权威剖析日课：风水择日.世代尊荣
建宅、进宅和修造日课例
例一：莫某建酉兼辛宅进脚奠基
主命1933年:癸酉 庚申壬申辛丑
时间:1957 年农历十一月三十日酉时。
日课:丁酉 癸丑丙申丁酉
主命:日主强旺，取木、火为喜用神。
本课日干丙火，虽在十二月休囚，但得时干年干丁火比劫扶旺,又时令快交春月、日干亦较旺。月千癸水官星，有根于月支且丑月有气，得年日时地支申酉旺金生之，为官旺，本课为官星格。
年日时支申酉金为财，且旺于年月日为财旺。月支为食伤为子息为人丁，亦为丁旺。
日支又为文昌星，旺于月令又为文昌星旺，本课四枝五行流通，生克有情，柱中六亲俱处于生旺之地，必出读书高进和官贵、发财之子孙，为丁贵财寿俱全之课的上吉格局。
以扶山家而论。酉山五行属金，十二月用事山家得旺，年日时干见酉为天乙贵人且又为财，本课财官得山家比旺，又与山运，风水信息发生同步效应，自七赤运1984年开始，日课吉的信息就能达标，本宅必摧宫出贵，丁财俱旺。
主人建宅前后生有四男二女，自1974年后均有不同程度的出息。长子现为一方父母官，地级市区委书记。次子做生意发了大财，建起了楼房，三四子分别在全国某重点大学毕业后，又留学西方之美国，取得了博士学位，成为栋梁之材，两个女儿也参加了工作，食国禄，并嫁得好夫君。
主人夫妇已八十多岁高龄，身子骨还很硬朗，是高寿之象，主人之母亲寿九十多岁无疾而终。
例二、李某家老宅:乾兼戍进脚奠基
时间:1872 年农历七月十六日午时
日课四柱：壬申.戊申.戊申.戊午
五行流道，生生不息。现课中食神，财星又得山家生旺，且与山家、山运、风水信息同步，本課吉的信息必能达标。
食神又为文昌星且得旺相，利文途出贵，本课为丁财贵之格局。
以神煞象数而论，七月戊申日，为大天赦日，诸多吉神临之为七月最吉，时辰戊午，虽为白虎黑道，五行理通，日课信息吉，无妨。
以扶龙山而论。乾山五行属金，七月得令，山家得旺相，亦为乾山用事的佳期。
本课合山家，山运，风水等几种信息以同步论断，信息必能达标，本课丁财两旺且催官出贵也。
本课用事至今约一百五十年，经历清朝、民国、共和国，朝朝代代有大学生，博士生、县处级、地厅级官员辈出，且丁财两旺，人丁有寿，在当地很有名气。此课为清代名师之课也。
例三、黄某进位子兼癸宅
时间:1992 年农历十一月初二日寅时
四柱:壬申.辛亥.乙已.戊寅
本课为天干财宫印三裔格，地支寅申已亥全，又为四长生兼四煞朝天格局。日干乙木又得月令生旺且有根，以日于旺论，
本课必须用寅时，可解冲破，本月破，出月则不破。
以配山家而论，亥月用事子山得山旺，虽时辰三煞，但月令化煞合煞亦美哉。
实际:主人用事至今已经八年多，一切大吉大利，夫妇双双次升官晋职，主人现为正处继官员，妻子为副地厅级官员，还神采奕奕，看去象七十左右的人一样。生杀大权。子息读书高进，长子于1998年以优异成绩考入国某重点大学。父健康高寿，现在八十岁高龄，身子骨亦很硬
实际:主人用事后，一切顺利，夫妇双方多次升官，现升至正县处级和付地厅级，妻子还掌握大权，子息亦读书高进，品学兼优，1998年长子以优异成绩考取全国名牌大学，父亦康健高寿，已是八十多岁的老人，身子骨很硬朗，精神奕奕，看去象六十多岁的人一样，正享受幸福的晚年。
例四、黎某旧宅。坐乙向辛兼卯酉进脚。
1928年建宅日课:戊辰.乙卯.丙午.庚寅
本课明显为丁财败绝的大凶之课!
年干戊土为食神，为子息，为人丁，死手月令，已经不吉，受强旺的月干克子星合木局克杀，人丁败绝信息已现，时上庚金为财，处于无源无根之绝地，明显财枯败信息。
财又为养命之源，又为妻妄，现处于死绝之地，又怎能胜财和娶得妻室繁衍后代呢？
本课用事建宅至今已历经九十多个春秋，目前本宅仅存一个六十多岁的老头，但现在还未娶得妻房，如不采取补救措施或搬迁，最终结果可想而知。
例五、卢某建艮兼寅宅进脚
日课:丁丑 壬寅丁亥壬寅
本课用事前，用事者经本地外地多个择师评述，均认为是上吉格局，主人才放心用事，并根据原择师提议，用少男进脚用事更吉，主人听信原师所言，在自己儿子小不能用事的情况下，借用在县城机关工作的大佬的独子用事。
该年四月初，主人慕名寻访到潘信通先生，潘先生一看日课四桂，马上断定此课为退损人丁之大凶之课，应少男，应期为当年三月。果体准确无误，令主人折服。
克子星，食神丑土有死无生，宅为少男，必损少男也。
主人听信原择师之言，用事后，正月二月平安无事，到农历三月中旬，年仅二十多岁的大哥的独子，由于车祸而死于非命，造成了一场人间悲剧。 https://t.cn/R2WxEMl
建宅、进宅和修造日课例
例一：莫某建酉兼辛宅进脚奠基
主命1933年:癸酉 庚申壬申辛丑
时间:1957 年农历十一月三十日酉时。
日课:丁酉 癸丑丙申丁酉
主命:日主强旺，取木、火为喜用神。
本课日干丙火，虽在十二月休囚，但得时干年干丁火比劫扶旺,又时令快交春月、日干亦较旺。月千癸水官星，有根于月支且丑月有气，得年日时地支申酉旺金生之，为官旺，本课为官星格。
年日时支申酉金为财，且旺于年月日为财旺。月支为食伤为子息为人丁，亦为丁旺。
日支又为文昌星，旺于月令又为文昌星旺，本课四枝五行流通，生克有情，柱中六亲俱处于生旺之地，必出读书高进和官贵、发财之子孙，为丁贵财寿俱全之课的上吉格局。
以扶山家而论。酉山五行属金，十二月用事山家得旺，年日时干见酉为天乙贵人且又为财，本课财官得山家比旺，又与山运，风水信息发生同步效应，自七赤运1984年开始，日课吉的信息就能达标，本宅必摧宫出贵，丁财俱旺。
主人建宅前后生有四男二女，自1974年后均有不同程度的出息。长子现为一方父母官，地级市区委书记。次子做生意发了大财，建起了楼房，三四子分别在全国某重点大学毕业后，又留学西方之美国，取得了博士学位，成为栋梁之材，两个女儿也参加了工作，食国禄，并嫁得好夫君。
主人夫妇已八十多岁高龄，身子骨还很硬朗，是高寿之象，主人之母亲寿九十多岁无疾而终。
例二、李某家老宅:乾兼戍进脚奠基
时间:1872 年农历七月十六日午时
日课四柱：壬申.戊申.戊申.戊午
五行流道，生生不息。现课中食神，财星又得山家生旺，且与山家、山运、风水信息同步，本課吉的信息必能达标。
食神又为文昌星且得旺相，利文途出贵，本课为丁财贵之格局。
以神煞象数而论，七月戊申日，为大天赦日，诸多吉神临之为七月最吉，时辰戊午，虽为白虎黑道，五行理通，日课信息吉，无妨。
以扶龙山而论。乾山五行属金，七月得令，山家得旺相，亦为乾山用事的佳期。
本课合山家，山运，风水等几种信息以同步论断，信息必能达标，本课丁财两旺且催官出贵也。
本课用事至今约一百五十年，经历清朝、民国、共和国，朝朝代代有大学生，博士生、县处级、地厅级官员辈出，且丁财两旺，人丁有寿，在当地很有名气。此课为清代名师之课也。
例三、黄某进位子兼癸宅
时间:1992 年农历十一月初二日寅时
四柱:壬申.辛亥.乙已.戊寅
本课为天干财宫印三裔格，地支寅申已亥全，又为四长生兼四煞朝天格局。日干乙木又得月令生旺且有根，以日于旺论，
本课必须用寅时，可解冲破，本月破，出月则不破。
以配山家而论，亥月用事子山得山旺，虽时辰三煞，但月令化煞合煞亦美哉。
实际:主人用事至今已经八年多，一切大吉大利，夫妇双双次升官晋职，主人现为正处继官员，妻子为副地厅级官员，还神采奕奕，看去象七十左右的人一样。生杀大权。子息读书高进，长子于1998年以优异成绩考入国某重点大学。父健康高寿，现在八十岁高龄，身子骨亦很硬
实际:主人用事后，一切顺利，夫妇双方多次升官，现升至正县处级和付地厅级，妻子还掌握大权，子息亦读书高进，品学兼优，1998年长子以优异成绩考取全国名牌大学，父亦康健高寿，已是八十多岁的老人，身子骨很硬朗，精神奕奕，看去象六十多岁的人一样，正享受幸福的晚年。
例四、黎某旧宅。坐乙向辛兼卯酉进脚。
1928年建宅日课:戊辰.乙卯.丙午.庚寅
本课明显为丁财败绝的大凶之课!
年干戊土为食神，为子息，为人丁，死手月令，已经不吉，受强旺的月干克子星合木局克杀，人丁败绝信息已现，时上庚金为财，处于无源无根之绝地，明显财枯败信息。
财又为养命之源，又为妻妄，现处于死绝之地，又怎能胜财和娶得妻室繁衍后代呢？
本课用事建宅至今已历经九十多个春秋，目前本宅仅存一个六十多岁的老头，但现在还未娶得妻房，如不采取补救措施或搬迁，最终结果可想而知。
例五、卢某建艮兼寅宅进脚
日课:丁丑 壬寅丁亥壬寅
本课用事前，用事者经本地外地多个择师评述，均认为是上吉格局，主人才放心用事，并根据原择师提议，用少男进脚用事更吉，主人听信原师所言，在自己儿子小不能用事的情况下，借用在县城机关工作的大佬的独子用事。
该年四月初，主人慕名寻访到潘信通先生，潘先生一看日课四桂，马上断定此课为退损人丁之大凶之课，应少男，应期为当年三月。果体准确无误，令主人折服。
克子星，食神丑土有死无生，宅为少男，必损少男也。
主人听信原择师之言，用事后，正月二月平安无事，到农历三月中旬，年仅二十多岁的大哥的独子，由于车祸而死于非命，造成了一场人间悲剧。 https://t.cn/R2WxEMl
长城汽车柠檬混动DHT全球首次拆解
2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。
柠檬混动DHT全球首次拆解直播
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
混动技术是长城汽车全球化的重要支撑
帅石金（中）与夏东（左）、宋东先（右）深入探讨混动技术
在正式拆解前，几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
帅石金（左）与夏东（右）点评混动技术路线
夏东则结合用户需求，提出了“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。
长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
柠檬混动DHT强大软硬件 成就性能卓越的基石
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
双电机控制器
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT模块
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
双电机
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
长城汽车柠檬混动DHT 即将由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，受到了业内与媒体的高度赞誉，推动了中国混动技术的发展。很快，搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场，让更多用户享受高品质出行，令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。
2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。
柠檬混动DHT全球首次拆解直播
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
混动技术是长城汽车全球化的重要支撑
帅石金（中）与夏东（左）、宋东先（右）深入探讨混动技术
在正式拆解前，几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
帅石金（左）与夏东（右）点评混动技术路线
夏东则结合用户需求，提出了“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。
长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
柠檬混动DHT强大软硬件 成就性能卓越的基石
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
双电机控制器
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT模块
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
双电机
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
长城汽车柠檬混动DHT 即将由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，受到了业内与媒体的高度赞誉，推动了中国混动技术的发展。很快，搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场，让更多用户享受高品质出行，令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。
2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是自去年12月柠檬混动DHT全球首发后，第一次以线上直播拆解的形式与大家见面。
图片
柠檬混动DHT全球首次拆解直播
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
混动技术是长城汽车全球化的重要支撑
图片
帅石金（中）与夏东（左）
宋东先（右）深入探讨混动技术
在正式拆解前，几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
图片
帅石金（左）与夏东（右）点评混动技术路线
夏东则结合用户需求，提出了“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。
图片
长城汽车技术副总裁宋东先（中）
介绍柠檬混动DHT技术特性
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
柠檬混动DHT强大软硬件
成就性能卓越的基石
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
图片
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
图片
双电机控制器
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
图片
DHT模块
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
图片
双电机
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
长城汽车柠檬混动DHT
即将由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
图片
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
图片
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
图片
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
图片
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，受到了业内与媒体的高度赞誉，推动了中国混动技术的发展。很快，搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场，让更多用户享受高品质出行，令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。
图片
柠檬混动DHT全球首次拆解直播
长城汽车技术副总裁宋东先携手清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金，资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东共同出席本次直播，不仅对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，也对其技术优势、工作原理及用户体验做出了精彩分享，全面剖析了柠檬混动DHT卓越性能的秘密。
混动技术是长城汽车全球化的重要支撑
图片
帅石金（中）与夏东（左）
宋东先（右）深入探讨混动技术
在正式拆解前，几位嘉宾首先分享了对于混动的基本看法。帅石金教授认为，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。
图片
帅石金（左）与夏东（右）点评混动技术路线
夏东则结合用户需求，提出了“混动和燃油车更接近，是目前最符合用户使用需求的技术”的观点，表达了对混动的认可。
图片
长城汽车技术副总裁宋东先（中）
介绍柠檬混动DHT技术特性
作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”
柠檬混动DHT强大软硬件
成就性能卓越的基石
柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
图片
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。
图片
双电机控制器
双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
图片
DHT模块
DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
图片
双电机
在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。
长城汽车柠檬混动DHT
即将由WEY全新紧凑级SUV首搭
有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
图片
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
图片
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
图片
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
图片
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。在直播的最后，宋东先提前剧透，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。
在节能减排的大趋势下，在合资品牌占据混动市场主导力量时。长城汽车能够突破合资技术壁垒，完全独立自主设计、研发出具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT，受到了业内与媒体的高度赞誉，推动了中国混动技术的发展。很快，搭载柠檬混动DHT的产品将陆续登陆市场，让更多用户享受高品质出行，令“快顺静省”成为用户口口相传的口碑。
✋热门推荐