能量密度最高的电池包
极狐车型有着量产车中最好的续航表现，主要原因是它们搭载了大电量的电池包，但重量却相对较轻。
以极狐阿尔法S的电池包为例，电池包含电量超过93kWh，但是由于能量密度高达194Wh/kg，基本上是国内最高水平，所以，电池包重量不到500kg。
电池包的安全性同样也得到了设计师、工程师的重视。极狐通过四横一纵电池包加强筋；独有水管弱化结构；包体边框设计50MM宽；高压线束中间布局；恒温管理保护；IP68级防水防尘；柱碰损伤防护等设计，确保安全性。在懂车帝的碰撞试验中，极狐阿尔法S的电池包是完好无损的。
从极狐汽车的车身结构、电池包结构安全设计来看，极狐汽车产品的基本功——安全，是做到了行业领先的。有了这个基础，再辅以功能、配置、体验和服务，极狐的产品就会逐步赢得消费者的认可。
原创 邱锴俊 电动汽车观察家
极狐车型有着量产车中最好的续航表现，主要原因是它们搭载了大电量的电池包，但重量却相对较轻。
以极狐阿尔法S的电池包为例，电池包含电量超过93kWh，但是由于能量密度高达194Wh/kg，基本上是国内最高水平，所以，电池包重量不到500kg。
电池包的安全性同样也得到了设计师、工程师的重视。极狐通过四横一纵电池包加强筋；独有水管弱化结构；包体边框设计50MM宽；高压线束中间布局；恒温管理保护；IP68级防水防尘；柱碰损伤防护等设计，确保安全性。在懂车帝的碰撞试验中，极狐阿尔法S的电池包是完好无损的。
从极狐汽车的车身结构、电池包结构安全设计来看，极狐汽车产品的基本功——安全，是做到了行业领先的。有了这个基础，再辅以功能、配置、体验和服务，极狐的产品就会逐步赢得消费者的认可。
原创 邱锴俊 电动汽车观察家
极狐阿尔法S为什么耐撞？
碰撞告诉你，怎样的车身才叫安全
懂车帝的这次试验中，看起来极狐阿尔法S被撞得挺惨的。不过，首先，要明确的是，这是一次时速64公里时速、50%的对撞，而且两车都超过2吨，撞击力是巨大的。其次，要看到极狐阿尔法S虽然前舱被撞得不成样子，但是驾驶舱基本完好无损。
这次碰撞试验，很好地说明了怎样的车身才是安全的。
在激烈碰撞中，保持汽车安全，不是一味地把车身强度做到最高就行，而是该强的地方强，该韧的地方韧。
该强的地方强：乘员舱内是驾驶员和乘客，所处的空间要稳固，不能被碰撞压缩空间，否则就会威胁生命安全。
该韧的地方韧：强烈的碰撞中，巨大的势能如果没有缓冲，就会全部传递到乘员舱，让乘员舱的乘客和车瞬间“硬碰硬”，即便没有外伤，大脑和内脏都可能重伤，乃至威胁生命。
极狐阿尔法S，有“韧”的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副车架位置，加入了碰撞吸能结构设计——全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
特别是前纵梁的位置，极狐应用了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求。在强烈碰撞发生时，纵梁折叠吸能，缓冲掉部分冲击力。
当然，铝合金也有一定的强度，不至于轻轻一碰即溃。在溃缩性和强度之间，要取一个平衡。
再看懂车帝这次碰撞，极狐阿尔法S的A柱以后的部分，除了车辆左前方，由于碰撞直接接触，轮毂后移，推动一部分翼子板侵入了车门，其他基本完好。
这就是极狐阿尔法S“强”的部分——保持乘员舱的高强度。在A、B柱及门槛等位置，极狐阿尔法S应用了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
所谓热成型钢，是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的3-4倍。
这也就是为什么，在懂车帝的碰撞中，极狐阿尔法S车门还能打开，A柱没有变形，乘员舱框架也都完好。
懂车帝模拟的是50%的对撞。欧洲的碰撞测试中，还有柱碰测试，是中国碰撞测试没有的项目。对于电动汽车来说，由于动力电池在底盘上，假如遇到柱碰的类似事故，而电池包没有很好保护，就可能会影响电池包安全。
不过，极狐阿尔法S能够通过柱碰测试，因为他们做了一个独特设计。
在门槛的位置，极狐采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。
原创 邱锴俊 电动汽车观察家
碰撞告诉你，怎样的车身才叫安全
懂车帝的这次试验中，看起来极狐阿尔法S被撞得挺惨的。不过，首先，要明确的是，这是一次时速64公里时速、50%的对撞，而且两车都超过2吨，撞击力是巨大的。其次，要看到极狐阿尔法S虽然前舱被撞得不成样子，但是驾驶舱基本完好无损。
这次碰撞试验，很好地说明了怎样的车身才是安全的。
在激烈碰撞中，保持汽车安全，不是一味地把车身强度做到最高就行，而是该强的地方强，该韧的地方韧。
该强的地方强：乘员舱内是驾驶员和乘客，所处的空间要稳固，不能被碰撞压缩空间，否则就会威胁生命安全。
该韧的地方韧：强烈的碰撞中，巨大的势能如果没有缓冲，就会全部传递到乘员舱，让乘员舱的乘客和车瞬间“硬碰硬”，即便没有外伤，大脑和内脏都可能重伤，乃至威胁生命。
极狐阿尔法S，有“韧”的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副车架位置，加入了碰撞吸能结构设计——全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
特别是前纵梁的位置，极狐应用了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求。在强烈碰撞发生时，纵梁折叠吸能，缓冲掉部分冲击力。
当然，铝合金也有一定的强度，不至于轻轻一碰即溃。在溃缩性和强度之间，要取一个平衡。
再看懂车帝这次碰撞，极狐阿尔法S的A柱以后的部分，除了车辆左前方，由于碰撞直接接触，轮毂后移，推动一部分翼子板侵入了车门，其他基本完好。
这就是极狐阿尔法S“强”的部分——保持乘员舱的高强度。在A、B柱及门槛等位置，极狐阿尔法S应用了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
所谓热成型钢，是指钢材加热到930°C后成形的一种工艺，在质量相同的情况下，强度能达到普通钢材的3-4倍。
这也就是为什么，在懂车帝的碰撞中，极狐阿尔法S车门还能打开，A柱没有变形，乘员舱框架也都完好。
懂车帝模拟的是50%的对撞。欧洲的碰撞测试中，还有柱碰测试，是中国碰撞测试没有的项目。对于电动汽车来说，由于动力电池在底盘上，假如遇到柱碰的类似事故，而电池包没有很好保护，就可能会影响电池包安全。
不过，极狐阿尔法S能够通过柱碰测试，因为他们做了一个独特设计。
在门槛的位置，极狐采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。
原创 邱锴俊 电动汽车观察家
从暗斗到明争 比亚迪宁德时代交锋升级
继去年因电池“针刺测试”引发的“隔空互怼”戏码后，今年以来，国内动力电池两大巨头的交锋正不断升级。
在上周举行的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣称，该公司目前已开始向全行业外供刀片电池，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。
话语一出，行业热议。在业界看来，此举或意味着“比宁”之争开始由此前的技术话语权“暗斗”，升级为市场“明争”，比亚迪开始在争夺市场蛋糕上，对行业霸主宁德时代发起全面反攻。
据中国汽车动力电池产业创新联盟4月9日发布的数据显示，在今年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德时代继续蝉联第一，占比达52.6%，而比亚迪尽管排名第二，但装车量不足宁德时代（12.22GWh）的1/4，达3GWh，占比为12.9%。显然，如何将“洽谈合作”转换成有效的市场份额，仍是比亚迪正面临的挑战之一。
4月9日，电动汽车观察家创始人邱锴俊向时代周报记者称，比亚迪要赶上宁德时代应该还是很难。不过，随着整车企加速入局，整个动力电池格局或生变。“电池最终很可能车企都自己干了。”邱锴俊说道。
目前，无论是宁德时代，还是比亚迪，都在加速进军海外市场。此前，有消息称，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂。对此，比亚迪方面对时代周报记者称，后续有确认消息会公布。
宁德时代方面，此前同样选择在欧洲开建首个海外工厂，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，彼时预计五年内将投资18亿欧元；随后，去年年底，有消息称其将投资50亿元美元在印尼建厂。
对此，时代周报记者也采访了宁德时代，截至发稿前暂未获得回应。
在诸多变量下，全球动力电池格局将如何演变，有待观察。
继去年因电池“针刺测试”引发的“隔空互怼”戏码后，今年以来，国内动力电池两大巨头的交锋正不断升级。
在上周举行的比亚迪重庆新车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福宣称，该公司目前已开始向全行业外供刀片电池，“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。
话语一出，行业热议。在业界看来，此举或意味着“比宁”之争开始由此前的技术话语权“暗斗”，升级为市场“明争”，比亚迪开始在争夺市场蛋糕上，对行业霸主宁德时代发起全面反攻。
据中国汽车动力电池产业创新联盟4月9日发布的数据显示，在今年一季度国内动力电池累计装车量排名上，宁德时代继续蝉联第一，占比达52.6%，而比亚迪尽管排名第二，但装车量不足宁德时代（12.22GWh）的1/4，达3GWh，占比为12.9%。显然，如何将“洽谈合作”转换成有效的市场份额，仍是比亚迪正面临的挑战之一。
4月9日，电动汽车观察家创始人邱锴俊向时代周报记者称，比亚迪要赶上宁德时代应该还是很难。不过，随着整车企加速入局，整个动力电池格局或生变。“电池最终很可能车企都自己干了。”邱锴俊说道。
目前，无论是宁德时代，还是比亚迪，都在加速进军海外市场。此前，有消息称，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）目前正在筹建海外第一个电池工厂。对此，比亚迪方面对时代周报记者称，后续有确认消息会公布。
宁德时代方面，此前同样选择在欧洲开建首个海外工厂，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工，彼时预计五年内将投资18亿欧元；随后，去年年底，有消息称其将投资50亿元美元在印尼建厂。
对此，时代周报记者也采访了宁德时代，截至发稿前暂未获得回应。
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