广信材料切入华为供应商，主攻消费电子
同花顺金融研究中心8月31日讯，有投资者向广信材料提问， 公司子公司江苏宏泰进入华为二级供应商，对其供应的材料比重是否增加？
公司回答表示，目前江苏宏泰已进入华为供应商资源池，目前产品主要应用在watch fit等智能穿戴类消费电子，公司会继续努力进一步深化合作。
同花顺金融研究中心8月31日讯，有投资者向广信材料提问， 公司子公司江苏宏泰进入华为二级供应商，对其供应的材料比重是否增加？
公司回答表示，目前江苏宏泰已进入华为供应商资源池，目前产品主要应用在watch fit等智能穿戴类消费电子，公司会继续努力进一步深化合作。
【聚焦“双碳”】“绿”涌津南 碳汇美好──津南区争当碳达峰碳中和工作先行先试领跑者
清晨，一趟从天津港驶来的集装箱运输专列，满载着焦炭、矿粉等原材料，直接开进了坐落于津南区葛沽镇的天津荣程钢铁集团厂区。这是该集团开通的第3条厂内铁路卸车线，也是天津市唯一具有多条铁路专用线直接进厂的钢铁企业。
昔日的“能耗大户”，今日正逐渐转型为低碳绿色典范。截至目前，荣程钢铁集团已累计通过铁路运输原燃料近857万吨，减少汽车运输28万余车次，企业大宗物料铁路运输比例从16%提高到80%，大幅减少扬尘污染和损耗，以实际行动助力“双碳”工作。第3条专用线投用后，荣程钢铁单日铁路最大接卸能力由2019年的6列提升至8列，进一步释放了铁路绿色低碳运输的优势。
在加快实施运输结构“公转铁”的基础上，荣程钢铁集团还将重点放在了持续优化调整能源结构上──与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟；采购氢能源重卡、建设全市首座加氢站，打造氢能运输利用示范应用场景；推出“爱森碳汇”计划，让每位员工认领树木，争做碳中和“达人”……
碳达峰碳中和目标背后的绿色发展，是产业结构、能源结构、生产生活方式等多维提升，荣程钢铁集团率先向“双碳”发力，只是津南区持续探索并推进“双碳”发展的一个缩影。
早在2018年天津市全面启动京津冀东部绿色生态屏障建设以来，津南区就作为建设主战场开启了植树造绿、生态修复、减污降碳等一系列生态工程，区域新增造林绿化面积6.4万亩，一级管控区蓝绿空间比达到65%，水生态环境治理、生态基础设施建设、再生水利用及水生态综合修复等工程相继实施，“园区围城”治理、“散乱污企业”关停、绿色工厂创建工作紧锣密鼓开启……通过涵养生态、整治污染，津南绿色发展底色不断巩固，PM2.5平均浓度较“十二五”末下降近30%，2019年度碳排放强度较2015年下降17.98%，为实现“双碳”目标打下了坚实基础。
除了绿色环境“加持”，2019年作为京津冀协同发展战略的标志性工程──国家会展中心（天津）开工建设，又为津南插上了一双“绿色翅膀”。光伏发电、地源热泵、海绵城市……按照国家绿色建筑设计最高标准，绿色低碳、智能实用理念贯穿项目建设、运行全生命周期。据统计，项目累计采用的绿色低碳环保技术超过100项，可节约能源22%，碳排放总量相比其他建筑减少25%以上，是一座不折不扣的低碳绿色环保建筑。值得一提的是，国家会展中心（天津）启用首展，便聚焦“绿色建筑 共创美好生活”和“双碳目标下的新基建”主题，吸引500余家企业展示绿色智慧建筑技术，举办172场论坛探索行业发展方向及趋势，成为宣传推动“双碳”工作的重要平台。
为了让“绿意”蓄力勃发，津南区还加快构建富有生命力的绿色产业体系，用创新资源高度集聚来支持“双碳”目标实现。
2020年拥有南开大学、天津大学等13所高等院校的海河教育园区整体划归津南，借助海教园的资源优势，津南区创新推动法定机构改革，不断优化“产学研用金、才政介绿云”创新要素配置，初步形成了产业研用深度融合的新局面。如今，13万在校学生、1万余名高校教师、30余名两院院士和一批高级领军人才汇聚津南，海棠众创大街、阿里云创新中心、华录未来科技园等优质载体落户津南，700余家创新创业企业扎根津南，成为助推“双碳”技术、资源、人才、科技成果转化的支撑力量。
时至今日，一场以实现“双碳”为目标，以2030年和2060年为节点，时间紧张、任务艰巨的世纪“大考”已经拉开序幕。明确创建“双碳”先行示范区的战略定位，从机关、村居到企业、园区，津南生产生活的各个方面都开始烙上低碳印记，包括煤改清洁能源、智慧路灯板块、光伏基地、绿色交通等在内的低碳技术应用和绿色产品打造“风起云涌”。
尽管津南具有较好的低碳基础，但绿色转型的道路依然任重道远。为此，津南区高标准编制并完善《津南区创建天津市“碳达峰”“碳中和”先行示范区工作方案》，针对存在的薄弱环节，初步制定了20条具体工作措施，把推动“双碳”工作与“十四五”规划纲要、能耗“双控”目标、重大工程项目相衔接，找准路径、提速先行、补足短板，率先打赢“双碳”目标实现这场硬仗。
接下来，津南将以“两加、四减”为主攻方向，聚焦产业转型升级、绿色碳汇措施做“加法”，紧盯工业领域能耗、建筑领域能耗、交通运输领域能耗、社会领域能耗做“减法”，重点推进绿色环境、绿色产业、绿色人文，全面加速区域经济社会发展绿色转型。同时，充分依托重点领域、重点项目，加快打造一批具有国家领先水平的绿色低碳示范品牌──包括以八里台镇园区为先行示范的“双碳”智慧园区，以联想佳沃、小站稻为先行示范的现代绿色农业项目；启动将绿色生态屏障区打造成全国碳中和示范区的可行性研究；打造国家会展中心（天津）“双碳”会展名片；推动荣钢集团氢能冶金、氢能绿色交通运输，打造钢铁行业示范标杆企业；打造党政机关“双碳”节能示范项目、创建“双碳”科普中心等，努力创建天津市“双碳”工作先行示范区。
“双碳”目标已然明晰，未来津南将沿着绿色低碳之路加速前行，让城市发展“绿”意盎然。
清晨，一趟从天津港驶来的集装箱运输专列，满载着焦炭、矿粉等原材料，直接开进了坐落于津南区葛沽镇的天津荣程钢铁集团厂区。这是该集团开通的第3条厂内铁路卸车线，也是天津市唯一具有多条铁路专用线直接进厂的钢铁企业。
昔日的“能耗大户”，今日正逐渐转型为低碳绿色典范。截至目前，荣程钢铁集团已累计通过铁路运输原燃料近857万吨，减少汽车运输28万余车次，企业大宗物料铁路运输比例从16%提高到80%，大幅减少扬尘污染和损耗，以实际行动助力“双碳”工作。第3条专用线投用后，荣程钢铁单日铁路最大接卸能力由2019年的6列提升至8列，进一步释放了铁路绿色低碳运输的优势。
在加快实施运输结构“公转铁”的基础上，荣程钢铁集团还将重点放在了持续优化调整能源结构上──与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟；采购氢能源重卡、建设全市首座加氢站，打造氢能运输利用示范应用场景；推出“爱森碳汇”计划，让每位员工认领树木，争做碳中和“达人”……
碳达峰碳中和目标背后的绿色发展，是产业结构、能源结构、生产生活方式等多维提升，荣程钢铁集团率先向“双碳”发力，只是津南区持续探索并推进“双碳”发展的一个缩影。
早在2018年天津市全面启动京津冀东部绿色生态屏障建设以来，津南区就作为建设主战场开启了植树造绿、生态修复、减污降碳等一系列生态工程，区域新增造林绿化面积6.4万亩，一级管控区蓝绿空间比达到65%，水生态环境治理、生态基础设施建设、再生水利用及水生态综合修复等工程相继实施，“园区围城”治理、“散乱污企业”关停、绿色工厂创建工作紧锣密鼓开启……通过涵养生态、整治污染，津南绿色发展底色不断巩固，PM2.5平均浓度较“十二五”末下降近30%，2019年度碳排放强度较2015年下降17.98%，为实现“双碳”目标打下了坚实基础。
除了绿色环境“加持”，2019年作为京津冀协同发展战略的标志性工程──国家会展中心（天津）开工建设，又为津南插上了一双“绿色翅膀”。光伏发电、地源热泵、海绵城市……按照国家绿色建筑设计最高标准，绿色低碳、智能实用理念贯穿项目建设、运行全生命周期。据统计，项目累计采用的绿色低碳环保技术超过100项，可节约能源22%，碳排放总量相比其他建筑减少25%以上，是一座不折不扣的低碳绿色环保建筑。值得一提的是，国家会展中心（天津）启用首展，便聚焦“绿色建筑 共创美好生活”和“双碳目标下的新基建”主题，吸引500余家企业展示绿色智慧建筑技术，举办172场论坛探索行业发展方向及趋势，成为宣传推动“双碳”工作的重要平台。
为了让“绿意”蓄力勃发，津南区还加快构建富有生命力的绿色产业体系，用创新资源高度集聚来支持“双碳”目标实现。
2020年拥有南开大学、天津大学等13所高等院校的海河教育园区整体划归津南，借助海教园的资源优势，津南区创新推动法定机构改革，不断优化“产学研用金、才政介绿云”创新要素配置，初步形成了产业研用深度融合的新局面。如今，13万在校学生、1万余名高校教师、30余名两院院士和一批高级领军人才汇聚津南，海棠众创大街、阿里云创新中心、华录未来科技园等优质载体落户津南，700余家创新创业企业扎根津南，成为助推“双碳”技术、资源、人才、科技成果转化的支撑力量。
时至今日，一场以实现“双碳”为目标，以2030年和2060年为节点，时间紧张、任务艰巨的世纪“大考”已经拉开序幕。明确创建“双碳”先行示范区的战略定位，从机关、村居到企业、园区，津南生产生活的各个方面都开始烙上低碳印记，包括煤改清洁能源、智慧路灯板块、光伏基地、绿色交通等在内的低碳技术应用和绿色产品打造“风起云涌”。
尽管津南具有较好的低碳基础，但绿色转型的道路依然任重道远。为此，津南区高标准编制并完善《津南区创建天津市“碳达峰”“碳中和”先行示范区工作方案》，针对存在的薄弱环节，初步制定了20条具体工作措施，把推动“双碳”工作与“十四五”规划纲要、能耗“双控”目标、重大工程项目相衔接，找准路径、提速先行、补足短板，率先打赢“双碳”目标实现这场硬仗。
接下来，津南将以“两加、四减”为主攻方向，聚焦产业转型升级、绿色碳汇措施做“加法”，紧盯工业领域能耗、建筑领域能耗、交通运输领域能耗、社会领域能耗做“减法”，重点推进绿色环境、绿色产业、绿色人文，全面加速区域经济社会发展绿色转型。同时，充分依托重点领域、重点项目，加快打造一批具有国家领先水平的绿色低碳示范品牌──包括以八里台镇园区为先行示范的“双碳”智慧园区，以联想佳沃、小站稻为先行示范的现代绿色农业项目；启动将绿色生态屏障区打造成全国碳中和示范区的可行性研究；打造国家会展中心（天津）“双碳”会展名片；推动荣钢集团氢能冶金、氢能绿色交通运输，打造钢铁行业示范标杆企业；打造党政机关“双碳”节能示范项目、创建“双碳”科普中心等，努力创建天津市“双碳”工作先行示范区。
“双碳”目标已然明晰，未来津南将沿着绿色低碳之路加速前行，让城市发展“绿”意盎然。
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「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
「全球零碳交通：推进新能源汽车市场飞速发展！」
中国：全球新能源汽车产销量连续三年第一
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年中国新能源汽车产量为127万辆，销量为125.6万辆，与上年同期分别增长了59.9%和61.7%。截止到2021年，中国新能源汽车产销量已连续三年保持全球第一，成为全球最大的电动车市场。
充电基础设施不足的问题随着新能源汽车数量不断增长而日益凸显。并且，电池续航里程短、电动车充电困难等问题仍是中国电动车行业最大的挑战。
挪威：全球电动车人均拥有量第一
挪威从1970年便开始发展电动车产业。为响应节能减排、保护环境的工作，挪威政府已宣布，计划到2025年，所有轻型乘用车、轻型商用车、城区巴士在内的电动车的市场销售份额将达到100%，新上市的汽车将均实现零排放。
如今，挪威已成为全球人均电动车拥有量最高的国家。由于挪威水力资源丰富，超过95%的电力均来自于水力发电，不但降低温室气体排放产生的不利影响，也大幅度降低了电动车充电成本。
法国：电动车充电站点数量全球第一
法国在2017年宣布计划到2040年将全面禁售汽油与柴油汽车，并预计2022年电动车销量超过一百万辆。为实现上述目标，法国政府采取一系列措施加快电动车配套基础设施的建设。
这促进了例如Autolib这样的电动车公司加快生产、销售自己的充电桩。在2017年代通过的提案中，法国通过减免税收来鼓励公司投资充电桩。
据英国OSV公司发布的数据显示，在2017年全年，法国共新建了11987个电动车充电点，成为全球新增充电站数量最多的国家。根据法国政府规划，预计到2025年，全法国的充电桩数量将达到七百万。
美国：电动车销量增速全球第一
据彭博社统计，2018年特斯拉Model 3在全美的销量约为138000辆，约占2018年全美电动车总销量的38%，成为仅次于中国的全球第二大电动车市场。
早在2012年正式启动电动车国家创新计划《新能源汽车战略规划蓝图》，就明确表示将以纯电动车作为新能源汽车产业的主攻方向，计划到2040年电动车数量为2.5亿辆，进而摆脱对进口石油的依赖。
根据Inside EVs网站数据显示，2018年美国电动车总销量超过360000辆，较2017年增长了将近81%，远超各方预期。政府还投入了4亿美元以支持充电站等基础设施建设。其中马里兰州不但提供20%的纳税优惠，而且也对家庭为自用混合动力车安装充电插座、私人投资建设充电站和加油站增建充电设施的费用提供50%的退款补贴，补贴分别可达900、5000和7500美元。
日本：最早发展电动车的国家之一
日本是全球最早发展电动车的国家之一，早在1947年，东京电动车公司推出一款名为TAMA的电动车，单次续航里程达到65公里。
随后，日本在2010年发布了《日本新一代汽车战略》，文中表示日本将持续发展节能、高效的新能源汽车，计划到2020年时在日本销售的新车中实现包括电动车、混合动力汽车等“新一代汽车”总销量占比50%的目标，并在2020年前设置200万个普通电动车充电站以及5000个快速充电站。
在2018年，日本经济产业省官民协会就已宣布日本乘用车将全面升级为电动化，到2050年，日本汽车厂商在全球均将不再销售纯内燃机车型。
英国：发布零碳交通的最新战略
为实现其碳减排的目标，英国政府在2009年宣布，计划到2020年英国电动车保有量将达到39.6-41.3万辆，并且预计2040年将全面禁售汽油和柴油汽车。英国在2018年宣布到2030年全国的新车销售量中超低排放汽车至少占50%。
英国政府的电动车补贴费用：
对购买二氧化碳排放量低于50g/km及电动模式下续航里程高于70英里的电动车及混合动力乘用车，补贴4500欧元
对电动模式下续航里程少于70英里的，补贴2500欧元
截止到2016年底，英国电动车充电站点已超过约2700个，总充电桩数量在约12000个左右，普通充电桩接近约9000个。但还是有很多英国电动车司机认为充电桩数量仍然不够，单次充电体验感不佳。
德国：电动车产业发展走在最前端
德国在2009年颁布了《国家电动车发展计划》，计划到2020年将有100万辆电动车，到2030年计划电动车数量增加到600万辆。
据欧洲汽车工业协会数据显示，截至到2018年6月时德国共有超过两万五千个电动车充电站，占欧盟境内充电站总数的21.6%，仅次于荷兰。
虽然截止到2018年，德国只有15万辆汽车登记为电动或混合动力汽车，但德国的电动车技术与基础设施的投资规模仍处于世界前列。据咨询公司罗兰贝格发布《2018年全球电动车发展指数》中的数据指出，在新能源汽车技术层面，德国仍领先全球，技术指标得分仅次法国。
印度：发展电动车最“下血本”的国家
根据世界卫生组织的数据显示，全球空气污染最严重的五个城市当中印度一国占了4个，改善空气质量对印度来讲尤为迫切。
为此，印度政府在2013年公布了电动车发展目标：争取到2020年将电动车的销量增至七百万台。但就目前印度电动车行业的发展来看，这完全就是不可能完成的任务。
从2017财年上看，印度电动两轮车销量约为5.5万辆，但2017年印度电动车的累计销量却仅有约6800辆，较前年新增约2000辆，且大部分均为政府自购。
印度内阁批准了14亿美元的补贴计划，用于补贴电动和混合动力汽车的销售。且印度中央消费税务局和海关通知，电动汽车可拆卸套件的进口关税税率将降低到10%。
墨西哥：最具潜力的电动车新兴市场
墨西哥自2015年起，开始启用电动车充电站，公交车、出租车等公共交通工具也在计划将全换成电动或混合动力车辆。
并在2016年12月发布了内燃机禁令，承诺在2030年前将全面禁售内燃机汽车，计划到2030年电动车销售额占整个汽车市场销售份额的30%。
据墨西哥《经济学家报》报道，2018年1月-10月，墨西哥市场混合动力汽车和电动车销售量达13925辆，相比2017年同期8288辆大幅增长68%，年增幅就达至63%。
本文资料来源：创绿研究院、自然之友
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