【#明年通车！郑万高铁迎来新进展# 】历经两个多月不间断施工，9月2日,郑万高铁兴山段兴山隧道无砟轨道混凝土浇筑收尾,本月底将全线铺轨。兴山隧道连接神农架林区与兴山县，全长11公里，是郑万高铁兴山段距离最长的隧道。该隧道是一级高风险隧道。施工中，建设者克服有毒有害气体、断层、岩溶段等技术难点，隧道在今年1月30日全线贯通。无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序。兴山隧道内部，工人安装1.6万多个轨枕。二号横洞技术负责人宋掛帅介绍，建设者采用数字化操作技术，严格控制轨枕间距、中线及高程偏差，提高工作效率，提升工程质量。
郑万高铁兴山段“六隧六桥”主体工程已全部完工，即将进入全线铺轨作业。根据计划，全长53公里的郑万铁路兴山段将在今年年底进入联调联试。（来源：湖北日报）

#江河湖北# 【明年通车！郑万高铁迎来新进展】历经两个多月不间断施工，9月2日,郑万高铁兴山段兴山隧道无砟轨道混凝土浇筑收尾,本月底将全线铺轨。兴山隧道连接神农架林区与兴山县，全长11公里，是郑万高铁兴山段距离最长的隧道。该隧道是一级高风险隧道。施工中，建设者克服有毒有害气体、断层、岩溶段等技术难点，隧道在今年1月30日全线贯通。无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序。兴山隧道内部，工人安装1.6万多个轨枕。二号横洞技术负责人宋掛帅介绍，建设者采用数字化操作技术，严格控制轨枕间距、中线及高程偏差，提高工作效率，提升工程质量。
郑万高铁兴山段“六隧六桥”主体工程已全部完工，即将进入全线铺轨作业。根据计划，全长53公里的郑万铁路兴山段将在今年年底进入联调联试。

【渝湘高铁长江隧道加快推进】
近日，渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进，建设者正在长江隧道三号斜井工区紧张施工。

长江隧道被誉为万里长江第一长隧，全长约11.9公里，一端连接着重庆菜园坝的火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。它的建设将创国内高铁隧道多项第一：西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目，长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道，国内首次采用洞内组装的大直径盾构。

目前，长江隧道出口隧道开挖已超过500米；长486米的2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖87米；长892米的3号斜井工区已掘进760米，预计10月底就可进入正洞作业面施工。

据介绍，该隧道建设难度非同一般。从渝中到南岸，长江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3号线、6号线，长江和南山风景区等，其所经之处多为岩溶、断层、瓦斯等。为减少开挖难度和提高施工效率，全线共分6个作业面开挖，进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响，隧道施工方式也分成三种：明挖、矿山法(机械非爆开挖)和大断面盾构掘进。

隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构，这台直径12米多的巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。

长江隧道是渝湘高铁重庆站至黔江段的控制性重点工程，隧道贯通后将加快渝湘高铁全面通车，届时不仅会大大方便人们的出行缩短出行时间，还将加快沿线各地区的经济、文化发展。（来源：金台资讯）