【5场官司均胜诉，两级法院均判决“不得强拆”，但2个月后房子还是被强拆，街道办称强拆系“保护性施工”】“区上相关部门曾对我们说，如果我们不同意拆迁补偿方案，不同意限期拆除决定，可以依法起诉。我们将区政府等部门起诉至法院，5场官司均胜诉，但房子却在胜诉两个多月后被强制拆除，相关部门这番操作实在让人不解。尤其是我们找街道办反映问题时，街道办竟说，强制拆除系‘保护性施工’，这样的解释真让人无语。”
8月30日下午，家住甘肃省兰州市七里河区秀川街道办事处的崔先生告诉华商报记者，他们的房子被强制拆除40多天了，善后问题仍没有解决，“不知道谁该为强拆负责？”
房子遭强拆，留下一片废墟
不服拆迁补偿决定，村民起诉区政府胜诉
崔先生是甘肃省兰州市七里河区秀川街道办事处大滩社区人。8月30日下午，提起自家房屋被强制拆除的遭遇，崔先生情绪激动，言语里满是无奈。
“我们家世世代代在此居住，数十年前在宅基地上建起了三层楼房，总面积有700多平方米。”崔先生介绍，2019年初，在没有征地公告、安置补偿方案等情况下，相关部门突然在社区张贴了一张拆迁通知，让他们去签字。“因为征收部门没有履行法定的征收程序，不少村民对拆迁通知有抵触情绪。”
2019年4月9日，兰州市七里河区政府向被征收村民发布了《兰州市七里河区人民政府房屋征收补偿决定书》。《决定书》称：2018年9月13日，七里河区政府发布了相关项目拆迁征收补偿方案，2019年1月8日张贴《拆迁通知》。2019年4月2日、7日，征收部门工作人员在公证处的公证下欲两次入户协商征收事宜，崔先生拒绝评估公司入户丈量评估，未能与征收部门达成补偿协议。
《决定书》称，根据相关规定，现决定对崔先生家的房屋实行征收，崔先生可以选择就近房屋安置或者货币补偿；崔先生家的房屋面积、附着物补偿按评估公司最终评估结果认定；搬家费、农资存放费、过渡费等按照有关规定执行；崔先生应在《决定书》公告之日起15日内签订征收补偿协议，并将房屋腾空，交付征收人拆除。
“区政府说，如果我们不服该决定，可以在规定期限内向兰州市政府申请行政复议或向法院提起行政诉讼，2019年10月8日，我以‘七里河区政府征收补偿安置标准不具体、不明确，违反法定程序’为由，向兰州铁路运输中院提起诉讼，请求撤销七里河区政府作出的征收补偿决定。”
2019年12月6日，兰州铁路运输中院以被诉征收补偿决定认定事实不清、主要证据不足，依法判决：撤销兰州市七里河区政府对崔先生家作出的房屋征收补偿决定。
被强拆前崔先生家的房屋
区上再次下发征收决定、限期交房决定，村民再次起诉胜诉
崔先生说，兰州铁路运输中院一审判决后，双方均未上诉。“没想到2020年2月18日，兰州市自然资源局七里河分局又作出《集体土地上房屋征收补偿通知》，再次要求拆除我们的房屋。”
兰州市自然资源局七里河分局作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》称：经评估公司评估，崔先生家的拆迁面积约为438.08平方米。崔先生可以选择以房还房与货币补偿相结合的方式及货币补偿安置两种方式。选择前者，崔先生家可以获得240平方米的安置房，另外获得89万余元的货币补偿；选择后者，崔先生家可以获得163万余元的补偿。
“我家的房子建筑面积有700多平方米，征收方以438.08平方米安置补偿，我们对此不能认同。”由于对安置补偿方案有异议，崔先生未按要求办理相关补偿安置手续，也未交出宅基地及房屋。
2020年3月20日，兰州市自然资源局七里河分局又向崔先生下发了《责令限期交出被征收土地决定书》，责令崔先生一家在接到限期交出被征收土地决定书7日内到秀川街道办事处签订拆迁安置补偿协议，领取补偿费用，交出房屋及土地。如对决定不服，可以依法申请行政复议或提起行政诉讼。逾期不申请行政复议，也不向法院提起诉讼，又不履行决定书要求的，相关部门将申请法院强制执行。
对于兰州市自然资源局七里河分局先后作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》《责令限期交出被征收土地决定书》，崔先生均表示不服，以“认定事实不清，违反法定程序，征收补偿安置方案显失公平”为由，先后将兰州市自然资源局七里河分局以两个案由起诉至兰州市城关区人民法院，请求法院依法撤销上述通知和决定书。
法庭上，兰州市自然资源局七里河分局辩称，其作出的征收补偿通知有法律依据。自2018年起，秀川街道与大滩社区多次到崔先生家做工作，但崔先生均拒绝签订安置补偿协议。
法院审理认为，兰州市自然资源局七里河分局作出的房屋征收补偿通知、责令限期交出被征收土地决定书主要证据不足，违反法定程序，于2020年12月28日同时判决：撤销被告兰州市自然资源局七里河分局于2020年2月18日作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》，撤销兰州市自然资源局七里河分局于2020年3月20日作出的《兰州市自然资源局七里河分局责令限期交出被征收土地决定书》，两个案件的受理费均由兰州市自然资源局七里河分局承担。
胜诉2个多月后房子被强拆，街道办称“强拆系保护性施工”
崔先生说，一审宣判后，兰州市自然资源局七里河分局对两个判决均不服，先后提出上诉。2021年4月27日、28日，兰州市中院先后判决：驳回上诉，维持原判。
崔先生为拆迁的事打了5场官司，全部胜诉
“兰州市中院维持原判后，七里河区相关领导曾来到我们社区听取大家意见，我们提出了依法征收，合情、合理、公平、公正、透明补偿的建议。”崔先生等10余户村民没有想到，兰州中院判决两个多月后，他们的房子会被强制拆除。
崔先生回忆，2021年7月16日清晨5时许，一家人还在睡觉，房门突然被人叫开，之后一家人被拉到房子不远处一座活动板房里，当天中午，数百人将包括崔先家在内的10余座房屋强制拆除。“被拆村民没有机会搬离房屋内的物品，早上还是好好的房子，中午就成了一片废墟”。
“此次强拆行动事发突然，我们事先没有接到任何告知，包括口头通知或送达书面文件，此前我们也没有任何同意拆除房屋的意思表示。”崔先生称，当天强拆时，他们看到强拆人群中有七里河区、秀川街道办事处相关人员。
崔先生说，房屋被强拆当天，他们即向当地派出所报警。2021年8月2日，他收到了当地派出所的“不予受理告知书”。“告知书”称：你7月16日向我单位控告有人强行将你的房子拆除，经我单位审查认为，你的房屋被拆除系秀川街道办委托第三方而实施的政府拆迁行为，不属于公安机关职责范围的事项，根据相关规定，决定不予受理。
派出所称，强拆是政府行为，不予受理
“至今强拆已过去40多天，除了公安机关不予受理外，没有其他任何机关或领导针对我们房屋被强拆给出任何说法。”崔先生说，无奈之下，他们只好向七里河区、兰州市、甘肃省相关部门反映。
8月23日，崔先生等人收到了兰州市七里河区秀川街道办关于此事的回复：征收项目系重点工程......征收拆迁过程中，由于你们提出极不合理的补偿要求，拒不执行征收补偿安置政策，抬高补偿标准以阻挠征迁工作，影响了项目的顺利开展......至今未能签订安置补偿协议......为确保项目持续推进，2021年7月16日上午，由区城管局等部门组成的联合工作组对你们11户房屋所在地重点项目实施保护性施工......目前，我街、社区征迁工作组依然耐心细致地对你们做思想工作，继续详细解释相关征迁安置补偿政策，争取以谈判协商的方式妥善解决诉求。因你们反映的问题已涉法涉诉，请你们继续通过司法途径予以解决。
“我们也不知道强制拆除怎么成了保护性施工，不知道善后问题什么时候才能解决？”崔先生希望相关部门能早日出面，积极妥善处理此事。
8月30日下午，兰州市七里河区秀川街道办相关人员告诉华商报记者，崔先生反映的情况她不了解，需要向领导汇报后回复记者。截至记者发稿，尚未接到回复。
华商报记者 陈有谋 编辑 王永华https://t.cn/A6IENMT6
8月30日下午，家住甘肃省兰州市七里河区秀川街道办事处的崔先生告诉华商报记者，他们的房子被强制拆除40多天了，善后问题仍没有解决，“不知道谁该为强拆负责？”
房子遭强拆，留下一片废墟
不服拆迁补偿决定，村民起诉区政府胜诉
崔先生是甘肃省兰州市七里河区秀川街道办事处大滩社区人。8月30日下午，提起自家房屋被强制拆除的遭遇，崔先生情绪激动，言语里满是无奈。
“我们家世世代代在此居住，数十年前在宅基地上建起了三层楼房，总面积有700多平方米。”崔先生介绍，2019年初，在没有征地公告、安置补偿方案等情况下，相关部门突然在社区张贴了一张拆迁通知，让他们去签字。“因为征收部门没有履行法定的征收程序，不少村民对拆迁通知有抵触情绪。”
2019年4月9日，兰州市七里河区政府向被征收村民发布了《兰州市七里河区人民政府房屋征收补偿决定书》。《决定书》称：2018年9月13日，七里河区政府发布了相关项目拆迁征收补偿方案，2019年1月8日张贴《拆迁通知》。2019年4月2日、7日，征收部门工作人员在公证处的公证下欲两次入户协商征收事宜，崔先生拒绝评估公司入户丈量评估，未能与征收部门达成补偿协议。
《决定书》称，根据相关规定，现决定对崔先生家的房屋实行征收，崔先生可以选择就近房屋安置或者货币补偿；崔先生家的房屋面积、附着物补偿按评估公司最终评估结果认定；搬家费、农资存放费、过渡费等按照有关规定执行；崔先生应在《决定书》公告之日起15日内签订征收补偿协议，并将房屋腾空，交付征收人拆除。
“区政府说，如果我们不服该决定，可以在规定期限内向兰州市政府申请行政复议或向法院提起行政诉讼，2019年10月8日，我以‘七里河区政府征收补偿安置标准不具体、不明确，违反法定程序’为由，向兰州铁路运输中院提起诉讼，请求撤销七里河区政府作出的征收补偿决定。”
2019年12月6日，兰州铁路运输中院以被诉征收补偿决定认定事实不清、主要证据不足，依法判决：撤销兰州市七里河区政府对崔先生家作出的房屋征收补偿决定。
被强拆前崔先生家的房屋
区上再次下发征收决定、限期交房决定，村民再次起诉胜诉
崔先生说，兰州铁路运输中院一审判决后，双方均未上诉。“没想到2020年2月18日，兰州市自然资源局七里河分局又作出《集体土地上房屋征收补偿通知》，再次要求拆除我们的房屋。”
兰州市自然资源局七里河分局作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》称：经评估公司评估，崔先生家的拆迁面积约为438.08平方米。崔先生可以选择以房还房与货币补偿相结合的方式及货币补偿安置两种方式。选择前者，崔先生家可以获得240平方米的安置房，另外获得89万余元的货币补偿；选择后者，崔先生家可以获得163万余元的补偿。
“我家的房子建筑面积有700多平方米，征收方以438.08平方米安置补偿，我们对此不能认同。”由于对安置补偿方案有异议，崔先生未按要求办理相关补偿安置手续，也未交出宅基地及房屋。
2020年3月20日，兰州市自然资源局七里河分局又向崔先生下发了《责令限期交出被征收土地决定书》，责令崔先生一家在接到限期交出被征收土地决定书7日内到秀川街道办事处签订拆迁安置补偿协议，领取补偿费用，交出房屋及土地。如对决定不服，可以依法申请行政复议或提起行政诉讼。逾期不申请行政复议，也不向法院提起诉讼，又不履行决定书要求的，相关部门将申请法院强制执行。
对于兰州市自然资源局七里河分局先后作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》《责令限期交出被征收土地决定书》，崔先生均表示不服，以“认定事实不清，违反法定程序，征收补偿安置方案显失公平”为由，先后将兰州市自然资源局七里河分局以两个案由起诉至兰州市城关区人民法院，请求法院依法撤销上述通知和决定书。
法庭上，兰州市自然资源局七里河分局辩称，其作出的征收补偿通知有法律依据。自2018年起，秀川街道与大滩社区多次到崔先生家做工作，但崔先生均拒绝签订安置补偿协议。
法院审理认为，兰州市自然资源局七里河分局作出的房屋征收补偿通知、责令限期交出被征收土地决定书主要证据不足，违反法定程序，于2020年12月28日同时判决：撤销被告兰州市自然资源局七里河分局于2020年2月18日作出的《集体土地上房屋征收补偿通知》，撤销兰州市自然资源局七里河分局于2020年3月20日作出的《兰州市自然资源局七里河分局责令限期交出被征收土地决定书》，两个案件的受理费均由兰州市自然资源局七里河分局承担。
胜诉2个多月后房子被强拆，街道办称“强拆系保护性施工”
崔先生说，一审宣判后，兰州市自然资源局七里河分局对两个判决均不服，先后提出上诉。2021年4月27日、28日，兰州市中院先后判决：驳回上诉，维持原判。
崔先生为拆迁的事打了5场官司，全部胜诉
“兰州市中院维持原判后，七里河区相关领导曾来到我们社区听取大家意见，我们提出了依法征收，合情、合理、公平、公正、透明补偿的建议。”崔先生等10余户村民没有想到，兰州中院判决两个多月后，他们的房子会被强制拆除。
崔先生回忆，2021年7月16日清晨5时许，一家人还在睡觉，房门突然被人叫开，之后一家人被拉到房子不远处一座活动板房里，当天中午，数百人将包括崔先家在内的10余座房屋强制拆除。“被拆村民没有机会搬离房屋内的物品，早上还是好好的房子，中午就成了一片废墟”。
“此次强拆行动事发突然，我们事先没有接到任何告知，包括口头通知或送达书面文件，此前我们也没有任何同意拆除房屋的意思表示。”崔先生称，当天强拆时，他们看到强拆人群中有七里河区、秀川街道办事处相关人员。
崔先生说，房屋被强拆当天，他们即向当地派出所报警。2021年8月2日，他收到了当地派出所的“不予受理告知书”。“告知书”称：你7月16日向我单位控告有人强行将你的房子拆除，经我单位审查认为，你的房屋被拆除系秀川街道办委托第三方而实施的政府拆迁行为，不属于公安机关职责范围的事项，根据相关规定，决定不予受理。
派出所称，强拆是政府行为，不予受理
“至今强拆已过去40多天，除了公安机关不予受理外，没有其他任何机关或领导针对我们房屋被强拆给出任何说法。”崔先生说，无奈之下，他们只好向七里河区、兰州市、甘肃省相关部门反映。
8月23日，崔先生等人收到了兰州市七里河区秀川街道办关于此事的回复：征收项目系重点工程......征收拆迁过程中，由于你们提出极不合理的补偿要求，拒不执行征收补偿安置政策，抬高补偿标准以阻挠征迁工作，影响了项目的顺利开展......至今未能签订安置补偿协议......为确保项目持续推进，2021年7月16日上午，由区城管局等部门组成的联合工作组对你们11户房屋所在地重点项目实施保护性施工......目前，我街、社区征迁工作组依然耐心细致地对你们做思想工作，继续详细解释相关征迁安置补偿政策，争取以谈判协商的方式妥善解决诉求。因你们反映的问题已涉法涉诉，请你们继续通过司法途径予以解决。
“我们也不知道强制拆除怎么成了保护性施工，不知道善后问题什么时候才能解决？”崔先生希望相关部门能早日出面，积极妥善处理此事。
8月30日下午，兰州市七里河区秀川街道办相关人员告诉华商报记者，崔先生反映的情况她不了解，需要向领导汇报后回复记者。截至记者发稿，尚未接到回复。
华商报记者 陈有谋 编辑 王永华https://t.cn/A6IENMT6
北京时间8月25日讯，根据《Bleacher Report》记者Jake Fischer的说法，经验丰富的大个子保罗-米尔萨普是目前NBA自由球员市场上的最响亮的名字之一，尽管有很多球队对他感兴趣，但他并不急于签下一份新合同。在所有追求者中，金州勇士队与米尔萨普的联系最为紧密。尽管如此，米尔萨普最想加盟的球队还是篮网，因为他声称，只要能联手杜兰特，他就有机会在季后赛中击败詹姆斯。
除了金州勇士队和布鲁克林篮网队，米尔萨普还吸引了亚特兰大老鹰队、新奥尔良鹈鹕队、费城76人队和明尼苏达森林狼队的兴趣。即便如此，由于米尔萨普试图为他找到合适的位置，因此仍未达成协议。丹佛掘金队也可以考虑将他带回来，但看起来这位36岁的球员想要的钱比他们愿意提供的要多。掘金队的总薪资在奢侈税线以下大约350万美元，据报道，他希望获得一份价值至少为590万美元的合同。
当记者问到他是否会考虑洛杉矶湖人队，米尔萨普表示，他对此没有兴趣。他更希望做的是，和詹姆斯成为对手，在季后赛中击败他带领的球队，因为在他职业生涯的15年里，他面对詹姆斯的球队时，在战绩上总是胜少负多，尤其是当年在老鹰的时候，詹姆斯让他们在东部喘不过气来，至今，他老鹰的前队友杰夫-蒂格还未能从詹姆斯的头上在季后赛中取得过一场胜利。
米尔萨普在2014年至2017年效力亚特兰大老鹰队时，连续四次入选全明星，到了掘金之后，他每年的得分都在下降。然而，尽管他可能不再是他曾经的样子，但作为一名关键的老将，他仍然可以在一个较小的角色中产生影响。很明显，很多球队都愿意让他加入，但他想确保在自己的NBA职业生涯中为自己找到更合适的位置。对于米尔萨普来说，篮网显然是一个更好的选择。
只要加入篮网，当他面对詹姆斯的球队时，就能够有很大的机会击败对手，篮网也希望米尔萨普能够加盟，因为他的防守将可以为格里芬分担一些压力，尤其是他们在东部半决赛中输给雄鹿之后。这样一来，米尔萨普也能一血耻辱，洗刷过去的种种败绩。当米神加盟篮网之时，就是他复仇詹姆斯之日
除了金州勇士队和布鲁克林篮网队，米尔萨普还吸引了亚特兰大老鹰队、新奥尔良鹈鹕队、费城76人队和明尼苏达森林狼队的兴趣。即便如此，由于米尔萨普试图为他找到合适的位置，因此仍未达成协议。丹佛掘金队也可以考虑将他带回来，但看起来这位36岁的球员想要的钱比他们愿意提供的要多。掘金队的总薪资在奢侈税线以下大约350万美元，据报道，他希望获得一份价值至少为590万美元的合同。
当记者问到他是否会考虑洛杉矶湖人队，米尔萨普表示，他对此没有兴趣。他更希望做的是，和詹姆斯成为对手，在季后赛中击败他带领的球队，因为在他职业生涯的15年里，他面对詹姆斯的球队时，在战绩上总是胜少负多，尤其是当年在老鹰的时候，詹姆斯让他们在东部喘不过气来，至今，他老鹰的前队友杰夫-蒂格还未能从詹姆斯的头上在季后赛中取得过一场胜利。
米尔萨普在2014年至2017年效力亚特兰大老鹰队时，连续四次入选全明星，到了掘金之后，他每年的得分都在下降。然而，尽管他可能不再是他曾经的样子，但作为一名关键的老将，他仍然可以在一个较小的角色中产生影响。很明显，很多球队都愿意让他加入，但他想确保在自己的NBA职业生涯中为自己找到更合适的位置。对于米尔萨普来说，篮网显然是一个更好的选择。
只要加入篮网，当他面对詹姆斯的球队时，就能够有很大的机会击败对手，篮网也希望米尔萨普能够加盟，因为他的防守将可以为格里芬分担一些压力，尤其是他们在东部半决赛中输给雄鹿之后。这样一来，米尔萨普也能一血耻辱，洗刷过去的种种败绩。当米神加盟篮网之时，就是他复仇詹姆斯之日
苹果牌汽车
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
过去几年，Apple Car 走的弯路并不少。
最初我们听说苹果要造整车，但后续泰坦计划麻烦缠身，之后苹果转攻自动驾驶系统。
到了 2019 和 2020 年，又有新传闻出现，称苹果并未死心，要卷土重来继续打造自有品牌汽车。
2020 年年末，多条爆料再次确认了这一消息，苹果确实没有放弃造车计划，而且计划拉来车企助阵。
擅长与供应链打交道的苹果已经开始加紧扩充自己的版图，消息称苹果对车辆工程与制造的各个方面事无巨细。
不过，苹果的保密工作依然严丝合缝，现在还没人能搞清楚苹果到底是要做整车还是技术平台，亦或出行服务。
比如，郭明錤透露称，Apple Car 首款车型基于现代的 E-GMP 纯电平台打造而来。在定位上，它是面向消费者的「高端车型」。
而据 CNBC 报道，首款 Apple Car 将拥有全自动驾驶能力。不过，这款车并非乘用车，而是主打无人配送或 Robotaxi。
2017 年以来，苹果从 Hertz 租了不少 2015 款雷克萨斯 RX450，并开始在加州公路上测试自动驾驶汽车。
这些「全副武装」的苹果自动驾驶测试车，在苹果总部库部蒂诺出现的频次也是逐年增高。
除了改装的 RX450，苹果为解决员工内部的通勤问题，还发起了一项无人车服务——PAIL（Palo Alto to Infinite Loop）。
这些车辆将负责苹果员工在硅谷各办公室之间的通勤。
在 PAIL 项目上，苹果与大众合作，后者提供 T6 商务车，搭载苹果自行研发的自动驾驶软件。
在传感器方面，苹果也有布局。
据传，苹果一共谈了四家激光雷达供应商，为的是将激光雷达传感器做的更小、更便宜且更容易量产。
显然，与往常一样，苹果想为 Apple Car 选一款革命性的激光雷达。
在最为核心的自动驾驶芯片，苹果也将自行设计。EETimes 分析师指出，这款自研芯片被命名为 C1，基于 A12 芯片研发而来。
在电池方面，苹果也试图在设计上有所突破，从根本上降低电池成本并提升车辆续航。
举例来说，苹果正在打造一种「单体」设计的新型电池，单个电池单元体积会被放大，但容纳电池材料的模块会被移除，以释放电池组空间，塞下更多活性材料。
显然，这项技术就是苹果在电池领域的「One More Thing」。
在自动驾驶软件方面，苹果也成立了多个团队。
一支从黑莓 QNX 收编过来的加拿大团队（20 多人）负责开发基础操作系统。
而另一支团队则负责在这套系统上打造一系列软件，比如抬头显示和自动驾驶算法。
总而言之，Apple Car 将成为苹果「软件、硬件与服务垂直整合」的新典范。
当然，将车真正造出来，苹果还需要寻找一系列供应链伙伴。
谁将搭上苹果的战车？
今年年初，关于苹果造车的传闻又火了一把。
消息显示，苹果在造车上，选择了现代-起亚集团，其旗下零部件供应商现代摩比斯将负责 Apple Car 一些零部件的设计与量产，而起亚则会提供在美国的车辆制造生产线。
据悉，尽管现代-起亚集团高管对与苹果合作的前景有些分歧，但面对苹果 36 亿美元的投资，很难说不会心动。
苹果选择现代-起亚集团，也是因为合作能让苹果直接完成造车宏愿，同时现代-起亚也愿意将软硬件整合权交给苹果，而非只是帮苹果打造一个没有「灵魂」的空壳。
郭明錤指出，苹果首款车型会用上现代 E-GMP 纯电平台，采用双电机驱动、五连杆后悬挂、集成驱动轴，电池续航里程可达 500 公里，18 分钟就能充满 80% 的电量。
苹果还专门准备了高性能版，其 0-96 公里/小时加速成绩低于 3.5 秒，极速可达 257 公里/小时。
在后续车型或特定市场，苹果可能还会联合通用或 PSA 造车，与传统制造商的「深度合作」能大大缩短 Apple Car 的研发周期。
虽然传言说的头头是道，但随后又来了一个惊天大反转：苹果暂停了与现代-起亚的谈判。
对于喜欢保密的苹果来说，苹果对现代汽车提前宣布交易感到不满。
合作生变后，现代-起亚也跳出来表示：确实没和苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的事项。
显然，双方已经谈崩了。
眼下，没人知道苹果和现代-起亚是否会重回谈判桌，但一些韩国媒体相信双方的合作最终能成，苹果还是很看好起亚。
也有消息称，苹果也曾与日产接触以讨论合作事项。
但整体来说接触不深，而且双方还对 Apple Car 的规格存在分歧，因此合作意向还没传达到高层就戛然而止了。
一方面，日产不愿被苹果摆布，抛弃现有造车路线，成为其硬件生产线。
另一方面，苹果又不愿放弃对车辆设计及软件开放的控制权。
而彭博社的消息显示，苹果迟迟定不下合作伙伴，主要是对方担心苹果的光环会损害自家品牌。
因此，苹果未来也有可能找自己的老朋友——富士康合作。
富士康是 iPhone 等苹果产品的主代工商。
最近，富智康也发布了自己的纯电及软件平台，以帮助车企尽快完成新车落地。
除此之外，麦格纳也有可能搭上苹果战车。
当然，苹果也有可能自建厂进行车辆生产。
据《韩国时报》报道，苹果与 LG Magna e-Powertrain 的合作就差签字了。
LG Magna e-Powertrain 是 LG电子和麦格纳在去年 12 月份宣布出资 10 亿美元成立的一家合资公司。
这家公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产电动马达、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。
据悉，苹果很喜欢 LG Magna e-Powertrain 小而美的生产模式。
从这点可以看出，苹果的初代电动车主要是为了验证造车的市场价值，其主要目标并非量产后大卖。
如果苹果真能尽快与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，双方将共同制定 Apple Car 的量产细节，原型车 2024 年开测也不再是问题了。
当然，老道的苹果也不会吊死在一棵树上。
今年 6 月份就有消息显示，苹果正在和两家中国电池供应商进行初步接洽，未来宁德时代和比亚迪可能会成为 Apple Car 的电池供应商。
来源于汽车之心 ，作者叶方
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