【全国首批！#包头已加入“广东城市群”#】
近日，由#包头#市参与申报的燃料电池汽车示范应用广东城市群被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批准为首批示范城市群。
“ 广东城市群”由哪些城市组成？
广东省燃料电池汽车示范城市群组成
广东省积极响应财政部等五部委关于开展燃料电池汽车示范推广的要求，结合产业发展实际，确定由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建燃料电池汽车示范应用广东城市群。
广东城市群坚持区域协同发展理念，在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、政策制定等方面加强统筹协调。以佛山、广州、深圳、淄博、六安和包头六大燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托珠海、阳江、福州、包头等氢源供应基地，推动示范应用，全面实现示范城市群跨越式发展。
“广东城市群”具有哪些优势？
◆ 全产业链全国领先
广东城市群产业基础扎实，产业链供应体系完整，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池八大关键核心零部件均有布局相关企业，建成较大规模的燃料电池汽车产业集群。广东燃料电池汽车产业技术水平全国领先，在膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等领域涌现出广州鸿基创能、广东济平新能源、深圳通用氢能、广州艾蒙特等一批龙头企业，拥有全国产能最大、技术水平最高的膜电极、催化剂、质子交换膜生产线。广州鸿基创能生产的膜电极、云浮国鸿氢能生产的电堆市场占有率均位居全国第一，利用自主化膜电极，在规模化生产条件下电堆功率密度达到3.5kw/L、寿命2万小时（商用车），达到国际先进水平。
◆ 加氢站建设在全国率先破题
在燃料电池汽车产业发展实践中，广东省出台一系列政策措施，部分创新举措在国内多个地区推广。广东城市群在全国率先破解加氢站建设难题，在加氢站行政审批流程、加氢站管理办法、燃料电池汽车示范推广机制等方面探索出“佛山模式”，在全国率先开展加油加氢一体化站、制氢加氢一体站等新的加氢站建设经营模式试点。目前，全省建成加氢站39座、在建10座，数量位居全国首位。
下一步，“广东城市群”将如何开展？
充分发挥广东省燃料电池汽车产业的先发优势，把握纳入国家首批燃料电池汽车示范应用城市群的重大机遇，打破地域限制，探索构建统一的政策和市场体系，整合优势产业资源，加强全国范围内产业链协同联动，培育壮大龙头企业，聚焦关键核心技术自主创新和产业化，补齐产业短板，为我国燃料电池汽车产业高质量发展提供有力支撑。
在技术创新和产业化方面，推动电堆、膜电极等关键部件，质子交换膜、催化剂和碳纸等基础材料，以及燃料电池系统集成与控制、整车的重大研发项目攻关，保持燃料电池汽车关键核心技术水平全国领先，加快自主技术创新与产业化。
在推广应用方面，以市场化机制推动燃料电池汽车规模化示范应用，通过技术创新促进氢燃料电池汽车制造成本不断下降，用氢成本不高于每公斤35元，实现示范期内推广一万辆以上氢燃料电池汽车的目标。
在使用环境方面，以机制体制创新促进氢能供应体系（制-储-运-加）建设完善，加快建设加氢基础设施，建立安全稳定的氢气供应保障体系，实现示范期内建设超200座加氢站目标。
包头市在“广东城市群”中的优势所在
包头市氢源丰富，可再生能源制氢潜力大，价格具有竞争力。包头市烧碱副产氢产能约0.8吨，制氢成本为16元/kg;可再生能源制取的绿氢产能约1.8万吨，制氢成本为23元/kg。包头市“十四五”期间新增的风电、光伏装机量对应的将新增“绿氢”年产能约1.5~3 万吨，绿氢成本可进一步降至14元/kg，经济性凸显。
白云鄂博矿区是燃料电池低温技术绝佳的试验场。氢能碳中和绿色工矿示范区项目将在白云鄂博矿区和包钢厂区置换氢燃料电池汽车。白云鄂博矿区特殊的气候环境为氢燃料电池低温性能的示范应用提供了绝佳的试验场。
应用场景市场潜力大。包头市柴油货车29773辆，主要往返于白云鄂博矿区和市区，其中14吨以上重型货车21667辆，氢能重卡替代空间较大。
稀土资源丰富为发展固态储氢材料提供支撑。中国的稀土资源80%集中在包头，白云鄂博矿山是世界上最大的稀土矿山，已探明稀土储量超过1亿吨。包头市已聚集中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院、上海交大包头材料研究院等知名科研机构，对包头市固态储氢材料的研究和产业化提供技术支撑。
包头市在“广东城市群”中的城市功能定位和责任
包头市作为参与城市，依托上海交大包头材料研究院、中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院等科研院所，发挥稀土资源、宝钢应用场景和北奔重汽整车制造的优势，联合深圳佳华利道、氢瀛、氢晨科技、蓝能、远见能源等着力打造示范城市群稀土储氢材料开发与制备基地、高端装备制造基地和氢车高寒试验场。依托白玉鄂博矿区丰富的太阳能、风能等可再生能源，打造世界领先超大规模氢能碳中和绿色工矿示范区。
包头市白云鄂博矿区为氢燃料电池汽车提供高寒试验场，与其他参与城市错位互补。凭借丰富的太阳能、风能等可再生能源，可以就质子交换膜纯水电解制氢技术和氢能综合利用与六安展开跨区合作。稀土储氢材料方面，上海交大包头材料研究院、包头稀土研究院等可联合深圳佳华利道进行材料开发以及产业化探索，以解决氢的储运问题。
包头市的企业间上下游联动情况
包头市以北奔重汽氢车制造为核心，带动上下游的燃料电池汽车产业关键零部件企业协同发展，重点关注零部件是燃电池系统、燃料电池电堆、供氢系统，其他环节与示范城市群其他企业配套。
如北奔重汽提出适用于白云鄂博矿区的氢燃料电池重卡的需求，由燃料电池系统企业氢瀛牵头，联合金属电堆企业氢晨科技、供氢系统企业蓝能、空气压缩机企业广东势加透博、氢气循环系统企业广东瑞驱等各环节企业，通力协作开发出符合白云鄂博矿区工况要求的性能产品。
包头市氢能重卡典型应用场景示例
在示范期间，氢瀛加大与氢晨科技、蓝能、广东势加透博、广东瑞驱等企业的合作，加大在燃料电池领域的研发制造，自主研发出成本低、寿命长、效率高、可靠性高的车用氢燃料电池系统。通过紧密合作，促进了氢晨科技研发能力提升，提高电堆整体设计与制造能力，同时提升蓝能在高压储氢瓶阀和减压阀、广东势加透博在空气压缩机、广东瑞驱在氢气循环系统等部件的研发与工程化能力。
包头市燃料电池产业发展现状
技术创新是氢能产业可持续发展的关键因素。包头市拥有内蒙古金属材料研究所、中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院、上海交大包头材料研究院、北大包头创新研究院、浙大包头工研院、五二研究所、内科大等知名科研机构，并已在新型固态储氢材料等领域取得重大突破，能够对全市氢能产业发展提供技术支撑。
包头市作为内蒙古自治区传统的工业基地，具有丰富的工业副产氢和可再生能源制氢资源，保障了氢燃料电池汽车产业发展的氢气需求。2021年3月1日，内蒙古自治区首台100kW级氢燃料电池环卫车在北奔重汽正式下线。该车搭载的是氢晨科技的电堆，同时匹配40Ah的稀土镍氢动力电池，可以保证低温大倍率放电，实现整车低温启动的高性能需求。
2021年至今，包钢集团、申能集团、远见能源、北奔重汽以及上海交通大学内蒙古研究院经过多轮的探讨和调研，拟以绿色氢能作为切入点，结合包钢集团绿色智造的战略目标，共同推动包钢白云鄂博矿区和包钢厂区的绿色循环经济发展，即氢能碳中和绿色工矿示范区项目落地。利用白云鄂博矿区排土场及周边区域开发光伏和风力发电，将零碳绿色电力接入矿区配网，置换矿区工业用电负荷，并进行绿电制氢，供应矿区和包钢运行的氢燃料电池车辆使用。同时通过绿色矿山生态修复和节能减排项目的推进，形成以氢能、绿色为主的碳中和综合示范。
基于氢能碳中和绿色工矿示范区项目，包头市正在积极组织策划，拟引进燃料电池系统企业氢瀛、电堆企业氢晨科技、供氢系统企业蓝能，由此构建氢能与燃料电池汽车全产业链体系。（广东省发展和改革委员会）
近日，由#包头#市参与申报的燃料电池汽车示范应用广东城市群被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批准为首批示范城市群。
“ 广东城市群”由哪些城市组成？
广东省燃料电池汽车示范城市群组成
广东省积极响应财政部等五部委关于开展燃料电池汽车示范推广的要求，结合产业发展实际，确定由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建燃料电池汽车示范应用广东城市群。
广东城市群坚持区域协同发展理念，在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、政策制定等方面加强统筹协调。以佛山、广州、深圳、淄博、六安和包头六大燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托珠海、阳江、福州、包头等氢源供应基地，推动示范应用，全面实现示范城市群跨越式发展。
“广东城市群”具有哪些优势？
◆ 全产业链全国领先
广东城市群产业基础扎实，产业链供应体系完整，电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池八大关键核心零部件均有布局相关企业，建成较大规模的燃料电池汽车产业集群。广东燃料电池汽车产业技术水平全国领先，在膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等领域涌现出广州鸿基创能、广东济平新能源、深圳通用氢能、广州艾蒙特等一批龙头企业，拥有全国产能最大、技术水平最高的膜电极、催化剂、质子交换膜生产线。广州鸿基创能生产的膜电极、云浮国鸿氢能生产的电堆市场占有率均位居全国第一，利用自主化膜电极，在规模化生产条件下电堆功率密度达到3.5kw/L、寿命2万小时（商用车），达到国际先进水平。
◆ 加氢站建设在全国率先破题
在燃料电池汽车产业发展实践中，广东省出台一系列政策措施，部分创新举措在国内多个地区推广。广东城市群在全国率先破解加氢站建设难题，在加氢站行政审批流程、加氢站管理办法、燃料电池汽车示范推广机制等方面探索出“佛山模式”，在全国率先开展加油加氢一体化站、制氢加氢一体站等新的加氢站建设经营模式试点。目前，全省建成加氢站39座、在建10座，数量位居全国首位。
下一步，“广东城市群”将如何开展？
充分发挥广东省燃料电池汽车产业的先发优势，把握纳入国家首批燃料电池汽车示范应用城市群的重大机遇，打破地域限制，探索构建统一的政策和市场体系，整合优势产业资源，加强全国范围内产业链协同联动，培育壮大龙头企业，聚焦关键核心技术自主创新和产业化，补齐产业短板，为我国燃料电池汽车产业高质量发展提供有力支撑。
在技术创新和产业化方面，推动电堆、膜电极等关键部件，质子交换膜、催化剂和碳纸等基础材料，以及燃料电池系统集成与控制、整车的重大研发项目攻关，保持燃料电池汽车关键核心技术水平全国领先，加快自主技术创新与产业化。
在推广应用方面，以市场化机制推动燃料电池汽车规模化示范应用，通过技术创新促进氢燃料电池汽车制造成本不断下降，用氢成本不高于每公斤35元，实现示范期内推广一万辆以上氢燃料电池汽车的目标。
在使用环境方面，以机制体制创新促进氢能供应体系（制-储-运-加）建设完善，加快建设加氢基础设施，建立安全稳定的氢气供应保障体系，实现示范期内建设超200座加氢站目标。
包头市在“广东城市群”中的优势所在
包头市氢源丰富，可再生能源制氢潜力大，价格具有竞争力。包头市烧碱副产氢产能约0.8吨，制氢成本为16元/kg;可再生能源制取的绿氢产能约1.8万吨，制氢成本为23元/kg。包头市“十四五”期间新增的风电、光伏装机量对应的将新增“绿氢”年产能约1.5~3 万吨，绿氢成本可进一步降至14元/kg，经济性凸显。
白云鄂博矿区是燃料电池低温技术绝佳的试验场。氢能碳中和绿色工矿示范区项目将在白云鄂博矿区和包钢厂区置换氢燃料电池汽车。白云鄂博矿区特殊的气候环境为氢燃料电池低温性能的示范应用提供了绝佳的试验场。
应用场景市场潜力大。包头市柴油货车29773辆，主要往返于白云鄂博矿区和市区，其中14吨以上重型货车21667辆，氢能重卡替代空间较大。
稀土资源丰富为发展固态储氢材料提供支撑。中国的稀土资源80%集中在包头，白云鄂博矿山是世界上最大的稀土矿山，已探明稀土储量超过1亿吨。包头市已聚集中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院、上海交大包头材料研究院等知名科研机构，对包头市固态储氢材料的研究和产业化提供技术支撑。
包头市在“广东城市群”中的城市功能定位和责任
包头市作为参与城市，依托上海交大包头材料研究院、中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院等科研院所，发挥稀土资源、宝钢应用场景和北奔重汽整车制造的优势，联合深圳佳华利道、氢瀛、氢晨科技、蓝能、远见能源等着力打造示范城市群稀土储氢材料开发与制备基地、高端装备制造基地和氢车高寒试验场。依托白玉鄂博矿区丰富的太阳能、风能等可再生能源，打造世界领先超大规模氢能碳中和绿色工矿示范区。
包头市白云鄂博矿区为氢燃料电池汽车提供高寒试验场，与其他参与城市错位互补。凭借丰富的太阳能、风能等可再生能源，可以就质子交换膜纯水电解制氢技术和氢能综合利用与六安展开跨区合作。稀土储氢材料方面，上海交大包头材料研究院、包头稀土研究院等可联合深圳佳华利道进行材料开发以及产业化探索，以解决氢的储运问题。
包头市的企业间上下游联动情况
包头市以北奔重汽氢车制造为核心，带动上下游的燃料电池汽车产业关键零部件企业协同发展，重点关注零部件是燃电池系统、燃料电池电堆、供氢系统，其他环节与示范城市群其他企业配套。
如北奔重汽提出适用于白云鄂博矿区的氢燃料电池重卡的需求，由燃料电池系统企业氢瀛牵头，联合金属电堆企业氢晨科技、供氢系统企业蓝能、空气压缩机企业广东势加透博、氢气循环系统企业广东瑞驱等各环节企业，通力协作开发出符合白云鄂博矿区工况要求的性能产品。
包头市氢能重卡典型应用场景示例
在示范期间，氢瀛加大与氢晨科技、蓝能、广东势加透博、广东瑞驱等企业的合作，加大在燃料电池领域的研发制造，自主研发出成本低、寿命长、效率高、可靠性高的车用氢燃料电池系统。通过紧密合作，促进了氢晨科技研发能力提升，提高电堆整体设计与制造能力，同时提升蓝能在高压储氢瓶阀和减压阀、广东势加透博在空气压缩机、广东瑞驱在氢气循环系统等部件的研发与工程化能力。
包头市燃料电池产业发展现状
技术创新是氢能产业可持续发展的关键因素。包头市拥有内蒙古金属材料研究所、中科院包头稀土研发中心、包头稀土研究院、上海交大包头材料研究院、北大包头创新研究院、浙大包头工研院、五二研究所、内科大等知名科研机构，并已在新型固态储氢材料等领域取得重大突破，能够对全市氢能产业发展提供技术支撑。
包头市作为内蒙古自治区传统的工业基地，具有丰富的工业副产氢和可再生能源制氢资源，保障了氢燃料电池汽车产业发展的氢气需求。2021年3月1日，内蒙古自治区首台100kW级氢燃料电池环卫车在北奔重汽正式下线。该车搭载的是氢晨科技的电堆，同时匹配40Ah的稀土镍氢动力电池，可以保证低温大倍率放电，实现整车低温启动的高性能需求。
2021年至今，包钢集团、申能集团、远见能源、北奔重汽以及上海交通大学内蒙古研究院经过多轮的探讨和调研，拟以绿色氢能作为切入点，结合包钢集团绿色智造的战略目标，共同推动包钢白云鄂博矿区和包钢厂区的绿色循环经济发展，即氢能碳中和绿色工矿示范区项目落地。利用白云鄂博矿区排土场及周边区域开发光伏和风力发电，将零碳绿色电力接入矿区配网，置换矿区工业用电负荷，并进行绿电制氢，供应矿区和包钢运行的氢燃料电池车辆使用。同时通过绿色矿山生态修复和节能减排项目的推进，形成以氢能、绿色为主的碳中和综合示范。
基于氢能碳中和绿色工矿示范区项目，包头市正在积极组织策划，拟引进燃料电池系统企业氢瀛、电堆企业氢晨科技、供氢系统企业蓝能，由此构建氢能与燃料电池汽车全产业链体系。（广东省发展和改革委员会）
年中报：惠达卫浴稳中求进，仍有较大增量空间
“后疫情时期，惠达卫浴要抓住机遇，积极有序布局，不以一时得失影响战略节奏。”前不久，惠达卫浴为丰富产品线，积极布局市场，斥资2亿元收购新盛达新型材料有限公司时惠达卫浴（603385.SH）总裁王彦庆说道。
日前，惠达卫浴发布了2021年半年报，财报显示，惠达卫浴虽然营收上涨，但净利润却同比下滑，惠达卫浴年中财报的发布，对行业有哪些启示，对股民及投资者有哪些值得关注的焦点？
内销稳步增长，增量空间明显
财报显示，今年上半年，惠达卫浴实现营收17.43亿元，同比增加32.38%，总资产达61.62亿元，同比增加了9.07%。营收规模的高增，内销零售展店重启与家装渠道破局起到了至关重要的作用。
截止到2021年上半年，内销零售、工程实现了13.22亿元营收，而国外销售则达到了4.06亿元，分别较去年同期增长了41.09%和10.55%，其中内销仍旧是公司的主要销售支撑，占据公司整体营收的76.48%。随着后疫情时代的机遇，内销市场复苏，成为公司2021年上半年营收规模增长的核心驱动力。而内销零售实现了9.01亿元的营收数据，较去年同期变动51.14%，成为内销市场增长主力军。工程渠道方面，实现了4.21亿元，超越了整个外销市场，进一步提振了内销市场信心，侧面反映出了国内工程渠道仍有较大增量空间。
详解惠达卫浴上半年营收主力，内销零售和工程两大渠道。财报显示，零售渠道方面，截止截至2021年上半年，“惠达”品牌在空白市场新开门店112家，门店升级改造108家，境内共开设门店2323家，较去年同期净增加128家，其中卫浴品牌门店1900家，较去年同期净增加101家，瓷砖门店423家，净增加27家，预示着公司对零售渠道的发展重心已切换回网点拓展。
而在工程渠道方面，公司继续以“1+5”工程基地为依托深耕与碧桂园、融创、保利等知名地产开发商之间的战略合作。另外，报告期内，公司已与“名匠整装”、“业之峰装饰”等头部装企签订战略合作，销售增长率显著提高。就目前形势来看，惠达卫浴下半年有望加快对头部装企拓展，抢占流量前端入口，拉动业绩增长。
据了解，自2019年来，惠达卫浴积极进行零售渠道和工程渠道建设，在重要销售领域和空白市场成立子公司或旗舰店，一方面能够为消费者提供优质便捷的服务，另一方面可以更好地了解消费者的需求，进而为惠达卫浴的发展提供有力保障。从近两年的财报数据可以看到，惠达卫浴在国内市场的布局取得了明显的效果。
多维因素，利润稍有波动
重庆工厂正式投产、行业首创材料装配式阳台柜面世、全国大举招商、全国营销活动不断、原材料价格持续走高......
报告期内，虽然营收大涨、货币资金充足，惠达卫浴以近完美的成绩交出了上半年答卷。但净利润却在下降。今年上半年，惠达卫浴净利润为1.12亿元，同比下降12.94%。
财报显示，费用率方面惠达卫浴2021年上半年的销售/管理/研发/财务费用率分别为8.29%/7.40%/4.45%/0.24%，分别较去年同期变动-1.46/0.80/0.40/0.34个百分点，综合费用率与去年持平。净利率方面，2021年上半年公司销售净利率为7.04%，同比下降2.84个百分点。
从财报数据分析得出，上半年净利润同比下降主要由于同期享受社保减免、品类扩张、研发投入、营销费用增加、原材料价格上浮等原因，财报显示，公司研究开发费用投入为7752.72万元，占营业收入4.45%，同比增长45.51%。
相比于2021年上半年市场，2020年上半年惠达卫浴享受国家社保减免等政策扶持，在净利润上也具有明显影响。
同时，今年上半年，同时，2021年3月28日惠达智能家居（重庆）股份有限公司正式投产，惠达卫浴对其子公司增资1.98亿元以及前期的试生产等因素造成了公司整体利润的下滑。据了解，惠达卫浴上半年研发新增阳台柜品类，不仅增加了研发投入成本、设备采购成本、原材料成本，同时在营销团队配置上也有所增加。对于上半年的上海厨卫展、建博会等展会，惠达卫浴积极参与其中，大举进行招商活动，扶持门店开业等，造成了营销费用的大量增加。财报显示，今年上半年，惠达卫浴的销售费用为1.45亿元，同比增加12.53%，多方面的投入挤压了惠达卫浴的净利润空间，不过，相比于净利润下滑，惠达卫浴目前的资金状况足够稳健。
财报显示，今年上半年，惠达卫浴的货币资金为8.54亿元，占总资产的比例为13.85%，同比增加110.34%。而这一期间，惠达卫浴的短期借款为4.76亿元。惠达卫浴现金数远高于短期借款。
加码创新，布局“智能”，各品类增速亮眼
营收上涨离不开产品的持续发力。今年上半年，惠达卫浴的卫生陶瓷、瓷砖、浴缸浴房、浴室柜、五金洁具分别实现营收8.96亿元、2.38亿元、0.62亿元、1.31亿元、2.91亿元，数据显示，卫生陶瓷依然是惠达卫浴主力产品，同比增长23.72%。
据了解，在创新上结合新冠疫情常态化背景，惠达卫浴研发了LED紫外线杀菌智能产品、免触感应产品和自动消毒产品等；为提升客户舒适体验，惠达卫浴研发了便捷操控产品、方便收纳产品及感应给皂产品；同时关注社会老龄化趋势，惠达卫浴布局研发了监测健康智能产品、适老配件等；洞察南方阳台柜市场情况，发现阳台蓝海，惠达卫浴积极创新材料，利用材质作为柜盆，生产行业首创装配式阳台柜。
研发的投入也使得惠达卫浴取得高效的成绩。目前，惠达卫浴完成新产品设计165款，获得了德国红点、IF等多个奖项。截止报告期内，惠达卫浴有效专利共计615项，其中新授权专利150项。此外，惠达卫浴在上半年新申请专利124项，其中发明专利16项，外观设计59项，实用新型49项。
智能智造时代，数据显示，惠达卫浴的智能卫浴系列产品也赢得了消费者的认可，截至2021年上半年，智能卫浴系列产品实现营收1.89亿元，同比增加102.24%。
多年来，惠达卫浴始终坚持自主研发，掌握多项核心专利，在行业内率先推出燃气恒温、太阳能恒温、防水锤冲击阀芯、防溢水装置等，其研制的智能卫浴系列产品，让消费者感受到智能、安全、健康与舒适，成为行业内绿色、健康、洁净理念的引导者。
“整体”看惠达，未来可期
创新、智能，只是企业生产发展的手段，成就百年惠达，百亿惠达（下称“双百惠达”）的必经之路。早在2017年，惠达卫浴进入二次创业的第二个五年，并正式启动了“整体化、智能化、生态化”三大战略。
整体化方面，2018年，惠达卫浴启动唐山总部生产基地建设，引进行业领先的自动化生产设备，为装配式住宅产品做强力背书；2019年5月，惠达卫浴唐山整体浴室项目正式投产，预计2021年底实现年产整体浴室15万套。
财报显示，今年上半年，惠达卫浴整体卫浴营业收入为5489.53万元，同比暴增370.95%。
在此前，惠达卫浴总裁王彦庆就向媒体表示，“惠达卫浴早就定下了‘整体化、智能化、生态化’三大战略，未来我们会持续优化战略方向，向‘双百惠达’奔赴。当下整体化趋势我们已经牢牢把握，成为惠达增长的有力武器。”
当然，“双百惠达”不仅仅是口号，惠达卫浴正在用行动表示。除了建立工厂外，也在不断丰富产品线。此前，惠达卫浴发布公告称，公司拟以不超过2亿元的货币资金增资北流市新盛达新型材料有限公司。本次投资的资金来源为公司自有资金，若惠达卫浴完成收购，将持有新盛达不低于70%的股权，成为其控股股东。
文章来源:乐居财经
“后疫情时期，惠达卫浴要抓住机遇，积极有序布局，不以一时得失影响战略节奏。”前不久，惠达卫浴为丰富产品线，积极布局市场，斥资2亿元收购新盛达新型材料有限公司时惠达卫浴（603385.SH）总裁王彦庆说道。
日前，惠达卫浴发布了2021年半年报，财报显示，惠达卫浴虽然营收上涨，但净利润却同比下滑，惠达卫浴年中财报的发布，对行业有哪些启示，对股民及投资者有哪些值得关注的焦点？
内销稳步增长，增量空间明显
财报显示，今年上半年，惠达卫浴实现营收17.43亿元，同比增加32.38%，总资产达61.62亿元，同比增加了9.07%。营收规模的高增，内销零售展店重启与家装渠道破局起到了至关重要的作用。
截止到2021年上半年，内销零售、工程实现了13.22亿元营收，而国外销售则达到了4.06亿元，分别较去年同期增长了41.09%和10.55%，其中内销仍旧是公司的主要销售支撑，占据公司整体营收的76.48%。随着后疫情时代的机遇，内销市场复苏，成为公司2021年上半年营收规模增长的核心驱动力。而内销零售实现了9.01亿元的营收数据，较去年同期变动51.14%，成为内销市场增长主力军。工程渠道方面，实现了4.21亿元，超越了整个外销市场，进一步提振了内销市场信心，侧面反映出了国内工程渠道仍有较大增量空间。
详解惠达卫浴上半年营收主力，内销零售和工程两大渠道。财报显示，零售渠道方面，截止截至2021年上半年，“惠达”品牌在空白市场新开门店112家，门店升级改造108家，境内共开设门店2323家，较去年同期净增加128家，其中卫浴品牌门店1900家，较去年同期净增加101家，瓷砖门店423家，净增加27家，预示着公司对零售渠道的发展重心已切换回网点拓展。
而在工程渠道方面，公司继续以“1+5”工程基地为依托深耕与碧桂园、融创、保利等知名地产开发商之间的战略合作。另外，报告期内，公司已与“名匠整装”、“业之峰装饰”等头部装企签订战略合作，销售增长率显著提高。就目前形势来看，惠达卫浴下半年有望加快对头部装企拓展，抢占流量前端入口，拉动业绩增长。
据了解，自2019年来，惠达卫浴积极进行零售渠道和工程渠道建设，在重要销售领域和空白市场成立子公司或旗舰店，一方面能够为消费者提供优质便捷的服务，另一方面可以更好地了解消费者的需求，进而为惠达卫浴的发展提供有力保障。从近两年的财报数据可以看到，惠达卫浴在国内市场的布局取得了明显的效果。
多维因素，利润稍有波动
重庆工厂正式投产、行业首创材料装配式阳台柜面世、全国大举招商、全国营销活动不断、原材料价格持续走高......
报告期内，虽然营收大涨、货币资金充足，惠达卫浴以近完美的成绩交出了上半年答卷。但净利润却在下降。今年上半年，惠达卫浴净利润为1.12亿元，同比下降12.94%。
财报显示，费用率方面惠达卫浴2021年上半年的销售/管理/研发/财务费用率分别为8.29%/7.40%/4.45%/0.24%，分别较去年同期变动-1.46/0.80/0.40/0.34个百分点，综合费用率与去年持平。净利率方面，2021年上半年公司销售净利率为7.04%，同比下降2.84个百分点。
从财报数据分析得出，上半年净利润同比下降主要由于同期享受社保减免、品类扩张、研发投入、营销费用增加、原材料价格上浮等原因，财报显示，公司研究开发费用投入为7752.72万元，占营业收入4.45%，同比增长45.51%。
相比于2021年上半年市场，2020年上半年惠达卫浴享受国家社保减免等政策扶持，在净利润上也具有明显影响。
同时，今年上半年，同时，2021年3月28日惠达智能家居（重庆）股份有限公司正式投产，惠达卫浴对其子公司增资1.98亿元以及前期的试生产等因素造成了公司整体利润的下滑。据了解，惠达卫浴上半年研发新增阳台柜品类，不仅增加了研发投入成本、设备采购成本、原材料成本，同时在营销团队配置上也有所增加。对于上半年的上海厨卫展、建博会等展会，惠达卫浴积极参与其中，大举进行招商活动，扶持门店开业等，造成了营销费用的大量增加。财报显示，今年上半年，惠达卫浴的销售费用为1.45亿元，同比增加12.53%，多方面的投入挤压了惠达卫浴的净利润空间，不过，相比于净利润下滑，惠达卫浴目前的资金状况足够稳健。
财报显示，今年上半年，惠达卫浴的货币资金为8.54亿元，占总资产的比例为13.85%，同比增加110.34%。而这一期间，惠达卫浴的短期借款为4.76亿元。惠达卫浴现金数远高于短期借款。
加码创新，布局“智能”，各品类增速亮眼
营收上涨离不开产品的持续发力。今年上半年，惠达卫浴的卫生陶瓷、瓷砖、浴缸浴房、浴室柜、五金洁具分别实现营收8.96亿元、2.38亿元、0.62亿元、1.31亿元、2.91亿元，数据显示，卫生陶瓷依然是惠达卫浴主力产品，同比增长23.72%。
据了解，在创新上结合新冠疫情常态化背景，惠达卫浴研发了LED紫外线杀菌智能产品、免触感应产品和自动消毒产品等；为提升客户舒适体验，惠达卫浴研发了便捷操控产品、方便收纳产品及感应给皂产品；同时关注社会老龄化趋势，惠达卫浴布局研发了监测健康智能产品、适老配件等；洞察南方阳台柜市场情况，发现阳台蓝海，惠达卫浴积极创新材料，利用材质作为柜盆，生产行业首创装配式阳台柜。
研发的投入也使得惠达卫浴取得高效的成绩。目前，惠达卫浴完成新产品设计165款，获得了德国红点、IF等多个奖项。截止报告期内，惠达卫浴有效专利共计615项，其中新授权专利150项。此外，惠达卫浴在上半年新申请专利124项，其中发明专利16项，外观设计59项，实用新型49项。
智能智造时代，数据显示，惠达卫浴的智能卫浴系列产品也赢得了消费者的认可，截至2021年上半年，智能卫浴系列产品实现营收1.89亿元，同比增加102.24%。
多年来，惠达卫浴始终坚持自主研发，掌握多项核心专利，在行业内率先推出燃气恒温、太阳能恒温、防水锤冲击阀芯、防溢水装置等，其研制的智能卫浴系列产品，让消费者感受到智能、安全、健康与舒适，成为行业内绿色、健康、洁净理念的引导者。
“整体”看惠达，未来可期
创新、智能，只是企业生产发展的手段，成就百年惠达，百亿惠达（下称“双百惠达”）的必经之路。早在2017年，惠达卫浴进入二次创业的第二个五年，并正式启动了“整体化、智能化、生态化”三大战略。
整体化方面，2018年，惠达卫浴启动唐山总部生产基地建设，引进行业领先的自动化生产设备，为装配式住宅产品做强力背书；2019年5月，惠达卫浴唐山整体浴室项目正式投产，预计2021年底实现年产整体浴室15万套。
财报显示，今年上半年，惠达卫浴整体卫浴营业收入为5489.53万元，同比暴增370.95%。
在此前，惠达卫浴总裁王彦庆就向媒体表示，“惠达卫浴早就定下了‘整体化、智能化、生态化’三大战略，未来我们会持续优化战略方向，向‘双百惠达’奔赴。当下整体化趋势我们已经牢牢把握，成为惠达增长的有力武器。”
当然，“双百惠达”不仅仅是口号，惠达卫浴正在用行动表示。除了建立工厂外，也在不断丰富产品线。此前，惠达卫浴发布公告称，公司拟以不超过2亿元的货币资金增资北流市新盛达新型材料有限公司。本次投资的资金来源为公司自有资金，若惠达卫浴完成收购，将持有新盛达不低于70%的股权，成为其控股股东。
文章来源:乐居财经
7月最全新能源榜单发布：纯电车型销量榜单——4款A00级车型进入TOP10
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
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