同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
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吉北汽车
#CPA打卡[超话]# 因计划有变，现将2021cpa考试会计、经济法、税法以及战略已经打印出的资料转给有缘人～^_^
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经济法：轻一¥25一本，共上下册两本¥50；教材一本¥30
税法：轻一¥25一本，共上下册两本¥50；教材一本¥30
战略：轻一¥25一本，共上下册两本¥50；教材一本¥30
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大族激光电话会议纪要20210326
2020年业绩情况说明: 收入120亿，同比增长24.89%
IT业务大客户26亿:打标焊接切割，还有量测和其他(表面处理)比较均衡。毛 利水平比较稳定，跟公司整体毛利水平一致
高功率20亿
新能源不到3个亿，收到宁德疫情的影响，宁德的订单超过12亿，收入确认在今 年
面板事业部10亿，其中面板6.3亿，OLED 屏幕应用不振，但是份额提升。PCB22亿，增长70%
光伏增长不到1倍，1,2亿。半导体封测，确认收入6000w，光刻设备出货13台，还处于小批量测试阶段。
研发费用增长较多，占比10%，超过20%的增长。盈利不到10亿，资产减值商誉减值比较多，西班牙项目减值2.4亿，口罩机减值1.2亿。
2021年1-2月份情况: 往年偏淡季，今年IT业务1-2月份比较饱满，接近6个亿的订单，主要原因是加机
的影响，部分订单交付到今年。海外建厂去年4季度疫情低于预期，今年情况缓解， 印度的订单有5000w，意向订单有3-4亿。
PCB订单高景气有延续，有8亿的水平，2月份春节因素经营时间比较少。LED订单有接近3个亿，主要是mini比较多一些。
全年的展望:目标达成股权激励解锁目标，16.7亿净利润。PCB和IT业务订单趋势还是希望 很大，展望全年预期是符合的。
PCB今年目标30亿左右，从目前订单来看问题不大，去年结转到今年的订单有十 几亿，加上一季度的订单超过20亿了。
大功率没有在收入上有指标，从前年开始，立足于核心器件的自给率，自主品牌 推行，扩展国际业务。
面板，LED去年下的比较多，总共2亿多一点。前年是三安传统的，去年的LED 是mini的。今年一月份有3个亿，更多的都是mini。面板去年做了6.3亿，去年都是 oled，前年传统的比较多一些。内部对面板的增长不是很高，略有增长。今年展望要 看oled和mini的需求端情况，现在看上的很快。
光伏去年1.2亿，今年会加大力度，做的基本是帝尔同样的东西，市场还是很大 的。订单的集中度很高，主要跟帝尔在竞争。
Q&A
市场有担心，苹果部分订单有调整，从下半年情况来看，是否有预期调整? 今年的设备订单还没有落地，1-2月份的订单主要是去年加机和海外建厂。市场的变动更多 是耳机的产品，对phone的产品涉及不多，对我们的影响有限。整体的销量影响也是有关 联的，但是关联度没有模组商这么高。对今年的展望虽然不是大年，但是新机的需求不会有 太大的变化。加上海外建厂的因素及去年加机的因素，对增速还是有保障的。明年是个大年，主要是了解到手机相对变化不大，明年更值得期待一些。
面板有出LO的设备，情况如何? 这个难度比之前的交付设备要高，现在发了三台，是进一步提升在oled激光设备的国产能 力，在oled的份额在提升。但是oled的进度不如预期猛。mini又起来了，下游的景气，技 术相互的替代是没办法把握，但是我们在几块业务的先发优势是比较明显的，不管哪块能起 来，我们都能分享到蛋糕。
PCB的景气程度? 去年接单30多亿，上半年看到了下游需求比较明确的，基站服务器大背板的需求，下半年 有一些担心，下半年实际情况比上半年还好，4季度订单创历史新高。趋势是延续的。真正 的下游需求没有那么明确，国内的PCB厂纷纷都在扩产，设备交付周期比较长，德国的机械 钻孔机的交期都是10个月以上，我们单月的产能可以做到400台以上，下游厂商都在提前布 局，做资本开支，对未来的预期是乐观，竞争是日趋激烈，都在争取抢到海外份额，所以我 们上游受益。
高功率的景气情况? 景气是不错的，锐科激光等的数据都不错，我们去年销售台数有不错的增长，每年的降价幅 度有30%，价格战打的比较厉害，降价后需求释放的更加厉害，激光的应用随着成本下降， 需求越来越广阔，从自制比例，去年1000套，单6000w，确认收入860套，三分之一是自 制，今年50%以上是目标。激光头，工控系统的自给率也在提升。
去年的毛利略有下降，降价的因素，激光器自给率提升过程是投入不断加大的过程，我们不 光是提升激光器的自给率，还推出了自有品牌，在区域市场设工厂，在苏州，长沙等都在设 工程，不断投入。焊接的领域也在加大投入，从外边引进了一个团队，费用比较高。这两年 比较难，面对价格的竞争，又要不断的投钱。提升到了今年水平会有规模效应的体现。还是 会很快的好起来，我们的优势还是很大的。
存货大幅增长的原因?
有PCB订单的因素在里面，总体来说是更收入确认的调整有关系，原来是发机确认，去年调 整为安装装机后确认。
在建工程投入使用，今年研发中心转固? 现在90%的进度，投入20亿，第二生产基地建筑面积60w平方米，生产面积40w平方米， 有一些产线在迁。是深圳第二大体量建筑。
应付账款余额增加很多? 是可以持续，财务上总原则是增加经营性现金流管理，跟考核体质有关，现在对ROE和经营 性现金流要求严格。过去两年一直不错，这个是持续的，货币资金有接近50亿。资产负债 率52%，实际负债率还没有这么高，去年把瑞士项目剥离之后，把计提的商誉和资产减值都 减掉了，在银行享受很优惠的贷款，做现金管理有利差收益。
投资收益有联营公司收益是什么? AIC计提的，西班牙的公司，计提了2.33亿，当时公告2.7亿，做了一些调整，少减了2- 3kw。
资本开支? 除了PCB还有一块工厂建设，没有更大的资本开支了，公司会加大研发支出。但是不排除外延扩张的资本开支#股市[超话]# #基金[超话]# #股票[超话]#
2020年业绩情况说明: 收入120亿，同比增长24.89%
IT业务大客户26亿:打标焊接切割，还有量测和其他(表面处理)比较均衡。毛 利水平比较稳定，跟公司整体毛利水平一致
高功率20亿
新能源不到3个亿，收到宁德疫情的影响，宁德的订单超过12亿，收入确认在今 年
面板事业部10亿，其中面板6.3亿，OLED 屏幕应用不振，但是份额提升。PCB22亿，增长70%
光伏增长不到1倍，1,2亿。半导体封测，确认收入6000w，光刻设备出货13台，还处于小批量测试阶段。
研发费用增长较多，占比10%，超过20%的增长。盈利不到10亿，资产减值商誉减值比较多，西班牙项目减值2.4亿，口罩机减值1.2亿。
2021年1-2月份情况: 往年偏淡季，今年IT业务1-2月份比较饱满，接近6个亿的订单，主要原因是加机
的影响，部分订单交付到今年。海外建厂去年4季度疫情低于预期，今年情况缓解， 印度的订单有5000w，意向订单有3-4亿。
PCB订单高景气有延续，有8亿的水平，2月份春节因素经营时间比较少。LED订单有接近3个亿，主要是mini比较多一些。
全年的展望:目标达成股权激励解锁目标，16.7亿净利润。PCB和IT业务订单趋势还是希望 很大，展望全年预期是符合的。
PCB今年目标30亿左右，从目前订单来看问题不大，去年结转到今年的订单有十 几亿，加上一季度的订单超过20亿了。
大功率没有在收入上有指标，从前年开始，立足于核心器件的自给率，自主品牌 推行，扩展国际业务。
面板，LED去年下的比较多，总共2亿多一点。前年是三安传统的，去年的LED 是mini的。今年一月份有3个亿，更多的都是mini。面板去年做了6.3亿，去年都是 oled，前年传统的比较多一些。内部对面板的增长不是很高，略有增长。今年展望要 看oled和mini的需求端情况，现在看上的很快。
光伏去年1.2亿，今年会加大力度，做的基本是帝尔同样的东西，市场还是很大 的。订单的集中度很高，主要跟帝尔在竞争。
Q&A
市场有担心，苹果部分订单有调整，从下半年情况来看，是否有预期调整? 今年的设备订单还没有落地，1-2月份的订单主要是去年加机和海外建厂。市场的变动更多 是耳机的产品，对phone的产品涉及不多，对我们的影响有限。整体的销量影响也是有关 联的，但是关联度没有模组商这么高。对今年的展望虽然不是大年，但是新机的需求不会有 太大的变化。加上海外建厂的因素及去年加机的因素，对增速还是有保障的。明年是个大年，主要是了解到手机相对变化不大，明年更值得期待一些。
面板有出LO的设备，情况如何? 这个难度比之前的交付设备要高，现在发了三台，是进一步提升在oled激光设备的国产能 力，在oled的份额在提升。但是oled的进度不如预期猛。mini又起来了，下游的景气，技 术相互的替代是没办法把握，但是我们在几块业务的先发优势是比较明显的，不管哪块能起 来，我们都能分享到蛋糕。
PCB的景气程度? 去年接单30多亿，上半年看到了下游需求比较明确的，基站服务器大背板的需求，下半年 有一些担心，下半年实际情况比上半年还好，4季度订单创历史新高。趋势是延续的。真正 的下游需求没有那么明确，国内的PCB厂纷纷都在扩产，设备交付周期比较长，德国的机械 钻孔机的交期都是10个月以上，我们单月的产能可以做到400台以上，下游厂商都在提前布 局，做资本开支，对未来的预期是乐观，竞争是日趋激烈，都在争取抢到海外份额，所以我 们上游受益。
高功率的景气情况? 景气是不错的，锐科激光等的数据都不错，我们去年销售台数有不错的增长，每年的降价幅 度有30%，价格战打的比较厉害，降价后需求释放的更加厉害，激光的应用随着成本下降， 需求越来越广阔，从自制比例，去年1000套，单6000w，确认收入860套，三分之一是自 制，今年50%以上是目标。激光头，工控系统的自给率也在提升。
去年的毛利略有下降，降价的因素，激光器自给率提升过程是投入不断加大的过程，我们不 光是提升激光器的自给率，还推出了自有品牌，在区域市场设工厂，在苏州，长沙等都在设 工程，不断投入。焊接的领域也在加大投入，从外边引进了一个团队，费用比较高。这两年 比较难，面对价格的竞争，又要不断的投钱。提升到了今年水平会有规模效应的体现。还是 会很快的好起来，我们的优势还是很大的。
存货大幅增长的原因?
有PCB订单的因素在里面，总体来说是更收入确认的调整有关系，原来是发机确认，去年调 整为安装装机后确认。
在建工程投入使用，今年研发中心转固? 现在90%的进度，投入20亿，第二生产基地建筑面积60w平方米，生产面积40w平方米， 有一些产线在迁。是深圳第二大体量建筑。
应付账款余额增加很多? 是可以持续，财务上总原则是增加经营性现金流管理，跟考核体质有关，现在对ROE和经营 性现金流要求严格。过去两年一直不错，这个是持续的，货币资金有接近50亿。资产负债 率52%，实际负债率还没有这么高，去年把瑞士项目剥离之后，把计提的商誉和资产减值都 减掉了，在银行享受很优惠的贷款，做现金管理有利差收益。
投资收益有联营公司收益是什么? AIC计提的，西班牙的公司，计提了2.33亿，当时公告2.7亿，做了一些调整，少减了2- 3kw。
资本开支? 除了PCB还有一块工厂建设，没有更大的资本开支了，公司会加大研发支出。但是不排除外延扩张的资本开支#股市[超话]# #基金[超话]# #股票[超话]#
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