《隐秘的角落》刚播完，一颗疑悬的心还不太平静，而爬山的梗一直存在着，让我们认识了张东升，刷新了对秦昊一直是文艺范男的认知。
而8月4日，由张艺谋执导的《悬崖之上》随着预告片的发布，就已掀起了观众非看不可的热情，不仅是该片悬疑味引人惊悚，更是因为该片的演员阵容魅力四射，而最让人好奇的当然是那位还没正式出道，就已惊艳四座的00后新任“谋女郎 ”！[感冒]
《悬崖之上》更是年近70岁的张艺谋精制之作，演员的安排就可见一斑！[感冒]倪大红、张译、雷佳音、秦海璐、于和伟、朱亚文等无一不是演技精湛，口碑极好的戏骨。
而在戏骨云集的大片当中，刘浩存就备受着观众的瞩目！[感冒]她扮演秦海璐的少女时期，顾秋妍就是她所饰！[感冒]
预告片还没有发布之前，对刘浩存是那家“小花”？认识的人少之又少，全网搜索也只有寥寥无几的信息。
出生于2000年5月，吉林长春人，一米七的身高确实很亮眼！[感冒]不过她自小的爱好就是跳舞，2016年考上了北京舞蹈学院！[感冒]
擅长舞蹈，大写的00后，青春无敌。
看看她未出道之前的照片，淡妆梦幻的少女系，日常也爱打扮！[感冒]
而自从大二签约张艺谋旗下公司之后，日常变成了零妆容，勤练舞艺！[感冒]
清纯的容颜中透着自然灵气，精致小圆脸没有很高的辨识度，至少同前辈章子怡比起来确实是一般长相。
但是，就是这么一副清纯长相，却成为了张艺谋两部影片里的女一女二的艺人！[感冒]
《一秒钟》里失去父爱的“刘闺女”，和张译饰演的“张九声”结下了非一般的父女之情！[感冒]
出演《悬崖之上》时她才19岁，却展现出比同龄人特有的成熟，谈定，毫不怯场。
还有一部和易烊千玺搭档的电影《送你一朵小红花》，足以证明她的演技在娱乐圈是被认可的！[感冒]
到目前为止，刘浩存出演的三部作品还没有正式上影，人气就已经一浪盖过一浪，甚至观众认为她就是周冬雨的翻版！[感冒]
当初周冬雨凭《山楂树之恋》出道而成为大红艺人，“土”长相的质疑声不断，可是现在的周冬雨已是两冠影后。
在美女如云的娱乐圈，在看脸的时代，刘浩存的颜值辨识度确实不高，但却被张艺谋御用二次的新艺人还是少之又少的，和成名的前辈60后的巩俐，70后的章子怡，90后的周冬雨相比，00后的刘浩存确实是闪耀的存在，还没正式出道，就已惊艳四座！[感冒]
期待《悬崖之上》，更期待00后“谋女郎”刘浩存初出茅庐的荧幕形象！[感冒]
而8月4日，由张艺谋执导的《悬崖之上》随着预告片的发布，就已掀起了观众非看不可的热情，不仅是该片悬疑味引人惊悚，更是因为该片的演员阵容魅力四射，而最让人好奇的当然是那位还没正式出道，就已惊艳四座的00后新任“谋女郎 ”！[感冒]
《悬崖之上》更是年近70岁的张艺谋精制之作，演员的安排就可见一斑！[感冒]倪大红、张译、雷佳音、秦海璐、于和伟、朱亚文等无一不是演技精湛，口碑极好的戏骨。
而在戏骨云集的大片当中，刘浩存就备受着观众的瞩目！[感冒]她扮演秦海璐的少女时期，顾秋妍就是她所饰！[感冒]
预告片还没有发布之前，对刘浩存是那家“小花”？认识的人少之又少，全网搜索也只有寥寥无几的信息。
出生于2000年5月，吉林长春人，一米七的身高确实很亮眼！[感冒]不过她自小的爱好就是跳舞，2016年考上了北京舞蹈学院！[感冒]
擅长舞蹈，大写的00后，青春无敌。
看看她未出道之前的照片，淡妆梦幻的少女系，日常也爱打扮！[感冒]
而自从大二签约张艺谋旗下公司之后，日常变成了零妆容，勤练舞艺！[感冒]
清纯的容颜中透着自然灵气，精致小圆脸没有很高的辨识度，至少同前辈章子怡比起来确实是一般长相。
但是，就是这么一副清纯长相，却成为了张艺谋两部影片里的女一女二的艺人！[感冒]
《一秒钟》里失去父爱的“刘闺女”，和张译饰演的“张九声”结下了非一般的父女之情！[感冒]
出演《悬崖之上》时她才19岁，却展现出比同龄人特有的成熟，谈定，毫不怯场。
还有一部和易烊千玺搭档的电影《送你一朵小红花》，足以证明她的演技在娱乐圈是被认可的！[感冒]
到目前为止，刘浩存出演的三部作品还没有正式上影，人气就已经一浪盖过一浪，甚至观众认为她就是周冬雨的翻版！[感冒]
当初周冬雨凭《山楂树之恋》出道而成为大红艺人，“土”长相的质疑声不断，可是现在的周冬雨已是两冠影后。
在美女如云的娱乐圈，在看脸的时代，刘浩存的颜值辨识度确实不高，但却被张艺谋御用二次的新艺人还是少之又少的，和成名的前辈60后的巩俐，70后的章子怡，90后的周冬雨相比，00后的刘浩存确实是闪耀的存在，还没正式出道，就已惊艳四座！[感冒]
期待《悬崖之上》，更期待00后“谋女郎”刘浩存初出茅庐的荧幕形象！[感冒]
9月9日，最新快讯！晚间A股上市公司重大事项资讯公告汇总如下：
上市公司事项公告：
1、友发集团：拟发行可转换公司债券募资不超过20亿元。
2、艾比森：两名董事拟合计减持不超过5%。
3、金博股份：与青海高景签订碳碳制品采购框架协议。
4、派林生物：部分董监高及核心员工计划增持股份。
5、南玻Ａ：拟50亿元在广西北海投建光伏绿色能源产业园(一期)项目。
6、内蒙一机：全资子公司签订1591万美元日常生产经营合同。
7、上汽集团：拟以15亿元-30亿元回购股份。
8、华夏幸福：平安人寿及其一致行动人成为公司第一大股东。
9、益生股份：8月份鸡苗销售收入同比增56.79%。
10、太化股份：证券简称变更为“华阳新材”。
11、葛洲坝：公司股票终止上市。
12、天奇股份：与一汽资产公司签订合作框架协议。
13、四方新材：拟收购砼磊高新公司 65%的股权。
14、乐普医疗：总经理张志斌增持4.64万股股票。
15、上海港湾：中签号出炉 约3.89万个。
16、赣锋锂业：参股公司腾远钴业创业板IPO获通过。
重要资讯公告：
1、商务部：我国去年对外承包工程业务新签合同额2555.4亿美元。将加快数字贸易顶层设计，打造数字贸易示范区。
2、上交所：复旦微电、中国电信被纳入沪股通名单。
3、科创板上市委：旷视科技、迪哲医药首发获通过。
4、创业板上市委公告，苏州翔楼新材料股份有限公司、赣州腾远钴业新材料股份有限公司、苏纽泰格科技股份有限公司首发获通过。
5、据报道，电能股份发行股份购买资产事项15日上会。
6、我国汽车零配件出口额暴增9倍 汽车零配件厂家订单排到3个月后。
7、国家粮食和物资储备局组织投放国家储备原油。
看点：
1、工业互联网：鸿蒙系统本身基于物联网设计，在工业自动化领域具备优势，如时延超低，可精确至毫秒级到亚毫秒级；安全性极高，满足智能制造安全性要求等。在工业领域，华为结合5G、华为云平台与鸿蒙操作系统能力，完善鸿蒙操作系统在工业互联网领域应用，实现智能制造的数字化赋能。
2、智慧出行：华为致力于成为软硬件一体化的TIER1厂商，在车机操作系统领域，与智能座舱厂商的HiCar车机合作；基于鸿蒙OS车机操作系统与中间件能力，通过车机操作系统的软硬件分离能力，为软件开发商、车企的研发提速，构建鸿蒙的座舱开放生态。根据北汽蓝谷披露，八月底首批搭载鸿蒙OS车机的极狐阿尔法S华为HI版验证车已经批量下线。
3、智慧煤矿：煤炭行业是华为5G与工业互联网重点布局场景，煤炭行业长期面临工人生命安全、工作环境问题。华为力图实现煤炭行业“安全，少人无人，效率”，“让煤矿工人可以穿西装打领带上班”，利用自身在5G、云计算、操作系统平台能力，实现煤炭行业从开采到销售的数字化转型。我们预计鸿蒙作为物联网分布式操作系统，将承担智慧煤矿数字化底层的核心角色。华为之前与龙软科技联合推出智慧煤矿解决方案，基于龙软GIS能力实现煤矿智能化综采工作面、智能化掘进工作面和基于“一张图”的安全生产智能管控平台。
4、消费电子：华为消费者业务上行趋势不减，构筑鸿蒙生态基石。截止到2020年末，华为全球终端连接数已达10亿，手机存量用户突破7.3亿，基于HMS Core的应用数量超12万个。手机业务发展受阻情况下，华为依托于“1+8+N”全场景智能布局，涵盖办公、运动、家居、出行、影音五大生活场景，发力PC、平板、智能穿戴、智慧屏等多元产品，消费者业务仍实现3.3%正增长。鸿蒙将随着升级迭代，依序逐步覆盖数量庞大的自身消费电子产品，成为操作系统生态的基本盘。
5、物联网生态：乘风破浪，赋能智慧生活。HiLink平台已进入600个家电品牌，覆盖3000余款产品，积累5000余万用户。实现多协议打通、设备控制数据库、应用接口兼容，当前HiLink已经并入HarmonyOS Connect平台，加速物联网领域的鸿蒙生态拓展。HarmonyOS已获得超过20家硬件厂商、280家应用厂商参与生态建设。目前鸿蒙用户数已超9000万，年底预计达到4个亿。
6、民族自信提升、文化崛起，我国国货品牌有望实现更高品牌溢价和市占率。我国国货品牌的崛起经历从基础生活消费，到功能性消费，再到文化性消费，现阶段国潮的趋势是品质升级、品牌化运营，通过产品、渠道、营销等多方面优化，推动品牌高端化发展。未来随着民族自信提升和中华文化对消费者心智的进一步占领，我国国货品牌将在供需两端驱动下实现更强的定价权和市占率。
另外随着国内居民收入水平提升、人口代际更迭、文化自信形成，国货有望实现较高市场占有率和品牌溢价。推荐：潮宏基、周大生、安克创新；受益：周大福，跨境电商标的SHEIN等，纺织服装、化妆品行业相关标的等。
投资上把握不好操作的朋友可以加入到【联哥一对一实时指导】加入老师的实时指导能够帮助你解决选票的问题，其次能够帮你把控好每一份风险，全程从进场都有我实时风险监控给到建议。成为你的理财师我是专业的！@财联股海 #新浪财经# #投资# #A股# #微博股票# #财经# #今日看盘# #财经头条文章#
上市公司事项公告：
1、友发集团：拟发行可转换公司债券募资不超过20亿元。
2、艾比森：两名董事拟合计减持不超过5%。
3、金博股份：与青海高景签订碳碳制品采购框架协议。
4、派林生物：部分董监高及核心员工计划增持股份。
5、南玻Ａ：拟50亿元在广西北海投建光伏绿色能源产业园(一期)项目。
6、内蒙一机：全资子公司签订1591万美元日常生产经营合同。
7、上汽集团：拟以15亿元-30亿元回购股份。
8、华夏幸福：平安人寿及其一致行动人成为公司第一大股东。
9、益生股份：8月份鸡苗销售收入同比增56.79%。
10、太化股份：证券简称变更为“华阳新材”。
11、葛洲坝：公司股票终止上市。
12、天奇股份：与一汽资产公司签订合作框架协议。
13、四方新材：拟收购砼磊高新公司 65%的股权。
14、乐普医疗：总经理张志斌增持4.64万股股票。
15、上海港湾：中签号出炉 约3.89万个。
16、赣锋锂业：参股公司腾远钴业创业板IPO获通过。
重要资讯公告：
1、商务部：我国去年对外承包工程业务新签合同额2555.4亿美元。将加快数字贸易顶层设计，打造数字贸易示范区。
2、上交所：复旦微电、中国电信被纳入沪股通名单。
3、科创板上市委：旷视科技、迪哲医药首发获通过。
4、创业板上市委公告，苏州翔楼新材料股份有限公司、赣州腾远钴业新材料股份有限公司、苏纽泰格科技股份有限公司首发获通过。
5、据报道，电能股份发行股份购买资产事项15日上会。
6、我国汽车零配件出口额暴增9倍 汽车零配件厂家订单排到3个月后。
7、国家粮食和物资储备局组织投放国家储备原油。
看点：
1、工业互联网：鸿蒙系统本身基于物联网设计，在工业自动化领域具备优势，如时延超低，可精确至毫秒级到亚毫秒级；安全性极高，满足智能制造安全性要求等。在工业领域，华为结合5G、华为云平台与鸿蒙操作系统能力，完善鸿蒙操作系统在工业互联网领域应用，实现智能制造的数字化赋能。
2、智慧出行：华为致力于成为软硬件一体化的TIER1厂商，在车机操作系统领域，与智能座舱厂商的HiCar车机合作；基于鸿蒙OS车机操作系统与中间件能力，通过车机操作系统的软硬件分离能力，为软件开发商、车企的研发提速，构建鸿蒙的座舱开放生态。根据北汽蓝谷披露，八月底首批搭载鸿蒙OS车机的极狐阿尔法S华为HI版验证车已经批量下线。
3、智慧煤矿：煤炭行业是华为5G与工业互联网重点布局场景，煤炭行业长期面临工人生命安全、工作环境问题。华为力图实现煤炭行业“安全，少人无人，效率”，“让煤矿工人可以穿西装打领带上班”，利用自身在5G、云计算、操作系统平台能力，实现煤炭行业从开采到销售的数字化转型。我们预计鸿蒙作为物联网分布式操作系统，将承担智慧煤矿数字化底层的核心角色。华为之前与龙软科技联合推出智慧煤矿解决方案，基于龙软GIS能力实现煤矿智能化综采工作面、智能化掘进工作面和基于“一张图”的安全生产智能管控平台。
4、消费电子：华为消费者业务上行趋势不减，构筑鸿蒙生态基石。截止到2020年末，华为全球终端连接数已达10亿，手机存量用户突破7.3亿，基于HMS Core的应用数量超12万个。手机业务发展受阻情况下，华为依托于“1+8+N”全场景智能布局，涵盖办公、运动、家居、出行、影音五大生活场景，发力PC、平板、智能穿戴、智慧屏等多元产品，消费者业务仍实现3.3%正增长。鸿蒙将随着升级迭代，依序逐步覆盖数量庞大的自身消费电子产品，成为操作系统生态的基本盘。
5、物联网生态：乘风破浪，赋能智慧生活。HiLink平台已进入600个家电品牌，覆盖3000余款产品，积累5000余万用户。实现多协议打通、设备控制数据库、应用接口兼容，当前HiLink已经并入HarmonyOS Connect平台，加速物联网领域的鸿蒙生态拓展。HarmonyOS已获得超过20家硬件厂商、280家应用厂商参与生态建设。目前鸿蒙用户数已超9000万，年底预计达到4个亿。
6、民族自信提升、文化崛起，我国国货品牌有望实现更高品牌溢价和市占率。我国国货品牌的崛起经历从基础生活消费，到功能性消费，再到文化性消费，现阶段国潮的趋势是品质升级、品牌化运营，通过产品、渠道、营销等多方面优化，推动品牌高端化发展。未来随着民族自信提升和中华文化对消费者心智的进一步占领，我国国货品牌将在供需两端驱动下实现更强的定价权和市占率。
另外随着国内居民收入水平提升、人口代际更迭、文化自信形成，国货有望实现较高市场占有率和品牌溢价。推荐：潮宏基、周大生、安克创新；受益：周大福，跨境电商标的SHEIN等，纺织服装、化妆品行业相关标的等。
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如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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