《芳草地》复刊号，执行主编谭宗远
此刊为责任编辑李俊龙先生所赠。我与该刊的结缘始于十几年前，此刊主办单位为北京的朝阳区文化馆，当时该馆承办了第三届民刊读书年会，我虽然未曾办有民刊，但也受邀参加了此会，记得当时与谢其章先生坐在一起，而会上所谈都是办民刊的经验，这使得我与谢先生只能聊其他的闲话。此后，我一直受赠该刊，从而让我了解到许多书圈的信息。两年前该刊停办了，我听到的信息是因为执行主编谭宗远先生退休后事忙无暇顾及此刊。
对于《芳草地》的历史，复刊号刊登的第一篇文章就是赵龙江所写《说说〈芳草地〉――写在〈芳草地〉杂志复刊之际》，这篇文章详细地讲述了该刊演变的历史，比如该刊此前还有报纸版，而这份对开小报创刊于1979年，当时办报的目的，是为了扶持朝阳区业余创作队伍，故专门刊发本区业余作者的作品。此报发行四、五十期后停刊了，而有些东西确实是失去后才觉得珍贵，小报的停刊引起了一些重要作家的关注，比如袁鹰先生就多次提及希望《芳草地》能够复刊，故在2003年4月，朝阳区文化馆创办了《芳草地》杂志，但办刊宗旨有所转变，发刊词上写道：
今天再办《芳草地》，就不能不有些新的想法。首先，不能一味地把注意力集中在业余作者身上，要广泛地联系朝阳区、北京市乃至全国有影响的作家、艺术家，吸引他们关注文化馆事业，关注我们这个小刊物，给《芳草地》写稿，使刊物具有较高的品位和充沛的生命力。其次，对于业余作者，我们并没有推卸扶植他们的责任，他们的成长仍然为我们所关注。
《芳草地》杂志原本是季刊，后来因为稿件充足改为了双月刊，但后来《芳草地》报纸也得到恢复，而同时的一报一刊均是由谭宗远先生来主持，因为精力所限，该杂志又改为了季刊，而后一办就是十几年。不过，原本的杂志在装帧上与后来有所不同，转变为今日的这个模样还跟王稼句先生的建议有着直接关系，赵龙江在文中写道：
最初的《芳草地》杂志采用骑马钉装订，经友人王稼句提出建议，认为采用平脊形式更为妥适，宗远采纳了这一建议，自2005年第一期（总第十一期）起，改用了平脊形式，并一直延续下来。现在看，稼句的提议还是有眼光的，至少在平脊上可看到年月期数，便于查找，扩容后页码增益也更适用平脊。
《芳草地》杂志还有过几期增刊，2012年4月谭先生退休后，依然主持此刊，直到2016年体力不济，加之家中有添孙之喜中，他需协助老伴含饴弄孙，只好离开这坚守了十三年的“园子”。如今，《芳草地》杂志又复刊了，为了能够将刊物办下去，文化馆安排了年轻人李俊龙先生来作谭先生的助手，使得停刊两年的《芳草地》能够重新开张，这真是读书圈内可喜可贺的一件事。
翻阅这本杂志，依然能得到很多新的资讯，比如石湾所写《长篇小说年产数千之忧》，该文称：“十七年过去了，我国的长篇小说产量已由八百部飞升到四千部”，仅长篇小说就有如此大的产量，真的令人惊叹。清初学者阎若璩曾说：“一物不知，深以为耻；遭人而问，少有宁日”，如果真按这个标准来读书，恐怕累死也读不完这些小说。
为什么会有这么多的长篇小说产生呢？石湾在文中称：“进入二十一世纪，不只是作家出版社，几乎所有的出版社，都以不盈利为由，不再出版中短篇小说集了。正因为中短篇小说结集出版越来越难，所以也就促使作家们纷纷写长篇去了。”
看来依然是钱在作怪，但是出版大量的长篇小说就能挣钱吗？显然这种可能性很小，“业内人士都知道，如今年产数千部长篇小说，很大一部分是进入不了流通领域的。真正畅销的，只是凤毛麟角。就连新世纪获茅盾文学奖的作品，曲高和寡，有些也只能销售一两万册而已。”
既然如此，那为什么长篇小说的产生量还如此之多呢？石湾称：
既然大多数的长篇小说畅路不好，那为什么还要不厌其烦地逐年增产呢？就像某些地方政府在过去很长一段时间里盲目追求GDP一样，是把当地年产多少部长篇小说列入其政绩工程的。在某些主管部门看来，只要有“社会效益”，花点财政拨款来扶植一批作者创作长篇小说，去争个各级“五个一工程奖”甚或国家图书奖、茅盾文学奖也就在所不惜。
原来很多问题并没有按照经济规律办事，并且也没有按照市场规律来运作，虽然小说的数量极其庞大，但真正能够让人记得住的作品却极少，更何况，并不是一定要写长篇小说才能在文学史上青史留名，石湾在文中称：
殊不知像鲁迅、汪曾祺这样已有定评的小说大师，一生中从未涉猎过长篇小说创作。事实也证明，即便是在新世纪获了茅盾文学奖的十八部作品，无论在文学史上的地位还是在广大读者中的影响力，没有一部能与《阿Q正传》和《受戒》相比。
这篇文章写得很扎实，给出了许多具体的数据，同时也分析了产生这种畸象的原因，而通过读这样的文章，也能让读者更清醒的意识到当今出版的现况。
此刊为责任编辑李俊龙先生所赠。我与该刊的结缘始于十几年前，此刊主办单位为北京的朝阳区文化馆，当时该馆承办了第三届民刊读书年会，我虽然未曾办有民刊，但也受邀参加了此会，记得当时与谢其章先生坐在一起，而会上所谈都是办民刊的经验，这使得我与谢先生只能聊其他的闲话。此后，我一直受赠该刊，从而让我了解到许多书圈的信息。两年前该刊停办了，我听到的信息是因为执行主编谭宗远先生退休后事忙无暇顾及此刊。
对于《芳草地》的历史，复刊号刊登的第一篇文章就是赵龙江所写《说说〈芳草地〉――写在〈芳草地〉杂志复刊之际》，这篇文章详细地讲述了该刊演变的历史，比如该刊此前还有报纸版，而这份对开小报创刊于1979年，当时办报的目的，是为了扶持朝阳区业余创作队伍，故专门刊发本区业余作者的作品。此报发行四、五十期后停刊了，而有些东西确实是失去后才觉得珍贵，小报的停刊引起了一些重要作家的关注，比如袁鹰先生就多次提及希望《芳草地》能够复刊，故在2003年4月，朝阳区文化馆创办了《芳草地》杂志，但办刊宗旨有所转变，发刊词上写道：
今天再办《芳草地》，就不能不有些新的想法。首先，不能一味地把注意力集中在业余作者身上，要广泛地联系朝阳区、北京市乃至全国有影响的作家、艺术家，吸引他们关注文化馆事业，关注我们这个小刊物，给《芳草地》写稿，使刊物具有较高的品位和充沛的生命力。其次，对于业余作者，我们并没有推卸扶植他们的责任，他们的成长仍然为我们所关注。
《芳草地》杂志原本是季刊，后来因为稿件充足改为了双月刊，但后来《芳草地》报纸也得到恢复，而同时的一报一刊均是由谭宗远先生来主持，因为精力所限，该杂志又改为了季刊，而后一办就是十几年。不过，原本的杂志在装帧上与后来有所不同，转变为今日的这个模样还跟王稼句先生的建议有着直接关系，赵龙江在文中写道：
最初的《芳草地》杂志采用骑马钉装订，经友人王稼句提出建议，认为采用平脊形式更为妥适，宗远采纳了这一建议，自2005年第一期（总第十一期）起，改用了平脊形式，并一直延续下来。现在看，稼句的提议还是有眼光的，至少在平脊上可看到年月期数，便于查找，扩容后页码增益也更适用平脊。
《芳草地》杂志还有过几期增刊，2012年4月谭先生退休后，依然主持此刊，直到2016年体力不济，加之家中有添孙之喜中，他需协助老伴含饴弄孙，只好离开这坚守了十三年的“园子”。如今，《芳草地》杂志又复刊了，为了能够将刊物办下去，文化馆安排了年轻人李俊龙先生来作谭先生的助手，使得停刊两年的《芳草地》能够重新开张，这真是读书圈内可喜可贺的一件事。
翻阅这本杂志，依然能得到很多新的资讯，比如石湾所写《长篇小说年产数千之忧》，该文称：“十七年过去了，我国的长篇小说产量已由八百部飞升到四千部”，仅长篇小说就有如此大的产量，真的令人惊叹。清初学者阎若璩曾说：“一物不知，深以为耻；遭人而问，少有宁日”，如果真按这个标准来读书，恐怕累死也读不完这些小说。
为什么会有这么多的长篇小说产生呢？石湾在文中称：“进入二十一世纪，不只是作家出版社，几乎所有的出版社，都以不盈利为由，不再出版中短篇小说集了。正因为中短篇小说结集出版越来越难，所以也就促使作家们纷纷写长篇去了。”
看来依然是钱在作怪，但是出版大量的长篇小说就能挣钱吗？显然这种可能性很小，“业内人士都知道，如今年产数千部长篇小说，很大一部分是进入不了流通领域的。真正畅销的，只是凤毛麟角。就连新世纪获茅盾文学奖的作品，曲高和寡，有些也只能销售一两万册而已。”
既然如此，那为什么长篇小说的产生量还如此之多呢？石湾称：
既然大多数的长篇小说畅路不好，那为什么还要不厌其烦地逐年增产呢？就像某些地方政府在过去很长一段时间里盲目追求GDP一样，是把当地年产多少部长篇小说列入其政绩工程的。在某些主管部门看来，只要有“社会效益”，花点财政拨款来扶植一批作者创作长篇小说，去争个各级“五个一工程奖”甚或国家图书奖、茅盾文学奖也就在所不惜。
原来很多问题并没有按照经济规律办事，并且也没有按照市场规律来运作，虽然小说的数量极其庞大，但真正能够让人记得住的作品却极少，更何况，并不是一定要写长篇小说才能在文学史上青史留名，石湾在文中称：
殊不知像鲁迅、汪曾祺这样已有定评的小说大师，一生中从未涉猎过长篇小说创作。事实也证明，即便是在新世纪获了茅盾文学奖的十八部作品，无论在文学史上的地位还是在广大读者中的影响力，没有一部能与《阿Q正传》和《受戒》相比。
这篇文章写得很扎实，给出了许多具体的数据，同时也分析了产生这种畸象的原因，而通过读这样的文章，也能让读者更清醒的意识到当今出版的现况。
【根本刹不住车！这款网红电动车杭州网约车司机都怕了：就像在开碰碰车！】“这辆车哪怕修好了，我也不敢再开了。”9月26日上午，在杭州石祥路上的欧拉汽车4S店门口，网约车司机崔先生无奈地说。崔先生说的这辆车，是一辆长城汽车欧拉R1型的电动轿车。7月初，崔先生从杭州火车东站附近的一家名为“丽星生物科技有限公司”的公司租了这辆车，租期为4个月。
“这辆车我是用来跑网约车的，哪晓得才开了一个多月，就遇到了问题。”崔先生说，闹心事儿要从8月的一场追尾事故说起。
一头撞上前车，网约车司机：刹车踩了没用
8月24日，崔先生驾驶这辆欧拉汽车在杭州彭埠地铁站附近送完客人。在途经一个路口时，崔先生变道超了一辆车，随后看见前方的车停下来等红灯了。他下意识地刹车，准备跟在后方。
可令崔先生没想到的是，一脚刹车下去，车子发出了“咔咔”的声音后，并没有明显减速和停车。崔先生眼睁睁地看着车子撞上了前方车辆，车内驾驶室内两个安全气囊也瞬间弹出。
所幸，追尾事故中并未有人员受伤。事故发生后，交警给崔先生判了全责。
由于车子是从租赁公司租来的，崔先生按照租赁公司要求将车送到位于石祥路507号的欧拉汽车4S店进行维修。
结果一个多月过去了，车子还没修好。最近，4S店工作人员通知崔先生，由于碰撞严重，车子还需要更换大梁，要到国庆之后才能取车。
车子在修，生意也做不了，还要正常缴纳车辆租金，崔先生有些坐不住了。
“我从出事故时，就怀疑车子的刹车有问题。一开始想，多一事不如少一事，等车修好了去退租就算了，但现在一个多月过去了，车还没修好，我实在忍无可忍了。”崔先生说，事故发生后，他赔偿了前车司机900元的误工费，同时按照他与租赁公司的协议，他还要承担整车维修费用20%。他算了一笔账，各种赔偿加车辆租金，这一个多月里他已经亏了3000多元。
最近，他听一些同行反映欧拉R1这款车，刹车不行，总是刹不住。
“如果这个车的刹车真有问题，那么，我这起事故是不是应该有厂家来负责？刹车有问题的车，怎么能投放到市场上呢？”崔先生越想越气。
采访途中遇到相似事故
多位司机反映：这款车刹不住
就在小时新闻记者采访途中，在中河高架下，刚好遇到了另一起欧拉R1追尾的事故。和崔先生的情况类似，这辆欧拉R1也是在正常行驶中，前车停车后，后方的欧拉R1刹不住了。
驾驶员顾师傅说，他的这辆欧拉R1也是从租赁公司租来跑网约车的。
“这个车刹车确实不太好，刹车距离很长的，一般紧急刹车根本刹不住的。”顾先生也是满肚子的火，他遇上车刹不住的情况已经不是第一次了，前几次都是在最后关头刹住了，这次因为跟前车距离保持不够，没刹住。
“开这个车啊，有时候真像是在开碰碰车啊。”顾先生说，他有个网约车司机的微信交流群，群里经常能看到一些开欧拉R1的网约车司机吐槽，车子刹不住。“前段时间下雨，好几辆R1都发生追尾了。”顾先生说。
小时新闻记者也联系多名网约车司机，大家都反映，欧拉R1的刹车不太好。“也不是失灵，就是刹车踩下去后，车速减不下来，有时还会听到刹车异响。特别到了下雨天和要紧急刹车时，心都要悬起来了。”一名网约车师傅说。
采访中，小时新闻记者还发现，这些反映车辆刹车不太好的网约车司机，大多是通过一些小型汽车租赁公司租用的车辆。
“是不是网约车的欧拉R1和普通私家车的欧拉R1刹车系统不一样？”一些网约车司机质疑。
4S店在维修的车多是因为追尾，大多是网约车
小时新闻记者和崔先生来到了欧拉汽车的4S店。在维修车间里，小时新闻记者看到，维修车间里停着五六辆正在维修的欧拉汽车，其中大部分的车，都是车头位置被拆开正在维修。车间里的维修师傅说，这些车都是因为追尾过来修的，大部分都是网约车。
“什么原因的追尾，我们也讲不清楚。”维修师傅说。
崔先生的车，停在维修车间的最里面，三四名维修师傅正围着车头部位在工作。
“这辆车追尾的时候，撞击力度有点大，大梁都撞歪了，要更换。”维修师傅说，崔先生的车之所以修很久，原因就出在这。
“更换大梁要经过车主同意，而车主是租赁公司，不是崔先生。”维修人员说，工作人员在更换车辆大梁的问题与租赁公司沟通可能出现了一定延误，导致车辆维修进度拖延了，“我们已经在赶工了，争取国庆假期后交车。”
崔先生表示，自己只能继续等。
至于，大家最关心的刹车问题，4S店维修车间负责人章先生做出了解释。章先生说，今年七八月份确实有不少欧拉R1型轿车因追尾前来维修，以网约车为主。“网约车大多是定制车型，在刹车方面和销售出去的私家车有所差别。”他说，私家车版的欧拉R1采用的是双碟刹，而定制的网约车版本为前轮碟刹，后轮鼓刹，“网约车版本的刹车距离会长一点。”
此外，由于欧拉R1属于纯电动车，加速快，底盘重，这都会使得刹车效果比同级别的燃油车要稍微差一点。“从近期的车辆维修情况来分析，刹车系统失灵的情况几乎没有。”
随后，4S店方面也对欧拉R1的刹车情况做了回应，厂家给出的欧拉R1百公里车速到静止的刹车距离数据为38米至42米。“这个数据在同级别车里的确要逊色不少，但是在合格线之上的。”一名4S店的工作人员透露。
那么，为什么欧拉R1的刹车系统，在同级别的车中表现得不太好呢？
一名汽车行业业内人士分析，原因在汽车的轮胎上。欧拉R1的车辆自重约990千克，而车辆选用了尺寸较小的165轮胎。“虽然够用，但紧急刹车时抓地力不一定够。”
此外，业内人士也表示，该车的网约车定制版选择前轮碟刹、后轮鼓刹的方式，虽然一定程度上节约了生产成本，降低了车价，但使得车辆刹车性能降低了不少。“说老实话，汽车生产商这样的做法，不够良心。”这位业内人士说。
虽然欧拉R1的刹车性能并不理想，但由于符合国家标准，该业内人士认为，有关刹车的问题维权较难，建议司机平时在驾驶该型号车辆时，尽量保持较大车距，车速不要过快。（钱江晚报·小时新闻记者 谢春晖 ）
“这辆车我是用来跑网约车的，哪晓得才开了一个多月，就遇到了问题。”崔先生说，闹心事儿要从8月的一场追尾事故说起。
一头撞上前车，网约车司机：刹车踩了没用
8月24日，崔先生驾驶这辆欧拉汽车在杭州彭埠地铁站附近送完客人。在途经一个路口时，崔先生变道超了一辆车，随后看见前方的车停下来等红灯了。他下意识地刹车，准备跟在后方。
可令崔先生没想到的是，一脚刹车下去，车子发出了“咔咔”的声音后，并没有明显减速和停车。崔先生眼睁睁地看着车子撞上了前方车辆，车内驾驶室内两个安全气囊也瞬间弹出。
所幸，追尾事故中并未有人员受伤。事故发生后，交警给崔先生判了全责。
由于车子是从租赁公司租来的，崔先生按照租赁公司要求将车送到位于石祥路507号的欧拉汽车4S店进行维修。
结果一个多月过去了，车子还没修好。最近，4S店工作人员通知崔先生，由于碰撞严重，车子还需要更换大梁，要到国庆之后才能取车。
车子在修，生意也做不了，还要正常缴纳车辆租金，崔先生有些坐不住了。
“我从出事故时，就怀疑车子的刹车有问题。一开始想，多一事不如少一事，等车修好了去退租就算了，但现在一个多月过去了，车还没修好，我实在忍无可忍了。”崔先生说，事故发生后，他赔偿了前车司机900元的误工费，同时按照他与租赁公司的协议，他还要承担整车维修费用20%。他算了一笔账，各种赔偿加车辆租金，这一个多月里他已经亏了3000多元。
最近，他听一些同行反映欧拉R1这款车，刹车不行，总是刹不住。
“如果这个车的刹车真有问题，那么，我这起事故是不是应该有厂家来负责？刹车有问题的车，怎么能投放到市场上呢？”崔先生越想越气。
采访途中遇到相似事故
多位司机反映：这款车刹不住
就在小时新闻记者采访途中，在中河高架下，刚好遇到了另一起欧拉R1追尾的事故。和崔先生的情况类似，这辆欧拉R1也是在正常行驶中，前车停车后，后方的欧拉R1刹不住了。
驾驶员顾师傅说，他的这辆欧拉R1也是从租赁公司租来跑网约车的。
“这个车刹车确实不太好，刹车距离很长的，一般紧急刹车根本刹不住的。”顾先生也是满肚子的火，他遇上车刹不住的情况已经不是第一次了，前几次都是在最后关头刹住了，这次因为跟前车距离保持不够，没刹住。
“开这个车啊，有时候真像是在开碰碰车啊。”顾先生说，他有个网约车司机的微信交流群，群里经常能看到一些开欧拉R1的网约车司机吐槽，车子刹不住。“前段时间下雨，好几辆R1都发生追尾了。”顾先生说。
小时新闻记者也联系多名网约车司机，大家都反映，欧拉R1的刹车不太好。“也不是失灵，就是刹车踩下去后，车速减不下来，有时还会听到刹车异响。特别到了下雨天和要紧急刹车时，心都要悬起来了。”一名网约车师傅说。
采访中，小时新闻记者还发现，这些反映车辆刹车不太好的网约车司机，大多是通过一些小型汽车租赁公司租用的车辆。
“是不是网约车的欧拉R1和普通私家车的欧拉R1刹车系统不一样？”一些网约车司机质疑。
4S店在维修的车多是因为追尾，大多是网约车
小时新闻记者和崔先生来到了欧拉汽车的4S店。在维修车间里，小时新闻记者看到，维修车间里停着五六辆正在维修的欧拉汽车，其中大部分的车，都是车头位置被拆开正在维修。车间里的维修师傅说，这些车都是因为追尾过来修的，大部分都是网约车。
“什么原因的追尾，我们也讲不清楚。”维修师傅说。
崔先生的车，停在维修车间的最里面，三四名维修师傅正围着车头部位在工作。
“这辆车追尾的时候，撞击力度有点大，大梁都撞歪了，要更换。”维修师傅说，崔先生的车之所以修很久，原因就出在这。
“更换大梁要经过车主同意，而车主是租赁公司，不是崔先生。”维修人员说，工作人员在更换车辆大梁的问题与租赁公司沟通可能出现了一定延误，导致车辆维修进度拖延了，“我们已经在赶工了，争取国庆假期后交车。”
崔先生表示，自己只能继续等。
至于，大家最关心的刹车问题，4S店维修车间负责人章先生做出了解释。章先生说，今年七八月份确实有不少欧拉R1型轿车因追尾前来维修，以网约车为主。“网约车大多是定制车型，在刹车方面和销售出去的私家车有所差别。”他说，私家车版的欧拉R1采用的是双碟刹，而定制的网约车版本为前轮碟刹，后轮鼓刹，“网约车版本的刹车距离会长一点。”
此外，由于欧拉R1属于纯电动车，加速快，底盘重，这都会使得刹车效果比同级别的燃油车要稍微差一点。“从近期的车辆维修情况来分析，刹车系统失灵的情况几乎没有。”
随后，4S店方面也对欧拉R1的刹车情况做了回应，厂家给出的欧拉R1百公里车速到静止的刹车距离数据为38米至42米。“这个数据在同级别车里的确要逊色不少，但是在合格线之上的。”一名4S店的工作人员透露。
那么，为什么欧拉R1的刹车系统，在同级别的车中表现得不太好呢？
一名汽车行业业内人士分析，原因在汽车的轮胎上。欧拉R1的车辆自重约990千克，而车辆选用了尺寸较小的165轮胎。“虽然够用，但紧急刹车时抓地力不一定够。”
此外，业内人士也表示，该车的网约车定制版选择前轮碟刹、后轮鼓刹的方式，虽然一定程度上节约了生产成本，降低了车价，但使得车辆刹车性能降低了不少。“说老实话，汽车生产商这样的做法，不够良心。”这位业内人士说。
虽然欧拉R1的刹车性能并不理想，但由于符合国家标准，该业内人士认为，有关刹车的问题维权较难，建议司机平时在驾驶该型号车辆时，尽量保持较大车距，车速不要过快。（钱江晚报·小时新闻记者 谢春晖 ）
#谢可寅[超话]#[打call]#珀莱雅青春推荐官 谢可寅#
为了更好地开展谢可寅本人微博以及未来谢可寅相关商务、时尚以及其他资源的转发数据工作，现向大家征集谢可寅抡博官方号的新名称。
原名:@谢可寅轮博小管家
新名称要求：与抡博这一基本任务主题紧密贴合，官方之中可以带一些俏皮。不要出现“抡博”的字眼，尤其是在用于转发商务、时尚资源时，热转的名称带有“抡博”二字容易给外界和品牌方留下不好的印象。
请各位卫队成员开动你们聪明的小脑阔，给世界小姐的抡博大队一个响亮的新名称吧～
意见征集方式：直接在本条微博下评论，赞数最高的8个名字进入投票环节（重要❣️ ❣️ ❣️ ）
意见征集截止时间：https://t.cn/A64i8aP1 21:30
投票截止时间:9月7日 23:30
为了更好地开展谢可寅本人微博以及未来谢可寅相关商务、时尚以及其他资源的转发数据工作，现向大家征集谢可寅抡博官方号的新名称。
原名:@谢可寅轮博小管家
新名称要求：与抡博这一基本任务主题紧密贴合，官方之中可以带一些俏皮。不要出现“抡博”的字眼，尤其是在用于转发商务、时尚资源时，热转的名称带有“抡博”二字容易给外界和品牌方留下不好的印象。
请各位卫队成员开动你们聪明的小脑阔，给世界小姐的抡博大队一个响亮的新名称吧～
意见征集方式：直接在本条微博下评论，赞数最高的8个名字进入投票环节（重要❣️ ❣️ ❣️ ）
意见征集截止时间：https://t.cn/A64i8aP1 21:30
投票截止时间:9月7日 23:30
✋热门推荐