#跑步# 可能是最近一年我觉得最有用的事情了。一开始只是觉得跑步可能对自己身体会有一些好处，没想到实际带给我的改变还挺多的。
肚子上的肥肉没有了，饭量更好了但是没有再胖，晚上不失眠了，早上可以早起了，工作更有精力了。最关键的是，又有了很多关于提高自己的方法论的素材。
我感觉跑步最适合自己对现状不满意又暂时找不到特别明确的改变方向的人，想改变的话，随便挑一件确定有好处的事情去做就好了，没过多久你就能得到很多意外收获。
（庆祝一下自己总跑量一千公里[偷乐]不积跬步，无以至千里）
肚子上的肥肉没有了，饭量更好了但是没有再胖，晚上不失眠了，早上可以早起了，工作更有精力了。最关键的是，又有了很多关于提高自己的方法论的素材。
我感觉跑步最适合自己对现状不满意又暂时找不到特别明确的改变方向的人，想改变的话，随便挑一件确定有好处的事情去做就好了，没过多久你就能得到很多意外收获。
（庆祝一下自己总跑量一千公里[偷乐]不积跬步，无以至千里）
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夏目历史君
3天前 · 优质历史领域创作者
看历史题材的影视作品时，常能见到“八百里加急”的剧情。一般来说，随着这个消息传到宫里的，还有乱成一团的臣子跟君主，以及颤抖着打开该讯息的手。
那么具体“八百里加急”有多急，跟当下的高铁比谁更快一些呢？答案肯定是比不上高铁的。
首先来统一一下计量单位，古代一般用的里，只等于现在一半的公里数，也就是400公里加急。
通过数据给出，高铁的时速大约在250-350公里不等，那么400公里加急算一天跑十个小时，时速就是40公里，差距可以说是一个天上一个地下了。
别说远远比不上高铁的速度，就连火车中的特快跟普快都赶不上，前者为140公里每小时，后者也能达到100公里每小时，也就最慢的绿皮火车的时速，跟古代的“八百里加急”差不多。
站在现在的科技进程中来衡量“八百里加急”的话，相当于送消息的骑手坐着咣当咣当的绿皮火车，每一个小站还要休息和上下乘客，花去20分钟左右，从而完成日行八百里的要求。
这么一看，仿佛“八百里加急”一点都不急了，毕竟现在高速限速都有最慢不能低于时速60公里的要求，相当于现在的最低要求是古代的巅峰需求。
但是跨越时间长河来对比，其实是占了很大便宜，对他们是十分不公平的。
因为工业及电力的发展，放在人类历史上都是很大的突破。
比如大名鼎鼎的唐玄宗李隆基，为了讨好杨贵妃，派人飞马给她送荔枝，搁在当时的科技跟人力进展下，就是劳民伤财的昏君举动。
但放到现在，不就是跨省下了一单生鲜水果，两三天的时间里从南方送到内陆城市，这是一件十分稀松平常的事情。
再比如学子进京赶考，那得背着干粮跟草鞋，足足爬山涉水走上几个月才能到，哪怕是家里富裕，给买了脚程快的马匹，也要花上月余的时间才风尘仆仆的赶到考场。
可当下，别说异地参加一次考试，就算是出国留学，坐上一两天的飞机都能跨越时差了。
所以“八百里加急”要放到清朝以前的历史背景下，才能清晰地估摸出到底有多急。
首先“八百里加急”其实不是一个陈述词，而是形容词，它并不要求日行足量八百里一里地都不能少，而是表示出前无古人后无来者的着急。
因为历史上只用过三百里、四百里、五百里跟六百里不等的加急，其中前三个算是比较常用，比如某地出了不得了的大事，就会根据着急程度等级不同，来选择日行的里数。
而六百里加急，只在唐玄宗遭遇安史之乱时，发出过“六百里加急”的命令。
为何如此火烧眉毛的大事，也没有启用“八百里加急”呢？
不是不想为，而是不能为。骑手通过骑着快马飞奔在官道上，当人马都累了，效率上不去的时候，会在驿站换人换马，以跑接力的形式把消息送到。
那么由于古代没有大型机械辅助修路，所以一是路况不够好，再来就是驿站建得不够密，所以硬件设施没跟上，就一直没有提速到“八百里加急”的档次。
据说“八百里加急”曾在清末使用过一次，是当时的同治皇帝载淳，趁着慈禧太后生病时，下令以“八百里加急”的速度让山东巡抚诛杀安德海。
这段历史不知真假，但仅是分析一下的话，同治皇帝要赶在慈禧太后身体恢复前，除掉对方的心腹，那可真是晚一点都不行的事情，由此也能看出“八百里加急”却是万分着急才会下的令了。
就这还需要建立在清末，官道及驿站已经配置相对完善的前提下，毕竟马的速度有限，即使是千里马，也不像当下的火车跟动车，可以随着科技的研发有新的突破，它们只要不基因变异，最快的极限速度，也就是时速几十里左右了。
所以“八百里加急”其实在影视剧中存在的要比真实历史里更多，就像剧中可以大侠吃饭都用金元宝跟银票付账，轻功能够不考虑地心引力，想怎么飞就怎么飞。
君王跟大臣之间的沟通，用“八百里加急”来交流也就没那么不可思议。
可历史中真实存在的人物，却是实打实要计较现实因素来下决定，不然光说“八百里加急”，但把人跟马都跑到口吐白沫也做不到，依然是毫无意义的一件事。
可类似“八百里加急”一样急得四百里跟六百里，虽然能完成，但依然不是随便能用的。
首先，官道上也有平民老百姓日常行走，那急三火四一路飞奔的模样，会让一路的居民口耳相传，造成不可估计的恐慌情绪，这从而会让有心人士加以利用，再造成揭竿而起的行为，对于君王来说更是愁上加愁了。
再来四百或六百里加急不能任意使用的原因，就跟烽火戏诸侯一样，头几次点燃烽火，各方诸侯以为皇都出了什么了不得的大事，提心吊胆的飞马过来救驾。
结果发现仅仅是为了逗爱妃一乐，大家灰头土脸地散去了。重复来上多次后，该效应的预警程度就自然下降，再没诸侯会把烽火当一回事了，说不定还会站在自家赏玩一番。
类比在四百里或六百里加急中同样如此，正因其格外严重，所以不是火烧眉毛的绝对大事，都是不能启用该命令的。
更别说”八百里加急“了，如果同治皇帝的那次启用真实发生过的话，千百年的朝代更迭中，也仅使用过一次，如果只是传闻的话，那更是一次都没有用过。
综上所述，“八百里加急”因为几乎从未启用过，所以是十万火急一样程度的规模。
忽略时间的长河，跟当下的高铁做一个横评的话，”八百里加急“以时速四十公里对比起250-350公里每小时的高铁，却是写信悬殊差距了。
夏目历史君
3天前 · 优质历史领域创作者
看历史题材的影视作品时，常能见到“八百里加急”的剧情。一般来说，随着这个消息传到宫里的，还有乱成一团的臣子跟君主，以及颤抖着打开该讯息的手。
那么具体“八百里加急”有多急，跟当下的高铁比谁更快一些呢？答案肯定是比不上高铁的。
首先来统一一下计量单位，古代一般用的里，只等于现在一半的公里数，也就是400公里加急。
通过数据给出，高铁的时速大约在250-350公里不等，那么400公里加急算一天跑十个小时，时速就是40公里，差距可以说是一个天上一个地下了。
别说远远比不上高铁的速度，就连火车中的特快跟普快都赶不上，前者为140公里每小时，后者也能达到100公里每小时，也就最慢的绿皮火车的时速，跟古代的“八百里加急”差不多。
站在现在的科技进程中来衡量“八百里加急”的话，相当于送消息的骑手坐着咣当咣当的绿皮火车，每一个小站还要休息和上下乘客，花去20分钟左右，从而完成日行八百里的要求。
这么一看，仿佛“八百里加急”一点都不急了，毕竟现在高速限速都有最慢不能低于时速60公里的要求，相当于现在的最低要求是古代的巅峰需求。
但是跨越时间长河来对比，其实是占了很大便宜，对他们是十分不公平的。
因为工业及电力的发展，放在人类历史上都是很大的突破。
比如大名鼎鼎的唐玄宗李隆基，为了讨好杨贵妃，派人飞马给她送荔枝，搁在当时的科技跟人力进展下，就是劳民伤财的昏君举动。
但放到现在，不就是跨省下了一单生鲜水果，两三天的时间里从南方送到内陆城市，这是一件十分稀松平常的事情。
再比如学子进京赶考，那得背着干粮跟草鞋，足足爬山涉水走上几个月才能到，哪怕是家里富裕，给买了脚程快的马匹，也要花上月余的时间才风尘仆仆的赶到考场。
可当下，别说异地参加一次考试，就算是出国留学，坐上一两天的飞机都能跨越时差了。
所以“八百里加急”要放到清朝以前的历史背景下，才能清晰地估摸出到底有多急。
首先“八百里加急”其实不是一个陈述词，而是形容词，它并不要求日行足量八百里一里地都不能少，而是表示出前无古人后无来者的着急。
因为历史上只用过三百里、四百里、五百里跟六百里不等的加急，其中前三个算是比较常用，比如某地出了不得了的大事，就会根据着急程度等级不同，来选择日行的里数。
而六百里加急，只在唐玄宗遭遇安史之乱时，发出过“六百里加急”的命令。
为何如此火烧眉毛的大事，也没有启用“八百里加急”呢？
不是不想为，而是不能为。骑手通过骑着快马飞奔在官道上，当人马都累了，效率上不去的时候，会在驿站换人换马，以跑接力的形式把消息送到。
那么由于古代没有大型机械辅助修路，所以一是路况不够好，再来就是驿站建得不够密，所以硬件设施没跟上，就一直没有提速到“八百里加急”的档次。
据说“八百里加急”曾在清末使用过一次，是当时的同治皇帝载淳，趁着慈禧太后生病时，下令以“八百里加急”的速度让山东巡抚诛杀安德海。
这段历史不知真假，但仅是分析一下的话，同治皇帝要赶在慈禧太后身体恢复前，除掉对方的心腹，那可真是晚一点都不行的事情，由此也能看出“八百里加急”却是万分着急才会下的令了。
就这还需要建立在清末，官道及驿站已经配置相对完善的前提下，毕竟马的速度有限，即使是千里马，也不像当下的火车跟动车，可以随着科技的研发有新的突破，它们只要不基因变异，最快的极限速度，也就是时速几十里左右了。
所以“八百里加急”其实在影视剧中存在的要比真实历史里更多，就像剧中可以大侠吃饭都用金元宝跟银票付账，轻功能够不考虑地心引力，想怎么飞就怎么飞。
君王跟大臣之间的沟通，用“八百里加急”来交流也就没那么不可思议。
可历史中真实存在的人物，却是实打实要计较现实因素来下决定，不然光说“八百里加急”，但把人跟马都跑到口吐白沫也做不到，依然是毫无意义的一件事。
可类似“八百里加急”一样急得四百里跟六百里，虽然能完成，但依然不是随便能用的。
首先，官道上也有平民老百姓日常行走，那急三火四一路飞奔的模样，会让一路的居民口耳相传，造成不可估计的恐慌情绪，这从而会让有心人士加以利用，再造成揭竿而起的行为，对于君王来说更是愁上加愁了。
再来四百或六百里加急不能任意使用的原因，就跟烽火戏诸侯一样，头几次点燃烽火，各方诸侯以为皇都出了什么了不得的大事，提心吊胆的飞马过来救驾。
结果发现仅仅是为了逗爱妃一乐，大家灰头土脸地散去了。重复来上多次后，该效应的预警程度就自然下降，再没诸侯会把烽火当一回事了，说不定还会站在自家赏玩一番。
类比在四百里或六百里加急中同样如此，正因其格外严重，所以不是火烧眉毛的绝对大事，都是不能启用该命令的。
更别说”八百里加急“了，如果同治皇帝的那次启用真实发生过的话，千百年的朝代更迭中，也仅使用过一次，如果只是传闻的话，那更是一次都没有用过。
综上所述，“八百里加急”因为几乎从未启用过，所以是十万火急一样程度的规模。
忽略时间的长河，跟当下的高铁做一个横评的话，”八百里加急“以时速四十公里对比起250-350公里每小时的高铁，却是写信悬殊差距了。
我没你们想的强，很多东西只是找到了一些窍门，把规则用到极致，投机取巧才做出了这些正常人认为不可能的成果，其实我一直不赞成学我，所以有一次直播我讲了对一位博士研究上的一些规则漏洞和窍门，还特别叮嘱听众，不提倡不鼓励这种投机取巧的方式，不过我那些方式还是比不过某对师徒。注：配图是是我们最骚的嫁接方法了。成活率几乎100%。实生苗的童期都是这么跳过去的绿枝嫁接，把嫩枝嫁接到大树上，遮阴处理，嫩枝就能开始木质化。实生苗的童期都是这么跳过去的，说出来给大家借鉴一下我们的手法，希望对大家有帮助，祝愿中国有更多的原创新品种
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