【保护、传承、利用#大运河##千年运河焕新生#主题采访活动在镇江启动】7月5日，由交通运输部主办、中国水运报社承办的“千年运河焕新生”主题采访活动在国家历史文化名城镇江启动，来自交通运输部政策研究室、交通运输部长江航务管理局，北京、天津、河北、江苏、浙江、山东等大运河沿线省市交通港航部门代表，交通运输部水运科学研究院大运河航运历史文化研究中心专家，以及新华社、中央电视台、中新网、经济日报、新华日报、中国交通报、中国水运报等中央及地方、行业媒体，共近百人参加了此次采访活动启动座谈会。
此次采访活动将从7月5日延续到7月底，由中央、地方和行业媒体组成的采访团，将溯运河而上，深入宁波、湖州、苏州、扬州、淮安、徐州、济宁、通州等地进行采访，聚焦“文化运河·世界遗产”“经济运河·流金淌银”“生态运河·绿色样板”三个主题，宣传大运河沿线省（市）保护传承利用大运河的亮点与成就，打造出接地气、有温度、有思想、有深度的全媒体新闻作品，掀起保护、传承、利用大运河的舆论热潮。
据介绍，活动期间，中国水运报还将邀请大运河沿线省、市交通运输部门负责人及航运专家、文化学者、经济学家等，就如何构建大运河文化长廊、经济长廊、生态长廊，如何合理保护传承利用大运河航运遗产，如何讲好大运河“航运故事”等问题发表署名文章。并在中国水运报抖音号上发起“新时代的大运河”“把最美的诗句献给大运河”等大众话题，吸引更多人关注并参与到保护、传承、利用“大运河文化带”的行动中来。（全媒记者 程璐 甘琛 杨雪 王登峰）
此次采访活动将从7月5日延续到7月底，由中央、地方和行业媒体组成的采访团，将溯运河而上，深入宁波、湖州、苏州、扬州、淮安、徐州、济宁、通州等地进行采访，聚焦“文化运河·世界遗产”“经济运河·流金淌银”“生态运河·绿色样板”三个主题，宣传大运河沿线省（市）保护传承利用大运河的亮点与成就，打造出接地气、有温度、有思想、有深度的全媒体新闻作品，掀起保护、传承、利用大运河的舆论热潮。
据介绍，活动期间，中国水运报还将邀请大运河沿线省、市交通运输部门负责人及航运专家、文化学者、经济学家等，就如何构建大运河文化长廊、经济长廊、生态长廊，如何合理保护传承利用大运河航运遗产，如何讲好大运河“航运故事”等问题发表署名文章。并在中国水运报抖音号上发起“新时代的大运河”“把最美的诗句献给大运河”等大众话题，吸引更多人关注并参与到保护、传承、利用“大运河文化带”的行动中来。（全媒记者 程璐 甘琛 杨雪 王登峰）
广西贵港造船忙 内河水运需求大增
“现在,我们造船厂的造船订单已经全部排满,造船船台供不应求,造船订单船台已排到2020年年底。”近日,广西贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼告诉记者,随着粤港澳大湾区建设提速,对广西水泥等建材需求量大增,带旺了贵港的水运和造船业。此外,航道环境逐渐变好,航运发展迅速,造船业也得跟上航运发展的步伐。
经济日报记者从贵港船舶检验局获取的数据也证实了船市的火爆,贵港船舶检验局局长胡作武表示,截至5月份,贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘,与去年同期相比增长了75%,造船量占全区60%以上,新造船舶以70多米长4000吨级以上船舶为主,最大的船舶达90米长5000吨级,船舶大型化、标准化发展趋势凸显。
近年来,西江黄金水道建设不断推进,广西航运持续快速发展,西江两岸重现造船热潮。据广西船舶检验局统计,广西2018年全年新造内河船舶305艘,32.1万总吨,59.3万载重吨,分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。广西贵港市西江航运交易所今年一季度交易各类船舶438艘,同比增长20.68%,船舶交易金额82464万元,同比增长47.64%。据中国船舶交易信息平台统计,西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑,广西船市火热可见一斑。
“今年以来,在西江航运市场运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下,西江内河船舶经营业者造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局、广西船舶检验局副局长谭健文表示,随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设,内河货运量走高,大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突显,船舶也逐渐向标准化、专业化、大型化发展。民营船企纷纷对船只升级换代,逐步淘汰千吨以下的小型船舶,由此带旺了西江造船业的发展。
广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等地市的“一干三通道”,素有“黄金水道”之称,是西南三省区连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道,区位优势明显。截至2018年底,广西全区共有内河航运企业277家,其中运力规模超过20万载重吨的企业有1家,超过10万载重吨的企业有8家;内河船舶9230艘、475.0万总吨,2018年全区内河水运完成客货运量都有较大增长,其中水路货物周转量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长17.2%、10.3%和16.5%,内河水运高质量发展存在巨大潜力。
“造船市场跟着航运市场走,现在航运高涨,造船市场也重现辉煌。”多家造船企业负责人均表示,这次广西船舶市场异常火爆的根本原因在于航运市场运价普涨,一船难求。
据珠江航务管理局发布的数据显示,一季度珠江下游地区水运市场持续健康运行,大宗散货运输需求保持稳定,市场供需总体平衡。代表航线贵港至广州和贵港至深圳的平均运价约为每吨28元和30元,与2018年相比,基本持平,水运企业效益略有提高。但在2016年,西江水路平均运价处于历史低位,贵港至广州平均运价维持在15元/吨上下波动,贵港至深圳运价维持在17元/吨左右。3年时间,运价几乎翻了一倍。
来源：中国经济网
“现在,我们造船厂的造船订单已经全部排满,造船船台供不应求,造船订单船台已排到2020年年底。”近日,广西贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼告诉记者,随着粤港澳大湾区建设提速,对广西水泥等建材需求量大增,带旺了贵港的水运和造船业。此外,航道环境逐渐变好,航运发展迅速,造船业也得跟上航运发展的步伐。
经济日报记者从贵港船舶检验局获取的数据也证实了船市的火爆,贵港船舶检验局局长胡作武表示,截至5月份,贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘,与去年同期相比增长了75%,造船量占全区60%以上,新造船舶以70多米长4000吨级以上船舶为主,最大的船舶达90米长5000吨级,船舶大型化、标准化发展趋势凸显。
近年来,西江黄金水道建设不断推进,广西航运持续快速发展,西江两岸重现造船热潮。据广西船舶检验局统计,广西2018年全年新造内河船舶305艘,32.1万总吨,59.3万载重吨,分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。广西贵港市西江航运交易所今年一季度交易各类船舶438艘,同比增长20.68%,船舶交易金额82464万元,同比增长47.64%。据中国船舶交易信息平台统计,西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑,广西船市火热可见一斑。
“今年以来,在西江航运市场运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下,西江内河船舶经营业者造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局、广西船舶检验局副局长谭健文表示,随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设,内河货运量走高,大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突显,船舶也逐渐向标准化、专业化、大型化发展。民营船企纷纷对船只升级换代,逐步淘汰千吨以下的小型船舶,由此带旺了西江造船业的发展。
广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等地市的“一干三通道”,素有“黄金水道”之称,是西南三省区连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道,区位优势明显。截至2018年底,广西全区共有内河航运企业277家,其中运力规模超过20万载重吨的企业有1家,超过10万载重吨的企业有8家;内河船舶9230艘、475.0万总吨,2018年全区内河水运完成客货运量都有较大增长,其中水路货物周转量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长17.2%、10.3%和16.5%,内河水运高质量发展存在巨大潜力。
“造船市场跟着航运市场走,现在航运高涨,造船市场也重现辉煌。”多家造船企业负责人均表示,这次广西船舶市场异常火爆的根本原因在于航运市场运价普涨,一船难求。
据珠江航务管理局发布的数据显示,一季度珠江下游地区水运市场持续健康运行,大宗散货运输需求保持稳定,市场供需总体平衡。代表航线贵港至广州和贵港至深圳的平均运价约为每吨28元和30元,与2018年相比,基本持平,水运企业效益略有提高。但在2016年,西江水路平均运价处于历史低位,贵港至广州平均运价维持在15元/吨上下波动,贵港至深圳运价维持在17元/吨左右。3年时间,运价几乎翻了一倍。
来源：中国经济网
#造船海工# #数字化# 【全球首艘无纸化建造的船舶“海巡160”轮正式列编】
6月29日，全球首艘无纸化建造的船舶“海巡160”轮正式列编交通运输部东海航海保障中心。该船由江南造船(集团)有限责任公司建造，是目前我国规模最大、装备最先进的新一代信息化大型航标作业船。
“海巡160”是世界首艘使用三维设计建造的大型航标船，也是全球首艘无纸化建造的船舶，总长73.34米，型宽14.00米，型深6.20米，最大排水量2300吨，满足中国远海航区要求，能够在轻度冰况区域正常航行。该船设双机双可调桨主推进系统、艏部侧推器、动力定位系统和甲板航标作业系统，主要用于我国东海海区各港口航道航标布设、撤除、巡检和维护，承担海上无线电导航信号监测职责，并能兼顾海上防污染和环境保护等任务。
上海航标处处长黄纯对记者表示，与在役的航标船相比，“海巡160”配置了全船信息采集、综合信息处理和融合通信等先进的信息系统，使该船可成为一个集信息收集、融合传输、综合处理和显示的水上智能移动平台。该船除了执行常规航标维护和作业外，由于配置了无线电导航监测系统，可实现对我国沿海各类无线电导航系统进行科学监测和综合评价，这将进一步推动我国海上导助航作业综合能力的提升。
同时，“海巡160”利用的三维设计建造工艺和无纸化建造也为数字化造船开启了新征程。三维体验平台能够模拟船员在船上的行走、操作、运维，充分反映人在船上的行为，从而能够使船舶在设计阶段充分发现问题，有效控制更改及造船成本，缩短造船周期，提高造船质量。大型航标船的总建造师周学坤介绍，“在建造船的过程中，以前的工人施工时需要拿着图纸在脑海中进行建模，现在拿着电脑转一下角度每一个零件就像搭积木一样很直观的了解”。
据了解，“海巡160”轮正式列编后，将成为我国东海海区海上导助航作业的主力船舶，高度的信息化将进一步提升我国海事航保部门履行职责的能力，保障海上运输线的安全畅通，为交通强国作出更多的贡献。
（中国水运报）
6月29日，全球首艘无纸化建造的船舶“海巡160”轮正式列编交通运输部东海航海保障中心。该船由江南造船(集团)有限责任公司建造，是目前我国规模最大、装备最先进的新一代信息化大型航标作业船。
“海巡160”是世界首艘使用三维设计建造的大型航标船，也是全球首艘无纸化建造的船舶，总长73.34米，型宽14.00米，型深6.20米，最大排水量2300吨，满足中国远海航区要求，能够在轻度冰况区域正常航行。该船设双机双可调桨主推进系统、艏部侧推器、动力定位系统和甲板航标作业系统，主要用于我国东海海区各港口航道航标布设、撤除、巡检和维护，承担海上无线电导航信号监测职责，并能兼顾海上防污染和环境保护等任务。
上海航标处处长黄纯对记者表示，与在役的航标船相比，“海巡160”配置了全船信息采集、综合信息处理和融合通信等先进的信息系统，使该船可成为一个集信息收集、融合传输、综合处理和显示的水上智能移动平台。该船除了执行常规航标维护和作业外，由于配置了无线电导航监测系统，可实现对我国沿海各类无线电导航系统进行科学监测和综合评价，这将进一步推动我国海上导助航作业综合能力的提升。
同时，“海巡160”利用的三维设计建造工艺和无纸化建造也为数字化造船开启了新征程。三维体验平台能够模拟船员在船上的行走、操作、运维，充分反映人在船上的行为，从而能够使船舶在设计阶段充分发现问题，有效控制更改及造船成本，缩短造船周期，提高造船质量。大型航标船的总建造师周学坤介绍，“在建造船的过程中，以前的工人施工时需要拿着图纸在脑海中进行建模，现在拿着电脑转一下角度每一个零件就像搭积木一样很直观的了解”。
据了解，“海巡160”轮正式列编后，将成为我国东海海区海上导助航作业的主力船舶，高度的信息化将进一步提升我国海事航保部门履行职责的能力，保障海上运输线的安全畅通，为交通强国作出更多的贡献。
（中国水运报）
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