又有新增加剧了新棉成本上升的可能，但当前棉价已处于历史高价区间，盘面是否已提前兑现部分抢收预期了呢？消费端虽然国内纺企成品库存低位，市场预期也良好，但新棉抢收期间需密切关注国内是否能如期来临金九银十消费订单，国外疫情走向对全球棉纺消费预期影响，油脂油料价格对皮棉成本影响和宏观政策变化等，以及收购后期随着籽棉库存转移至轧花厂，轧花厂高产能加工皮棉，皮棉大量且迅速流入市场，供应增加叠加消费增量有限，届时棉价或将承压。
【电机即将进入中国话语权时间】
作为新能源汽车核心三电系统之一，电机占到整车价值的5-10%，是新能源汽车产业链最为核心的零部件之一。随着各国在新冠疫情之后发布强有力的新能源汽车产业刺激政策，行业得到迅速恢复，其中欧洲和中国地区2020年新能源汽车销量均突破新高，随之而来的便是对电机需求的提升。
特斯拉和比亚迪在这一领域争得难舍难分，之前特斯拉用的是交流感应电机，而现在也逐步开始换装中国产的永磁电机，这或许将成为一个重要的转折点。
特斯拉换装
随着产业政策落实到位，新能源汽车将迎来黄金20年，中美欧成为电动化主战场，对燃油车的替代率水平加速上行。我们预计全球新能源汽车销量在2025 年达到 2000万辆级别，渗透率20%以上，复合增速44.7%；2030年，全球新能源汽车销量突破6000万辆，渗透率超过60%，10年复合增速34%。
2020 年，我国新能源汽车驱动电机装机量为135.7万台，同比增长9%，国内驱动电机随着新能源汽车恢复增长。预计2025年在双积分的约束下和特斯拉等头部车企带领下，我国新能源汽车销量有望达到750万辆，带动驱动电机需求 825 万台；2030年驱动电机需求进一步提升至1730万台，10年复合增速 28.5%。
目前第三方企业的战略布局分为专注电机及零部件和集成化电驱动系统两个方向，集成化电驱系统可以提高电机企业的溢价能力，提升单台价值量和利润，但将面临来自车企的强烈竞争，当前过半的电机系统份额由车企掌控，尤其头部车企将电机系统的集成牢牢把控在自己手中，第三方企业想要突破电驱动系统的难度极大，不过甘做车企绿叶的第三方电机企业有望获得更多隐形份额。
根据第一电动研究院统计，2021年6月新能源汽车配套驱动电机装机数量达267478台，环比上升23.2%，同比增长166.5%。其中比亚迪配套量42,148台，环比大涨43.8%，反超特斯拉问鼎冠军；方正电机配套量20441台，环比增长0.05%，稳居第三；蔚然动力配套量15522台，环比大涨27.7%，从5月第五上升至6月第四；日本电产13320台，环比增长9.9%，上升一位至第五；宁波双林配套量12405台，环比下降0.1%，从5月第四下降至6月第六。
今年7月8日，特斯拉先后宣布Model Y降价、Model 3降价，其中一个重要的因素就是换装了国产电机，这是一个重要的信号和分水岭。更换后的国产电机性能更优异，Model 3后电机最大功率提升9%，从202kW提升至220kW，最大扭矩提升9%，从404Nm提升至440Nm。Model Y后电机最大功率提升22%，从 180kW提升至220kW，最大扭矩提升35%，从326Nm提升至440Nm。
话语权归中国
在特斯拉超级工厂入驻中国之前，台湾在特斯拉电机上扮演了举足轻重的地位。电控部分，是台湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的，而用于电机的减速齿轮，则是另一家台湾企业和大工业。2019年1月，特斯拉超级工厂在上海临港破土动工，而特斯拉承诺90%的零部件本土采购，电机供应链开始转移。
可应用于新能源汽车上的驱动电机电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。其中直流电机的优点是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。缺点是有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。开关磁阻电机的优点是简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低；缺点是转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等，这些缺点使得直流电机和开关磁阻电机在新能源汽车行业的应用受到限制。
目前在乘用车领域，使用最广泛的是永磁同步电机和交流异步电机。我们国产新能源汽车多数使用永磁同步电机，特斯拉之前配套的都是感应电机，需要通电才能产生磁场，目前已经开始换装永磁电机，而永磁电机本身就由磁体打造，转换效率显然更高。
永磁电机的材料是第三代稀土永磁材料钕铁硼，成本占到了30—40%，作为全球稀土最大的储备和生产国，中国锁定了85%以上的钕铁硼产能，这意味着永磁电机的话语权必然归中国。
稀土永磁（核心产品为钕铁硼）为稀土最大下游，消耗稀土量占稀土消耗总量的57%，且由于单价较高， 稀土永磁贡献全部稀土产品产值的85%以上。据USGS数据，2020年全球稀土探明储量约 1.2亿吨，其中中国储量 4400 万吨，约占全球 36.7%，位居全球首位。2020年，全球稀土精矿产量约24万吨REO，中国产量达14万吨 REO，占比 58%，亦雄踞世界第一。
当前中国对于稀土战略价值的重视程度越来越高，近年来发布了一系列政策文件对稀土产业进行整顿和规范化管理。中国政府牢牢把握住稀土的话语权，永磁电机的命脉掌握在中国手里，特斯拉等海外新能源车企也不得不依赖中国。
根据缠绕的铜线分类，电机可分为扁线电机和圆线电机，扁线电机能量效率高、功率密度高、高集成度和低成本化，有望快速替代传统圆线电机，而这项技术主要掌握在中国企业手中。精达股份是国内唯一一家销量达20万吨电磁线企业，产品包含漆包铜铝线、汽车电子线和特种导体等。公司与电装合作15年开始研发布局新能源车扁线，2019 年实现小批量出货，目前已完成日系、美系等核心客户认证。
下游的新能源车市场和上游原材料永磁体都在国内，中国本土的电机产业终于对国外对手展开了反超之路。驱动电机占新能源整车价值的5-10%，是新能源汽车产业链最为核心的零部件之一，有望随新能源汽车行业共同繁荣。
未来新能源汽车驱动电机将走向集成化、扁线化和平台化，其中集成化是车企必抓的领域，扁线电机有望拉开第三方企业的技术差距，而平台化有望筛选出龙头第三方，份额迅速集中。因此，除了特斯拉、比亚迪这些车企之外，具备实力的第三方电机企业也同样值得关注。（来源：每日财报网）#老铁说股##财经##经济#
作为新能源汽车核心三电系统之一，电机占到整车价值的5-10%，是新能源汽车产业链最为核心的零部件之一。随着各国在新冠疫情之后发布强有力的新能源汽车产业刺激政策，行业得到迅速恢复，其中欧洲和中国地区2020年新能源汽车销量均突破新高，随之而来的便是对电机需求的提升。
特斯拉和比亚迪在这一领域争得难舍难分，之前特斯拉用的是交流感应电机，而现在也逐步开始换装中国产的永磁电机，这或许将成为一个重要的转折点。
特斯拉换装
随着产业政策落实到位，新能源汽车将迎来黄金20年，中美欧成为电动化主战场，对燃油车的替代率水平加速上行。我们预计全球新能源汽车销量在2025 年达到 2000万辆级别，渗透率20%以上，复合增速44.7%；2030年，全球新能源汽车销量突破6000万辆，渗透率超过60%，10年复合增速34%。
2020 年，我国新能源汽车驱动电机装机量为135.7万台，同比增长9%，国内驱动电机随着新能源汽车恢复增长。预计2025年在双积分的约束下和特斯拉等头部车企带领下，我国新能源汽车销量有望达到750万辆，带动驱动电机需求 825 万台；2030年驱动电机需求进一步提升至1730万台，10年复合增速 28.5%。
目前第三方企业的战略布局分为专注电机及零部件和集成化电驱动系统两个方向，集成化电驱系统可以提高电机企业的溢价能力，提升单台价值量和利润，但将面临来自车企的强烈竞争，当前过半的电机系统份额由车企掌控，尤其头部车企将电机系统的集成牢牢把控在自己手中，第三方企业想要突破电驱动系统的难度极大，不过甘做车企绿叶的第三方电机企业有望获得更多隐形份额。
根据第一电动研究院统计，2021年6月新能源汽车配套驱动电机装机数量达267478台，环比上升23.2%，同比增长166.5%。其中比亚迪配套量42,148台，环比大涨43.8%，反超特斯拉问鼎冠军；方正电机配套量20441台，环比增长0.05%，稳居第三；蔚然动力配套量15522台，环比大涨27.7%，从5月第五上升至6月第四；日本电产13320台，环比增长9.9%，上升一位至第五；宁波双林配套量12405台，环比下降0.1%，从5月第四下降至6月第六。
今年7月8日，特斯拉先后宣布Model Y降价、Model 3降价，其中一个重要的因素就是换装了国产电机，这是一个重要的信号和分水岭。更换后的国产电机性能更优异，Model 3后电机最大功率提升9%，从202kW提升至220kW，最大扭矩提升9%，从404Nm提升至440Nm。Model Y后电机最大功率提升22%，从 180kW提升至220kW，最大扭矩提升35%，从326Nm提升至440Nm。
话语权归中国
在特斯拉超级工厂入驻中国之前，台湾在特斯拉电机上扮演了举足轻重的地位。电控部分，是台湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的，而用于电机的减速齿轮，则是另一家台湾企业和大工业。2019年1月，特斯拉超级工厂在上海临港破土动工，而特斯拉承诺90%的零部件本土采购，电机供应链开始转移。
可应用于新能源汽车上的驱动电机电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。其中直流电机的优点是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。缺点是有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。开关磁阻电机的优点是简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低；缺点是转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等，这些缺点使得直流电机和开关磁阻电机在新能源汽车行业的应用受到限制。
目前在乘用车领域，使用最广泛的是永磁同步电机和交流异步电机。我们国产新能源汽车多数使用永磁同步电机，特斯拉之前配套的都是感应电机，需要通电才能产生磁场，目前已经开始换装永磁电机，而永磁电机本身就由磁体打造，转换效率显然更高。
永磁电机的材料是第三代稀土永磁材料钕铁硼，成本占到了30—40%，作为全球稀土最大的储备和生产国，中国锁定了85%以上的钕铁硼产能，这意味着永磁电机的话语权必然归中国。
稀土永磁（核心产品为钕铁硼）为稀土最大下游，消耗稀土量占稀土消耗总量的57%，且由于单价较高， 稀土永磁贡献全部稀土产品产值的85%以上。据USGS数据，2020年全球稀土探明储量约 1.2亿吨，其中中国储量 4400 万吨，约占全球 36.7%，位居全球首位。2020年，全球稀土精矿产量约24万吨REO，中国产量达14万吨 REO，占比 58%，亦雄踞世界第一。
当前中国对于稀土战略价值的重视程度越来越高，近年来发布了一系列政策文件对稀土产业进行整顿和规范化管理。中国政府牢牢把握住稀土的话语权，永磁电机的命脉掌握在中国手里，特斯拉等海外新能源车企也不得不依赖中国。
根据缠绕的铜线分类，电机可分为扁线电机和圆线电机，扁线电机能量效率高、功率密度高、高集成度和低成本化，有望快速替代传统圆线电机，而这项技术主要掌握在中国企业手中。精达股份是国内唯一一家销量达20万吨电磁线企业，产品包含漆包铜铝线、汽车电子线和特种导体等。公司与电装合作15年开始研发布局新能源车扁线，2019 年实现小批量出货，目前已完成日系、美系等核心客户认证。
下游的新能源车市场和上游原材料永磁体都在国内，中国本土的电机产业终于对国外对手展开了反超之路。驱动电机占新能源整车价值的5-10%，是新能源汽车产业链最为核心的零部件之一，有望随新能源汽车行业共同繁荣。
未来新能源汽车驱动电机将走向集成化、扁线化和平台化，其中集成化是车企必抓的领域，扁线电机有望拉开第三方企业的技术差距，而平台化有望筛选出龙头第三方，份额迅速集中。因此，除了特斯拉、比亚迪这些车企之外，具备实力的第三方电机企业也同样值得关注。（来源：每日财报网）#老铁说股##财经##经济#
✋热门推荐