#融创终止与万达签署的21家酒店管理协议# 10日晚间，万达酒店发展（00169.HK）公告称，9月10日收到来自融创中国（01918.HK）的通知：由于新冠疫情的影响及融创中国商业战略的调整，将终止与万达酒店发展签署的有关由融创集团持有且由万达酒店发展管理的21家酒店的管理协议。
根据公告，这21家酒店中包括19家正在运营的酒店和2家正在建设且尚未开始运营的酒店。
这笔合作交易还要追溯至2017年。2017年7月10日，万达和融创中国双双宣布，旗下13个文旅项目按照注册资本的价格作价，加上76家酒店，打包以632亿元卖给融创。同时，双方还约定了“四个不变”的条款——品牌不变，项目持有物业仍使用“万达文化旅游城”品牌；规划内容不变，项目仍按照政府批准的规划、内容进行开发建设；项目建设不变，项目持有物业的设计、建造、质量，仍由万达实施管控；运营管理不变，项目运营管理仍由万达公司负责。（财经网）
根据公告，这21家酒店中包括19家正在运营的酒店和2家正在建设且尚未开始运营的酒店。
这笔合作交易还要追溯至2017年。2017年7月10日，万达和融创中国双双宣布，旗下13个文旅项目按照注册资本的价格作价，加上76家酒店，打包以632亿元卖给融创。同时，双方还约定了“四个不变”的条款——品牌不变，项目持有物业仍使用“万达文化旅游城”品牌；规划内容不变，项目仍按照政府批准的规划、内容进行开发建设；项目建设不变，项目持有物业的设计、建造、质量，仍由万达实施管控；运营管理不变，项目运营管理仍由万达公司负责。（财经网）
#旧房改造#2017年7月10日万达和融创中国宣布，旗下13个文旅项目按照注册资本的价格作价加上76家酒店，打包以632亿元卖给融创。双方约定了“四个不变”的条款——品牌不变：项目持有物业仍使用“万达文化旅游城”品牌；规划内容不变，项目仍按政府批准的规划、内容进行开发建设；项目建设不变，项目持有物业的设计、建造、质量仍由万达实施管控；运营管理不变，项目运营管理仍由万达公司负责。7月19日万达和融创中国在北京召开合作发布会，富力地产（02777.HK）临时加入这笔资产交易。根据协议内容，融创以438.44亿元收购13个文旅项目91%的股权，由交割后项目承担现有全部贷款约454亿元。富力地产以199.06亿元收购77家城市酒店全部股权。此后经过两轮收购标的和价格调整，收购万达旗下酒店资产的数量从77家变为73家，交易代价由199.06亿元变为189.55亿元。
到2018年10月，王健林宣布卖掉13个文旅城项目管理公司的全部股权。10月29日融创中国和万达集团同时发布公告，宣布融创出资62.81亿元收购万达原文旅集团和13个文旅项目的设计、建设和管理公司。此次交易事项完成后融创将持有万达文化管理全部股权。加上此前438.44亿元收购13个文旅城的价格，融创总计以501.25亿元收购了万达13个文旅项目管理公司的全部股权。交易完成后万达手中剩下原先9%的万达文旅项目股权。
万达酒店发展主要业务包括酒店运营与管理服务、酒店设计与建设管理服务及投资物业租赁。9月10日晚间，万达酒店发展（00169.HK）公告称，9月10日收到来自融创中国（01918.HK）的通知。根据通知内容，融创中国已经通知万达酒店发展，由于新冠疫情的影响及融创中国商业战略的调整，将终止与万达酒店发展签署的有关由融创集团持有且由万达酒店发展管理的21家酒店的管理协议。这21家酒店包括19家正在运营的和2家正在建设且尚未开始运营的酒店。万达酒店表示，公司与融创中国目前正就有终止的后续安排及对于万达酒店的潜在补偿进行协商。
到2018年10月，王健林宣布卖掉13个文旅城项目管理公司的全部股权。10月29日融创中国和万达集团同时发布公告，宣布融创出资62.81亿元收购万达原文旅集团和13个文旅项目的设计、建设和管理公司。此次交易事项完成后融创将持有万达文化管理全部股权。加上此前438.44亿元收购13个文旅城的价格，融创总计以501.25亿元收购了万达13个文旅项目管理公司的全部股权。交易完成后万达手中剩下原先9%的万达文旅项目股权。
万达酒店发展主要业务包括酒店运营与管理服务、酒店设计与建设管理服务及投资物业租赁。9月10日晚间，万达酒店发展（00169.HK）公告称，9月10日收到来自融创中国（01918.HK）的通知。根据通知内容，融创中国已经通知万达酒店发展，由于新冠疫情的影响及融创中国商业战略的调整，将终止与万达酒店发展签署的有关由融创集团持有且由万达酒店发展管理的21家酒店的管理协议。这21家酒店包括19家正在运营的和2家正在建设且尚未开始运营的酒店。万达酒店表示，公司与融创中国目前正就有终止的后续安排及对于万达酒店的潜在补偿进行协商。
20万买个1.5T的雅阁，咋想的！这个价位的国产车各方面都比它强，难道就是为了它百公里6L的低油耗？真不如买个比亚迪秦DMi或者吉利的星瑞。
之前家里有一辆2.4排量的老雅阁，车是10款的，开了十来年了，一点毛病都没有，平时除了正常换机油，加点玻璃水之外，从来没有出现过任何问题，也就换过一套轮胎，别看是2.4的排量，一点也不费油，而且动力十足，内部空间也宽敞，乘坐非常舒适，后来换车的时候，这辆车的保值率也给了我很大的惊喜，这么长时间的车了，还卖了将近7万，不过和车况好也有一定的关系，要是同年限的老帕萨特恐怕连这个一半都卖不到了吧。
所以后来我换车的时候，还是直奔本田，想买一辆新款的雅阁，可是当我去试驾了以后才发现，现在的雅阁虽然换代，更加年轻了，但是开起来还不如我的老款，让我非常失望，最终放弃了这款车，大家来听听我对新款的吐槽吧：
1、先来说这个外观，我个人不是很喜欢，车身更加低矮，尾部是溜背的造型，看上去像小跑车的设计，虽然更加年轻了，但是没有老雅阁那种大气，商务的感觉了，看上去不太稳重，更适合家用，接待什么的就不行了。
只有行车灯是LED的，远光灯还是卤素的，晚上的亮度不好，全系轮毂都是17寸的小轮毂，一点也不大气，而且机盖两边的缝隙也比较大，做工一般，还有就是日系车车漆薄的问题了，我想这个大家都懂，不用我说了。
2、前后排的腿部空间还可以，但是后排因为溜背的造型，头部空间有点局促，180以上的人 坐直的情况下，会顶到上面，后排中间地台也有点高，中间乘客很不舒服，脚没有地方放，副驾驶手套箱空间小了点，放不下什么东西，门板上面的储物空间设计不好，不平整。
3、内饰用简陋这个词来形容一点也不为过，塑料感严重，一点档次也没有，尤其是中控部分，按键还是手动的，现在基本上都是触摸控制了吧，还是10年前的老设计，只能连接蓝牙或者插上U盘听听歌，除此之外什么功能都没有，没有国产车的科技感，基本上买这个车的人都自己把屏换了，总的来说这个内饰用料廉价，完全看不出来是20万级别的车，还不如迈腾帕萨特内饰，更不要说君越了。
4、雅阁前后都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，但是调教偏硬，过减速带时会感觉到颠簸，噪音控制也不怎么好，虽然是双层玻璃，但是高速行驶的时候胎噪和风噪都能听到，驾驶室里也能听到发动机的噪音，可能和它铁皮薄、隔音棉少也有关系。
副驾驶只能前后调节和靠背调节，高低是固定的，个子低的人坐姿太低，车里面异响也比较多，中央扶手箱里有塑料的声音，另外路面不平的时候，车身里就会传来异响，找不到是哪里发出来的。
5、这个1.5T的发动机起步感觉有点肉，特别是开了空调以后，上坡也吃力，加速有延迟的感觉，起码2秒后动力才会上来，这个CVT的变速箱提速没有双离合快，在低速的时候还会有一点顿挫，而且发动机冷车启动的时候噪音比较大。
CRV上面同款的那个1.5T发动机有机油乳化的现象，不知道雅阁有没有同样的问题，暂时还没听到类似的情况。
6、都说雅阁油耗低，甚至还有人和我说百公里6升，但是我身边买了雅阁的朋友说，根本就不可能，市区综合油耗普遍在8升左右，一公里5毛钱的样子，高速上可能会低点，但是6升是不可能，除非全程高速，雅阁的这个油耗在B级车里也是正常水平吧，没有那么夸张。
7、新雅阁指向没有德系精准，过弯时信心有点不足，需要控制速度，另外就是车身太长，转弯和停车不方便。
（以上内容来自网友投稿）
【小控说】
雅阁全系只有1.5T的燃油版本，2.0L是混动，这个也是很多人放弃它的原因之一，而国外有2.0T加AT的动力组合，表现非常不错。
虽然雅阁的这款1.5T发动机也很厉害 ，有高低功率之分，低功率177马力，最大功率130KW，最大扭矩230牛米，高功率194匹马力，最大功率143KW，最大扭矩230牛米，这个数据一点也不比一些车型的2.0T差，百公里加速8秒，官方油耗6.4L，但是匹配的CVT变速箱换挡不如双离合，导致雅阁提速慢了不少，影响了发动机性能发挥，但是这款变速箱还是有不少优点的，换挡平顺，寿命长，油耗还低，只能说这样的组合更加稳定，更适合家用。
其实这个价位完全可以选择一些国产品牌，比如吉利星瑞，价格低不少，但是在内饰用料和科技感上要比雅阁强，还匹配了2.0T的涡轮增压发动机，动力完全不用担心，同时外观也很运动时尚，油耗比雅阁略高一些而已。
如果你更在乎家用，还有油耗，比亚迪的超级混动系统真的是个不错的选择，比亚迪秦DMi现在是一车难求，得等好几个月，内饰外观科技感十足，完全不输合资50万级别的车，还是新能源车型，提速更快，油耗更低，混动技术方面，比亚迪比本田要领先不少，还稳定，完全不比雅阁差。#用车养车#
之前家里有一辆2.4排量的老雅阁，车是10款的，开了十来年了，一点毛病都没有，平时除了正常换机油，加点玻璃水之外，从来没有出现过任何问题，也就换过一套轮胎，别看是2.4的排量，一点也不费油，而且动力十足，内部空间也宽敞，乘坐非常舒适，后来换车的时候，这辆车的保值率也给了我很大的惊喜，这么长时间的车了，还卖了将近7万，不过和车况好也有一定的关系，要是同年限的老帕萨特恐怕连这个一半都卖不到了吧。
所以后来我换车的时候，还是直奔本田，想买一辆新款的雅阁，可是当我去试驾了以后才发现，现在的雅阁虽然换代，更加年轻了，但是开起来还不如我的老款，让我非常失望，最终放弃了这款车，大家来听听我对新款的吐槽吧：
1、先来说这个外观，我个人不是很喜欢，车身更加低矮，尾部是溜背的造型，看上去像小跑车的设计，虽然更加年轻了，但是没有老雅阁那种大气，商务的感觉了，看上去不太稳重，更适合家用，接待什么的就不行了。
只有行车灯是LED的，远光灯还是卤素的，晚上的亮度不好，全系轮毂都是17寸的小轮毂，一点也不大气，而且机盖两边的缝隙也比较大，做工一般，还有就是日系车车漆薄的问题了，我想这个大家都懂，不用我说了。
2、前后排的腿部空间还可以，但是后排因为溜背的造型，头部空间有点局促，180以上的人 坐直的情况下，会顶到上面，后排中间地台也有点高，中间乘客很不舒服，脚没有地方放，副驾驶手套箱空间小了点，放不下什么东西，门板上面的储物空间设计不好，不平整。
3、内饰用简陋这个词来形容一点也不为过，塑料感严重，一点档次也没有，尤其是中控部分，按键还是手动的，现在基本上都是触摸控制了吧，还是10年前的老设计，只能连接蓝牙或者插上U盘听听歌，除此之外什么功能都没有，没有国产车的科技感，基本上买这个车的人都自己把屏换了，总的来说这个内饰用料廉价，完全看不出来是20万级别的车，还不如迈腾帕萨特内饰，更不要说君越了。
4、雅阁前后都是独立悬架，前麦弗逊后多连杆，但是调教偏硬，过减速带时会感觉到颠簸，噪音控制也不怎么好，虽然是双层玻璃，但是高速行驶的时候胎噪和风噪都能听到，驾驶室里也能听到发动机的噪音，可能和它铁皮薄、隔音棉少也有关系。
副驾驶只能前后调节和靠背调节，高低是固定的，个子低的人坐姿太低，车里面异响也比较多，中央扶手箱里有塑料的声音，另外路面不平的时候，车身里就会传来异响，找不到是哪里发出来的。
5、这个1.5T的发动机起步感觉有点肉，特别是开了空调以后，上坡也吃力，加速有延迟的感觉，起码2秒后动力才会上来，这个CVT的变速箱提速没有双离合快，在低速的时候还会有一点顿挫，而且发动机冷车启动的时候噪音比较大。
CRV上面同款的那个1.5T发动机有机油乳化的现象，不知道雅阁有没有同样的问题，暂时还没听到类似的情况。
6、都说雅阁油耗低，甚至还有人和我说百公里6升，但是我身边买了雅阁的朋友说，根本就不可能，市区综合油耗普遍在8升左右，一公里5毛钱的样子，高速上可能会低点，但是6升是不可能，除非全程高速，雅阁的这个油耗在B级车里也是正常水平吧，没有那么夸张。
7、新雅阁指向没有德系精准，过弯时信心有点不足，需要控制速度，另外就是车身太长，转弯和停车不方便。
（以上内容来自网友投稿）
【小控说】
雅阁全系只有1.5T的燃油版本，2.0L是混动，这个也是很多人放弃它的原因之一，而国外有2.0T加AT的动力组合，表现非常不错。
虽然雅阁的这款1.5T发动机也很厉害 ，有高低功率之分，低功率177马力，最大功率130KW，最大扭矩230牛米，高功率194匹马力，最大功率143KW，最大扭矩230牛米，这个数据一点也不比一些车型的2.0T差，百公里加速8秒，官方油耗6.4L，但是匹配的CVT变速箱换挡不如双离合，导致雅阁提速慢了不少，影响了发动机性能发挥，但是这款变速箱还是有不少优点的，换挡平顺，寿命长，油耗还低，只能说这样的组合更加稳定，更适合家用。
其实这个价位完全可以选择一些国产品牌，比如吉利星瑞，价格低不少，但是在内饰用料和科技感上要比雅阁强，还匹配了2.0T的涡轮增压发动机，动力完全不用担心，同时外观也很运动时尚，油耗比雅阁略高一些而已。
如果你更在乎家用，还有油耗，比亚迪的超级混动系统真的是个不错的选择，比亚迪秦DMi现在是一车难求，得等好几个月，内饰外观科技感十足，完全不输合资50万级别的车，还是新能源车型，提速更快，油耗更低，混动技术方面，比亚迪比本田要领先不少，还稳定，完全不比雅阁差。#用车养车#
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