#绵阳新闻# 【追踪|全是人防车位！又是这个小区！先被曝“质量瑕疵”，后被业主质疑“销售欺诈”】近日，《绵阳观察》报道了《福星·上江城业主新房承重梁钢筋外露 空洞多如“蜂窝”……》，福星·上江城A区业主赵女士遭遇房屋质量问题的困惑，在该小区业主中引起了强烈反响，随即有多位业主打进绵阳日报社新闻热线2268888反映：“我们是福星·上江城A区3栋自购房业主，车位是商品住宅重要的配套设施，关系着每一位业主的生活质量。而当我们业主在收房之后，才得知上江城A区整个地下车库均为人防车位，只能租赁，不能出售，顿时让我们A区全体业主感觉上当受骗，搬新家、住新房的喜悦荡然无存。”5月6日上午，记者针对业主反映的人防车位只租不售问题，进行了多方调查。
业主：人防车位只租不售爱车难安家
在福星·上江城A区地下停车库入口，立着一块由绵阳市人民防空办公室监制的“人防掩蔽”的标牌，偌大的车库内停着为数不多的车辆。
“我们在买房时，开发商宣传有车位配套和出售，同时也通过电话、短信和微信通知我们领取了可用于购买车位的8888元优惠卡，可开发商交房时却突然改口说A区全是人防车位，只租不卖，且租金300元/月，我们认为开发商福星集团这种行为属于销售欺诈，对我们的权益造成了很大损害。现在每家每户都有车，早知道是没有车位配套的房子，我们说什么也不会购买的！”业主董先生说。
业主张女士说，A区300余户业主都可以证明，购买前从咨询、开盘到签合同、交房，开发商都没有告知A区地下车库是人防车位，只租不售，业主询问售房顾问车位怎么卖，从头至尾得到的回答都是“车位出售政策还没有出来”，这样糊弄业主，实际就侵犯了业主的知情权和利益。
“开发商不仅没有告知地下车位全是人防车位这一事实，还在签协议之前，给我们发了关于购车位优惠、老带新等优惠政策的宣传单，签合同之后还发了优惠卡，但现在开发商解释优惠卡是购买B区、C区车位的，试想谁会愿意把车停在另外一期的车库，然后再爬上地面穿过一条街，才能回到自己家。”业主李先生说，从另一方面看，福星·上江城的车位比绵阳大多数小区少得多，如果A区的业主都去买B区、C区的车位，那就势必造成这两区的车位更加供不应求，开发商不仅正好坐地起价，同时也将侵犯B区、C区业主的利益。
对此，业主董先生提供了一份有100多名业主签字的《A区3栋业主关于车位的诉求》：
1.提供足够数量车位以保证3栋自购房业主可供租赁的车位，可考虑将部分车位改成机械车位或新增停车场方式来满足A区业主车位需求。
2.尽快出台长租方案，所租车位为固定车位。
方式一：和业主签订20年长期租赁合同，且满20年后享有第一续租优先权，租赁方式不变。租赁价格固定且低于周边小区地下车位租赁价格（包含车位费和管理费在内），费用一年一缴，每十年可根据周边小区地下车位租赁价格变动适当调价，调价幅度＜15%；
方式二：以低于周边小区地下产权车位价格的30%租赁人防车位70年使用权，每次合同期限为20年，每满20年后自动续约，且无需支付额外费用。该使用权可以随着房产所有权变更而随之变更。
这两种方式业主可以根据自己的意愿选择其中之一。
3.之前发给3栋自购房业主的购车位优惠卡，业主在租赁车位时如何使用，也请开发商给一个方案。
5月6日上午11时，记者从绵阳市人民防空办公室了解到，福星·上江城楼盘的人防地下室在设计时就已经明确了的，开发商应该知道上述人防车位没有产权，是不能出售的，平时用作车位时，只能租赁。
开发商：已在营销大厅公示A区地下人防工程相关事宜
6日上午9时许，记者来到跃进路131号四川福星实业投资集团有限公司进行采访。针对福星·上江城A区业主反映该区停车场仅有人防车位只租不售的情況，该公司副总经理李强表示，按规定，人防车位没有产权，通常市场上按政策法律是只能租不能售。
目前很多开发商用长租的方式变相出售防车位，福星·上江城是否也会如此处理？李强表示，目前楼盘还在交付，政策还没确定。
A区只有人防车位的情況，开发商在销售过程中是否有向业主说明？对此，福星公司作出了书面回应：
1.关于车位销售的问题，在《商品房买卖合同补充协议》第11点第（5）小点中约定：“本小区规划用于停放车辆的车位、非机动车库的权属归出卖人所有。出卖人可以通过出售、出租等方式提供给买受人使用；出卖人第一次出售、出租前，应在本小区内张贴公告”。按此约定，地下车位是否销售、何时销售、以何种方式销售不同权属性质的车位，均应由权属人自行决定。同时，我司按约告知业主车位销售，应以张贴公告的形式告知；在我司未在小区内张贴车位销售的公告前，均应视为我司未以任何形式告知业主车位销售事宜。
2.A区地下室车位为人防车位，我司在营销中心大厅公示的《预售许可证》《总平面图》都已明确告知和说明A区地下人防工程的相关事宜。同时，在我司与业主签定《商品房买卖合同补充协议》第1条中明确约定：“出卖人在签定主合同之前已向买受人明示了主合同及合同附件、本协议、《国有土地使用权证》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《商品房预售许可证》、《四川省房屋面积预测算报告》、《业主临时管理规约》、《商品房销售管理办法》、房屋挂牌价等文件做出了合理的说明，并在销售现场进行公示，出卖人已对主合同及本协议中免除或者限制出卖人责任的条款予以了重要提示和说明，买受人已知悉并同意遵照执行且无异议。买受人已现场了解该房屋所处建筑建设现状、进度及房屋相邻建筑、设备设施情况、周边环境的相关影响及项目内外情况，清楚整个项目规划审批情况，对该房屋目前的物理状况、法律状况、周边环境及可能存在的影响因素均予以认可。”故不存在我司刻意隐瞒业主，我司也从未有工作人员欺骗业主A区地下室不是人防。
3.车位租赁300元/月，包含240元/月场地使用费和60元/月管理费，该收费标准为我司与业主签定的《商品房买卖合同》附件十一物业收费项目及价格第2点明确约定，业主在签定合同时也签字认可。
律师：开发商若售房时未告知人防车位实情则购买者可依法维权
四川兴睿峰（绵阳）律师事务所律师冯新宇认为，从福星·上江城A区业主提供的购房合同来看，合同第三十条第（三）项第1点“本项目规划范围内地下停车位、防空地下室由出卖人投资修建且未计入公摊面积，所有权属于出卖人，出卖人有权以出售、出租、抵押等方式进行处置”之约定，加之向业主发出邀约购买地下车位短信，以及向业主发放车位购房款抵扣卡可以看出，开发商已通过多种方式告知购房者会出售地下室车位，若在售房时未告知购房者A区地下车库全是人防车位的事实，开发商则涉嫌明知人防车位不能交易而对业主故意隐瞒房屋交易的重大事项，购房者可向市场监管主管部门投诉，可要求开发商承担违约责任，也可以要求开发商按照法律相关规定予以退房。
冯新宇说，房地产项目的建设单位按照国家规定法定结建的人防地下室，是建设单位对国家履行的法定义务，建设单位是该部分人防工程的投资人，可依照《人民防空法》第五条享有作车位利用的人防地下室的收益权。根据有关法规，人民防空工程使用费缴纳标准，由省级价格主管部门会同人民防空主管部门制定，故人防车位应当执行政府定价或指导价，而不是市场价。
（绵阳日报社融媒体记者 陈荣 唐甜 文/图）
业主：人防车位只租不售爱车难安家
在福星·上江城A区地下停车库入口，立着一块由绵阳市人民防空办公室监制的“人防掩蔽”的标牌，偌大的车库内停着为数不多的车辆。
“我们在买房时，开发商宣传有车位配套和出售，同时也通过电话、短信和微信通知我们领取了可用于购买车位的8888元优惠卡，可开发商交房时却突然改口说A区全是人防车位，只租不卖，且租金300元/月，我们认为开发商福星集团这种行为属于销售欺诈，对我们的权益造成了很大损害。现在每家每户都有车，早知道是没有车位配套的房子，我们说什么也不会购买的！”业主董先生说。
业主张女士说，A区300余户业主都可以证明，购买前从咨询、开盘到签合同、交房，开发商都没有告知A区地下车库是人防车位，只租不售，业主询问售房顾问车位怎么卖，从头至尾得到的回答都是“车位出售政策还没有出来”，这样糊弄业主，实际就侵犯了业主的知情权和利益。
“开发商不仅没有告知地下车位全是人防车位这一事实，还在签协议之前，给我们发了关于购车位优惠、老带新等优惠政策的宣传单，签合同之后还发了优惠卡，但现在开发商解释优惠卡是购买B区、C区车位的，试想谁会愿意把车停在另外一期的车库，然后再爬上地面穿过一条街，才能回到自己家。”业主李先生说，从另一方面看，福星·上江城的车位比绵阳大多数小区少得多，如果A区的业主都去买B区、C区的车位，那就势必造成这两区的车位更加供不应求，开发商不仅正好坐地起价，同时也将侵犯B区、C区业主的利益。
对此，业主董先生提供了一份有100多名业主签字的《A区3栋业主关于车位的诉求》：
1.提供足够数量车位以保证3栋自购房业主可供租赁的车位，可考虑将部分车位改成机械车位或新增停车场方式来满足A区业主车位需求。
2.尽快出台长租方案，所租车位为固定车位。
方式一：和业主签订20年长期租赁合同，且满20年后享有第一续租优先权，租赁方式不变。租赁价格固定且低于周边小区地下车位租赁价格（包含车位费和管理费在内），费用一年一缴，每十年可根据周边小区地下车位租赁价格变动适当调价，调价幅度＜15%；
方式二：以低于周边小区地下产权车位价格的30%租赁人防车位70年使用权，每次合同期限为20年，每满20年后自动续约，且无需支付额外费用。该使用权可以随着房产所有权变更而随之变更。
这两种方式业主可以根据自己的意愿选择其中之一。
3.之前发给3栋自购房业主的购车位优惠卡，业主在租赁车位时如何使用，也请开发商给一个方案。
5月6日上午11时，记者从绵阳市人民防空办公室了解到，福星·上江城楼盘的人防地下室在设计时就已经明确了的，开发商应该知道上述人防车位没有产权，是不能出售的，平时用作车位时，只能租赁。
开发商：已在营销大厅公示A区地下人防工程相关事宜
6日上午9时许，记者来到跃进路131号四川福星实业投资集团有限公司进行采访。针对福星·上江城A区业主反映该区停车场仅有人防车位只租不售的情況，该公司副总经理李强表示，按规定，人防车位没有产权，通常市场上按政策法律是只能租不能售。
目前很多开发商用长租的方式变相出售防车位，福星·上江城是否也会如此处理？李强表示，目前楼盘还在交付，政策还没确定。
A区只有人防车位的情況，开发商在销售过程中是否有向业主说明？对此，福星公司作出了书面回应：
1.关于车位销售的问题，在《商品房买卖合同补充协议》第11点第（5）小点中约定：“本小区规划用于停放车辆的车位、非机动车库的权属归出卖人所有。出卖人可以通过出售、出租等方式提供给买受人使用；出卖人第一次出售、出租前，应在本小区内张贴公告”。按此约定，地下车位是否销售、何时销售、以何种方式销售不同权属性质的车位，均应由权属人自行决定。同时，我司按约告知业主车位销售，应以张贴公告的形式告知；在我司未在小区内张贴车位销售的公告前，均应视为我司未以任何形式告知业主车位销售事宜。
2.A区地下室车位为人防车位，我司在营销中心大厅公示的《预售许可证》《总平面图》都已明确告知和说明A区地下人防工程的相关事宜。同时，在我司与业主签定《商品房买卖合同补充协议》第1条中明确约定：“出卖人在签定主合同之前已向买受人明示了主合同及合同附件、本协议、《国有土地使用权证》、《建设用地规划许可证》、《建设工程规划许可证》、《施工许可证》、《商品房预售许可证》、《四川省房屋面积预测算报告》、《业主临时管理规约》、《商品房销售管理办法》、房屋挂牌价等文件做出了合理的说明，并在销售现场进行公示，出卖人已对主合同及本协议中免除或者限制出卖人责任的条款予以了重要提示和说明，买受人已知悉并同意遵照执行且无异议。买受人已现场了解该房屋所处建筑建设现状、进度及房屋相邻建筑、设备设施情况、周边环境的相关影响及项目内外情况，清楚整个项目规划审批情况，对该房屋目前的物理状况、法律状况、周边环境及可能存在的影响因素均予以认可。”故不存在我司刻意隐瞒业主，我司也从未有工作人员欺骗业主A区地下室不是人防。
3.车位租赁300元/月，包含240元/月场地使用费和60元/月管理费，该收费标准为我司与业主签定的《商品房买卖合同》附件十一物业收费项目及价格第2点明确约定，业主在签定合同时也签字认可。
律师：开发商若售房时未告知人防车位实情则购买者可依法维权
四川兴睿峰（绵阳）律师事务所律师冯新宇认为，从福星·上江城A区业主提供的购房合同来看，合同第三十条第（三）项第1点“本项目规划范围内地下停车位、防空地下室由出卖人投资修建且未计入公摊面积，所有权属于出卖人，出卖人有权以出售、出租、抵押等方式进行处置”之约定，加之向业主发出邀约购买地下车位短信，以及向业主发放车位购房款抵扣卡可以看出，开发商已通过多种方式告知购房者会出售地下室车位，若在售房时未告知购房者A区地下车库全是人防车位的事实，开发商则涉嫌明知人防车位不能交易而对业主故意隐瞒房屋交易的重大事项，购房者可向市场监管主管部门投诉，可要求开发商承担违约责任，也可以要求开发商按照法律相关规定予以退房。
冯新宇说，房地产项目的建设单位按照国家规定法定结建的人防地下室，是建设单位对国家履行的法定义务，建设单位是该部分人防工程的投资人，可依照《人民防空法》第五条享有作车位利用的人防地下室的收益权。根据有关法规，人民防空工程使用费缴纳标准，由省级价格主管部门会同人民防空主管部门制定，故人防车位应当执行政府定价或指导价，而不是市场价。
（绵阳日报社融媒体记者 陈荣 唐甜 文/图）
续航提升，价格不变！特斯拉借磷酸铁锂再次降维打击？
自今年2月路透社曝出特斯拉与宁德时代商讨在其上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池，业界一直猜测所谓“无钴”就是磷酸铁锂电池。宁德时代与特斯拉在多个场合对这个疑问既不承认也不否认。不过，随着时间的推移，双方合作日益明朗，Model 3标准续航版将使用宁德时代磷酸铁锂电池的信息被逐步印证。
5月15日，有媒体发现，国家工业和信息化部公示的第333 批新车申报目录上，采用磷酸铁锂电池的特斯拉（上海）Model 3 正式进行申报。
靴子落地了吗？靴子还没落地，电池中国网随后在工信部官网查询发现，该申报目录已被删除，尚不确定该信息是否会有变动。工信部这一操作仍然给人留下了遐想的空间。
当然，工信部删除该消息或许与特斯拉（上海）Model 3无关，可能有其它原因，所以并不妨碍我们提前窥探特斯拉（上海）Model 3磷酸铁锂电池版本车型。
磷酸铁锂版Model 3续航里程更长
从工信部申报图显示铁锂版的特斯拉（上海）Model 3整备质量为1745kg，而目前搭载LG化学圆柱三元NCM811电池的Model 3标准续航升级版（基础版）整备质量为1614kg。小编推测，新车型重量增加主要是在电池这块，也就是说磷酸铁锂电池版重量增加了约131kg。重量增加原因大概有两种可能：一是磷酸铁锂电池相较三元电池能量密度较低，为保证原有带电量，需要更多电池；另外一种应该是增加整车带电量，实现更长续航里程。
值得注意的是，新款磷酸铁锂电池版本Model 3的整备质量与此前发布的特斯拉（上海）Model 3长续航后驱版一致。有分析人士认为，“新版特斯拉Model 3可能是直接用了原先长续航75度电的PACK，只是将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”
如果该假设成立，那么可以大致推算一下磷酸铁锂版本Model 3车型的带电量。目前磷酸铁锂PACK能量密度在140Wh/kg附近，而Model 3长续航后驱版使用的三元电池PACK能量密度为161Wh/kg，因而参考长续航后驱版PACK为75度电，那么这款磷酸铁锂版本带电量要低一些，应该在66~68度电附近。
根据磷酸铁锂版本Model 3增加的重量，有媒体推测其带电量为68度电左右，续航里程将超过510km。
结合此前有媒体曝出的消息，特斯拉（上海）Model 3标准续航版将采用宁德时代CTP磷酸铁锂电池技术方案，因而磷酸铁锂版本Model 3续航较目前采用LG化学NCM811电池的标准续航升级版续航将更长。
事实上，就今年很多车企推出的车型来看，续航在500km以上基本是热销车型的标配，消费者已经不满足于445km的基础版Model 3了。特斯拉想要在中国打开更大市场，将基础版续航里程提升到500km以上也是情理之中。
值得注意的是，一旦续航里程超过500km的基础版Model 3上市，将会对国内车企造成新一波冲击。
今年的新能源汽车财政补贴政策已经出台，30万元以上电动乘用车将无法获得补贴。为获得补贴，特斯拉也将基础版价格下调至27.155万元。特斯拉Model 3之所以推出磷酸铁锂版本，降本是其重要考量，因而磷酸铁锂版Model 3上市后，价格大概率与现在基础版或将保持一致，即在27万元左右。
续航更长，价格不变，不仅蔚来、小鹏、比亚迪等众多自主品牌将遭受冲击，对于宝马、奥迪、奔驰、大众、丰田等国际车企也将是巨大挑战。此外，这种挑战不只在新能源领域，也会冲击这个价格区间的传统燃油车。
这么来看，磷酸铁锂或将会成为撬动燃油车支柱的一根杠杆。
新车整体成本或更低
特斯拉之所以要在基础版Model 3上换装磷酸铁锂电池，就是因为相较于三元电池，目前磷酸铁锂电池成本非常有诱惑力。有媒体分析称，当前特斯拉磷酸铁锂的PACK度电成本为650元，而圆柱三元的PACK度电成为800元，两者差距约为150元。以基础版52度电来算，其成本节约约为7800元。
如果用磷酸铁锂继续维持52度带电量，那省下来的这部分成本实际上对于特斯拉收益并不明显。特斯拉选择了更聪明的做法——保证电池成本变化不大的前提下，提升车辆续航100km左右，从而可以吸引更多的潜在消费者。
因而，从前面推算的特斯拉（上海）Model 3标准升级版换装磷酸铁锂电池后，其带电量明显增加，续航里程也由445km升级到510km以上，总体成本只比原来三元电池高出了1300元左右，但续航提升带来的消费者购买欲大大提升，特斯拉这手牌打得漂亮极了。
另外值得补充的是，由于特斯拉磷酸铁锂版本大概率使用的是宁德时代CTP磷酸铁锂电池解决方案，那么其成本可能要比我们预估的还要低。宁德时代CTP电池技术解决方案，由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少约40%，且生产效率提升了50%，其成本降幅也非常明显。
近日，路透社援引消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下，而电芯的成本也降至每千瓦时60美元以下。也许，得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的特斯拉（上海）Model 3整体成本下降幅度可能将超出我们的预估，甚至比带电量更少的三元电池，总成本更低。
当然，就材料本身来看，磷酸铁锂电池的安全性也是要比三元电池更高。换装磷酸铁锂电池后，特斯拉Model 3自燃的风险或将进一步降低，磷酸铁锂版Model 3更安全这方面我们就无需再赘述了。
最后再补充一点题外话。从目前外界推测的消息来看，特斯拉Model 3磷酸铁锂版本采用的是宁德时代方形磷酸铁锂电池，预计随着该款车型的上市，同为基础版采用LG化学NCM811圆柱电池的车型或将停止生产。LG化学将主要为其长续航版，以及Model Y等车型提供NCM811圆柱电池。而随着方形磷酸铁锂在特斯拉相关车型上的应用，预计未来特斯拉会有更多车型也将采用圆柱结构之外的其他封装形式电池。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自今年2月路透社曝出特斯拉与宁德时代商讨在其上海超级工厂的电动汽车中使用“无钴”电池，业界一直猜测所谓“无钴”就是磷酸铁锂电池。宁德时代与特斯拉在多个场合对这个疑问既不承认也不否认。不过，随着时间的推移，双方合作日益明朗，Model 3标准续航版将使用宁德时代磷酸铁锂电池的信息被逐步印证。
5月15日，有媒体发现，国家工业和信息化部公示的第333 批新车申报目录上，采用磷酸铁锂电池的特斯拉（上海）Model 3 正式进行申报。
靴子落地了吗？靴子还没落地，电池中国网随后在工信部官网查询发现，该申报目录已被删除，尚不确定该信息是否会有变动。工信部这一操作仍然给人留下了遐想的空间。
当然，工信部删除该消息或许与特斯拉（上海）Model 3无关，可能有其它原因，所以并不妨碍我们提前窥探特斯拉（上海）Model 3磷酸铁锂电池版本车型。
磷酸铁锂版Model 3续航里程更长
从工信部申报图显示铁锂版的特斯拉（上海）Model 3整备质量为1745kg，而目前搭载LG化学圆柱三元NCM811电池的Model 3标准续航升级版（基础版）整备质量为1614kg。小编推测，新车型重量增加主要是在电池这块，也就是说磷酸铁锂电池版重量增加了约131kg。重量增加原因大概有两种可能：一是磷酸铁锂电池相较三元电池能量密度较低，为保证原有带电量，需要更多电池；另外一种应该是增加整车带电量，实现更长续航里程。
值得注意的是，新款磷酸铁锂电池版本Model 3的整备质量与此前发布的特斯拉（上海）Model 3长续航后驱版一致。有分析人士认为，“新版特斯拉Model 3可能是直接用了原先长续航75度电的PACK，只是将三元电芯替换成磷酸铁锂电芯。”
如果该假设成立，那么可以大致推算一下磷酸铁锂版本Model 3车型的带电量。目前磷酸铁锂PACK能量密度在140Wh/kg附近，而Model 3长续航后驱版使用的三元电池PACK能量密度为161Wh/kg，因而参考长续航后驱版PACK为75度电，那么这款磷酸铁锂版本带电量要低一些，应该在66~68度电附近。
根据磷酸铁锂版本Model 3增加的重量，有媒体推测其带电量为68度电左右，续航里程将超过510km。
结合此前有媒体曝出的消息，特斯拉（上海）Model 3标准续航版将采用宁德时代CTP磷酸铁锂电池技术方案，因而磷酸铁锂版本Model 3续航较目前采用LG化学NCM811电池的标准续航升级版续航将更长。
事实上，就今年很多车企推出的车型来看，续航在500km以上基本是热销车型的标配，消费者已经不满足于445km的基础版Model 3了。特斯拉想要在中国打开更大市场，将基础版续航里程提升到500km以上也是情理之中。
值得注意的是，一旦续航里程超过500km的基础版Model 3上市，将会对国内车企造成新一波冲击。
今年的新能源汽车财政补贴政策已经出台，30万元以上电动乘用车将无法获得补贴。为获得补贴，特斯拉也将基础版价格下调至27.155万元。特斯拉Model 3之所以推出磷酸铁锂版本，降本是其重要考量，因而磷酸铁锂版Model 3上市后，价格大概率与现在基础版或将保持一致，即在27万元左右。
续航更长，价格不变，不仅蔚来、小鹏、比亚迪等众多自主品牌将遭受冲击，对于宝马、奥迪、奔驰、大众、丰田等国际车企也将是巨大挑战。此外，这种挑战不只在新能源领域，也会冲击这个价格区间的传统燃油车。
这么来看，磷酸铁锂或将会成为撬动燃油车支柱的一根杠杆。
新车整体成本或更低
特斯拉之所以要在基础版Model 3上换装磷酸铁锂电池，就是因为相较于三元电池，目前磷酸铁锂电池成本非常有诱惑力。有媒体分析称，当前特斯拉磷酸铁锂的PACK度电成本为650元，而圆柱三元的PACK度电成为800元，两者差距约为150元。以基础版52度电来算，其成本节约约为7800元。
如果用磷酸铁锂继续维持52度带电量，那省下来的这部分成本实际上对于特斯拉收益并不明显。特斯拉选择了更聪明的做法——保证电池成本变化不大的前提下，提升车辆续航100km左右，从而可以吸引更多的潜在消费者。
因而，从前面推算的特斯拉（上海）Model 3标准升级版换装磷酸铁锂电池后，其带电量明显增加，续航里程也由445km升级到510km以上，总体成本只比原来三元电池高出了1300元左右，但续航提升带来的消费者购买欲大大提升，特斯拉这手牌打得漂亮极了。
另外值得补充的是，由于特斯拉磷酸铁锂版本大概率使用的是宁德时代CTP磷酸铁锂电池解决方案，那么其成本可能要比我们预估的还要低。宁德时代CTP电池技术解决方案，由于省去了电池模组组装环节，电池包零部件数量减少约40%，且生产效率提升了50%，其成本降幅也非常明显。
近日，路透社援引消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至每千瓦时80美元以下，而电芯的成本也降至每千瓦时60美元以下。也许，得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的特斯拉（上海）Model 3整体成本下降幅度可能将超出我们的预估，甚至比带电量更少的三元电池，总成本更低。
当然，就材料本身来看，磷酸铁锂电池的安全性也是要比三元电池更高。换装磷酸铁锂电池后，特斯拉Model 3自燃的风险或将进一步降低，磷酸铁锂版Model 3更安全这方面我们就无需再赘述了。
最后再补充一点题外话。从目前外界推测的消息来看，特斯拉Model 3磷酸铁锂版本采用的是宁德时代方形磷酸铁锂电池，预计随着该款车型的上市，同为基础版采用LG化学NCM811圆柱电池的车型或将停止生产。LG化学将主要为其长续航版，以及Model Y等车型提供NCM811圆柱电池。而随着方形磷酸铁锂在特斯拉相关车型上的应用，预计未来特斯拉会有更多车型也将采用圆柱结构之外的其他封装形式电池。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
步上汽后尘，长城与长安即将出海印度
长城与长安将印度视为应对国内销售放缓的一个契机，到2026年，该市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。
几位消息人士近日对路透社表示，长城汽车和长安汽车正在加快在印度的新车生产计划。此前，竞争对手上海汽车在印度迈出了建厂卖车的第一步。
综合外媒和国内信源消息，长安汽车欲进军印度的传闻最早可追溯于2016年。彼时长安希望能在印度建立第一家工厂，年产能20万辆，并派遣相关人员考察了印度安得拉邦和泰米尔纳德邦，寻找合适的当地合作伙伴。
中国车企将集体出海印度
一位熟悉长城汽车相关计划的内部人士称，该公司预计将于2020年上半年在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）启动一个生产基地，极有可能在已退出印度市场的通用汽车生产工厂基础上建立。
据悉，长城汽车一直在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。
而对于长城汽车来说，收购一家工厂被认为是加快市场扩张的最佳方式。消息人士透露，长城汽车内部正在讨论相关事宜，尽快敲定在印度具体生产哪些SUV、以及包括是否先推出电动SUV的决定。
长城汽车表示，将于下月宣布在印度的生产计划，但拒绝就此事进一步置评。
通用汽车在底特律的一位发言人说，该公司目前依旧继续在马哈拉施特拉邦的Talegao工厂生产用于出口的汽车，并不方便对此事发表评论。
知情人士透露，长安汽车也在物色印度的新生产基地，并与供应商进行了初步谈判。据悉，这两家中国汽车制造商也在考虑是否在印度建立车载电池组装厂。
截至目前，长安汽车拒绝对此事予以置评。
长城与长安将印度市场视为应对国内销售放缓的一个契机，虽然截至今年11月，印度国内新车销售遭遇了连续第17个月的下滑，销售状况不佳，但到2026年，该市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。
中国企业选择在现在进入印度市场，另一个原因是希望利用FCA、福特以及通用等汽车制造商留下的市场空白。在印度，铃木和现代汽车生产的低成本小型车依旧占主导地位，上述的多家汽车制造商已陆续在该国采取了市场收缩计划。
这是中国汽车制造商进入印度的良机，但与此同时，这些新进入的玩家也必须充分认知与老牌汽车制造商的差异。毕竟，将新产品推向市场需要一定的产品周期，且印度市场依旧充满变数。
该消息人士称，印度是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚全球扩张的一部分，长城还计划从这些国家出口新车到欧洲和美国等地。
业内预计，印度工厂有望成为长城汽车海外最大生产基地。
据悉，长城汽车已聘请印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的一名前高管负责其产品和业务规划，并任命上汽集团印度部门的一名前高管为顾问，负责政府与公共关系。
该消息人士称，对全球汽车制造商而言，印度是他们涉足的众多市场之一，但对于很多中国汽车制造商而言，这将是其海外最为关键的市场，投资规模和服务承诺都将更提高。
障碍与机遇
分析师表示，中国企业进军印度面临的最大障碍之一，将是当地消费者对中国新车产品质量和可靠性的怀疑。这些汽车制造商必须争取到那些有品牌意识的买家，对这一消费群体来说，汽车是社会地位和声望的象征。
要知道，小米等中国智能手机制造商在印度上市时也面临着类似的认知问题，但他们现在已经主导着印度市场。然而，对大多数印度人来说，汽车购买仍 是一项重大支出，中国品牌需要迅速在当地市场做出成绩。
因为一旦大众和福特等公司开始在印度推出新车，中国的汽车制造商可能面临更激烈的竞争，大部分印度买家仍然有很强的品牌意识。
上汽集团的名爵赫克托(Hector) 曾率先进入印度市场，该公司于6月底推出这款车，截至11月底，已售出1.3万辆。根据上汽方面对印度市场的计划，他们希望能在2020年销售2.4万辆新车。
印度林克律师事务所(Link Legal)合伙人桑托什 · 帕伊(Santosh Pai)表示，上汽改变了印度当地对中国制造的看法，长城汽车、长安汽车等曾经的观望者之所以决定进入这个市场，正是因为他们意识到，如果价格和策略合适，中国汽车在印度将有更大的市场空间。
分析人士表示，长城和长安从上汽吸取了经验：
前期现在印度市场大力推广品牌，将车型特色与竞争对手区分开来，并延长保修期，以消除当地消费者对其可靠性的疑虑。
除此之外，随着新能源汽车在中国的销量放缓，本土的汽车制造商可以将部分产能部署转移到印度，因为那里的政府近几年正在鼓励电气化消费转型。
据悉，上汽很快将在印度推出一款纯电动SUV。
一位熟悉上汽计划的消息人士表示，上汽正在印度物色第二个生产基地，预计将在2020年初做出决定。
上汽集团并没有回应外媒记者的置评请求，但其印度业务负责人已经去年11月表示，该公司正在制定扩张计划，预计2021年在印度的总销量将达到7万辆。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
长城与长安将印度视为应对国内销售放缓的一个契机，到2026年，该市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。
几位消息人士近日对路透社表示，长城汽车和长安汽车正在加快在印度的新车生产计划。此前，竞争对手上海汽车在印度迈出了建厂卖车的第一步。
综合外媒和国内信源消息，长安汽车欲进军印度的传闻最早可追溯于2016年。彼时长安希望能在印度建立第一家工厂，年产能20万辆，并派遣相关人员考察了印度安得拉邦和泰米尔纳德邦，寻找合适的当地合作伙伴。
中国车企将集体出海印度
一位熟悉长城汽车相关计划的内部人士称，该公司预计将于2020年上半年在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）启动一个生产基地，极有可能在已退出印度市场的通用汽车生产工厂基础上建立。
据悉，长城汽车一直在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。
而对于长城汽车来说，收购一家工厂被认为是加快市场扩张的最佳方式。消息人士透露，长城汽车内部正在讨论相关事宜，尽快敲定在印度具体生产哪些SUV、以及包括是否先推出电动SUV的决定。
长城汽车表示，将于下月宣布在印度的生产计划，但拒绝就此事进一步置评。
通用汽车在底特律的一位发言人说，该公司目前依旧继续在马哈拉施特拉邦的Talegao工厂生产用于出口的汽车，并不方便对此事发表评论。
知情人士透露，长安汽车也在物色印度的新生产基地，并与供应商进行了初步谈判。据悉，这两家中国汽车制造商也在考虑是否在印度建立车载电池组装厂。
截至目前，长安汽车拒绝对此事予以置评。
长城与长安将印度市场视为应对国内销售放缓的一个契机，虽然截至今年11月，印度国内新车销售遭遇了连续第17个月的下滑，销售状况不佳，但到2026年，该市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。
中国企业选择在现在进入印度市场，另一个原因是希望利用FCA、福特以及通用等汽车制造商留下的市场空白。在印度，铃木和现代汽车生产的低成本小型车依旧占主导地位，上述的多家汽车制造商已陆续在该国采取了市场收缩计划。
这是中国汽车制造商进入印度的良机，但与此同时，这些新进入的玩家也必须充分认知与老牌汽车制造商的差异。毕竟，将新产品推向市场需要一定的产品周期，且印度市场依旧充满变数。
该消息人士称，印度是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚全球扩张的一部分，长城还计划从这些国家出口新车到欧洲和美国等地。
业内预计，印度工厂有望成为长城汽车海外最大生产基地。
据悉，长城汽车已聘请印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的一名前高管负责其产品和业务规划，并任命上汽集团印度部门的一名前高管为顾问，负责政府与公共关系。
该消息人士称，对全球汽车制造商而言，印度是他们涉足的众多市场之一，但对于很多中国汽车制造商而言，这将是其海外最为关键的市场，投资规模和服务承诺都将更提高。
障碍与机遇
分析师表示，中国企业进军印度面临的最大障碍之一，将是当地消费者对中国新车产品质量和可靠性的怀疑。这些汽车制造商必须争取到那些有品牌意识的买家，对这一消费群体来说，汽车是社会地位和声望的象征。
要知道，小米等中国智能手机制造商在印度上市时也面临着类似的认知问题，但他们现在已经主导着印度市场。然而，对大多数印度人来说，汽车购买仍 是一项重大支出，中国品牌需要迅速在当地市场做出成绩。
因为一旦大众和福特等公司开始在印度推出新车，中国的汽车制造商可能面临更激烈的竞争，大部分印度买家仍然有很强的品牌意识。
上汽集团的名爵赫克托(Hector) 曾率先进入印度市场，该公司于6月底推出这款车，截至11月底，已售出1.3万辆。根据上汽方面对印度市场的计划，他们希望能在2020年销售2.4万辆新车。
印度林克律师事务所(Link Legal)合伙人桑托什 · 帕伊(Santosh Pai)表示，上汽改变了印度当地对中国制造的看法，长城汽车、长安汽车等曾经的观望者之所以决定进入这个市场，正是因为他们意识到，如果价格和策略合适，中国汽车在印度将有更大的市场空间。
分析人士表示，长城和长安从上汽吸取了经验：
前期现在印度市场大力推广品牌，将车型特色与竞争对手区分开来，并延长保修期，以消除当地消费者对其可靠性的疑虑。
除此之外，随着新能源汽车在中国的销量放缓，本土的汽车制造商可以将部分产能部署转移到印度，因为那里的政府近几年正在鼓励电气化消费转型。
据悉，上汽很快将在印度推出一款纯电动SUV。
一位熟悉上汽计划的消息人士表示，上汽正在印度物色第二个生产基地，预计将在2020年初做出决定。
上汽集团并没有回应外媒记者的置评请求，但其印度业务负责人已经去年11月表示，该公司正在制定扩张计划，预计2021年在印度的总销量将达到7万辆。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐