#法制民生频道正在关注# 【老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”】
(“中部崛起势正劲”：湖南篇)老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”
中新网株洲9月21日电 (记者 唐小晴)湖南株洲，一座被称为“火车拖来的城市”，是中国电力机车的摇篮和国家长株潭两型社会综合配套改革试验区的重要组成部分。这座承载了新中国工业荣光的老工业城市曾面临产能过剩、结构老化等“共性”难题。通过一系列体制机制的改革与自主创新，增强内生动力，推动新旧动能有效转续，株洲在转型升级中“涅槃重生”。
壮士断腕还一片蓝天碧水
株洲清水塘，是国家“一五”“二五”期间重点投资建设的工业基地，以冶炼、化工两大产业为主，最高峰时曾聚集了工业企业261家，累计向国家上缴利税480多亿元。
因长期粗放式发展，清水塘地区基础设施老化、落后产能集中、环境污染问题突出，一度成为湘江中下游的环境敏感区。2003年、2004年，株洲连续被列入“全国十大空气污染城市”，清水塘工业污染是主因。
对株洲乃至湖南而言，清水塘的治理面临两难：治了，株洲经济“伤筋动骨”；不治，株洲没有了高质量发展空间，且环境将持续恶化。
改革，必须要有刮骨疗毒的觉悟。株洲决定不再搞“外科手术”，而是以壮士断腕的决心打一场攻坚克难之战：清水塘老工业区整体搬迁改造，腾笼换鸟建设生态新城。
截至2018年底，清水塘老工业区已全面完成所有工业企业的关停，基本完成了1.3万户、3万人的避险居民的搬迁安置。
“大搬迁不是污染转移，而是凤凰涅槃。”株洲市人大常委会副主任、清水塘老工业区搬迁改造指挥部副指挥长兼办公室主任冯建湘举例说，如最早搬出的旗滨玻璃在醴陵建成花园式厂房，仅一条生产线产值就超过老厂。
株洲还向重金属污染“毒瘤”开刀，随着大湖治理、霞湾港清淤、株化固废填埋场、遗留废渣处理、乌丫港环境治理等一系列工程相继实施竣工，清水塘片区退出了重金属污染重点防控区。
如今的清水塘，清水哗哗流，堤岸整洁一新，绿草葱茏，再无难闻刺鼻异味。曾一度消失了的白鹭，重新在这里低翔。
株洲主政者表示，清水塘的产业发展方向定位为“中国动力核芯”，打造赋能加速中国动力产业、应急安全产业的科技创新策源地、产业协同示范区，使清水塘片区成为株洲新的优势产业集聚区。
做加法培育新增长引擎
在果断做“减法”的同时，株洲不忘及时做“加法”，壮大“高、精、尖”等高端优势产业，全力开拓新兴产业发展，以此承接和补位老旧产能削减之后的空档。株洲市正全力实施制造强市计划，出台了一系列鼓励和刺激政策，做大做强轨道交通、航空、新能源汽车三大动力产业，举全市之力打造“中国动力谷”。
抢占新兴产业发展制高点，形成新的增长引擎。继高铁、地铁列车之后，中车株洲所的核心系统和部件又不断“跳动”在其他装备“胸腔”。国产首艘装载“中国芯”的近海豪华游轮“大湾区一号”，已完成首套自主研制系统装车的捣固车。
众普森科技(株洲)有限公司是一家主要生产LED灯的出口企业，今年受疫情影响出口下降了50%。在此情况下，公司及时调整战略布局，做起了内销生意。现在，其生产的集充电、智慧监控、免费Wi-Fi、电子广告牌等诸多技能的智慧灯杆，又成为各地城市基础设施布局中的新宠，今年上半年灯杆产值已达5000万元，预计年内可实现破亿元的目标。
新兴经济领域也体现出强大生机。上半年，株洲市计算机、通信和其他电子设备制造业增加值增长6.6%，以风电为代表的电气机械和器材制造业增长68%，均明显高于全市规模工业增加值增速，信息传输、软件和信息技术服务业增长12.8%。
“目前，中国动力谷自主创新园的企业累计研发投入4.18亿元，申请和在申请的知识产权超1300项，平均每家企业拥有6项知识产权。”株洲市委书记、市人大常委会主任毛腾飞说，未来五年，中国动力谷自主创新园力争吸引集聚300家高水平研发机构、200家科技型中小企业和科技中介服务机构、5000名各类科技人才，年新增超过300个发明专利授权，努力建设具有国内外竞争力和影响力的动力产业创新引领中心。
自主创新抢占产业发展先机
面对疫情冲击，株洲市增强自主创新能力，全力抢占产业发展先机和战略制高点，一批战略性产业相继壮大，赢得发展先机。
“我们将航空发动机和直升机传动先进技术，衍生拓展到燃气轮机等高速传动、风电等高端装备传动领域。”湖南南方宇航高精传动有限公司负责人说，公司上半年销售收入同比出现大幅增长，中小航空发动机世界级产业集群正在加速打造。
近年来，株洲市持续开展“产业项目建设年”活动，大力实施科技创新、重大产品创新项目，聚焦解决“卡脖子”环节，在重点项目建设中融入创新基因。
记者采访获悉，株洲市依托中车株机、中车株洲所、中航发集团等龙头企业，切实提升原始创新能力，加快突破城市轨道交通无人驾驶、新能源汽车智能网联系统开发、航空发动机研制、先进硬质合金材料等领域关键核心技术，全面促进优势产业创新发展。
一个个创新驱动的“强磁场”在株洲聚合。今年上半年，株洲市高新技术产业实现总产值1016.3亿元，增长8.4%；实现高新技术产业增加值317.2亿元，增长8.2%，增幅排名湖南第一。
(“中部崛起势正劲”：湖南篇)老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”
中新网株洲9月21日电 (记者 唐小晴)湖南株洲，一座被称为“火车拖来的城市”，是中国电力机车的摇篮和国家长株潭两型社会综合配套改革试验区的重要组成部分。这座承载了新中国工业荣光的老工业城市曾面临产能过剩、结构老化等“共性”难题。通过一系列体制机制的改革与自主创新，增强内生动力，推动新旧动能有效转续，株洲在转型升级中“涅槃重生”。
壮士断腕还一片蓝天碧水
株洲清水塘，是国家“一五”“二五”期间重点投资建设的工业基地，以冶炼、化工两大产业为主，最高峰时曾聚集了工业企业261家，累计向国家上缴利税480多亿元。
因长期粗放式发展，清水塘地区基础设施老化、落后产能集中、环境污染问题突出，一度成为湘江中下游的环境敏感区。2003年、2004年，株洲连续被列入“全国十大空气污染城市”，清水塘工业污染是主因。
对株洲乃至湖南而言，清水塘的治理面临两难：治了，株洲经济“伤筋动骨”；不治，株洲没有了高质量发展空间，且环境将持续恶化。
改革，必须要有刮骨疗毒的觉悟。株洲决定不再搞“外科手术”，而是以壮士断腕的决心打一场攻坚克难之战：清水塘老工业区整体搬迁改造，腾笼换鸟建设生态新城。
截至2018年底，清水塘老工业区已全面完成所有工业企业的关停，基本完成了1.3万户、3万人的避险居民的搬迁安置。
“大搬迁不是污染转移，而是凤凰涅槃。”株洲市人大常委会副主任、清水塘老工业区搬迁改造指挥部副指挥长兼办公室主任冯建湘举例说，如最早搬出的旗滨玻璃在醴陵建成花园式厂房，仅一条生产线产值就超过老厂。
株洲还向重金属污染“毒瘤”开刀，随着大湖治理、霞湾港清淤、株化固废填埋场、遗留废渣处理、乌丫港环境治理等一系列工程相继实施竣工，清水塘片区退出了重金属污染重点防控区。
如今的清水塘，清水哗哗流，堤岸整洁一新，绿草葱茏，再无难闻刺鼻异味。曾一度消失了的白鹭，重新在这里低翔。
株洲主政者表示，清水塘的产业发展方向定位为“中国动力核芯”，打造赋能加速中国动力产业、应急安全产业的科技创新策源地、产业协同示范区，使清水塘片区成为株洲新的优势产业集聚区。
做加法培育新增长引擎
在果断做“减法”的同时，株洲不忘及时做“加法”，壮大“高、精、尖”等高端优势产业，全力开拓新兴产业发展，以此承接和补位老旧产能削减之后的空档。株洲市正全力实施制造强市计划，出台了一系列鼓励和刺激政策，做大做强轨道交通、航空、新能源汽车三大动力产业，举全市之力打造“中国动力谷”。
抢占新兴产业发展制高点，形成新的增长引擎。继高铁、地铁列车之后，中车株洲所的核心系统和部件又不断“跳动”在其他装备“胸腔”。国产首艘装载“中国芯”的近海豪华游轮“大湾区一号”，已完成首套自主研制系统装车的捣固车。
众普森科技(株洲)有限公司是一家主要生产LED灯的出口企业，今年受疫情影响出口下降了50%。在此情况下，公司及时调整战略布局，做起了内销生意。现在，其生产的集充电、智慧监控、免费Wi-Fi、电子广告牌等诸多技能的智慧灯杆，又成为各地城市基础设施布局中的新宠，今年上半年灯杆产值已达5000万元，预计年内可实现破亿元的目标。
新兴经济领域也体现出强大生机。上半年，株洲市计算机、通信和其他电子设备制造业增加值增长6.6%，以风电为代表的电气机械和器材制造业增长68%，均明显高于全市规模工业增加值增速，信息传输、软件和信息技术服务业增长12.8%。
“目前，中国动力谷自主创新园的企业累计研发投入4.18亿元，申请和在申请的知识产权超1300项，平均每家企业拥有6项知识产权。”株洲市委书记、市人大常委会主任毛腾飞说，未来五年，中国动力谷自主创新园力争吸引集聚300家高水平研发机构、200家科技型中小企业和科技中介服务机构、5000名各类科技人才，年新增超过300个发明专利授权，努力建设具有国内外竞争力和影响力的动力产业创新引领中心。
自主创新抢占产业发展先机
面对疫情冲击，株洲市增强自主创新能力，全力抢占产业发展先机和战略制高点，一批战略性产业相继壮大，赢得发展先机。
“我们将航空发动机和直升机传动先进技术，衍生拓展到燃气轮机等高速传动、风电等高端装备传动领域。”湖南南方宇航高精传动有限公司负责人说，公司上半年销售收入同比出现大幅增长，中小航空发动机世界级产业集群正在加速打造。
近年来，株洲市持续开展“产业项目建设年”活动，大力实施科技创新、重大产品创新项目，聚焦解决“卡脖子”环节，在重点项目建设中融入创新基因。
记者采访获悉，株洲市依托中车株机、中车株洲所、中航发集团等龙头企业，切实提升原始创新能力，加快突破城市轨道交通无人驾驶、新能源汽车智能网联系统开发、航空发动机研制、先进硬质合金材料等领域关键核心技术，全面促进优势产业创新发展。
一个个创新驱动的“强磁场”在株洲聚合。今年上半年，株洲市高新技术产业实现总产值1016.3亿元，增长8.4%；实现高新技术产业增加值317.2亿元，增长8.2%，增幅排名湖南第一。
#湘当自觉自信自强# #中部崛起势正劲# 【老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”】
(“中部崛起势正劲”：湖南篇)老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”
中新网株洲9月21日电 (记者 唐小晴)湖南株洲，一座被称为“火车拖来的城市”，是中国电力机车的摇篮和国家长株潭两型社会综合配套改革试验区的重要组成部分。这座承载了新中国工业荣光的老工业城市曾面临产能过剩、结构老化等“共性”难题。通过一系列体制机制的改革与自主创新，增强内生动力，推动新旧动能有效转续，株洲在转型升级中“涅槃重生”。
壮士断腕还一片蓝天碧水
株洲清水塘，是国家“一五”“二五”期间重点投资建设的工业基地，以冶炼、化工两大产业为主，最高峰时曾聚集了工业企业261家，累计向国家上缴利税480多亿元。
因长期粗放式发展，清水塘地区基础设施老化、落后产能集中、环境污染问题突出，一度成为湘江中下游的环境敏感区。2003年、2004年，株洲连续被列入“全国十大空气污染城市”，清水塘工业污染是主因。
对株洲乃至湖南而言，清水塘的治理面临两难：治了，株洲经济“伤筋动骨”；不治，株洲没有了高质量发展空间，且环境将持续恶化。
改革，必须要有刮骨疗毒的觉悟。株洲决定不再搞“外科手术”，而是以壮士断腕的决心打一场攻坚克难之战：清水塘老工业区整体搬迁改造，腾笼换鸟建设生态新城。
截至2018年底，清水塘老工业区已全面完成所有工业企业的关停，基本完成了1.3万户、3万人的避险居民的搬迁安置。
“大搬迁不是污染转移，而是凤凰涅槃。”株洲市人大常委会副主任、清水塘老工业区搬迁改造指挥部副指挥长兼办公室主任冯建湘举例说，如最早搬出的旗滨玻璃在醴陵建成花园式厂房，仅一条生产线产值就超过老厂。
株洲还向重金属污染“毒瘤”开刀，随着大湖治理、霞湾港清淤、株化固废填埋场、遗留废渣处理、乌丫港环境治理等一系列工程相继实施竣工，清水塘片区退出了重金属污染重点防控区。
如今的清水塘，清水哗哗流，堤岸整洁一新，绿草葱茏，再无难闻刺鼻异味。曾一度消失了的白鹭，重新在这里低翔。
株洲主政者表示，清水塘的产业发展方向定位为“中国动力核芯”，打造赋能加速中国动力产业、应急安全产业的科技创新策源地、产业协同示范区，使清水塘片区成为株洲新的优势产业集聚区。
做加法培育新增长引擎
在果断做“减法”的同时，株洲不忘及时做“加法”，壮大“高、精、尖”等高端优势产业，全力开拓新兴产业发展，以此承接和补位老旧产能削减之后的空档。株洲市正全力实施制造强市计划，出台了一系列鼓励和刺激政策，做大做强轨道交通、航空、新能源汽车三大动力产业，举全市之力打造“中国动力谷”。
抢占新兴产业发展制高点，形成新的增长引擎。继高铁、地铁列车之后，中车株洲所的核心系统和部件又不断“跳动”在其他装备“胸腔”。国产首艘装载“中国芯”的近海豪华游轮“大湾区一号”，已完成首套自主研制系统装车的捣固车。
众普森科技(株洲)有限公司是一家主要生产LED灯的出口企业，今年受疫情影响出口下降了50%。在此情况下，公司及时调整战略布局，做起了内销生意。现在，其生产的集充电、智慧监控、免费Wi-Fi、电子广告牌等诸多技能的智慧灯杆，又成为各地城市基础设施布局中的新宠，今年上半年灯杆产值已达5000万元，预计年内可实现破亿元的目标。
新兴经济领域也体现出强大生机。上半年，株洲市计算机、通信和其他电子设备制造业增加值增长6.6%，以风电为代表的电气机械和器材制造业增长68%，均明显高于全市规模工业增加值增速，信息传输、软件和信息技术服务业增长12.8%。
“目前，中国动力谷自主创新园的企业累计研发投入4.18亿元，申请和在申请的知识产权超1300项，平均每家企业拥有6项知识产权。”株洲市委书记、市人大常委会主任毛腾飞说，未来五年，中国动力谷自主创新园力争吸引集聚300家高水平研发机构、200家科技型中小企业和科技中介服务机构、5000名各类科技人才，年新增超过300个发明专利授权，努力建设具有国内外竞争力和影响力的动力产业创新引领中心。
自主创新抢占产业发展先机
面对疫情冲击，株洲市增强自主创新能力，全力抢占产业发展先机和战略制高点，一批战略性产业相继壮大，赢得发展先机。
“我们将航空发动机和直升机传动先进技术，衍生拓展到燃气轮机等高速传动、风电等高端装备传动领域。”湖南南方宇航高精传动有限公司负责人说，公司上半年销售收入同比出现大幅增长，中小航空发动机世界级产业集群正在加速打造。
近年来，株洲市持续开展“产业项目建设年”活动，大力实施科技创新、重大产品创新项目，聚焦解决“卡脖子”环节，在重点项目建设中融入创新基因。
记者采访获悉，株洲市依托中车株机、中车株洲所、中航发集团等龙头企业，切实提升原始创新能力，加快突破城市轨道交通无人驾驶、新能源汽车智能网联系统开发、航空发动机研制、先进硬质合金材料等领域关键核心技术，全面促进优势产业创新发展。
一个个创新驱动的“强磁场”在株洲聚合。今年上半年，株洲市高新技术产业实现总产值1016.3亿元，增长8.4%；实现高新技术产业增加值317.2亿元，增长8.2%，增幅排名湖南第一。
(“中部崛起势正劲”：湖南篇)老工业城市株洲变身记：在转型升级中“涅槃重生”
中新网株洲9月21日电 (记者 唐小晴)湖南株洲，一座被称为“火车拖来的城市”，是中国电力机车的摇篮和国家长株潭两型社会综合配套改革试验区的重要组成部分。这座承载了新中国工业荣光的老工业城市曾面临产能过剩、结构老化等“共性”难题。通过一系列体制机制的改革与自主创新，增强内生动力，推动新旧动能有效转续，株洲在转型升级中“涅槃重生”。
壮士断腕还一片蓝天碧水
株洲清水塘，是国家“一五”“二五”期间重点投资建设的工业基地，以冶炼、化工两大产业为主，最高峰时曾聚集了工业企业261家，累计向国家上缴利税480多亿元。
因长期粗放式发展，清水塘地区基础设施老化、落后产能集中、环境污染问题突出，一度成为湘江中下游的环境敏感区。2003年、2004年，株洲连续被列入“全国十大空气污染城市”，清水塘工业污染是主因。
对株洲乃至湖南而言，清水塘的治理面临两难：治了，株洲经济“伤筋动骨”；不治，株洲没有了高质量发展空间，且环境将持续恶化。
改革，必须要有刮骨疗毒的觉悟。株洲决定不再搞“外科手术”，而是以壮士断腕的决心打一场攻坚克难之战：清水塘老工业区整体搬迁改造，腾笼换鸟建设生态新城。
截至2018年底，清水塘老工业区已全面完成所有工业企业的关停，基本完成了1.3万户、3万人的避险居民的搬迁安置。
“大搬迁不是污染转移，而是凤凰涅槃。”株洲市人大常委会副主任、清水塘老工业区搬迁改造指挥部副指挥长兼办公室主任冯建湘举例说，如最早搬出的旗滨玻璃在醴陵建成花园式厂房，仅一条生产线产值就超过老厂。
株洲还向重金属污染“毒瘤”开刀，随着大湖治理、霞湾港清淤、株化固废填埋场、遗留废渣处理、乌丫港环境治理等一系列工程相继实施竣工，清水塘片区退出了重金属污染重点防控区。
如今的清水塘，清水哗哗流，堤岸整洁一新，绿草葱茏，再无难闻刺鼻异味。曾一度消失了的白鹭，重新在这里低翔。
株洲主政者表示，清水塘的产业发展方向定位为“中国动力核芯”，打造赋能加速中国动力产业、应急安全产业的科技创新策源地、产业协同示范区，使清水塘片区成为株洲新的优势产业集聚区。
做加法培育新增长引擎
在果断做“减法”的同时，株洲不忘及时做“加法”，壮大“高、精、尖”等高端优势产业，全力开拓新兴产业发展，以此承接和补位老旧产能削减之后的空档。株洲市正全力实施制造强市计划，出台了一系列鼓励和刺激政策，做大做强轨道交通、航空、新能源汽车三大动力产业，举全市之力打造“中国动力谷”。
抢占新兴产业发展制高点，形成新的增长引擎。继高铁、地铁列车之后，中车株洲所的核心系统和部件又不断“跳动”在其他装备“胸腔”。国产首艘装载“中国芯”的近海豪华游轮“大湾区一号”，已完成首套自主研制系统装车的捣固车。
众普森科技(株洲)有限公司是一家主要生产LED灯的出口企业，今年受疫情影响出口下降了50%。在此情况下，公司及时调整战略布局，做起了内销生意。现在，其生产的集充电、智慧监控、免费Wi-Fi、电子广告牌等诸多技能的智慧灯杆，又成为各地城市基础设施布局中的新宠，今年上半年灯杆产值已达5000万元，预计年内可实现破亿元的目标。
新兴经济领域也体现出强大生机。上半年，株洲市计算机、通信和其他电子设备制造业增加值增长6.6%，以风电为代表的电气机械和器材制造业增长68%，均明显高于全市规模工业增加值增速，信息传输、软件和信息技术服务业增长12.8%。
“目前，中国动力谷自主创新园的企业累计研发投入4.18亿元，申请和在申请的知识产权超1300项，平均每家企业拥有6项知识产权。”株洲市委书记、市人大常委会主任毛腾飞说，未来五年，中国动力谷自主创新园力争吸引集聚300家高水平研发机构、200家科技型中小企业和科技中介服务机构、5000名各类科技人才，年新增超过300个发明专利授权，努力建设具有国内外竞争力和影响力的动力产业创新引领中心。
自主创新抢占产业发展先机
面对疫情冲击，株洲市增强自主创新能力，全力抢占产业发展先机和战略制高点，一批战略性产业相继壮大，赢得发展先机。
“我们将航空发动机和直升机传动先进技术，衍生拓展到燃气轮机等高速传动、风电等高端装备传动领域。”湖南南方宇航高精传动有限公司负责人说，公司上半年销售收入同比出现大幅增长，中小航空发动机世界级产业集群正在加速打造。
近年来，株洲市持续开展“产业项目建设年”活动，大力实施科技创新、重大产品创新项目，聚焦解决“卡脖子”环节，在重点项目建设中融入创新基因。
记者采访获悉，株洲市依托中车株机、中车株洲所、中航发集团等龙头企业，切实提升原始创新能力，加快突破城市轨道交通无人驾驶、新能源汽车智能网联系统开发、航空发动机研制、先进硬质合金材料等领域关键核心技术，全面促进优势产业创新发展。
一个个创新驱动的“强磁场”在株洲聚合。今年上半年，株洲市高新技术产业实现总产值1016.3亿元，增长8.4%；实现高新技术产业增加值317.2亿元，增长8.2%，增幅排名湖南第一。
#火车百科#【CRH2C型动车组】2005年6月至9月，原铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。青岛四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。根据合同要求，CRH2C的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
编组及车内布局
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
2007年12月22日，首列CRH2C动车组（当时编号CRH2-061C）出厂。
2008年1月，CRH2C-2061和CRH2C-2062（当时编号CRH2-061C、062C）开往北京环铁铁道，青岛四方和中国铁道科学研究院对动车组进行了试验测试。
2008年4月24日，CRH2C-2061（当时编号CRH2-061C）在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。
截止2008年6月底，CRH2C型动车组相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验。试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。
2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营状态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。
2008年11月23日，CRH2C-2067、2068（当时编号CRH2-067C、068C）被运送至汉口，并于2009年1月8日起，在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试。
2009年3月27日，CRH2C-2070（当时编号CRH2-070C）动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。
2009年4月起，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。
2009年7月至9月期间，CRH2C-2061、2067、2068（当时编号CRH2-061C、067C、068C）在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。
2009年，由于青岛四方也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，原铁道部决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。
2010年1月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。
2010年2月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。
2010年4月起，CRH2C-2061、2068（当时编号CRH2-061C、068C）开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试。
2010年4月12日，青岛四方召开新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成试验车下线。这列动车组（CRH2C-2150）于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。
2010年4月26日，CRH2C-2150试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线。
2010年5月4日，CRH2C-2150试验动车组由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。
2010年9月初，CRH2C-2150试验动车组转往武广客运专线继续进行试验工作。
2010年11月，按铁道部统一安排，CRH2C-2150正式配属上海铁路局，作为综合检测列车。
2011年7月1日，CRH2C-2061开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。
编号调整
2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，青岛四方生产的CRH2C型动车组的编号方式发生变化：
原编号为CRH2-061C～CRH2-110A，现改为CRH2C-2061～CRH2A-2110；
原编号为CRH2-141C～CRH2-150A，现改为CRH2C-2141～CRH2A-2150。
子型号
CRH2C第一阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2061～CRH2C-2090。
CRH2C第二阶段
CRH2C第一阶段，总数30列，全部由青岛四方生产。编号为CRH2C-2091～CRH2C-2110、CRH2C-2141～CRH2C-2150。
CRH2C-2061、CRH2C-2068高速综合检测列车
CRH2C-2061于2007年12月22日下线，作为高速综合检测列车应用。CRH2C-2068亦于2009年1月改造成为高速综合检测列车。
CRH2C-2150高速综合检测列车
CRH2C-2150，使用CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A。
技术特性
CRH2C型动车组是在CRH2A的200km/h平台基础上，进行改进研制。CRH2C第一阶段将动车数量从源车型CRH2A的4节增至6节（6M2T），牵引功率亦增加到7200 kW。为适应较高的运行速度，列车使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板等。
第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型交流牵引电动机（365 kW），列车总功率提升至8760 kW，传动比也作出相应修改，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里。
为了进一步降低了气动阻力，CRH2C第二阶段减少头车车顶的信号天线，第二阶段的首两列091C和092C试用了全包围式的导流板等。为了降低高速运行时的共振、气动变形和噪声问题，地板和车体侧壁改用双层中空设计。同时，CRH2C第二阶段对转向架二系悬挂进行改进，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。
在车厢内部设计方面，CRH2C第二阶段模仿了CRH3C型动车组的木质暖色调，并大量使用LED光源；改用木纹防火板和玻璃车厢间隔门，透明行李架等设计让车体内部环境升级。
编组及车内布局
CRH2C型动车组设有一等座车、二等座车及二等座/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。一等座车的座位间距为1,160mm，座位设于左右各两排中间为过道。二等座车的座位间距为980mm，座位设于左右3+2排中间为过道。
✋热门推荐