【辽宁省最大港口推合并计划，背后“央企一哥”操盘三年】#港口# #辽宁#
6月19日，辽宁省最大的港口 大连港（601880.SH）终于发布了拟吸收合并 营口港（600317.SH）的公告。
公告显示，大连港拟以向营口港股东发行股票的方式换股的方式吸收合并营口港，同时发行A股股票募集配套资金。目前（6月22日），两家公司股票自开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。
如果合并计划顺利进行，东北地区的两个最大港口将会合并。辽宁省的省级港口运营平台，将在下行的经济环境中，多出一丝扭转颓势的希望。
东北两大港，盈利各不同
此次资产重组计划中的主角，辽宁省大连港和营口港，分别是辽宁省和东北地区最大的港口，对于东北地区的经济有着重要的影响。
根据2006年《全国沿海港口布局规划》，我国的沿海港口从南到北被划分为5个港口集群，分别为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海集群。大连港和营口港同属于环渤海港口集群，其中大连港是东北最大，环渤海经济区第二大的综合性港口（第一大港口是 天津港 ）。
大连港始建于1899年，历史悠久，自然条件优越。由于坐落在辽东半岛的最南端，且西邻渤海东临黄海，港阔水深，不淤不冻，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
大连港亦是东北最重要的集装箱港口，拥有国际、国内集装箱航线100多条，东北地区90%以上的外贸集装箱均在大连转运。所中转的货物中，以原油、成品油等油品占比最高，2019年，大连港货物吞吐量位列全国沿海港口中的第八位，集装箱码头吞吐量共计1021.6万个标准箱，同比减少8%。集装箱码头及相关物流业务的收入为26.71亿元，同比下降3.4%。
营口港位于辽宁省鲅鱼圈，专注于干散货货物，其矿石、钢材、非矿、化肥和内贸集装箱等货种的吞吐量位于东北港口之首。2019年，营口港的货物吞吐量为1.98亿吨，装卸业务收入为46.34亿元。
由于集装箱的货运产品以化工、电子、机械和医药为主，具有高附加值、低货损、固定班期等运输特点，货主的可选择空间较多。且航运公司一般在同一港口群内选择一个港口群作为干线枢纽港，再通过中转将货物运输到各支线港，同一港口群内集装箱业务竞争较为激烈。而铁矿石、煤炭、原油等散装货物货量大，对时效性要求较低，货主倾向于选择相邻港口，因此港口企业对于散杂货的议价能力较强。
正是因为这种业务特性上的差异，营口港的货物吞吐量规模虽不及大连港，但盈利能力却更胜一筹。2019年，大连港的整体营收规模为66.46亿元，营口港为47.68亿元。但营口港的营业利润为13.53亿元，毛利率为34.78%，而大连港的营业利润仅为11.36%，毛利率仅为10.2%。
港口背后的东北经济
港口货运直接反应出当地的贸易活跃度，与当地的生产、贸易企业息息相关。大连港与营口港对应的则是东三省与内蒙古东部地区的主要产业，包括煤炭、汽车、玉米等。近年来东北地区制造业衰退严重，港口行业发展同样遭遇瓶颈。
内蒙古东部地区是我国最大的褐煤带，已探明煤炭储量约900亿吨，2016年整个蒙东地区煤炭产量超过2.2亿吨。 锦州港和营口港是内蒙古东部地区煤炭主要下水港，大连港、营口港和丹东港等港口则为煤炭接卸港，主要为沿海电厂企业服务。
2012年起，印尼、越南等地的进口褐煤更具价格优势，对蒙东褐煤的外送形成较大冲击，营口港的煤炭下水量持续大幅下降。
而煤炭进口方面，东北地区海运煤炭的主要需求方为辽宁省的火电厂。黑龙江、吉林两省依靠呼伦贝尔及通辽煤炭产区便可保持供需平衡，剩余的需求缺口由铁路调入的煤炭补足即可。因此，辽宁省一地的煤炭需求直接决定了大连港的煤炭接卸量。
近年来，由于经济持续下滑，辽宁省除大连市外的各沿海地市发电量增长缓慢，内陆地区对沿海煤炭接卸需求也有所下滑。
东北及内蒙古地区为我国玉米的主要产区，2016年东北地区的玉米产量占全国的44%。作为国内的主要玉米外送地区，东北向南方的养殖行业集中地区输送了大量的养殖饲料原材料。东北外运粮食采用铁海联运的方式，以锦州港和营口港为主要下水港。
2015年，我国实行了多年的粮食临时收储政策导致了玉米产能过剩，库存比高居不下，国内外玉米价格严重倒挂，农户种植玉米的积极性有所下降。自2015年起，东北地区的玉米种植面积持续下滑，各港口的玉米下水量也出现下滑。
另一个影响着大连港经营状况的产业则是汽车产业。东北作为中国重要的汽车制造基地，区域内分布着一汽集团、华晨集团、东风日产、辽宁曙光等众多汽车生产商，产能占全国总产量的12%。而大连港作为中国北方最重要的汽车滚装口岸之一，汽车吞吐量占东北地区汽车吞吐量90%以上，是重要的汽车内贸港口。
大连港的主要装卸产品为华晨宝马和一汽大众。由于华晨宝马的主要销售区域为江浙沪及华南地区，两地的经济发展较快，民众消费能力较强，大连港唯有汽车滚装业务保持着较为稳定的增长。
受制于上述行业的影响，大连港和营口港近年来的经营数据均不理想。以煤炭、粮食等散货为主要运输货物的营口港自2014年以来货物吞吐量增速大幅下滑，2018年来则处于持续的负增长状态中。
而大连港的集装箱和汽车滚装业务虽然保持着增长，但不及原油及散粮产品的货运吞吐量下滑速度，自2017年以来，营收便开始严重下滑。
招商港口布局三年，两港合并早有伏笔
正是东北地区并不乐观的经济预期，促成了这两大港口间的合并计划。事实上，这样的合并早有伏笔，背后还有港口业实力央企招商港口的身影。
资料显示，大连港和营口港背后有着同一个控股股东——辽宁港口集团（以下简称辽港集团）。辽港集团由辽宁省人民政府与招商局集团在2017年设立，当时大连和营口市国资委分别将其持有的大连港集团和营口港集团的全部股权无偿划转给东北亚港航发展有限公司（即后来的辽港集团），辽宁省国资委成为二者的实际控制人。
将港口企业的实际控制权收回至省级国资委往往是港口合并的第一步。由于地方政府存在业绩考核压力，因此省政府往往更有动力促成区域间的港口合并。
随着近年来中国进出口和港口吞吐量增速的逐渐放缓，不仅是东北地区，全国的一些地区均存在港口建设过快、缺乏整体规划、区域恶性竞争的情况。政府通过成立区域间港口资产管理平台，便于整合资源，将港口进行统一管理和协调发展。此前已有广西北部湾、河北港口集团、厦门港整合的先例。
在辽宁省的港口整合方案中，招商局港口起到了重要作用。早在辽宁省政府与招商局集团签订《框架协议》，就确立了招商局集团主导辽宁港口集团的经营管理的定位，而招商局辽宁所持有的股权，则由招商局港口受托管理。
招商局港口是招商局集团的子公司，是世界级的港口开发、投资和运营商，在香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等地主控或参资集装箱码头。在接管辽港集团后，招商局港口也全面接手了两大港口的业务。
据2019年的一则公告显示，营口港的大股东辽港集团有限公司对营口港的业务进行穿透式管理，上市公司已经丧失对集装箱、散杂货和滚装等业务的管理权。不仅如此，营口港的会计基础工作也需要在获得了辽港集团审批后才能够进行。为此，营口港还因为丧失财务和经营上的独立性而遭到证监会的处罚。
随后，辽宁省国资委则向招商局交出了两大港口的实际控制权。2018年，招商局集团增资辽宁东北亚港航发展有限公司，增资完成后辽宁省国资委持股50.1%，招商局辽宁持股49.9%。2019年6月，辽宁省国资委划转1.1%股权至招商局辽宁，招商局集团间接控股了大连港和营口港。
由于同处一个港口集群，共享东北即蒙东腹地，大连、锦州、营口此前存在货种和服务方面的同质性。在招商局港口接手后，大连港和营口港的营收均出现了增速跌幅好转的迹象。但对于港口行业来说，所处腹地的经济状况仍然是营收的决定性因素。不知道招商局港口此前运营世界先进港口的经验，能否为衰退的东北经济中的港口业，带来一丝曙光。
6月19日，辽宁省最大的港口 大连港（601880.SH）终于发布了拟吸收合并 营口港（600317.SH）的公告。
公告显示，大连港拟以向营口港股东发行股票的方式换股的方式吸收合并营口港，同时发行A股股票募集配套资金。目前（6月22日），两家公司股票自开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。
如果合并计划顺利进行，东北地区的两个最大港口将会合并。辽宁省的省级港口运营平台，将在下行的经济环境中，多出一丝扭转颓势的希望。
东北两大港，盈利各不同
此次资产重组计划中的主角，辽宁省大连港和营口港，分别是辽宁省和东北地区最大的港口，对于东北地区的经济有着重要的影响。
根据2006年《全国沿海港口布局规划》，我国的沿海港口从南到北被划分为5个港口集群，分别为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海集群。大连港和营口港同属于环渤海港口集群，其中大连港是东北最大，环渤海经济区第二大的综合性港口（第一大港口是 天津港 ）。
大连港始建于1899年，历史悠久，自然条件优越。由于坐落在辽东半岛的最南端，且西邻渤海东临黄海，港阔水深，不淤不冻，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
大连港亦是东北最重要的集装箱港口，拥有国际、国内集装箱航线100多条，东北地区90%以上的外贸集装箱均在大连转运。所中转的货物中，以原油、成品油等油品占比最高，2019年，大连港货物吞吐量位列全国沿海港口中的第八位，集装箱码头吞吐量共计1021.6万个标准箱，同比减少8%。集装箱码头及相关物流业务的收入为26.71亿元，同比下降3.4%。
营口港位于辽宁省鲅鱼圈，专注于干散货货物，其矿石、钢材、非矿、化肥和内贸集装箱等货种的吞吐量位于东北港口之首。2019年，营口港的货物吞吐量为1.98亿吨，装卸业务收入为46.34亿元。
由于集装箱的货运产品以化工、电子、机械和医药为主，具有高附加值、低货损、固定班期等运输特点，货主的可选择空间较多。且航运公司一般在同一港口群内选择一个港口群作为干线枢纽港，再通过中转将货物运输到各支线港，同一港口群内集装箱业务竞争较为激烈。而铁矿石、煤炭、原油等散装货物货量大，对时效性要求较低，货主倾向于选择相邻港口，因此港口企业对于散杂货的议价能力较强。
正是因为这种业务特性上的差异，营口港的货物吞吐量规模虽不及大连港，但盈利能力却更胜一筹。2019年，大连港的整体营收规模为66.46亿元，营口港为47.68亿元。但营口港的营业利润为13.53亿元，毛利率为34.78%，而大连港的营业利润仅为11.36%，毛利率仅为10.2%。
港口背后的东北经济
港口货运直接反应出当地的贸易活跃度，与当地的生产、贸易企业息息相关。大连港与营口港对应的则是东三省与内蒙古东部地区的主要产业，包括煤炭、汽车、玉米等。近年来东北地区制造业衰退严重，港口行业发展同样遭遇瓶颈。
内蒙古东部地区是我国最大的褐煤带，已探明煤炭储量约900亿吨，2016年整个蒙东地区煤炭产量超过2.2亿吨。 锦州港和营口港是内蒙古东部地区煤炭主要下水港，大连港、营口港和丹东港等港口则为煤炭接卸港，主要为沿海电厂企业服务。
2012年起，印尼、越南等地的进口褐煤更具价格优势，对蒙东褐煤的外送形成较大冲击，营口港的煤炭下水量持续大幅下降。
而煤炭进口方面，东北地区海运煤炭的主要需求方为辽宁省的火电厂。黑龙江、吉林两省依靠呼伦贝尔及通辽煤炭产区便可保持供需平衡，剩余的需求缺口由铁路调入的煤炭补足即可。因此，辽宁省一地的煤炭需求直接决定了大连港的煤炭接卸量。
近年来，由于经济持续下滑，辽宁省除大连市外的各沿海地市发电量增长缓慢，内陆地区对沿海煤炭接卸需求也有所下滑。
东北及内蒙古地区为我国玉米的主要产区，2016年东北地区的玉米产量占全国的44%。作为国内的主要玉米外送地区，东北向南方的养殖行业集中地区输送了大量的养殖饲料原材料。东北外运粮食采用铁海联运的方式，以锦州港和营口港为主要下水港。
2015年，我国实行了多年的粮食临时收储政策导致了玉米产能过剩，库存比高居不下，国内外玉米价格严重倒挂，农户种植玉米的积极性有所下降。自2015年起，东北地区的玉米种植面积持续下滑，各港口的玉米下水量也出现下滑。
另一个影响着大连港经营状况的产业则是汽车产业。东北作为中国重要的汽车制造基地，区域内分布着一汽集团、华晨集团、东风日产、辽宁曙光等众多汽车生产商，产能占全国总产量的12%。而大连港作为中国北方最重要的汽车滚装口岸之一，汽车吞吐量占东北地区汽车吞吐量90%以上，是重要的汽车内贸港口。
大连港的主要装卸产品为华晨宝马和一汽大众。由于华晨宝马的主要销售区域为江浙沪及华南地区，两地的经济发展较快，民众消费能力较强，大连港唯有汽车滚装业务保持着较为稳定的增长。
受制于上述行业的影响，大连港和营口港近年来的经营数据均不理想。以煤炭、粮食等散货为主要运输货物的营口港自2014年以来货物吞吐量增速大幅下滑，2018年来则处于持续的负增长状态中。
而大连港的集装箱和汽车滚装业务虽然保持着增长，但不及原油及散粮产品的货运吞吐量下滑速度，自2017年以来，营收便开始严重下滑。
招商港口布局三年，两港合并早有伏笔
正是东北地区并不乐观的经济预期，促成了这两大港口间的合并计划。事实上，这样的合并早有伏笔，背后还有港口业实力央企招商港口的身影。
资料显示，大连港和营口港背后有着同一个控股股东——辽宁港口集团（以下简称辽港集团）。辽港集团由辽宁省人民政府与招商局集团在2017年设立，当时大连和营口市国资委分别将其持有的大连港集团和营口港集团的全部股权无偿划转给东北亚港航发展有限公司（即后来的辽港集团），辽宁省国资委成为二者的实际控制人。
将港口企业的实际控制权收回至省级国资委往往是港口合并的第一步。由于地方政府存在业绩考核压力，因此省政府往往更有动力促成区域间的港口合并。
随着近年来中国进出口和港口吞吐量增速的逐渐放缓，不仅是东北地区，全国的一些地区均存在港口建设过快、缺乏整体规划、区域恶性竞争的情况。政府通过成立区域间港口资产管理平台，便于整合资源，将港口进行统一管理和协调发展。此前已有广西北部湾、河北港口集团、厦门港整合的先例。
在辽宁省的港口整合方案中，招商局港口起到了重要作用。早在辽宁省政府与招商局集团签订《框架协议》，就确立了招商局集团主导辽宁港口集团的经营管理的定位，而招商局辽宁所持有的股权，则由招商局港口受托管理。
招商局港口是招商局集团的子公司，是世界级的港口开发、投资和运营商，在香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、漳州、湛江、汕头等地主控或参资集装箱码头。在接管辽港集团后，招商局港口也全面接手了两大港口的业务。
据2019年的一则公告显示，营口港的大股东辽港集团有限公司对营口港的业务进行穿透式管理，上市公司已经丧失对集装箱、散杂货和滚装等业务的管理权。不仅如此，营口港的会计基础工作也需要在获得了辽港集团审批后才能够进行。为此，营口港还因为丧失财务和经营上的独立性而遭到证监会的处罚。
随后，辽宁省国资委则向招商局交出了两大港口的实际控制权。2018年，招商局集团增资辽宁东北亚港航发展有限公司，增资完成后辽宁省国资委持股50.1%，招商局辽宁持股49.9%。2019年6月，辽宁省国资委划转1.1%股权至招商局辽宁，招商局集团间接控股了大连港和营口港。
由于同处一个港口集群，共享东北即蒙东腹地，大连、锦州、营口此前存在货种和服务方面的同质性。在招商局港口接手后，大连港和营口港的营收均出现了增速跌幅好转的迹象。但对于港口行业来说，所处腹地的经济状况仍然是营收的决定性因素。不知道招商局港口此前运营世界先进港口的经验，能否为衰退的东北经济中的港口业，带来一丝曙光。
#抗疫行动# 【确保“菜篮子”供应顺畅】“菜量很足，要多少有多少。”这几天，随着零售商超、农贸市场、批发市场复工开业，广东老百姓的“菜篮子”装得更满，不用抢购囤货了。前段时间，春节又逢疫情，有些市民担心供应紧缺开始囤菜。疫情之下，如何让“菜篮子”装得满、提得稳？
根据省委、省政府部署，全省各地多部门联手，加大物资市场投放力度，及时做好急缺物资的统筹调配，畅通运输通道，坚决打击哄抬物价、囤积居奇、欺行霸市等扰乱社会秩序的违法行为，有效稳定供应、稳定物价、稳定预期。
及时权威发布 稳住市场信心
春节又逢疫情，市民怕买不到菜纷纷囤货，货架很快被买空。但家家户户都在囤货，也会导致供应跟不上。为此，广东加强权威信息发布，加强舆论引导，避免群众因不实信息引发抢购。
1月24日，广东在宣布启动重大突发公共卫生事件一级响应的第二天，就发布了防控疫情一级响应16条措施，其中提到加强急需用品的生产调配，保障商品供应，平抑物价，防止哄抢等。
1月26日起，广东每天举行疫情防控例行发布会，用实实在在的数据稳民心：我省目前粮食库存，包括各级政府储备库存和商业库存，可满足全省8个月以上的口粮消费；蔬菜自给率近九成，水果补给充足。
此后，广州、深圳、珠海、汕头等各地市的商务部门，都相继发布当地粮食库存和蔬菜供应情况，用权威发布的信息破除谣言纷扰，让群众吃下“定心丸”。
与此同时，广东还建立了地方粮食储备的快速投放机制，一旦发生市场紧缺，通过储备投放，保障供应，平抑物价。
这几天，笔者走访发现，农贸市场档口开业率提高了，社区超市也纷纷开始节后的正常营业，货架上的货源充足，民众购物更加淡定、不恐慌。
批发市场货源
恢复得比以往春节快
为加快组织货源，加快供货，广州市商务局与江南果菜批发市场成立保障供应专班，解决批发市场到商超的配送问题，畅通配送渠道。现场有工作人员24小时蹲点，统筹衔接应急调配，协调货车保证配送。春节期间，该批发市场每天的供应量增加10%—20%，日交易量高达5000吨。
在全省各地商务部门的动员下，主要商场超市加大采购备货量和配送力度，打通物资供应通道。春节期间，广州华润万家的蔬菜供货量大概为平日的5—6倍，猪肉供货量大概是平时的2倍。永旺超市的蔬菜到货量是平日的3倍，肉类到货量是平日的2倍等。
供货量足、配送畅通，不少零售商超的采购负责人都发现，今年批发市场的货源恢复得比以往春节快，价格也得以快速回落。
天猫、盒马等云上对接
为农产品线上找市场
在防控疫情的关键时期，广东农产品采购商联盟也发挥了作用。
1月27日，在省农业农村厅指导下，广东农产品采购商联盟发出“保供稳价安心”倡议书，及时搭建起广东农产品“保供稳价安心”平台。目前已有超过850家农产品企业积极响应，成为广东农业农村抗疫的重要力量。
该联盟成员单位涵盖了国内外大型连锁超市、农产品批发市场、流通企业、电子商务、餐饮连锁企业等，其中不乏天猫超市、盒马、易果、大润发、欧尚等业内知名企业代表。
联盟成员单位、广东一人一亩田网络科技有限公司搭建了线上平台。采购商一发布需求信息，马上自动配对推送供给信息，平台上的其他供应商也可以看到，主动对接。这个平台拉来了45700名供货商，来自各地的供货商积极参与、推介各种农产品，农产品基地覆盖全国。
盒马鲜生是较早加入“保供稳价安心”行动平台的企业，加入平台也让它获益匪浅，生鲜类食品原则上一天一订，保证新鲜。“春节期间，广州、深圳每天蔬菜订货量将近150吨。叶菜类订货量是大年二十九和大年三十的4—5倍。”盒马广东区域总经理黄丽娜说。
通过云上对接，“多对多”物资供应网络取代了传统的单线对接，让农产品更快找到市场，为老百姓提供了重要的生活保障和弥足珍贵的安全感。
●南方日报记者 昌道励
王彪 郑佳欣 黄进
一线调查
A
市场肉菜供应充足 “手机菜篮子”受青睐
记者近日走访发现，受疫情影响，在APP下单，线上一站式购齐蔬菜水果、肉禽水产等，再等着外卖小哥送菜到家，已成为越来越多广东市民的买菜优选。多家零售商家商户均表示，近期线上订单倍增，配送量加大。
广州蔬菜价格明显回落
红萝卜1.48元/斤、土豆2.98元/市、生菜3.98元、番茄4.98元/斤……在广州一家家乐福，部分蔬菜零售价比农贸市场还便宜。据广州家乐福有关负责人说，目前该公司供应市场的肉菜比较充足，蔬菜价格有明显回落。
记者走访各地市场发现，民生食品供应充裕，包括沃尔玛、盒马鲜生、永旺、百佳、永辉等均表示，蔬菜肉类供应已经稳定。
沃尔玛中国有关负责人介绍，目前广东地区的沃尔玛商场均在正常运营。仅春节前一周至1月底的时间，沃尔玛蔬菜整体供应已过万吨，且销售同比增长约2—3倍；米面油整体供应近3万吨，销售同比增长近60%；肉类整体供应超2000吨，1月整体销售同比增长约70%。特别是为即将到来的元宵节，沃尔玛已准备充足提前预热，仅春节前后两周的时间冷冻水饺、包点、汤圆等销量已实现同比增长近1.5倍。
“截至目前，广州市农贸市场开市档口数量逐步增多，明码标价情况较好，肉禽蛋菜价格略有回落。”广州市场监管部门有关负责人说。
记者从饿了么获悉，广州有超过200家生鲜门店已上线该平台，市民只需找到附近上线的生鲜门店，蔬菜水果、肉禽水产等可一站式购齐。此外，多家零售商家商户也表示，近期线上订单倍增，配送量加大。
自春节以来，广东市民在外卖平台上买菜热情高涨。以饿了么为例，仅广州的买菜订单量同比去年提升近6倍，商超类订单增长超过1倍；海鲜水产类同比增长7倍。
餐饮转型推出“即点即做”外卖
日前，广州老字号大同酒家推出“即点即做”的外卖服务。“通过微信或外卖平台下单，可订到我们餐厅厨师即点即做的菜肴，方圆十里都可配送。”大同酒家有关负责人说，第一天推出后，上午就有20多位市民有意向下单，大多是200元以上的订单。
记者采访发现，面对外出就餐者锐减的问题，餐饮企业们快速做出调整，加大外卖送餐业务。
事实上，广州不少餐饮集团均有食品加工、中央厨房。受疫情影响，为了解决市民的一日三餐，同时也为了自救，餐饮企业将盆菜、速冻、半成品、成品等生产成食品，销量迅速增长。广州酒家集团相关负责人告诉记者，该公司推出多款外卖套菜和“佛跳墙”“全家福”等盆菜。
“除夕至1月底，我们电商平台订单发货量同比去年增长超85%，其中速冻产品同比增长300%。”上述负责人称，春节期间，该公司各平台销售主要负责人在线办公，实时监控线上订单需求情况，及时调整各项销售计划。
南方日报记者 欧志葵 昌道励
B
粮食蔬菜产量稳定 禽鱼蛋果充足丰富
“大年初一生猪出栏130多头，之后每天增加，目前日出栏量已超过200头。”6日，广州南沙新城市·新辉园生态循环养殖场总经理陈明新介绍，目前该场生猪存栏约4万头，每月可出栏肉猪5000至6000头，在春节和疫情防控期间，及时保障市场需求，生猪供应不断增加。
各地不少农业企业、农户全力投入到紧张的农业生产保供应当中，为广东全力打好疫情防控阻击战提供坚强后盾。省农业农村厅介绍，目前我省粮菜生产基本保持稳定，生猪不会出现断供并正按预期恢复生产，禽鱼蛋生产供应充足，水果供应丰富。
农业经营主体迅速响应
2月5日下午，寒冷的阴雨下，佛山市三水区芦苞镇健叶蔬菜种植专业合作社基地绿油油的菜田内，数十名工人仍在提着菜篮子，忙碌地采摘蔬菜。合作社负责人叶桂柱介绍，年初二合作社接到很多客户的需求，工人们冒雨工作连夜打包，初三凌晨就送到珠三角的商超。合作社每日总供应量为25—35吨，比平时增加了约1/3。江门鹤山市轩宝农业有限公司也采取了应急措施，由于在岗员工人数不到原来的1/3，他们延长采收时间，保证每日1万至1.5万斤的供应量。1月28日下午起，惠州市四季绿农产品有限公司决定所有生产基地都采取育苗移栽的方式，增加供应量。清远市农业部门介绍，该市涉农企业、农民合作社、家庭农场、专业大户等农业经营主体迅速响应，确保了重要食用农产品的保供稳价。
各地都在想方设法保生产：茂名信宜东镇街道六宅村的田地里，村民们戴着口罩在锄地，为春耕生产做好准备；汕头的水稻种植大户开始在大棚里加班加点育秧；汕尾市指导蔬菜生产企业和菜农播种菜心、白菜等速生叶菜品种，加强春季蔬菜田间管理，适当提高蔬菜产量，特别是督促汕尾市3家大型蔬菜生产基地加速蔬菜种植，加快蔬菜生产上市……
粮产量预计保持稳定蔬菜自给有余
在粮食生产方面，省农业农村厅提供的数据显示，2020年全省粮食播种面积和产量预计保持稳定，全省粮食播种面积保持在3200万亩和1200万吨产能水平，均比近年平均面积和产量持平或略增加。与此同时，广东蔬菜生产自给有余，除夏季属生产淡季有较大调入补充需求外，全年季节性种植和上市相对均衡。省农业农村厅全面加强科普宣传，以通俗易懂的形式积极倡导农村农民做好卫生防疫“九要”“九不要”；给每个入粤动物及动物产品指定道口发放3吨消毒药、100套防护服，积极做好疫情防控期间全省粮食、蔬菜、猪肉等主要农产品稳产保供等工作。
在做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的同时，该厅还切实强化动物疫病及人畜共患传染病源头防控。2020年1月20日下发《关于进一步加强H7N9流感等重大动物疫病防控工作的紧急通知》，部署强化防控措施。
目前，全省禽流感、口蹄疫等重大动物疫病平均免疫密度超过95%，抗体水平超过75%，畜禽处于有效免疫保护状态。今年以来，全省未发生禽流感疫情。
南方日报记者 黄进 谢庆裕
根据省委、省政府部署，全省各地多部门联手，加大物资市场投放力度，及时做好急缺物资的统筹调配，畅通运输通道，坚决打击哄抬物价、囤积居奇、欺行霸市等扰乱社会秩序的违法行为，有效稳定供应、稳定物价、稳定预期。
及时权威发布 稳住市场信心
春节又逢疫情，市民怕买不到菜纷纷囤货，货架很快被买空。但家家户户都在囤货，也会导致供应跟不上。为此，广东加强权威信息发布，加强舆论引导，避免群众因不实信息引发抢购。
1月24日，广东在宣布启动重大突发公共卫生事件一级响应的第二天，就发布了防控疫情一级响应16条措施，其中提到加强急需用品的生产调配，保障商品供应，平抑物价，防止哄抢等。
1月26日起，广东每天举行疫情防控例行发布会，用实实在在的数据稳民心：我省目前粮食库存，包括各级政府储备库存和商业库存，可满足全省8个月以上的口粮消费；蔬菜自给率近九成，水果补给充足。
此后，广州、深圳、珠海、汕头等各地市的商务部门，都相继发布当地粮食库存和蔬菜供应情况，用权威发布的信息破除谣言纷扰，让群众吃下“定心丸”。
与此同时，广东还建立了地方粮食储备的快速投放机制，一旦发生市场紧缺，通过储备投放，保障供应，平抑物价。
这几天，笔者走访发现，农贸市场档口开业率提高了，社区超市也纷纷开始节后的正常营业，货架上的货源充足，民众购物更加淡定、不恐慌。
批发市场货源
恢复得比以往春节快
为加快组织货源，加快供货，广州市商务局与江南果菜批发市场成立保障供应专班，解决批发市场到商超的配送问题，畅通配送渠道。现场有工作人员24小时蹲点，统筹衔接应急调配，协调货车保证配送。春节期间，该批发市场每天的供应量增加10%—20%，日交易量高达5000吨。
在全省各地商务部门的动员下，主要商场超市加大采购备货量和配送力度，打通物资供应通道。春节期间，广州华润万家的蔬菜供货量大概为平日的5—6倍，猪肉供货量大概是平时的2倍。永旺超市的蔬菜到货量是平日的3倍，肉类到货量是平日的2倍等。
供货量足、配送畅通，不少零售商超的采购负责人都发现，今年批发市场的货源恢复得比以往春节快，价格也得以快速回落。
天猫、盒马等云上对接
为农产品线上找市场
在防控疫情的关键时期，广东农产品采购商联盟也发挥了作用。
1月27日，在省农业农村厅指导下，广东农产品采购商联盟发出“保供稳价安心”倡议书，及时搭建起广东农产品“保供稳价安心”平台。目前已有超过850家农产品企业积极响应，成为广东农业农村抗疫的重要力量。
该联盟成员单位涵盖了国内外大型连锁超市、农产品批发市场、流通企业、电子商务、餐饮连锁企业等，其中不乏天猫超市、盒马、易果、大润发、欧尚等业内知名企业代表。
联盟成员单位、广东一人一亩田网络科技有限公司搭建了线上平台。采购商一发布需求信息，马上自动配对推送供给信息，平台上的其他供应商也可以看到，主动对接。这个平台拉来了45700名供货商，来自各地的供货商积极参与、推介各种农产品，农产品基地覆盖全国。
盒马鲜生是较早加入“保供稳价安心”行动平台的企业，加入平台也让它获益匪浅，生鲜类食品原则上一天一订，保证新鲜。“春节期间，广州、深圳每天蔬菜订货量将近150吨。叶菜类订货量是大年二十九和大年三十的4—5倍。”盒马广东区域总经理黄丽娜说。
通过云上对接，“多对多”物资供应网络取代了传统的单线对接，让农产品更快找到市场，为老百姓提供了重要的生活保障和弥足珍贵的安全感。
●南方日报记者 昌道励
王彪 郑佳欣 黄进
一线调查
A
市场肉菜供应充足 “手机菜篮子”受青睐
记者近日走访发现，受疫情影响，在APP下单，线上一站式购齐蔬菜水果、肉禽水产等，再等着外卖小哥送菜到家，已成为越来越多广东市民的买菜优选。多家零售商家商户均表示，近期线上订单倍增，配送量加大。
广州蔬菜价格明显回落
红萝卜1.48元/斤、土豆2.98元/市、生菜3.98元、番茄4.98元/斤……在广州一家家乐福，部分蔬菜零售价比农贸市场还便宜。据广州家乐福有关负责人说，目前该公司供应市场的肉菜比较充足，蔬菜价格有明显回落。
记者走访各地市场发现，民生食品供应充裕，包括沃尔玛、盒马鲜生、永旺、百佳、永辉等均表示，蔬菜肉类供应已经稳定。
沃尔玛中国有关负责人介绍，目前广东地区的沃尔玛商场均在正常运营。仅春节前一周至1月底的时间，沃尔玛蔬菜整体供应已过万吨，且销售同比增长约2—3倍；米面油整体供应近3万吨，销售同比增长近60%；肉类整体供应超2000吨，1月整体销售同比增长约70%。特别是为即将到来的元宵节，沃尔玛已准备充足提前预热，仅春节前后两周的时间冷冻水饺、包点、汤圆等销量已实现同比增长近1.5倍。
“截至目前，广州市农贸市场开市档口数量逐步增多，明码标价情况较好，肉禽蛋菜价格略有回落。”广州市场监管部门有关负责人说。
记者从饿了么获悉，广州有超过200家生鲜门店已上线该平台，市民只需找到附近上线的生鲜门店，蔬菜水果、肉禽水产等可一站式购齐。此外，多家零售商家商户也表示，近期线上订单倍增，配送量加大。
自春节以来，广东市民在外卖平台上买菜热情高涨。以饿了么为例，仅广州的买菜订单量同比去年提升近6倍，商超类订单增长超过1倍；海鲜水产类同比增长7倍。
餐饮转型推出“即点即做”外卖
日前，广州老字号大同酒家推出“即点即做”的外卖服务。“通过微信或外卖平台下单，可订到我们餐厅厨师即点即做的菜肴，方圆十里都可配送。”大同酒家有关负责人说，第一天推出后，上午就有20多位市民有意向下单，大多是200元以上的订单。
记者采访发现，面对外出就餐者锐减的问题，餐饮企业们快速做出调整，加大外卖送餐业务。
事实上，广州不少餐饮集团均有食品加工、中央厨房。受疫情影响，为了解决市民的一日三餐，同时也为了自救，餐饮企业将盆菜、速冻、半成品、成品等生产成食品，销量迅速增长。广州酒家集团相关负责人告诉记者，该公司推出多款外卖套菜和“佛跳墙”“全家福”等盆菜。
“除夕至1月底，我们电商平台订单发货量同比去年增长超85%，其中速冻产品同比增长300%。”上述负责人称，春节期间，该公司各平台销售主要负责人在线办公，实时监控线上订单需求情况，及时调整各项销售计划。
南方日报记者 欧志葵 昌道励
B
粮食蔬菜产量稳定 禽鱼蛋果充足丰富
“大年初一生猪出栏130多头，之后每天增加，目前日出栏量已超过200头。”6日，广州南沙新城市·新辉园生态循环养殖场总经理陈明新介绍，目前该场生猪存栏约4万头，每月可出栏肉猪5000至6000头，在春节和疫情防控期间，及时保障市场需求，生猪供应不断增加。
各地不少农业企业、农户全力投入到紧张的农业生产保供应当中，为广东全力打好疫情防控阻击战提供坚强后盾。省农业农村厅介绍，目前我省粮菜生产基本保持稳定，生猪不会出现断供并正按预期恢复生产，禽鱼蛋生产供应充足，水果供应丰富。
农业经营主体迅速响应
2月5日下午，寒冷的阴雨下，佛山市三水区芦苞镇健叶蔬菜种植专业合作社基地绿油油的菜田内，数十名工人仍在提着菜篮子，忙碌地采摘蔬菜。合作社负责人叶桂柱介绍，年初二合作社接到很多客户的需求，工人们冒雨工作连夜打包，初三凌晨就送到珠三角的商超。合作社每日总供应量为25—35吨，比平时增加了约1/3。江门鹤山市轩宝农业有限公司也采取了应急措施，由于在岗员工人数不到原来的1/3，他们延长采收时间，保证每日1万至1.5万斤的供应量。1月28日下午起，惠州市四季绿农产品有限公司决定所有生产基地都采取育苗移栽的方式，增加供应量。清远市农业部门介绍，该市涉农企业、农民合作社、家庭农场、专业大户等农业经营主体迅速响应，确保了重要食用农产品的保供稳价。
各地都在想方设法保生产：茂名信宜东镇街道六宅村的田地里，村民们戴着口罩在锄地，为春耕生产做好准备；汕头的水稻种植大户开始在大棚里加班加点育秧；汕尾市指导蔬菜生产企业和菜农播种菜心、白菜等速生叶菜品种，加强春季蔬菜田间管理，适当提高蔬菜产量，特别是督促汕尾市3家大型蔬菜生产基地加速蔬菜种植，加快蔬菜生产上市……
粮产量预计保持稳定蔬菜自给有余
在粮食生产方面，省农业农村厅提供的数据显示，2020年全省粮食播种面积和产量预计保持稳定，全省粮食播种面积保持在3200万亩和1200万吨产能水平，均比近年平均面积和产量持平或略增加。与此同时，广东蔬菜生产自给有余，除夏季属生产淡季有较大调入补充需求外，全年季节性种植和上市相对均衡。省农业农村厅全面加强科普宣传，以通俗易懂的形式积极倡导农村农民做好卫生防疫“九要”“九不要”；给每个入粤动物及动物产品指定道口发放3吨消毒药、100套防护服，积极做好疫情防控期间全省粮食、蔬菜、猪肉等主要农产品稳产保供等工作。
在做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的同时，该厅还切实强化动物疫病及人畜共患传染病源头防控。2020年1月20日下发《关于进一步加强H7N9流感等重大动物疫病防控工作的紧急通知》，部署强化防控措施。
目前，全省禽流感、口蹄疫等重大动物疫病平均免疫密度超过95%，抗体水平超过75%，畜禽处于有效免疫保护状态。今年以来，全省未发生禽流感疫情。
南方日报记者 黄进 谢庆裕
【鼓励房企分期分批领取预售证】今年初，省政府发布广东省供给侧结构性改革总体方案和广东省供给侧结构性改革去库存行动计划，汕头被划分为“商品房库存规模较大、需求较旺盛城市”，3年内需要去库存40万平方米。近日，市房管局出台《关于推进房地产去库存有关问题的通知》，为落实《汕头市供给侧结构性改革去库存行动计划（2016-2018年）》的工作任务，就我市推进房地产去库存问题出台相关措施。（汕头日报）
✋热门推荐