【澳門】#新冠疫情# 重點觀察人群若無新增陽性個案 將不會進行第二輪全民核檢
新型冠狀病毒感染應變協調中心於8月8日舉行記者會，仁伯爵綜合醫院醫務主任戴華浩醫生、旅遊局公共關係處藍同好處長、警察總局警務聯絡及公共關係處張健欣處長、治安警察局公共關係處李德輝處長、疾病預防控制中心傳染病防制暨疾病監測部梁亦好協調員共同會見傳媒。
戴華浩醫務主任表示，截至8月8日，本澳從未出現新冠肺炎病毒社區傳播，自8月3日新增4例輸入或輸入關聯病例後，至今已連續5天無新增輸入病例和輸入相關聯病例。累計確診病例63例，累計死亡0例，累計出院57例，58例為境外輸入病例，僅5例為輸入相關病例，無任何醫務人員受到感染。目前，仁伯爵綜合醫院隔離病房有4名確診病人(一家四口)，各人一般情況良好，尤其是第60例的父親和第63例的母親，經過治療後已無發燒，咳嗽症狀減輕，無需吸氧，嗅覺減退症狀亦減輕。路環高頂公共衛生臨床中心有2例無症狀感染者，3名外地曾確診無症狀復陽病例，4例康復期隔離，9名從高危地區入境抗體陽性人士及34名密切接觸者。
而新型冠狀病毒疫苗接種方面，截至8月8日下午4時，累計已接種新冠疫苗劑數為526,406劑，已接種人數共有291,569人，其中僅接種第1劑有54,957人，已接種第2劑有236,612人。另外，在過去24小時，衛生局接獲3宗不良事件通報，包括0宗嚴重不良事件，3宗輕微不良事件（1例為國藥滅活疫苗，2例為BNT mRNA 疫苗）；由開始接種疫苗至今，累計2,241宗不良事件通報，包括7宗嚴重不良事件，2,234宗輕微不良事件。此外，澳門全民核酸檢測累計採樣614,465人，另加自8月3日後自行前往核酸檢測的101,786人，合共716,251人完成核酸檢測，所有樣本的檢測結果已於8月8日上午2時完成，全部結果呈陰性。
他表示，自全民核檢於8月7日上午9時結束後，共約有7,600人的健康碼已變成黃碼，其後約有1,000名未完成檢測的人士已主動前往檢測，而有關人士之後亦會從黃碼名單中剔除；另約有2,000名非澳門居民（主要是外僱），於登記檢測時，由於沒有使用出入境身份資料而使用藍卡的資料，導致系統無法識別其身份，以致出現黃碼，目前當局已找回有關人士，部分無法核對資料者須重新檢測，而可核實資料者則會變回綠碼。扣除上述情況後，截至8月8日下午4時，共有4,704人仍然為黃碼，包括澳門居民2,259人，非澳門居民2,445人。對於這批真正未接受全民核檢者，當局會繼續保持他們的黃碼，促使其儘快去完成檢測；向其發出短訊勸喻進行檢測，並主動致電瞭解其不作檢測的原因，如他們是行動不便人士或有特殊原因者，社工局與衛生局會派員上門提供協助；對於仍未能完成檢測者，將交由警察部門帶到指定地點進行檢測，有陰性結果才能離開；仍拒絕檢測者則須接受14日指定地點醫學觀察，而拒絕醫學觀察者，政府將會發出強制隔離令。
就會否進行第二輪全民核檢，戴主任表示，經過綜合研判，因應今次全民檢檢的結果均為陰性，如果未來重點觀察人群沒有新增陽性個案，就不會進行第二輪。他補充指，全民核檢只是確認某一個時點全澳人群沒有受感染，並不代表抗疫工作已完成，當局會繼續鎖定及針對以下重點人群，包括4名患者的密切接觸者、次密切接觸者、具共同軌跡人士，及紅碼區、黃碼區內人士，開展各項檢測及健康追蹤。
他指出，本澳完成首次全民核檢後，當局已循多方面檢討相關安排，包括在人手配置、設施和設備安排、協調機制、增加檢測點等，相信不少地方值得檢討及優化，若再有第二輪，有信心會做得更好；包括：在優化人手配置方面，總結經驗後，當局正考慮招募私人醫療市場的人力資源的可行性，在此基礎上將提供相關培訓，藉此壯大醫護人員的力量，及考慮加大非醫護人員的人手配置，更好利用政府不同部門人員及社團人士等方面的力量，讓其熟悉檢測流程，以便在檢測期間協助市民登記；在場地方面，經檢討後，有不少商業機構和學校亦願意提供場地，倘若再需要進行全民核檢時，將可增加更多檢測點；設備方面，將加強口咽檢測方面的設備及培訓，以關顧市民的體驗感受，此外，亦會加大相關設施和技術方面的軟硬件配置。
而就疫苗接種的最新情況，他表示，目前國藥滅活疫苗所剩無幾，正待下一批到貨，相信數日內會有20萬劑國藥疫苗抵澳，但確實日期未能擔保。他亦相信經今次疫情後，疫苗接種程度會較以往踴躍；並再次強調，接種疫苗對市民的好處遠遠多於其副作用，並呼籲市民應珍惜，及早接種疫苗。
梁亦好協調員報告，8月7日需接受醫學觀察人士新增73人，其中澳門居民41人，非澳門居民32人。截至昨日24:00，累計醫學觀察人士有46,052人，仍進行醫學觀察人士有1,861人，包括1,853人在指定酒店、8人在衛生局設施。另，因應4名確診病例而需要安排到指定地點進行醫學觀察人士共有1,018名，包括：密切接觸者77名、次密切接觸者594名、粵康碼為紅碼人士164名、曾經在紅碼區活動人士31名、同感染者有共同軌跡人士150名，而由紅碼區轉到酒店接受醫學觀察人士有2名；此外，紅碼區有286人正在接受家居閉環醫學觀察。
她亦通報了本澳新型冠狀病毒第63例確診病例曾乘坐以下巴士路線及相關資訊（詳見另稿https://t.cn/A6IbxAK2）。
就記者關注到重慶 1宗新冠確診病例與本澳確診女學生有相同軌跡的情況，她表示，澳門舞蹈團及重慶旅客在上月同一時間到西安兵馬俑，當局尚未證實是否由女學生與重慶旅客互相感染，抑或共同被第三者感染。至於為何只有一名團員受感染，她相信是由於舞蹈團團員均戴好口罩，以科學解釋，在一個相對密閉的環境內若存在傳染源，市民如果有戴好口罩，將可大大減低感染風險；但具體原因仍需待有更多科學資料才可作判斷。
她並向記者解釋了當局針對重點人群的跟進原則，強調自疫情發生後，當局一直遵循按風險程度不同，依次跟進密切接觸者人士、次密切接觸者、具共同軌跡人士，及紅碼區、黃碼區內人士的健康情況，由於Delta病毒傳染性高，當局在人手有限前提下，只能按輕重緩急作跟進，故部份人士稍後才接獲當局通知。當局會一直持續對其他重點人群做防控措施，包括定期進行核酸檢測，由每天至每14天不等。
就被問及為何有場所要求居民出示核酸陰性結果才能進內，她表示，相信有關場所人士是出於配合政府措施的善意，以推動市民儘快進行全民核酸檢測，誤以為完成核酸檢測後數小時後健康碼上會有結果。但因為全民檢測計劃，當局會先集中採樣，之後進行化驗，最後才上傳結果至健康碼，這與過往做法不一，她表示，日後當局會再加強與社會各界的溝通，務求可減少當中的誤會；並呼籲場所按應變協調中心指示，著重留意黃碼、紅碼人士。
最後，就本澳全民核檢結果全部呈陰性，為何重點觀察人群暫時沒有出現陽性的情況，她解釋指，這家人中的父親和母親曾接種新冠疫苗，根據內地專家的分析和經驗，曾接種疫苗的人士即使發病，傳播性和引起群聚傳染性會明顯降低，且這家人在涉事餐廳用餐時選擇的座位位於角落，與其他食客的距離遠、餐廳枱與枱之間亦有段距離，另外，由於本澳市民的防疫意識高，注意個人衛生，光顧有關餐廳的客人普遍為中青年，相信有部分人有接種疫苗，故綜合各種因素，相信可減低傳染性。根據最新確診病人的臨床表現，主要是咽痛、味覺和嗅覺減退、或出現皮疹等，當局會持續關注相關科學數據與資料，以增加對Delta變種病毒的瞭解。但她亦強調，市民應留意個人自身是否風險因素，如有沒有明確的外遊史、個人健康情況，及家人、朋友的情況等，並主動向醫生報告相關情況。
會上，藍同好處長匯報了在指定酒店進行醫學觀察的人數；李德輝處長則報告了市面情況和出入境情況；而張健欣處長則在會上回答了有關出入境的問題。
新型冠狀病毒感染應變協調中心於8月8日舉行記者會，仁伯爵綜合醫院醫務主任戴華浩醫生、旅遊局公共關係處藍同好處長、警察總局警務聯絡及公共關係處張健欣處長、治安警察局公共關係處李德輝處長、疾病預防控制中心傳染病防制暨疾病監測部梁亦好協調員共同會見傳媒。
戴華浩醫務主任表示，截至8月8日，本澳從未出現新冠肺炎病毒社區傳播，自8月3日新增4例輸入或輸入關聯病例後，至今已連續5天無新增輸入病例和輸入相關聯病例。累計確診病例63例，累計死亡0例，累計出院57例，58例為境外輸入病例，僅5例為輸入相關病例，無任何醫務人員受到感染。目前，仁伯爵綜合醫院隔離病房有4名確診病人(一家四口)，各人一般情況良好，尤其是第60例的父親和第63例的母親，經過治療後已無發燒，咳嗽症狀減輕，無需吸氧，嗅覺減退症狀亦減輕。路環高頂公共衛生臨床中心有2例無症狀感染者，3名外地曾確診無症狀復陽病例，4例康復期隔離，9名從高危地區入境抗體陽性人士及34名密切接觸者。
而新型冠狀病毒疫苗接種方面，截至8月8日下午4時，累計已接種新冠疫苗劑數為526,406劑，已接種人數共有291,569人，其中僅接種第1劑有54,957人，已接種第2劑有236,612人。另外，在過去24小時，衛生局接獲3宗不良事件通報，包括0宗嚴重不良事件，3宗輕微不良事件（1例為國藥滅活疫苗，2例為BNT mRNA 疫苗）；由開始接種疫苗至今，累計2,241宗不良事件通報，包括7宗嚴重不良事件，2,234宗輕微不良事件。此外，澳門全民核酸檢測累計採樣614,465人，另加自8月3日後自行前往核酸檢測的101,786人，合共716,251人完成核酸檢測，所有樣本的檢測結果已於8月8日上午2時完成，全部結果呈陰性。
他表示，自全民核檢於8月7日上午9時結束後，共約有7,600人的健康碼已變成黃碼，其後約有1,000名未完成檢測的人士已主動前往檢測，而有關人士之後亦會從黃碼名單中剔除；另約有2,000名非澳門居民（主要是外僱），於登記檢測時，由於沒有使用出入境身份資料而使用藍卡的資料，導致系統無法識別其身份，以致出現黃碼，目前當局已找回有關人士，部分無法核對資料者須重新檢測，而可核實資料者則會變回綠碼。扣除上述情況後，截至8月8日下午4時，共有4,704人仍然為黃碼，包括澳門居民2,259人，非澳門居民2,445人。對於這批真正未接受全民核檢者，當局會繼續保持他們的黃碼，促使其儘快去完成檢測；向其發出短訊勸喻進行檢測，並主動致電瞭解其不作檢測的原因，如他們是行動不便人士或有特殊原因者，社工局與衛生局會派員上門提供協助；對於仍未能完成檢測者，將交由警察部門帶到指定地點進行檢測，有陰性結果才能離開；仍拒絕檢測者則須接受14日指定地點醫學觀察，而拒絕醫學觀察者，政府將會發出強制隔離令。
就會否進行第二輪全民核檢，戴主任表示，經過綜合研判，因應今次全民檢檢的結果均為陰性，如果未來重點觀察人群沒有新增陽性個案，就不會進行第二輪。他補充指，全民核檢只是確認某一個時點全澳人群沒有受感染，並不代表抗疫工作已完成，當局會繼續鎖定及針對以下重點人群，包括4名患者的密切接觸者、次密切接觸者、具共同軌跡人士，及紅碼區、黃碼區內人士，開展各項檢測及健康追蹤。
他指出，本澳完成首次全民核檢後，當局已循多方面檢討相關安排，包括在人手配置、設施和設備安排、協調機制、增加檢測點等，相信不少地方值得檢討及優化，若再有第二輪，有信心會做得更好；包括：在優化人手配置方面，總結經驗後，當局正考慮招募私人醫療市場的人力資源的可行性，在此基礎上將提供相關培訓，藉此壯大醫護人員的力量，及考慮加大非醫護人員的人手配置，更好利用政府不同部門人員及社團人士等方面的力量，讓其熟悉檢測流程，以便在檢測期間協助市民登記；在場地方面，經檢討後，有不少商業機構和學校亦願意提供場地，倘若再需要進行全民核檢時，將可增加更多檢測點；設備方面，將加強口咽檢測方面的設備及培訓，以關顧市民的體驗感受，此外，亦會加大相關設施和技術方面的軟硬件配置。
而就疫苗接種的最新情況，他表示，目前國藥滅活疫苗所剩無幾，正待下一批到貨，相信數日內會有20萬劑國藥疫苗抵澳，但確實日期未能擔保。他亦相信經今次疫情後，疫苗接種程度會較以往踴躍；並再次強調，接種疫苗對市民的好處遠遠多於其副作用，並呼籲市民應珍惜，及早接種疫苗。
梁亦好協調員報告，8月7日需接受醫學觀察人士新增73人，其中澳門居民41人，非澳門居民32人。截至昨日24:00，累計醫學觀察人士有46,052人，仍進行醫學觀察人士有1,861人，包括1,853人在指定酒店、8人在衛生局設施。另，因應4名確診病例而需要安排到指定地點進行醫學觀察人士共有1,018名，包括：密切接觸者77名、次密切接觸者594名、粵康碼為紅碼人士164名、曾經在紅碼區活動人士31名、同感染者有共同軌跡人士150名，而由紅碼區轉到酒店接受醫學觀察人士有2名；此外，紅碼區有286人正在接受家居閉環醫學觀察。
她亦通報了本澳新型冠狀病毒第63例確診病例曾乘坐以下巴士路線及相關資訊（詳見另稿https://t.cn/A6IbxAK2）。
就記者關注到重慶 1宗新冠確診病例與本澳確診女學生有相同軌跡的情況，她表示，澳門舞蹈團及重慶旅客在上月同一時間到西安兵馬俑，當局尚未證實是否由女學生與重慶旅客互相感染，抑或共同被第三者感染。至於為何只有一名團員受感染，她相信是由於舞蹈團團員均戴好口罩，以科學解釋，在一個相對密閉的環境內若存在傳染源，市民如果有戴好口罩，將可大大減低感染風險；但具體原因仍需待有更多科學資料才可作判斷。
她並向記者解釋了當局針對重點人群的跟進原則，強調自疫情發生後，當局一直遵循按風險程度不同，依次跟進密切接觸者人士、次密切接觸者、具共同軌跡人士，及紅碼區、黃碼區內人士的健康情況，由於Delta病毒傳染性高，當局在人手有限前提下，只能按輕重緩急作跟進，故部份人士稍後才接獲當局通知。當局會一直持續對其他重點人群做防控措施，包括定期進行核酸檢測，由每天至每14天不等。
就被問及為何有場所要求居民出示核酸陰性結果才能進內，她表示，相信有關場所人士是出於配合政府措施的善意，以推動市民儘快進行全民核酸檢測，誤以為完成核酸檢測後數小時後健康碼上會有結果。但因為全民檢測計劃，當局會先集中採樣，之後進行化驗，最後才上傳結果至健康碼，這與過往做法不一，她表示，日後當局會再加強與社會各界的溝通，務求可減少當中的誤會；並呼籲場所按應變協調中心指示，著重留意黃碼、紅碼人士。
最後，就本澳全民核檢結果全部呈陰性，為何重點觀察人群暫時沒有出現陽性的情況，她解釋指，這家人中的父親和母親曾接種新冠疫苗，根據內地專家的分析和經驗，曾接種疫苗的人士即使發病，傳播性和引起群聚傳染性會明顯降低，且這家人在涉事餐廳用餐時選擇的座位位於角落，與其他食客的距離遠、餐廳枱與枱之間亦有段距離，另外，由於本澳市民的防疫意識高，注意個人衛生，光顧有關餐廳的客人普遍為中青年，相信有部分人有接種疫苗，故綜合各種因素，相信可減低傳染性。根據最新確診病人的臨床表現，主要是咽痛、味覺和嗅覺減退、或出現皮疹等，當局會持續關注相關科學數據與資料，以增加對Delta變種病毒的瞭解。但她亦強調，市民應留意個人自身是否風險因素，如有沒有明確的外遊史、個人健康情況，及家人、朋友的情況等，並主動向醫生報告相關情況。
會上，藍同好處長匯報了在指定酒店進行醫學觀察的人數；李德輝處長則報告了市面情況和出入境情況；而張健欣處長則在會上回答了有關出入境的問題。
“平民超跑”不是白叫的！ 全新一代飞度真的那么好？。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
提到飞度，很多人不禁会联想到“平民超跑”，没错，不论是在家用A0级车领域还是玩车领域，每一代飞度都可以用出类拔萃来形容。第四代飞度自上市至今，也有很长的时间了，在今年广汽本田对外公布的6月销量数据来看，一经零部件供应回暖飞度销量便强势突破1.1万台，继续驰骋A0级轿车市场。作为Honda全球车型，2021年也是飞度车型诞生的20周年，目前在全球市场累计近800万销量，国内拥有超过了120万忠实粉丝。在中国流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率白皮书》的榜单中，飞度(FIT)以3年保值率75.77%的绝对优势，荣获国产小型轿车保值率榜单No.1。这么多个No.1的加持，让飞度变得更加“神话”起来。
第四代飞度在近期也完成了一件里程碑式的大事件，在北京中汽联赛车场刷新车型最快圈速，此前中汽联赛道目前榜首成绩为飞度GK5创的，时间为00′56″118，而全新飞度GR9缔造了全新纪录，时间为00′52″754，别小看这近4秒的提升，不少的粉丝看到这项成绩后，高呼“爷青回”。那么，全新飞度GR9究竟在各方面综合实力面前能否延续各项神话呢?能否让年轻人找回属于他们自己的青春?
魔术空间让飞度更适合国人
都说本田大法好，但是有几个人真正了解本田大法究竟哪里好?毕竟在日常使用中，日系车不仅可以带来更舒适的乘坐感受，对于空间的利用率也可以称得上同级别最优，这一点不论是德系车还是自主品牌，都不如日系车设计的精妙，这也是很多飞度车友们最引以为傲的地方。飞度这款A0级车虽然尺寸上和其他竞争对手相差无几，但你一坐进车内就会发现，这款小型车的空间表现已经完全超越了A0级车的定义，较宽裕的前排腿部空间和后排腿部空间，就算是满载，前后排乘客也不会感觉到拥挤，可以说将基础的空间利用率提升到了新的高度。
开阔的视野也是这一代飞度的看家本领之一，以至于在我驾驶飞度时会给我一种错觉，就是有一种驾驶起来有大车的感觉。这其实和飞度的内部设计有很大的关系，可以发现飞度的仪表台前部采用了一个全平的设计，视野非常开阔，也前排乘客的视野更宽阔，这也正是本田对于空间的理解，加之副驾驶上方采用的双层储物格，让飞度不仅拥有出色的视野，同时对于储物空间的利用率也最大化，这或许就是“本田大法”的奥义。
要说日系车在设计之初多有小心思，飞度历代的副驾驶杯架在这代重新得到回归，设计师巧妙的将杯架设置在了空调出风口的正前方，这一点不得不佩服本田设计师的思路，配合飞度出色的空调制冷能力，炎热的夏季可以喝上冰凉的饮料，冬季也可以对饮料进行升温。
在拥有出色的车内乘坐空间和开阔视野之外，飞度后备箱的空间表现也可以用“惊艳”来形容，可以说这一代GR9传承了历代飞度优秀的后备厢空间水平，后备厢在放置一个大尺寸收纳盒后，还可以有放置两个登机箱和书包的空间，潮越版的后排配备了飞度成名的“魔术座椅”，这套座椅除了可以4/6比例放倒，坐垫能够向上折起并固定住，这样一来，第二排放置一颗大型盆栽都不是任何的问题。
配置满满的诚意
都说日系车在配置方面不如竞争对手，这句话放在几年前说还可以，但在如今的时代，日系车的配置以及智能网联化都有了翻天覆地的变化。全新飞度在同级别中首次搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，新增了车道偏离抑制、十字路口左转直行防撞等安全配置，保障了用户在城市驾驶时的安全。这几项安全系统的加入，就算你是新手司机，同样也可以轻松驾驭飞度，潮越版更是独享8英寸DA屏幕。而两幅式真皮方向盘以及真皮换挡挡把的出现也是飞度新增的舒适性配置，拥有出色的手感，很有驾驶的欲望。
其次，全新飞度GR9全系车型均搭载了7英寸TFT仪表盘，内部显示非常精致，可以显示油耗，自适应巡航显示功能也可以在液晶仪表上清晰的显示出来。要知道，在合资品牌这一级别的小型车中，你能见到的几乎都是机械指针仪表，传统的设计风格已经很难满足年轻人的用车需求了，液晶仪表的加入让飞度的内饰科技感得到了升华，整体可以用精致来形容。
全新飞度车内采用了撞色的装饰，一键启动这项配置也变得更加智能化，德系竞争对手还采用传统的机械钥匙，飞度早已摒弃这一风格，再一次走在时代的前端。除此之外，驾驶员只需要在方向盘右侧点击巡航按钮，便可一键开启巡航模式，和前车的距离可以轻松调节，在高速行驶时，打开这项配置，可以让驾驶员的右脚得到不错的放松，和市面上那些没有巡航的车辆相比，可以大幅减少出行的疲惫感，可谓是配置上的一项重要升级。
地球梦+自吸，成就飞度的辉煌
说到动力，那就不得不提本田地球梦技术，全新飞度搭载了L15BU发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155N·m，压缩比高达11.5，直喷DOHC、i-VTEC以及M-CVT，这套组合足以让飞度拥有非常出色的动力表现，加之较轻的自重，使得飞度在国内改装圈里也是非常重要的角色，很多车主买来用来下赛道，在国内不错的小型赛道的榜单中，飞度都能处于一个非常靠前的位置，可见这台发动机真的是名不虚传。都说飞度是买发动机送车，在我看来这都不对，在继续沿用这款发动机后，一个问题在我的脑海中一闪而过，飞度的运动属性究竟还有几成?我的答案是：十成。
作为一款搭载自然进气的车型，飞度的油门响应非常直接，这也让飞度在山路中可以游刃有余的驾驶，即便在城市环路中，超车也丝毫没有拖泥带水的感觉。和传统的涡轮增压车型相比，在没有涡轮迟滞感后，你会发现驾驶飞度要比开那些涡轮增压车型更轻便。当发动机转速突破4000转之后，i-VTEC气门升程全部打开，进气量增大，可以明显感受到发动机后段的转速飙升更加迅速。i-VTEC的使用可以控制气门开启的角度，当i-VTEC全部打开后，飞度的进气量要相比传统的自然进气车型更大，这也就是飞度的1.5L发动机可以做到96kW的极限功率，这项数据已经可以堪比1.4T、1.5T发动机的账面数据了。
第四代飞度搭载了M-CVT变速箱，运动版车型配备了换挡拨片，这无疑提升了驾驶乐趣，毕竟CVT想要有更多的运动氛围，加装拨片实现模拟换挡即可。这款变速箱可以模拟7个档位，当你正常驾驶时，CVT变速箱带来的极度平顺性非常友好，城市代步可盐可甜。不过当你上山激烈驾驶时想找点乐趣的话，在你每次使用拨片换挡后，换挡的冲击感非常明显，如同AT变速箱和双离合变速箱在激烈驾驶时的感觉，营造出来的运动氛围可谓非常到位，将一款小型车的精髓做到了极致。
评价一款小型车好不好开，底盘悬架的标定非常重要，飞度GR9拥有一套比较出色的底盘标定。避震器的行程并没有想象中的那么长，在山路行驶时每一处的起伏都可以过滤掉，配合全新体感舒适座椅，整体的感觉非常贴合。在弯心处的侧向支撑比较到位，整车的车身刚性的增加，让飞度在山路里可谓是游刃有余，仿佛鱼儿见了水，尽情撒欢。
除此之外，这一代车型NVH得到了明显的改善。NVH隔音材料强化让飞度的车内噪音可以有很好的控制，即便车速超过100km/h，车内静音达到了同级别出色的水平，行驶质感和舒适性甚至略有A级车的味道。
写在最后：
飞度作为国内乃至全球声名远扬的A0级车型，可以说是很多年轻人的第一辆车，他们有用来家用，有用来改装，有用来下赛道，可以说这个价位的车承载了这些年轻人当下的梦想。第四代飞度的到来可以说广汽本田用诚意将这款车提升到了一个新的起点，空间的优势、智能配置的增加、安全配置的融入，打消了很多消费者对全新飞度的质疑，路转粉已是必然，也可以理解为全新飞度正在向着下一个顶峰加速前进。
#美好辽宁欢迎您##好网民礼赞建党百年# 【辽宁丹东老品牌重生记】孔雀表、黄海汽车、康齿灵牙膏……在辽宁丹东，不少老字号、老品牌曾红极一时，不过必须承认的是，这些成就大多停留在记忆中，有些品牌如今“半死不活”甚至销声匿迹。丹东老字号、老品牌为何“沉寂”了，又将如何“重生”？
孔雀表、黄海汽车、康齿灵……辽宁省丹东市的老字号、老品牌曾经辉煌过，但也一度从公众的视野中消失。如今，凭借技术创新、产业链升级、体制机制改革，老字号企业正在破茧重生。
跌宕起伏多沉寂
“孔雀好，孔雀好，孔雀飞来不落脚”。上世纪80年代，孔雀表在大江南北可谓家喻户晓，曾经“一表难求”。
辽宁孔雀表业有限公司前身是辽宁手表厂，始建于1957年。1973年生产了“红旗”牌统一机芯手表，此款手表后来更名为“孔雀”牌。
上世纪80年代中期是丹东手表产业发展的鼎盛时期，享有“孔雀飞来不落脚”的美誉，与上海、天津并称为国内三大手表生产基地。1986年，辽宁手表厂手表产量达到385万只，位居全国第二位，当年利税1.2亿元，在册职工1.2万人。
今年65岁的武志荣是辽宁孔雀表业有限公司工具厂职工。1978年刚刚下乡回城的他来到表厂工作。“当时厂里工作环境干净，手表生产技术高超，能在这里工作让人羡慕。可是后来，唉……”面对记者，武志荣连发感叹。如其所言：乐也手表，悲也手表。
进入上世纪90年代，电子表发展势头迅猛，对全国机械手表行业形成巨大冲击。然而辽表的产品却没能跟上市场变化，丹东手表工业不断衰落，逐渐淡出了人们的视线。为重振丹东手表产业，2008年7月，辽宁天赐集团收购辽宁手表厂，成立了辽宁孔雀表业有限公司。然而这条改制之路并不好走。
不只是“老孔雀”，丹东还有不少老字号企业同样几经起落。
今年3月18日，首批6台黄海新能源客车在丹东港装船发往韩国，这是继2020年黄海客车销往韩国34台客车后的又一次成功交付。目前，在韩国首尔、釜山等地都有黄海客车的身影。
曾经的黄海客车一直走在汽车市场的前端。辽宁曙光汽车集团股份有限公司轻型车工厂总装车间主任高明回忆，改革开放初期，从城市到乡村，从崇山峻岭到大漠戈壁，都曾遍布“黄海”的足迹。几十年来，黄海客车、黄海皮卡、黄海特种车辆等穿梭于旅游景区、机场码头、工地厂区。
然而，面对全球汽车制造变化新格局，曙光汽车在新能源、智慧互联等潮流趋势面前，却失去了嗅觉，放慢了脚步。
“曾经令曙光人引以为傲的技术积累、产品优势以及品牌美誉，正在或即将被其他车企赶超，这是曙光必须正视的问题。”辽宁曙光汽车集团股份有限公司副总裁张春庆坦言，一方面受高铁迅速发展影响，近年来整个客车行业都在下滑；另一方面，公司自身股权重组，发展客车的相关战略几经调整，企业发展相对缓慢。
与孔雀表、黄海客车相似，知名老品牌康齿灵也经历了辉煌与低谷。
丹东康齿灵牙膏有限公司前身为丹东化学厂，始建于1952年，是集科研、生产、销售于一体的综合性企业。该公司总经理王宏伟介绍，1967年康齿灵成功研制出第一支中草药牙膏，1971年正式批量生产，产品质量在当时达到了国内先进水平。
但上世纪90年代，外资日化品牌强势进驻中国市场，由于产量大、价格低、注重推广营销等，外资企业快速抢占了牙膏市场份额。一时间国产品牌难于招架，不少牙膏厂家陷入经营困局。
丹东康齿灵牙膏有限公司副总经理曹宁直言，当时康齿灵和大多数国产品牌牙膏一样，只专注于产品研发与生产，在营销方面几乎是空白的，原有的经营模式也无法适应市场变化。同时，由于体制不够灵活，固有模式难以打破，企业经营频频陷入僵局，从2004年开始的10年时间里康齿灵先后四次被转让。
盘活资源再出发
孔雀表、黄海客车、康齿灵的“沉寂”，一直是企业老员工们难以释怀的心结。如何破茧重生，找回丹东老字号、老品牌的昔日辉煌？
老品牌振兴，离不开企业自我革新，找准目标定位是关键一步。
近年来，孔雀表业专注于陀飞轮手表制造工艺，从“芯”出发，再度“开屏”。辽宁孔雀表业有限公司常务副总经理杨威告诉记者，围绕市场需求，孔雀表确立了“精密制造”的核心理念和“柔性、定制、品牌化”发展战略。“我们的目标就是让中国的品牌手表都跳动中国‘芯’。”
有了目标就有了发力方向。“我们通过技术创新提升品牌价值，通过扩大市场规模提升品牌影响力；通过控股境内外相关企业，引进先进的管理理念和团队，拓展国内外市场；通过与知名外观设计、外观制造企业的战略合作，创新产业链，创建了服务于全球成表市场的运作体系。”杨威对孔雀表业的未来充满信心。
“老孔雀”终于迎来了再度开屏。2012年，孔雀表业的机芯产量首次突破10万只，2014年实现营业收入过亿元，结束了企业长达20年的亏损。2015年至2020年，企业销售收入以每年不低于20%的增速不断攀升。2020年孔雀表业实现销售收入3亿元，税后净利润5000万元。
老品牌的振兴，须以提升产品竞争力为前提。
王宏伟告诉记者，在经营过程中，康齿灵将产品精准定位在“牙龈专效护理产品”，坚持功效型牙膏产品开发理念，并不断加大对产品技术研发的资金投入，持续提升产品核心竞争力。
“在创新发展过程中，我们集合了各方面优势资源，与相关科研院所及国内外技术前沿科技公司共同开发合作，产品向高品质、专业化领域发展。”王宏伟说。此外，随着人们对生活品质的追求越来越高，企业也要顺应市场需求，打破以往的单一模式，实现多元化经营。
记者在调研中了解到，为了让康齿灵这一老品牌得以焕发新生机，经营者为其量身定制了品牌发展规划，通过精准对接优质的销售渠道、平台资源，形成日益完善的研发、生产、销售经营链条，提升企业抵御风险的能力。
谈到如何再次擦亮曙光汽车的品牌，张春庆说，“我们必须清楚地意识到，对于曙光股份如此量级的汽车制造企业，开展一场变革绝非一个简单的‘外科手术’就可以‘药到病除’”。张春庆告诉记者，一方面，要不断满足市场需求，把产品做好，“2020年，我们将运营总部迁至北京，成立了北京研发中心，招募了数十名业内顶尖人才，组成北京研发团队，打造更优质的产品，提升黄海汽车在市场中的核心竞争力”。另一方面，要刀刃向内自我革新，在组织架构和营销模式上寻求变革。曙光将皮卡、客车等业务的研发、采购、销售整合到一起，握指成拳，聚合发力。
“此外，作为擦亮曙光品牌行动的核心举措之一，我们还在营销和宣发方式上不断创新，曙光品牌在‘两微一抖’和众多媒体平台高频曝光，品牌影响力正在大幅提升。”张春庆说。
擦亮品牌向未来
让丹东老字号、老品牌发新芽，盘活资源仅是第一步。不少企业依然面临着东北企业振兴过程中存在的共性问题。如很多企业面临产业链条缺失，创新能力不足，对外开放水平不高，以及“孔雀东南飞”后如何吸引人才并留住人才等问题。
记者调研发现，丹东老字号企业主要集中在汽车及零部件产业、仪器仪表产业、专通用装备产业、纺织服装产业4条主产业链上，但在这些传统优势产业领域，仍存在产业链条缺失的短板。
以汽车及零部件产业链为例，丹东在汽车核心零部件及关键系统研制生产方面仍存空白。发动机、变速箱、系统总成等核心部件及系统生产能力缺失，亟须补齐产业链短板；增压器产业缺乏设计能力，基本处于来图、来样加工和测绘仿造阶段，燃料电池汽车研制仍处于规划阶段。
而在仪器仪表产业链领域，虽然丹东已拥有核仪表、煤气表及卡表、高档手表机芯等一批高水平产品，但也同样面临产业链条缺失情况。比如，大型成套装备研制生产能力不足，对完善产业链的带动作用不强，多为细分领域的小型装备，难以形成链式发展；高频高压发生器、传感器等核心零部件无法自主生产，仍然需要对外采购等。
丹东市工业和信息化局局长朱江认为，加快推动老字号改造升级，振兴传统优势产业，必须要补齐产业链缺失的短板。首先要建立健全组织架构，保障责任落实到位。通过建立“专班班长+产业链链长+分产业链链长”的工作推进架构，推动“老字号”4条主产业链和15条分产业链快速发展。其次，要加大对企业的服务力度和政策支持力度。整合全市优质资源和要素，针对不同类型的企业制定详细的扶持计划，多角度支持企业高质量发展，推动传统优势产业提质升级。此外，还要加强老字号改造升级项目载体建设，推动全市开发区的高质量发展，推动体制机制改革和软硬件配套设施建设，加快推进主导产业发展。例如，围绕建设国家级测控仪器产业基地，大力推动仪器仪表产业发展；围绕国家汽车整车出口基地和增压器产业基地，进一步完善汽车及零部件领域的上下游产业链等。
科技创新在丹东振兴发展全局中的核心战略地位愈发突出。南开大学金融发展研究院院长田利辉建议，要集合资源建设创新设施，高起点打造科技创新平台体系；深化产学研合作，畅通科技成果转化渠道；瞄准产业链、供应链关键共性技术难题部署创新链，不断突破“卡脖子”技术瓶颈。
人才储备不足的现实也阻碍着丹东传统优势产业升级的脚步。以仪器仪表产业为例，作为多种基础学科高度综合的产物，仪器仪表对技术的要求很高。缺乏优秀科技人才队伍，将制约仪器仪表产业的高质量发展。
擦亮老品牌、改造升级老字号，用好人才这一“第一资源”是关键。在北京理工大学管理与经济学院副教授张永冀看来，梧桐花开凤自来，要通过股权激励、住房生活补贴等提高福利待遇，改良“土壤”环境，为人才发展搭建平台。通过集聚“人才力量”，推动丹东老字号、老品牌振兴发展实现新突破。
“此外，开放度低、开放滞后也是制约丹东老字号、老品牌发展的突出因素之一，丹东既沿海又沿边，是拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市，要用好这些区位优势，全力打造东北对外开放新前沿。”张永冀说。（来源：经济日报）
孔雀表、黄海汽车、康齿灵……辽宁省丹东市的老字号、老品牌曾经辉煌过，但也一度从公众的视野中消失。如今，凭借技术创新、产业链升级、体制机制改革，老字号企业正在破茧重生。
跌宕起伏多沉寂
“孔雀好，孔雀好，孔雀飞来不落脚”。上世纪80年代，孔雀表在大江南北可谓家喻户晓，曾经“一表难求”。
辽宁孔雀表业有限公司前身是辽宁手表厂，始建于1957年。1973年生产了“红旗”牌统一机芯手表，此款手表后来更名为“孔雀”牌。
上世纪80年代中期是丹东手表产业发展的鼎盛时期，享有“孔雀飞来不落脚”的美誉，与上海、天津并称为国内三大手表生产基地。1986年，辽宁手表厂手表产量达到385万只，位居全国第二位，当年利税1.2亿元，在册职工1.2万人。
今年65岁的武志荣是辽宁孔雀表业有限公司工具厂职工。1978年刚刚下乡回城的他来到表厂工作。“当时厂里工作环境干净，手表生产技术高超，能在这里工作让人羡慕。可是后来，唉……”面对记者，武志荣连发感叹。如其所言：乐也手表，悲也手表。
进入上世纪90年代，电子表发展势头迅猛，对全国机械手表行业形成巨大冲击。然而辽表的产品却没能跟上市场变化，丹东手表工业不断衰落，逐渐淡出了人们的视线。为重振丹东手表产业，2008年7月，辽宁天赐集团收购辽宁手表厂，成立了辽宁孔雀表业有限公司。然而这条改制之路并不好走。
不只是“老孔雀”，丹东还有不少老字号企业同样几经起落。
今年3月18日，首批6台黄海新能源客车在丹东港装船发往韩国，这是继2020年黄海客车销往韩国34台客车后的又一次成功交付。目前，在韩国首尔、釜山等地都有黄海客车的身影。
曾经的黄海客车一直走在汽车市场的前端。辽宁曙光汽车集团股份有限公司轻型车工厂总装车间主任高明回忆，改革开放初期，从城市到乡村，从崇山峻岭到大漠戈壁，都曾遍布“黄海”的足迹。几十年来，黄海客车、黄海皮卡、黄海特种车辆等穿梭于旅游景区、机场码头、工地厂区。
然而，面对全球汽车制造变化新格局，曙光汽车在新能源、智慧互联等潮流趋势面前，却失去了嗅觉，放慢了脚步。
“曾经令曙光人引以为傲的技术积累、产品优势以及品牌美誉，正在或即将被其他车企赶超，这是曙光必须正视的问题。”辽宁曙光汽车集团股份有限公司副总裁张春庆坦言，一方面受高铁迅速发展影响，近年来整个客车行业都在下滑；另一方面，公司自身股权重组，发展客车的相关战略几经调整，企业发展相对缓慢。
与孔雀表、黄海客车相似，知名老品牌康齿灵也经历了辉煌与低谷。
丹东康齿灵牙膏有限公司前身为丹东化学厂，始建于1952年，是集科研、生产、销售于一体的综合性企业。该公司总经理王宏伟介绍，1967年康齿灵成功研制出第一支中草药牙膏，1971年正式批量生产，产品质量在当时达到了国内先进水平。
但上世纪90年代，外资日化品牌强势进驻中国市场，由于产量大、价格低、注重推广营销等，外资企业快速抢占了牙膏市场份额。一时间国产品牌难于招架，不少牙膏厂家陷入经营困局。
丹东康齿灵牙膏有限公司副总经理曹宁直言，当时康齿灵和大多数国产品牌牙膏一样，只专注于产品研发与生产，在营销方面几乎是空白的，原有的经营模式也无法适应市场变化。同时，由于体制不够灵活，固有模式难以打破，企业经营频频陷入僵局，从2004年开始的10年时间里康齿灵先后四次被转让。
盘活资源再出发
孔雀表、黄海客车、康齿灵的“沉寂”，一直是企业老员工们难以释怀的心结。如何破茧重生，找回丹东老字号、老品牌的昔日辉煌？
老品牌振兴，离不开企业自我革新，找准目标定位是关键一步。
近年来，孔雀表业专注于陀飞轮手表制造工艺，从“芯”出发，再度“开屏”。辽宁孔雀表业有限公司常务副总经理杨威告诉记者，围绕市场需求，孔雀表确立了“精密制造”的核心理念和“柔性、定制、品牌化”发展战略。“我们的目标就是让中国的品牌手表都跳动中国‘芯’。”
有了目标就有了发力方向。“我们通过技术创新提升品牌价值，通过扩大市场规模提升品牌影响力；通过控股境内外相关企业，引进先进的管理理念和团队，拓展国内外市场；通过与知名外观设计、外观制造企业的战略合作，创新产业链，创建了服务于全球成表市场的运作体系。”杨威对孔雀表业的未来充满信心。
“老孔雀”终于迎来了再度开屏。2012年，孔雀表业的机芯产量首次突破10万只，2014年实现营业收入过亿元，结束了企业长达20年的亏损。2015年至2020年，企业销售收入以每年不低于20%的增速不断攀升。2020年孔雀表业实现销售收入3亿元，税后净利润5000万元。
老品牌的振兴，须以提升产品竞争力为前提。
王宏伟告诉记者，在经营过程中，康齿灵将产品精准定位在“牙龈专效护理产品”，坚持功效型牙膏产品开发理念，并不断加大对产品技术研发的资金投入，持续提升产品核心竞争力。
“在创新发展过程中，我们集合了各方面优势资源，与相关科研院所及国内外技术前沿科技公司共同开发合作，产品向高品质、专业化领域发展。”王宏伟说。此外，随着人们对生活品质的追求越来越高，企业也要顺应市场需求，打破以往的单一模式，实现多元化经营。
记者在调研中了解到，为了让康齿灵这一老品牌得以焕发新生机，经营者为其量身定制了品牌发展规划，通过精准对接优质的销售渠道、平台资源，形成日益完善的研发、生产、销售经营链条，提升企业抵御风险的能力。
谈到如何再次擦亮曙光汽车的品牌，张春庆说，“我们必须清楚地意识到，对于曙光股份如此量级的汽车制造企业，开展一场变革绝非一个简单的‘外科手术’就可以‘药到病除’”。张春庆告诉记者，一方面，要不断满足市场需求，把产品做好，“2020年，我们将运营总部迁至北京，成立了北京研发中心，招募了数十名业内顶尖人才，组成北京研发团队，打造更优质的产品，提升黄海汽车在市场中的核心竞争力”。另一方面，要刀刃向内自我革新，在组织架构和营销模式上寻求变革。曙光将皮卡、客车等业务的研发、采购、销售整合到一起，握指成拳，聚合发力。
“此外，作为擦亮曙光品牌行动的核心举措之一，我们还在营销和宣发方式上不断创新，曙光品牌在‘两微一抖’和众多媒体平台高频曝光，品牌影响力正在大幅提升。”张春庆说。
擦亮品牌向未来
让丹东老字号、老品牌发新芽，盘活资源仅是第一步。不少企业依然面临着东北企业振兴过程中存在的共性问题。如很多企业面临产业链条缺失，创新能力不足，对外开放水平不高，以及“孔雀东南飞”后如何吸引人才并留住人才等问题。
记者调研发现，丹东老字号企业主要集中在汽车及零部件产业、仪器仪表产业、专通用装备产业、纺织服装产业4条主产业链上，但在这些传统优势产业领域，仍存在产业链条缺失的短板。
以汽车及零部件产业链为例，丹东在汽车核心零部件及关键系统研制生产方面仍存空白。发动机、变速箱、系统总成等核心部件及系统生产能力缺失，亟须补齐产业链短板；增压器产业缺乏设计能力，基本处于来图、来样加工和测绘仿造阶段，燃料电池汽车研制仍处于规划阶段。
而在仪器仪表产业链领域，虽然丹东已拥有核仪表、煤气表及卡表、高档手表机芯等一批高水平产品，但也同样面临产业链条缺失情况。比如，大型成套装备研制生产能力不足，对完善产业链的带动作用不强，多为细分领域的小型装备，难以形成链式发展；高频高压发生器、传感器等核心零部件无法自主生产，仍然需要对外采购等。
丹东市工业和信息化局局长朱江认为，加快推动老字号改造升级，振兴传统优势产业，必须要补齐产业链缺失的短板。首先要建立健全组织架构，保障责任落实到位。通过建立“专班班长+产业链链长+分产业链链长”的工作推进架构，推动“老字号”4条主产业链和15条分产业链快速发展。其次，要加大对企业的服务力度和政策支持力度。整合全市优质资源和要素，针对不同类型的企业制定详细的扶持计划，多角度支持企业高质量发展，推动传统优势产业提质升级。此外，还要加强老字号改造升级项目载体建设，推动全市开发区的高质量发展，推动体制机制改革和软硬件配套设施建设，加快推进主导产业发展。例如，围绕建设国家级测控仪器产业基地，大力推动仪器仪表产业发展；围绕国家汽车整车出口基地和增压器产业基地，进一步完善汽车及零部件领域的上下游产业链等。
科技创新在丹东振兴发展全局中的核心战略地位愈发突出。南开大学金融发展研究院院长田利辉建议，要集合资源建设创新设施，高起点打造科技创新平台体系；深化产学研合作，畅通科技成果转化渠道；瞄准产业链、供应链关键共性技术难题部署创新链，不断突破“卡脖子”技术瓶颈。
人才储备不足的现实也阻碍着丹东传统优势产业升级的脚步。以仪器仪表产业为例，作为多种基础学科高度综合的产物，仪器仪表对技术的要求很高。缺乏优秀科技人才队伍，将制约仪器仪表产业的高质量发展。
擦亮老品牌、改造升级老字号，用好人才这一“第一资源”是关键。在北京理工大学管理与经济学院副教授张永冀看来，梧桐花开凤自来，要通过股权激励、住房生活补贴等提高福利待遇，改良“土壤”环境，为人才发展搭建平台。通过集聚“人才力量”，推动丹东老字号、老品牌振兴发展实现新突破。
“此外，开放度低、开放滞后也是制约丹东老字号、老品牌发展的突出因素之一，丹东既沿海又沿边，是拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市，要用好这些区位优势，全力打造东北对外开放新前沿。”张永冀说。（来源：经济日报）
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