作为一个资深的铁粉，在接触了几次民航之后我决定对铁路“粉转路人”了

民航与铁路最大的差别就是民航对的起自己的高票价，然而铁路是“真xx孙子”民航乘务长与高铁列车长最大的区别就是：乘务长对飞友提出的请求，类似于合影，签字之类的；一般都会尽最大可能满足；然而列车长一般就一句话“我们上级有规定不能和旅客合影”可是上级却会说“拍照片合影取决于列车长自己”

民航的高票价对于她们的这种服务来说真的是相当廉价，铁路的票价反正也没比飞机便宜多少，赶上打折机票反而还要贵，而且铁路里没有服务可言

对于铁路，尤其是某些个路局（类似于某九头鸟省的省会）我只想说一句：你们丫的真孙子！

#行业动态# 以“共享”为支撑，从服务“单一”监管，向融合“多元”监管转变

服务行业驻场监管机构。随着进场项目交易范围由以往单一的房屋市政扩展到园林、铁路、民航、军队、国家机关采购等项目。交易中心开发运行了园林、北京地区军队、铁路项目交易子平台，实现了与中国招标公共服务、北京市招标投标公共服务等平台的数据对接，在形成覆盖范围更广的交易平台体系的同时，还为各进场行业监管部门提供了优质的监管载体和手段，有力推进了由事前监管向事中事后监管转变，由传统的“政府背书制”管理向“留痕备查制”管理转变，交易效率不断提高，监管效能保障不断升级。

充分发挥交易平台全程化管理优势，利用“3+N”平台架构，强化平台间的信息交互功能，实现了与行业管理体系的有机融合。如，在推行经济标+技术标+信用标“三标”评审的过程中，交易中心公共服务平台对接市住建委市场信用评价系统，在开标现场公布投标企业的信用得分；在集中整治评标专家不良行为方面，交易中心将评标全过程跟踪监控系统与监管系统对接，收集、分析、统计评标专家的考勤信息、引导性行为、滥用自由裁量行为、接受再教育培训状况、讨要高额评审费行为等等，2016年，配合北京市相关部门对257名专家进行了处罚。通过实施全程化管理和大数据的科学运用，交易中心已与建设工程施工许可、质量安全、造价管理、资质管理、注册人员管理、劳务人员管理、外施企业管理、建材管理、信用管理、重大项目管理、税收代征管理、工程担保管理等实现信息互联共享，有力推动了行业管理由“强制硬性”管理向“柔性自律”管理转变。

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