保时捷Mission R会像当年的Mission E系列一样预示保时捷的未来吗？
#IAA2021慕尼黑国际车展#
这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。
在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。
全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。
前桥上的电机输出功率达 320 kW (435 PS)，后桥上的电机为 480 kW (653 PS)。
Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。
充电功率可达 340 kW。
Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
凭借 Mission R 概念车项目，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似，并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。
保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。
Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。
#IAA2021慕尼黑国际车展#
这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。
在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。
全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。
前桥上的电机输出功率达 320 kW (435 PS)，后桥上的电机为 480 kW (653 PS)。
Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。
充电功率可达 340 kW。
Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
凭借 Mission R 概念车项目，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似，并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。
保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。
Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。
刚刚结束了对保时捷GT赛车负责人Matthias Scholz的采访，了解了一些关于Mission R的消息：
这辆车原本的开发目的是为了了解开发一辆未来电动跑车的全过程，整车的设计目标是为了在2025、2026年应用的车型技术准备的。
这辆车的很多材料技术会在最近有所应用，比如天然纤维增强塑料（NFRP）等。
这辆车的电池的位置放在座椅的后面，就是以前内燃机的位置，换言之，这台概念车的底部已经没有空间来放更多电池组了。所以我们必须前移或者后置一部分，这样也能让这台中置车型尽可能的保持低姿态。
电芯的本身是全新开发的高性能电芯，80到85千瓦时的水平。如果要以450 kW的功率输出，可以保证这台车在赛场上竞赛30-40分钟左右，取决于赛道情况。这是一台冲刺赛车型，我们特别设置了这个功率/容量比，以实现它30-40分钟的比赛时长需要。
这辆车原本的开发目的是为了了解开发一辆未来电动跑车的全过程，整车的设计目标是为了在2025、2026年应用的车型技术准备的。
这辆车的很多材料技术会在最近有所应用，比如天然纤维增强塑料（NFRP）等。
这辆车的电池的位置放在座椅的后面，就是以前内燃机的位置，换言之，这台概念车的底部已经没有空间来放更多电池组了。所以我们必须前移或者后置一部分，这样也能让这台中置车型尽可能的保持低姿态。
电芯的本身是全新开发的高性能电芯，80到85千瓦时的水平。如果要以450 kW的功率输出，可以保证这台车在赛场上竞赛30-40分钟左右，取决于赛道情况。这是一台冲刺赛车型，我们特别设置了这个功率/容量比，以实现它30-40分钟的比赛时长需要。
【保时捷发布Mission R概念车】
据保时捷官方，保时捷在2021德国国际汽车展览会上发布全新的Mission R概念车，保时捷称，Mission R概念车是一款纯电动的赛车，融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料，以及品牌的赛车运动激情，不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷Mission R概念车在排位模式下的输出功率达到800 kW（1088 PS）。电池容量约为80 kWh，配合创新的能量回收系统，赋予了Mission R概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。
这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过1100 PS，且能在2.5秒内从静止加速至 100km/h。最高车速达300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷911 GT3 Cup赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。
前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为 480 kW (653 PS)。Mission R概念车搭载先进的900 V技术和保时捷 Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340 kW。Mission R概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
Mission R 概念车的车身也十分注重CO2 减排和可持续性：车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于 Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。
Mission R概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。
碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R概念车的长度为4326mm，比现款718 Cayman系列稍短；宽度明显加大至1990mm；外部高度显著降低，仅为1190mm。
据保时捷官方，保时捷在2021德国国际汽车展览会上发布全新的Mission R概念车，保时捷称，Mission R概念车是一款纯电动的赛车，融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料，以及品牌的赛车运动激情，不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷Mission R概念车在排位模式下的输出功率达到800 kW（1088 PS）。电池容量约为80 kWh，配合创新的能量回收系统，赋予了Mission R概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。
这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过1100 PS，且能在2.5秒内从静止加速至 100km/h。最高车速达300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷911 GT3 Cup赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。
前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为 480 kW (653 PS)。Mission R概念车搭载先进的900 V技术和保时捷 Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340 kW。Mission R概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
Mission R 概念车的车身也十分注重CO2 减排和可持续性：车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于 Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。
Mission R概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。
碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R概念车的长度为4326mm，比现款718 Cayman系列稍短；宽度明显加大至1990mm；外部高度显著降低，仅为1190mm。
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