房贷市场稳定 房贷利率“按兵不动”
银行对贷款人的资质要求更加严格
近期，广州、上海、杭州等地不断传出银行按揭额度紧张、房贷利率上调的消息，甚至有市场传言一些银行已暂停了部分城市的二手房贷业务。作为一线城市的北京，房贷市场如何？利率和额度是否出现了变化？北京青年报记者近日走访了北京多家国有行、股份行和中介机构，从反馈情况看，目前北京的房贷行情和楼市一样基本平稳，房贷利率按兵不动，大部分银行的额度都不紧张，二手房也没出现停贷现象；只有少数银行表示额度告急。此外，有中介反映，银行对贷款人的资质要求更加严格。
房贷利率按兵不动
“北京的房贷利率一直还挺稳，没怎么涨。”昨日，在北京干了多年房产中介的小曹告诉北青报记者。各银行目前的房贷利率都还是执行首套在LPR基础上上浮55个基点，二套上浮105个基点这一标准，具体来说，目前是首套5.2%，二套房5.7%。某股份行个贷经理称，北京地区的银行房贷利率都是一样的，大家都统一定价，最近很平稳。
根据央行规定，2019年10月8日起，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的贷款市场报价利率(LPR)为定价基准加点形成。新政后，北京地区个人住房贷款定价基准为：首套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR+55个基点，二套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR+105个基点。这一标准至今没有改变。
多家银行表示二手房没停贷
买房人更关心的银行放款时间与银行额度紧张程度密切相关。两家国有大行和一家总部在南方的股份行的北京分行人士均表示，目前个人贷款额度并不紧张，放款周期跟以往一样，并不需要排队预约；他们的二手房贷款也正常进行，没有停贷。
有国有大行支行个贷人士介绍称，该支行合作的楼盘不多，现在额度不紧，也不需要排队；放贷周期方面，纯商贷从批贷到放款大概两周时间，公积金贷款慢一些。
中介小曹表示，现在申请房贷不难，银行批贷快，放款周期跟以往差不多，快的一两周就能放款，慢的可能要一两个月。
朝阳区某专做高端楼盘的中介机构经纪人小王表示，现在申请房贷的利率和放款周期都没有明显变化，放款时间大概在一个月左右，具体情况各家银行会有所差异，感觉最近有些银行审核贷款比较严，对贷款人的资质要求比较高。
少数银行今年以来额度一直紧张
不过，也有少数中小银行表示，房贷额度今年以来一直比较紧张，这并非因为最近贷款需求大增，主要是因为年初“房地产贷款集中度管理”新政实施的缘故。某股份行北京分行人士称，总行今年就没批按揭贷款的额度。还有一家股份行支行人士称，虽然现在还有一些额度，但所剩不多了，客户申请房贷需要预约排队。
今年1月1日，房地产贷款集中度管理制度正式实施，对银行房地产贷款和个人房贷余额画出“两条红线”。部分银行房地产相关贷款余额占比超标，要在过渡期内需要逐步压降。
有银行业人士表示，部分银行出现额度紧是因为他们的总行在监管方面的指标超标了，所以会受限；而那些没有超标或超标压力不大的银行，在额度方面自然就不紧张。
分析
房贷行情稳定背后是楼市平稳
和北京地区形成鲜明对比的是，其他一线城市房贷利率今年不时传来上调消息，特别是广州地区房贷利率已连续4次上涨。近日，全国多个重点城市又陆续传出银行贷款额度紧张，放款周期拉长的消息，部分城市还出现二手房停贷情况。
为什么北京的房贷行情如此平稳？中原地产首席分析师张大伟指出，各个城市的房贷情况主要跟楼市表现息息相关。最近，南方很多城市成交量大增，贷款需求大涨，虽然银行并没有刻意控制贷款供应，但相对巨大的需求，额度肯定不够用。而北京以及北方不少地区，楼市成交平稳甚至清淡，贷款需求不多，所以额度不紧张，利率也没涨。张大伟认为，这次南方很多城市房贷额度告急，并不是政策调控的结果，主要是市场原因。
中原地产研究中心最新统计数据显示，今年上半年北京二手房成交住宅套数达到了11万套，创出2016年下半年来的最高点，新建住宅网签成交突破3万套，创出最近8年同期的最高点。
但是，在张大伟看来，当下北京楼市处于市场的暖冬，远远未到小阳春。他认为，北京市场属于全国一二线城市最稳定的楼市，购房杠杆难度最大，这种情况下，市场不太可能出现高温。北京持续重申一旦市场过热就会调控，这也抑制了市场的过热。
多名银行业内人士也认为，过去两年，北京房价表现平稳，预期也稳定，房地产调控成效显著。未来，北京地区整体的贷款利率水平仍然会保持平稳态势，进一步收紧的概率并不是非常大。
也有市场人士认为，如果下半年北京楼市悄然升温，不排除利率会随着贷款需求的增加而上涨。但从现在的情况看，即使上涨，空间也不会很大。
银行对贷款人的资质要求更加严格
近期，广州、上海、杭州等地不断传出银行按揭额度紧张、房贷利率上调的消息，甚至有市场传言一些银行已暂停了部分城市的二手房贷业务。作为一线城市的北京，房贷市场如何？利率和额度是否出现了变化？北京青年报记者近日走访了北京多家国有行、股份行和中介机构，从反馈情况看，目前北京的房贷行情和楼市一样基本平稳，房贷利率按兵不动，大部分银行的额度都不紧张，二手房也没出现停贷现象；只有少数银行表示额度告急。此外，有中介反映，银行对贷款人的资质要求更加严格。
房贷利率按兵不动
“北京的房贷利率一直还挺稳，没怎么涨。”昨日，在北京干了多年房产中介的小曹告诉北青报记者。各银行目前的房贷利率都还是执行首套在LPR基础上上浮55个基点，二套上浮105个基点这一标准，具体来说，目前是首套5.2%，二套房5.7%。某股份行个贷经理称，北京地区的银行房贷利率都是一样的，大家都统一定价，最近很平稳。
根据央行规定，2019年10月8日起，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的贷款市场报价利率(LPR)为定价基准加点形成。新政后，北京地区个人住房贷款定价基准为：首套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR+55个基点，二套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR+105个基点。这一标准至今没有改变。
多家银行表示二手房没停贷
买房人更关心的银行放款时间与银行额度紧张程度密切相关。两家国有大行和一家总部在南方的股份行的北京分行人士均表示，目前个人贷款额度并不紧张，放款周期跟以往一样，并不需要排队预约；他们的二手房贷款也正常进行，没有停贷。
有国有大行支行个贷人士介绍称，该支行合作的楼盘不多，现在额度不紧，也不需要排队；放贷周期方面，纯商贷从批贷到放款大概两周时间，公积金贷款慢一些。
中介小曹表示，现在申请房贷不难，银行批贷快，放款周期跟以往差不多，快的一两周就能放款，慢的可能要一两个月。
朝阳区某专做高端楼盘的中介机构经纪人小王表示，现在申请房贷的利率和放款周期都没有明显变化，放款时间大概在一个月左右，具体情况各家银行会有所差异，感觉最近有些银行审核贷款比较严，对贷款人的资质要求比较高。
少数银行今年以来额度一直紧张
不过，也有少数中小银行表示，房贷额度今年以来一直比较紧张，这并非因为最近贷款需求大增，主要是因为年初“房地产贷款集中度管理”新政实施的缘故。某股份行北京分行人士称，总行今年就没批按揭贷款的额度。还有一家股份行支行人士称，虽然现在还有一些额度，但所剩不多了，客户申请房贷需要预约排队。
今年1月1日，房地产贷款集中度管理制度正式实施，对银行房地产贷款和个人房贷余额画出“两条红线”。部分银行房地产相关贷款余额占比超标，要在过渡期内需要逐步压降。
有银行业人士表示，部分银行出现额度紧是因为他们的总行在监管方面的指标超标了，所以会受限；而那些没有超标或超标压力不大的银行，在额度方面自然就不紧张。
分析
房贷行情稳定背后是楼市平稳
和北京地区形成鲜明对比的是，其他一线城市房贷利率今年不时传来上调消息，特别是广州地区房贷利率已连续4次上涨。近日，全国多个重点城市又陆续传出银行贷款额度紧张，放款周期拉长的消息，部分城市还出现二手房停贷情况。
为什么北京的房贷行情如此平稳？中原地产首席分析师张大伟指出，各个城市的房贷情况主要跟楼市表现息息相关。最近，南方很多城市成交量大增，贷款需求大涨，虽然银行并没有刻意控制贷款供应，但相对巨大的需求，额度肯定不够用。而北京以及北方不少地区，楼市成交平稳甚至清淡，贷款需求不多，所以额度不紧张，利率也没涨。张大伟认为，这次南方很多城市房贷额度告急，并不是政策调控的结果，主要是市场原因。
中原地产研究中心最新统计数据显示，今年上半年北京二手房成交住宅套数达到了11万套，创出2016年下半年来的最高点，新建住宅网签成交突破3万套，创出最近8年同期的最高点。
但是，在张大伟看来，当下北京楼市处于市场的暖冬，远远未到小阳春。他认为，北京市场属于全国一二线城市最稳定的楼市，购房杠杆难度最大，这种情况下，市场不太可能出现高温。北京持续重申一旦市场过热就会调控，这也抑制了市场的过热。
多名银行业内人士也认为，过去两年，北京房价表现平稳，预期也稳定，房地产调控成效显著。未来，北京地区整体的贷款利率水平仍然会保持平稳态势，进一步收紧的概率并不是非常大。
也有市场人士认为，如果下半年北京楼市悄然升温，不排除利率会随着贷款需求的增加而上涨。但从现在的情况看，即使上涨，空间也不会很大。
长城比亚迪一骑绝尘 三季度车企集体胜利大逃亡
随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
#长城汽车# #比亚迪# #车企# #长安汽车# #环闻网# #24h财经干货# #股市# #投资# #价值投资# #股票# #投资理财#
(来源：华夏时报）
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随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
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(来源：华夏时报）
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一位汽车业内人士在接受《中国经营报》记者采访时直言：“此前东风雪铁龙一直被诟病产品研发慢、节奏拖沓，所以加速推出新车其实也是为了挽救销量，但东风雪铁龙目前最大的问题还是技术优势不明显、品牌亮点不足。”
数据显示，2019年雪铁龙品牌在华销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。某汽车品牌营销总负责人告诉记者，像此类百年品牌如果年销量不足10万辆很难保证其未来不会被淘汰。
面对这些质疑，东风雪铁龙方面回应记者称，C3L定位为“新升代宽适座驾”，填补了东风雪铁龙轿车细分市场空白。天逸PHEV作为品牌电气化开启的标志，则是电动化战略布局很重要且必要的一步。对于东风雪铁龙来说，销量支撑第一衡量标准是能否让网络盈利、厂家盈利，更重要的是让用户更满意。
数据显示，2019年雪铁龙品牌在华销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。某汽车品牌营销总负责人告诉记者，像此类百年品牌如果年销量不足10万辆很难保证其未来不会被淘汰。
面对这些质疑，东风雪铁龙方面回应记者称，C3L定位为“新升代宽适座驾”，填补了东风雪铁龙轿车细分市场空白。天逸PHEV作为品牌电气化开启的标志，则是电动化战略布局很重要且必要的一步。对于东风雪铁龙来说，销量支撑第一衡量标准是能否让网络盈利、厂家盈利，更重要的是让用户更满意。
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