【第二届“建德工匠”入围人选名单出炉！】第二届“建德工匠”认定工作通过各行业主管部门、各乡镇（街道、开发区、高铁新区）总工会、工会工作委员会、产业工会、直属工会及有关行业协会推荐，共收到申报材料56份。经过资格初审、专家评审和认定工作领导小组审议，产生15名入围人选，现予以公示，公示时间为2021年9月11至9月15日，共5天。
若对公示对象有不同意见，可在公示期内向认定工作领导小组办公室反映。希望客观公正地反映问题，提倡书面署名反映，并具体列举异议理由和提供相关事实证据。联系方式：新安江街道明珠路272-1号金色阳光9幢建德市总工会基层工作部，受理人徐成劼，联系电话：64721906。
若对公示对象有不同意见，可在公示期内向认定工作领导小组办公室反映。希望客观公正地反映问题，提倡书面署名反映，并具体列举异议理由和提供相关事实证据。联系方式：新安江街道明珠路272-1号金色阳光9幢建德市总工会基层工作部，受理人徐成劼，联系电话：64721906。
#自媒体测试的新能源汽车续航排行榜可信吗#
越来越多的媒体开始搞测试，出各种新能源汽车续航排行榜，这些测试都有多大可信度？不同驾驶工况搞这种排行有啥意义？
总体来说，不太可信。
更准确地说：很不严谨，但有一定的参考意义。简单来说，存在三点问题：
[威武]一、公正性问题
不少媒体的测试是不客观的，粗俗地来说，就是有的厂家塞钱了，有的没塞钱；或者干脆整个测试就是和某厂家一同发起的。
这种情况下，测出的结果可想而知：提供赞助的厂家车型成绩偏好；与此厂家存在竞争关系的车型成绩偏差；其它车型的成绩相对客观。
这种情况下，无论测试过程再怎么强调严谨、公正、科学，其结果都是完全不可信的！
例如，大概半年前有一个提问：某机构测试了某品牌的电动汽车，真实续航与NEDC续航相当，从而实现了与其它电动汽车不同的“真续航”。
我当时就非常隐晦了表达了对这种“与NEDC续航相当的真续航”的质疑：
当然，也不是每一次媒体测试都缺乏公正的。
具体到本题中提到的电动邦续航测试：个人认为可能是公正的；或者说，我从整个测试展露出的信息中，限于信息有限与个人水平，我没看出不公正的地方。
公正性问题怎么彻底解决？ —— 除了去相信更有节操的媒体之外，更有效的方法是去相信工信部。
[威武]二、一致性问题
我们知道，在不同路线、不同交通状况、不同气候条件、不同使用条件（运动模式、开关空调）下，电动汽车的续航差异很多。
此次电动邦的测试中，规划了相同的路线、相同的气候条件、相似的使用条件（24度制暖），那是不是就保持了测试条件一致性呢？
好很多，但还不充分 —— 不同驾驶员的驾驶风格、驾驶水平的差异可能是很大的，老司机开出15%的节能效果并非不可能。
此外必须考虑的是，不同车主对自己车子的感情可能也是不同的：喜欢自己车子的车主，要尽量开出一个低能耗；厌烦自己车子的车主，就非要开出一个高能耗让厂家出出洋相。
即便都很喜欢，认真程度不同也会显著影响结果：超低能耗的驾驶方法是非常耗费精力的 —— 需要超远距离预判交通状况做到，第一少踩刹车，第二少踩油门。
此次测试中，同为技术积累深厚的传统大厂出品的电动汽车，几何C能拿第一，荣威ER6拿倒数第一，这就有点蹊跷了！我在想，这位ER6车主有多恨自己的车？
一致性问题怎么解决？ —— 设计严谨的测试规程，由专业人员在专业的设备上来测试，其实也就是工信部NEDC测试。
媒体为啥不用这种测试方法呢？原因很简单，两个原因：一是贵，二是在一致性条件下，再测也测不出新结果来。
[威武]三、工况合理性问题
测试工况是否具备合理性？ 比如，此次北京测试结果，对广东消费者就不具备参考意义 —— 广东没这么冷的天啊，热泵空调有啥用呢？
其实，这也是NEDC被诟病的主要原因：工况不真实。具体来说：
[微风]对高速工况的考察不充分：纯电动车高速续航急剧降低，而NEDC平均车速过低。
[微风]对制动回馈的考察不充分：NEDC的匀减速工况，厂商可以标定出效率奇高的制动回馈策略，但在真实场景下多变的减速情况中却表现不佳。
[微风]对高低温情况考察不充分：没考虑空调制冷、制暖的情况；没考虑电池低温衰减。
换个角度说，正因为NEDC太不合理，本次电动邦的测试才显得有一定意义: 虽然公正性与一致性不及工信部，但合理性不比NEDC差。
这个问题怎么解决呢？以WLTC与CLTC替换就好了。
[威武]小结
媒体测试是否可信，要从三个方面来考虑：公正性、一致性与工况合理性。
[微风]具体到此次电动邦测试来看：公正性没看出问题，工况对北方消费者来说基本合理，主要问题是一致性难以判断，很可能有问题，至少说不严谨。
因此结论，此次续航排行榜可信吗？
很不严谨，但仍有参考意义。
不太可信，但比大部分其它媒体测试更为可信一些。
#微博新知博主##新能源汽车#
越来越多的媒体开始搞测试，出各种新能源汽车续航排行榜，这些测试都有多大可信度？不同驾驶工况搞这种排行有啥意义？
总体来说，不太可信。
更准确地说：很不严谨，但有一定的参考意义。简单来说，存在三点问题：
[威武]一、公正性问题
不少媒体的测试是不客观的，粗俗地来说，就是有的厂家塞钱了，有的没塞钱；或者干脆整个测试就是和某厂家一同发起的。
这种情况下，测出的结果可想而知：提供赞助的厂家车型成绩偏好；与此厂家存在竞争关系的车型成绩偏差；其它车型的成绩相对客观。
这种情况下，无论测试过程再怎么强调严谨、公正、科学，其结果都是完全不可信的！
例如，大概半年前有一个提问：某机构测试了某品牌的电动汽车，真实续航与NEDC续航相当，从而实现了与其它电动汽车不同的“真续航”。
我当时就非常隐晦了表达了对这种“与NEDC续航相当的真续航”的质疑：
当然，也不是每一次媒体测试都缺乏公正的。
具体到本题中提到的电动邦续航测试：个人认为可能是公正的；或者说，我从整个测试展露出的信息中，限于信息有限与个人水平，我没看出不公正的地方。
公正性问题怎么彻底解决？ —— 除了去相信更有节操的媒体之外，更有效的方法是去相信工信部。
[威武]二、一致性问题
我们知道，在不同路线、不同交通状况、不同气候条件、不同使用条件（运动模式、开关空调）下，电动汽车的续航差异很多。
此次电动邦的测试中，规划了相同的路线、相同的气候条件、相似的使用条件（24度制暖），那是不是就保持了测试条件一致性呢？
好很多，但还不充分 —— 不同驾驶员的驾驶风格、驾驶水平的差异可能是很大的，老司机开出15%的节能效果并非不可能。
此外必须考虑的是，不同车主对自己车子的感情可能也是不同的：喜欢自己车子的车主，要尽量开出一个低能耗；厌烦自己车子的车主，就非要开出一个高能耗让厂家出出洋相。
即便都很喜欢，认真程度不同也会显著影响结果：超低能耗的驾驶方法是非常耗费精力的 —— 需要超远距离预判交通状况做到，第一少踩刹车，第二少踩油门。
此次测试中，同为技术积累深厚的传统大厂出品的电动汽车，几何C能拿第一，荣威ER6拿倒数第一，这就有点蹊跷了！我在想，这位ER6车主有多恨自己的车？
一致性问题怎么解决？ —— 设计严谨的测试规程，由专业人员在专业的设备上来测试，其实也就是工信部NEDC测试。
媒体为啥不用这种测试方法呢？原因很简单，两个原因：一是贵，二是在一致性条件下，再测也测不出新结果来。
[威武]三、工况合理性问题
测试工况是否具备合理性？ 比如，此次北京测试结果，对广东消费者就不具备参考意义 —— 广东没这么冷的天啊，热泵空调有啥用呢？
其实，这也是NEDC被诟病的主要原因：工况不真实。具体来说：
[微风]对高速工况的考察不充分：纯电动车高速续航急剧降低，而NEDC平均车速过低。
[微风]对制动回馈的考察不充分：NEDC的匀减速工况，厂商可以标定出效率奇高的制动回馈策略，但在真实场景下多变的减速情况中却表现不佳。
[微风]对高低温情况考察不充分：没考虑空调制冷、制暖的情况；没考虑电池低温衰减。
换个角度说，正因为NEDC太不合理，本次电动邦的测试才显得有一定意义: 虽然公正性与一致性不及工信部，但合理性不比NEDC差。
这个问题怎么解决呢？以WLTC与CLTC替换就好了。
[威武]小结
媒体测试是否可信，要从三个方面来考虑：公正性、一致性与工况合理性。
[微风]具体到此次电动邦测试来看：公正性没看出问题，工况对北方消费者来说基本合理，主要问题是一致性难以判断，很可能有问题，至少说不严谨。
因此结论，此次续航排行榜可信吗？
很不严谨，但仍有参考意义。
不太可信，但比大部分其它媒体测试更为可信一些。
#微博新知博主##新能源汽车#
2021年9月9日，随着一船杨迪粉在中国铁矿石现货交易平台（以下简称“平台”）成交，北铁中心铁矿石现货交易量突破3亿吨。
截止目前，平台共有境内外钢厂、矿山、贸易商、指数机构等会员502家，设有在途现货、保税区现货和港口现货三个传统板块，以及分别于2020年6月22日、2021年8月10日上线的矿石超市板块和电子招标板块，不断满足会员企业对交易合规性、便利性和购销渠道多元化的需求，持续助力我国钢铁行业健康发展。
平台自2012年开市起编制的基准价（benchmark price），依托平台交易数据和广大会员群体优势，充分了解买卖双方市场，数据样本资源丰富，交易可追溯、可核实，结合简洁清晰的编制方法，使COREX基准价能够客观、公正地反应当日现货市场状况。
据统计，平台3亿吨成交量中固定价成交比例为53%，浮动价成交比例为47%，成交涵盖PB粉、卡拉加斯粉、BRBF粉、纽曼粉、杨迪粉、麦克粉等多个主流品种。
未来，平台将继续奉行独立、开放、透明的运营理念，坚持市场化、国际化、规范化的发展方向，不断完善与发挥商品流通和价格发现两大功能，锐意进取，劈波斩浪，推动建立科学合理的商品定价机制。
截止目前，平台共有境内外钢厂、矿山、贸易商、指数机构等会员502家，设有在途现货、保税区现货和港口现货三个传统板块，以及分别于2020年6月22日、2021年8月10日上线的矿石超市板块和电子招标板块，不断满足会员企业对交易合规性、便利性和购销渠道多元化的需求，持续助力我国钢铁行业健康发展。
平台自2012年开市起编制的基准价（benchmark price），依托平台交易数据和广大会员群体优势，充分了解买卖双方市场，数据样本资源丰富，交易可追溯、可核实，结合简洁清晰的编制方法，使COREX基准价能够客观、公正地反应当日现货市场状况。
据统计，平台3亿吨成交量中固定价成交比例为53%，浮动价成交比例为47%，成交涵盖PB粉、卡拉加斯粉、BRBF粉、纽曼粉、杨迪粉、麦克粉等多个主流品种。
未来，平台将继续奉行独立、开放、透明的运营理念，坚持市场化、国际化、规范化的发展方向，不断完善与发挥商品流通和价格发现两大功能，锐意进取，劈波斩浪，推动建立科学合理的商品定价机制。
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