顺丰是有什么大吗？？？
都已经到 岳 阳 了，发来通知说上午12:00之前能到，结果变成下午18:00了（我心里还在想凌晨三点到岳阳康王了，到我家要这么久吗，本来就很离谱了，本就不是顺丰时效）等我下午五点多去看物流居然到 张 家 界 永 定 区 了…
我的天…张家界永定区前一段时期是新冠疫情高风险地区到现在还没解封我不理解为什么就偏偏是张家界永定区
非常离谱！离谱至极！纯纯书被[可爱] https://t.cn/A65iNiy1
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【值得期待，#南阳将打造“2112交通圈”#】8月19日，南阳市政府新闻办公室举办“开局十四五 奋进新征程”系列主题新闻发布会。会上，市交通运输局主要负责人重点介绍了我市交通运输部门工作开展情况及交通重大项目建设进展情况。
一、“十四五”主要目标任务
“十四五”时期，是我市打造新兴区域经济中心、加快全国性综合交通枢纽建设、高质量建设大城市的关键阶段。为充分发挥交通运输在经济社会发展中的“先行官”作用，市交通运输局深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，围绕高质量建设全国性综合交通枢纽城市，紧紧抓住国省交通基础设施建设投资重点，立足南阳综合交通发展现状，补足短板，构筑发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网和功能完善的综合交通枢纽，“2112交通圈”基本形成（即实现周边主要城市“2小时”到达，市域至所有县区“1小时”到达，相邻县区“1小时”到达，市域全部乡镇“2小时”覆盖）。
二、交通运输工作开展情况
今年以来，市交通运输局围绕构建全国性综合交通枢纽城市，坚持项目为王，实干为先，全面落实“13710”工作制度，不断形成“大抓落实、快抓落实、狠抓落实”的工作格局，全市交通基础设施建设完成投资61.8亿元，为年度目标的61.8%，实现了“时间过半、任务过半”目标，为全市经济社会发展作出了积极贡献。
（一）交通基础设施建设方面
高速公路完成投资39.2亿元。在建的郑州至西峡高速公路栾川至双龙段、双龙至西峡段、渑池至淅川高速公路西峡至淅川马蹬段进展顺利，均实现了“时间过半、任务过半”目标。焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段、渑淅高速淅川至豫鄂省界段已于3月26日开工建设。
干线公路完成投资14.8亿元。中心城区至鸭河工区快速通道项目建设进展顺利，争取年底前建成通车；中心城区外环路和至镇平、官庄、社旗3条快速通道项目前期正在办理；实施干线公路建设项目23个；围绕中心城区谋划的绕城国省道干线迁改项目正在加紧推进，其中南绕城国道312线城区段迁改项目已列入部、省“十四五”规划。
农村公路完成投资6.2亿元。新改建农村公路471公里，改造桥梁19座807延米，完成安防工程210公里。聚焦民生实事，完成1303个自然村通硬化路任务，为年度任务的76.65%。积极开展“四好农村路”省级示范市创建，西峡县已成功创建为省级示范县。
场站和水运建设完成投资1.6亿元。中关村、东环公交综合停保场正加快前期手续办理。淅川县金竹河旅游客运站等5个在建的客运站完成投资52.6%。唐河航运（一期）土地组卷已出市报省，郭滩枢纽洪评和项目环评已批复。
（二）运输服务能力方面
运输保障能力持续增强。上半年完成公路客运量1776 万人次，客运周转量16.13亿人公里，货运量1.04亿吨，货运周转量377.68亿吨公里，客货周转量累计折合增速78.2%。
通客车提质工程加快推进。淅川县、宛城区顺利通过全省第三批“万村通客车示范县”验收，目前全市共有9个县被授予“万村通客车提质工程示范县”，数量居全省第一。探索发展“农村客运+旅游”新业态，增强城乡客运支撑乡村旅游能力。
公共交通服务不断优化。引导客运企业推行客运班线公交化改造，南阳至鸭河、社旗、新野、南召、镇平、唐河、方城毗邻县班线已改造成功。中心城区公交新开线路3条、延伸线路5条，新增营运线路里程25公里，线路总长达到852.8公里，公交线网不断优化、市民出行更加便捷。
（三）交通行业治理成效方面
整治行动扎实开展。积极开展交通运输执法领域突出问题专项整治、道路安全集中整治、道路客运市场集中整治、安全生产专项整治三年行动等活动，强力推进治超联合执法常态化制度化。开展执法大调研、大走访活动，累计走访企业444家，处理举报投诉380条，落实整改问题87项，摸排风险隐患196个。
智慧交通逐步完善。配备移动执法终端，加强“三级监管平台”运用，全市4038个行政村的客车全部纳入平台监管，普通公路视频监控系统26个站点如期并网，在全省率先完成了20套非现场执法系统升级改造工作。
治理能力显著提升。不断深化“放管服”改革，持续优化营商环境，狠抓隐患风险排查治理，强化道路施工质量管理，打好污染防治攻坚战，行业监管能力扎实推进，安全生产形势持续稳定。
三、下步工作重点
全市交通运输系统将坚决贯彻《22条措施》和《处理办法》，认真贯彻落实市委六届十三次全会精神，特别是市委书记朱是西关于“加强基础能力建设，全面增创发展新优势”的要求，高效闭环抓落实，围绕打造全国性综合交通枢纽城市，着力构建外联内畅、互联互通的立体化现代综合交通体系。
（一）坚持项目为王，坚定不移推进项目建设。
高速公路方面。加快推进在建的郑西高速栾双段、双西段，渑淅高速西峡至淅川段、淅川至豫鄂省界段，焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段等6个项目建设，确保完成年度投资目标。
干线公路方面。督促4个新开工项目加快完成项目前期工作，力争10月底前全面开工建设，加快推进新增13个普通省道路面改造项目前期工作，尽快开工建设，力争年底前完成建设任务。
唐河航运一期工程。抓紧时间、加快推进土地组卷报批等开工前置要件的进程，力争在9月汛期结束前完成全部前期工作，确保年底全面开工建设。同时二期工程和白河航运的前期工作同步推进，力争明年开工建设。
（二）坚持发展为要，全力以赴抓好规划前期。
统筹谋划、协调推进、主动作为，全力做好前期手续办理，确保纳入省高速公路“13445工程”第二批切块项目的南阳至邓州高速公路和周南高速隐山出口项目按照时间节点如期开工，南绕城G312线城区段迁改项目年底前开工。启动G207线镇平县城至邓州界段公路改建工程等项目前期工作，强力推进4个公路改建工程项目初设、施工图报批工作，完成13个改造项目的施工图批复工作，确保项目落地实施。
（三）坚持服务为上，持之以恒提高保障能力。
优化客运线网布局。建立农村客运长效补贴机制，科学规划网络布局，全力保障村村通车，逐步实现从通村公交到城乡公交，再到城市公交的无缝对接。
推动物流降本增效。加快运输结构调整，支持河南安棚铁路货运有限公司多式联运示范工程项目建设和运行，推进依托内乡智慧物流园构建多通道的公铁水多式联运示范工程和南阳中欧班列“一单制”公铁海多式联运示范工程申报和建设。
提升综合执法效能。全力构建“互联网+统一指挥+综合监管”运行体系，深入推进服务型执法，建好货车“司机之家”，推广运用说服教育、劝导示范、行政指导等柔性执法方式。
（四）坚持实干为先，合力攻坚回应民生关切。
全面完成民生实事。加快推进农村公路“通村入组”工程建设，按照时间节点完成20户以上自然村通硬化路任务，不断改善和提升农村地区出行条件，用工作成绩检验“我为群众办实事”效果。
切实优化营商环境。深入推进作风效能建设，持续深化“放管服效”改革，努力打造审批最少、流程最优、效率最高、服务最好的政务环境。
倾情助力企业发展。扎实开展“万人助万企”活动，聚焦企业发展的难点、堵点，自觉找准职责工作与服务企业的结合点，利用好“企业服务日”，集中解决企业存在的困难和问题。
来源：南阳日报
一、“十四五”主要目标任务
“十四五”时期，是我市打造新兴区域经济中心、加快全国性综合交通枢纽建设、高质量建设大城市的关键阶段。为充分发挥交通运输在经济社会发展中的“先行官”作用，市交通运输局深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，围绕高质量建设全国性综合交通枢纽城市，紧紧抓住国省交通基础设施建设投资重点，立足南阳综合交通发展现状，补足短板，构筑发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网和功能完善的综合交通枢纽，“2112交通圈”基本形成（即实现周边主要城市“2小时”到达，市域至所有县区“1小时”到达，相邻县区“1小时”到达，市域全部乡镇“2小时”覆盖）。
二、交通运输工作开展情况
今年以来，市交通运输局围绕构建全国性综合交通枢纽城市，坚持项目为王，实干为先，全面落实“13710”工作制度，不断形成“大抓落实、快抓落实、狠抓落实”的工作格局，全市交通基础设施建设完成投资61.8亿元，为年度目标的61.8%，实现了“时间过半、任务过半”目标，为全市经济社会发展作出了积极贡献。
（一）交通基础设施建设方面
高速公路完成投资39.2亿元。在建的郑州至西峡高速公路栾川至双龙段、双龙至西峡段、渑池至淅川高速公路西峡至淅川马蹬段进展顺利，均实现了“时间过半、任务过半”目标。焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段、渑淅高速淅川至豫鄂省界段已于3月26日开工建设。
干线公路完成投资14.8亿元。中心城区至鸭河工区快速通道项目建设进展顺利，争取年底前建成通车；中心城区外环路和至镇平、官庄、社旗3条快速通道项目前期正在办理；实施干线公路建设项目23个；围绕中心城区谋划的绕城国省道干线迁改项目正在加紧推进，其中南绕城国道312线城区段迁改项目已列入部、省“十四五”规划。
农村公路完成投资6.2亿元。新改建农村公路471公里，改造桥梁19座807延米，完成安防工程210公里。聚焦民生实事，完成1303个自然村通硬化路任务，为年度任务的76.65%。积极开展“四好农村路”省级示范市创建，西峡县已成功创建为省级示范县。
场站和水运建设完成投资1.6亿元。中关村、东环公交综合停保场正加快前期手续办理。淅川县金竹河旅游客运站等5个在建的客运站完成投资52.6%。唐河航运（一期）土地组卷已出市报省，郭滩枢纽洪评和项目环评已批复。
（二）运输服务能力方面
运输保障能力持续增强。上半年完成公路客运量1776 万人次，客运周转量16.13亿人公里，货运量1.04亿吨，货运周转量377.68亿吨公里，客货周转量累计折合增速78.2%。
通客车提质工程加快推进。淅川县、宛城区顺利通过全省第三批“万村通客车示范县”验收，目前全市共有9个县被授予“万村通客车提质工程示范县”，数量居全省第一。探索发展“农村客运+旅游”新业态，增强城乡客运支撑乡村旅游能力。
公共交通服务不断优化。引导客运企业推行客运班线公交化改造，南阳至鸭河、社旗、新野、南召、镇平、唐河、方城毗邻县班线已改造成功。中心城区公交新开线路3条、延伸线路5条，新增营运线路里程25公里，线路总长达到852.8公里，公交线网不断优化、市民出行更加便捷。
（三）交通行业治理成效方面
整治行动扎实开展。积极开展交通运输执法领域突出问题专项整治、道路安全集中整治、道路客运市场集中整治、安全生产专项整治三年行动等活动，强力推进治超联合执法常态化制度化。开展执法大调研、大走访活动，累计走访企业444家，处理举报投诉380条，落实整改问题87项，摸排风险隐患196个。
智慧交通逐步完善。配备移动执法终端，加强“三级监管平台”运用，全市4038个行政村的客车全部纳入平台监管，普通公路视频监控系统26个站点如期并网，在全省率先完成了20套非现场执法系统升级改造工作。
治理能力显著提升。不断深化“放管服”改革，持续优化营商环境，狠抓隐患风险排查治理，强化道路施工质量管理，打好污染防治攻坚战，行业监管能力扎实推进，安全生产形势持续稳定。
三、下步工作重点
全市交通运输系统将坚决贯彻《22条措施》和《处理办法》，认真贯彻落实市委六届十三次全会精神，特别是市委书记朱是西关于“加强基础能力建设，全面增创发展新优势”的要求，高效闭环抓落实，围绕打造全国性综合交通枢纽城市，着力构建外联内畅、互联互通的立体化现代综合交通体系。
（一）坚持项目为王，坚定不移推进项目建设。
高速公路方面。加快推进在建的郑西高速栾双段、双西段，渑淅高速西峡至淅川段、淅川至豫鄂省界段，焦作至唐河高速方城至唐河段、汝州至方城段等6个项目建设，确保完成年度投资目标。
干线公路方面。督促4个新开工项目加快完成项目前期工作，力争10月底前全面开工建设，加快推进新增13个普通省道路面改造项目前期工作，尽快开工建设，力争年底前完成建设任务。
唐河航运一期工程。抓紧时间、加快推进土地组卷报批等开工前置要件的进程，力争在9月汛期结束前完成全部前期工作，确保年底全面开工建设。同时二期工程和白河航运的前期工作同步推进，力争明年开工建设。
（二）坚持发展为要，全力以赴抓好规划前期。
统筹谋划、协调推进、主动作为，全力做好前期手续办理，确保纳入省高速公路“13445工程”第二批切块项目的南阳至邓州高速公路和周南高速隐山出口项目按照时间节点如期开工，南绕城G312线城区段迁改项目年底前开工。启动G207线镇平县城至邓州界段公路改建工程等项目前期工作，强力推进4个公路改建工程项目初设、施工图报批工作，完成13个改造项目的施工图批复工作，确保项目落地实施。
（三）坚持服务为上，持之以恒提高保障能力。
优化客运线网布局。建立农村客运长效补贴机制，科学规划网络布局，全力保障村村通车，逐步实现从通村公交到城乡公交，再到城市公交的无缝对接。
推动物流降本增效。加快运输结构调整，支持河南安棚铁路货运有限公司多式联运示范工程项目建设和运行，推进依托内乡智慧物流园构建多通道的公铁水多式联运示范工程和南阳中欧班列“一单制”公铁海多式联运示范工程申报和建设。
提升综合执法效能。全力构建“互联网+统一指挥+综合监管”运行体系，深入推进服务型执法，建好货车“司机之家”，推广运用说服教育、劝导示范、行政指导等柔性执法方式。
（四）坚持实干为先，合力攻坚回应民生关切。
全面完成民生实事。加快推进农村公路“通村入组”工程建设，按照时间节点完成20户以上自然村通硬化路任务，不断改善和提升农村地区出行条件，用工作成绩检验“我为群众办实事”效果。
切实优化营商环境。深入推进作风效能建设，持续深化“放管服效”改革，努力打造审批最少、流程最优、效率最高、服务最好的政务环境。
倾情助力企业发展。扎实开展“万人助万企”活动，聚焦企业发展的难点、堵点，自觉找准职责工作与服务企业的结合点，利用好“企业服务日”，集中解决企业存在的困难和问题。
来源：南阳日报
【古洞木廠「大遷徙」 新東北釋放萬米地】
作為本港未來房屋供應重鎮的古洞北及粉嶺北新發展區，即將步入起動階段，但位於區內馬草壟的一批木園及鋸木廠商戶，過去數年一直未能覓地搬遷，而構成重建阻礙，廠戶也為此惆悵。不過，距離當局定下的年底收地「死線」僅餘半年，情況終有突破性發展，在政府和港九木行商會出面協調下，六家原分布於不同地點的鋸木廠或木園公司，近月在粉嶺蓮麻坑覓得兩幅面積逾一萬二千平方米的農地，用作重置該批鄉郊工場，料可加快釋出未來古洞市中心的逾萬米用地。不過，由於業界需要親自支付新廠的建造費用，冀能在新址最少營運二至三十年。
六個計畫搬遷的廠戶，在木材行業一直扮演重建角色，他們位於古洞北的工場用地，必須今年底前收回並歸還給政府，這不但影響行業從業員生計，部分大型建築項目也可能因此失去木材供應；港九木行商會在過去一年一直協助尋找合適的搬遷地點，在研究過十一個地點後，最終認為兩幅位於粉嶺的土地是最佳選擇。
「找這些土地，真是要講緣分。」港九木行商會理事長吳錦雲表示，可供搬遷木廠的土地，位於前邊境禁區所釋出的範圍，主要由「太公地」和私人土地所組成，當中二千平方米屬政府土地，需要在商會出面協助，並透過別人介紹之下，始能集齊所需土地，「曾經找過很多土地也不合適，因畢竟木廠並非甚麼大生意，而木材像鐵一樣，又長又大，不能上樓，用作運輸的車輛也較為大型，搬遷時需要考慮很多因素，否則也不會弄得那麼緊逼。」
考慮搬遷的木廠原本共有約十家，但在疫情之下，當中數家已放棄繼續經營，最終決定搬遷的木廠只剩下六家。這批木廠在北區紮根數十年時間，最早一家早於六十年代在上水建立廠房，而到了八十年代，位於古洞區內的木廠數目一度增至逾三十家，但隨著日子過去，不少廠房東主退休，中途結業，到目前只剩十多家，因有下一代接手，才可以繼續營業。吳表示，當中一些木廠已非首次經歷搬遷，很多昔日設於粉嶺馬會道，後來發展天坪邨，才搬到馬草壟。他笑言：「當時這里是不毛之地，想不到三十八年之後，政府搞了一個古洞北出來，我們又要搬，而每次也是愈搬愈遠，愈搬愈入。」
他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。
翻查資料，六間廠房現時座落於未來古洞北新發展區的九個不同地點，共涉一萬平方米土地，有關用地已分別劃作「住宅（甲類）」、「政府、機構或社區」、公共空間和道路等用途，其中七幅用地更是處於首階段發展的範圍內。隨著業界成功覓得搬遷用地，相關新發展區用地可望加快釋出。吳表示，明白政府現時急需利用木廠現時用地建屋，也希望盡可能不阻礙新發展區的發展，但由於前期的覓地工作消耗不少時間，承認距離年底的搬遷「死線」，時間上較為緊逼，幸得當局理解，搬遷期間最新已延至明年第二季。
為了日後有更好管理和營運，六家受影響的鋸木廠或木園按照營運需求，分布於重置地盤的三個範圍內，所有商戶的營業時間將會劃一，惟暫時僅獲城規會批出三年的短期使用年期。吳錦榮指出，本港房地產仍然發展興旺，與建築業相關的木材行業仍有一定需求，惟亦逐漸式微，各廠戶也是「苦苦地撐落去」，加上需要自行支付新廠的建造費用，故希望能取得政府的支持，讓新址最少營運二至三十年，「我們其實是拿著很大的決心，克服了很多問題才走到這一步，真是一點也不容易，故希望能真的等到一個生存空間。」
隨著本港經濟轉型，木材行業在過去數十年經歷巨大變化，不少廠戶也因缺乏土地而結業。能夠在時代巨輪中生存，並準備搬遷至粉嶺的六家木廠，雖然在行內「專長」不一，卻有一個共通點，就是大多已經營數代，並有下一代願意「接棒」，讓家族生意得以承傳。據了解，六家木廠在遷至新址後，營運範圍將會增加百分之五點三至九點五不等，料可吸納未來持續增長的需求。
六家準備遷的木廠中，以具有五十年歷史的萬樂來發展有限公司規模最大，被視為本港建築及包裝木材的龍頭公司，市場佔有率高達七成，也是本港最大歐洲木廠入口商，相關入口量達百分之十五，馬會、蜆殼和嘉利物流等均是該木廠的主要客戶。該木廠近年拓展的其中一個新業務，就是為馬會的馬匹提供木寢室。值得留意的是，其廠房現時分布在古洞北三個不同地點，運作因此受到限制，但在搬遷後，廠房將重新「合體」，營運效率可望得到提升。
主要從事裝修及家具木材的輝記木業，則在本港室內裝修市場地位舉足輕重，為灣仔、旺角和火炭等地區商鋪供應一半零售木材產品。據了解，因應內地的營運成本近年也在急劇上升，加上本港市場發展穩定，該木廠有意將內地的業務重新遷回本港，以減省開支，預期在搬遷後運作可更具成本效益。
至於當中最為「年輕」的寶利豐木業，則被視為行內的發展傳奇，因創立木廠的女東主，早年只是由一個二十呎貨櫃起家，花了十五年時間發展成今天的規模，市場佔有率已達百分之十五。據了解，該木廠預計在搬遷後會有更大儲存空間，可減少木材放在戶外受到風化所造成的浪費，預計每年盈利會有百分之五至十的增長。
吳錦雲指，最終決定搬遷的木廠，最少也經營三十多年，不少也經營數代，彼此從「阿爺年代」已結識，「大家其實也是老街坊，有很多老夥計，若搬到北區以外的其他地方，等於逼他們退休，所以彼此也希望日後可以聚在一起，這是選址時其中一個考慮因素。」
位於古洞北的多家木廠雖然已有搬遷計畫，以騰出空間供當局發展房屋，但仍有個別木廠打算留守。早年與友人合資購買用地，在古洞建立「志記鎅木廠」的負責人王鴻權，就一直爭取原址保育，暫時未有計畫搬遷。人稱「權哥」的王鴻權說，木廠具有歷史價值，也一直開設木工班，不少青年人到木廠認識木材，具有教育元素，倘若沒有木廠，會令他們失去一個「考察」地點。「這可鼓勵年輕人愛惜自然界，他們也很受落，每次開班也爆棚。」
問到會否考慮在其他地方重置木廠，他說一旦搬遷，認識木廠的人會較少，「只能搬走驅殼，不能帶走靈魂。」他表示，早前已去信四個部門，包括規劃署、地政總署、民政總署及特首辦，要求保育，特首辦表示會由規劃署回覆。他坦言，若確切需要搬遷，也希望政府在附近協助重建木廠，「我們是窮鬼，沒有這樣的資金，若遷拆了，沒有可能再買一幅土地再重建。」
他表示，政府早年將用地納入第一期發展，但兩年半限期將於今年底屆滿，暫時再未有消息。他說，肯定難以在今年底搬遷，因為廠房仍有很多木材「存貨」，需時清理木材。「木材多是回收得來，一直以來都是協助解決環保問題，大多用來製成紀念品，當年超強颱風『山竹』過後回收得來的木材，至今也有小部分仍未使用。」他表示，木材若被棄置，只能運往堆填區，但部分分解可能會有困難，若能打造成一些藝術品，價值可被提升，也較為環保。他舉例指：「電燈公司所棄置的電燈柱，因為曾被水浸過，加上多屬杉木或松木，若棄置於堆填區，可能一百幾十年才能分解。」
作為本港未來房屋供應重鎮的古洞北及粉嶺北新發展區，即將步入起動階段，但位於區內馬草壟的一批木園及鋸木廠商戶，過去數年一直未能覓地搬遷，而構成重建阻礙，廠戶也為此惆悵。不過，距離當局定下的年底收地「死線」僅餘半年，情況終有突破性發展，在政府和港九木行商會出面協調下，六家原分布於不同地點的鋸木廠或木園公司，近月在粉嶺蓮麻坑覓得兩幅面積逾一萬二千平方米的農地，用作重置該批鄉郊工場，料可加快釋出未來古洞市中心的逾萬米用地。不過，由於業界需要親自支付新廠的建造費用，冀能在新址最少營運二至三十年。
六個計畫搬遷的廠戶，在木材行業一直扮演重建角色，他們位於古洞北的工場用地，必須今年底前收回並歸還給政府，這不但影響行業從業員生計，部分大型建築項目也可能因此失去木材供應；港九木行商會在過去一年一直協助尋找合適的搬遷地點，在研究過十一個地點後，最終認為兩幅位於粉嶺的土地是最佳選擇。
「找這些土地，真是要講緣分。」港九木行商會理事長吳錦雲表示，可供搬遷木廠的土地，位於前邊境禁區所釋出的範圍，主要由「太公地」和私人土地所組成，當中二千平方米屬政府土地，需要在商會出面協助，並透過別人介紹之下，始能集齊所需土地，「曾經找過很多土地也不合適，因畢竟木廠並非甚麼大生意，而木材像鐵一樣，又長又大，不能上樓，用作運輸的車輛也較為大型，搬遷時需要考慮很多因素，否則也不會弄得那麼緊逼。」
考慮搬遷的木廠原本共有約十家，但在疫情之下，當中數家已放棄繼續經營，最終決定搬遷的木廠只剩下六家。這批木廠在北區紮根數十年時間，最早一家早於六十年代在上水建立廠房，而到了八十年代，位於古洞區內的木廠數目一度增至逾三十家，但隨著日子過去，不少廠房東主退休，中途結業，到目前只剩十多家，因有下一代接手，才可以繼續營業。吳表示，當中一些木廠已非首次經歷搬遷，很多昔日設於粉嶺馬會道，後來發展天坪邨，才搬到馬草壟。他笑言：「當時這里是不毛之地，想不到三十八年之後，政府搞了一個古洞北出來，我們又要搬，而每次也是愈搬愈遠，愈搬愈入。」
他說，雖然兩幅用地被蓮麻坑路所分隔，但「東西地盤」仍可合組成面積較大的用地，具有一定協同效應，而六家木廠可重置於同一地點，除了地方較為「見駛」，亦可共用渠務等配套設施，降低搬遷成本，並對地區交通的影響減至最低。
翻查資料，六間廠房現時座落於未來古洞北新發展區的九個不同地點，共涉一萬平方米土地，有關用地已分別劃作「住宅（甲類）」、「政府、機構或社區」、公共空間和道路等用途，其中七幅用地更是處於首階段發展的範圍內。隨著業界成功覓得搬遷用地，相關新發展區用地可望加快釋出。吳表示，明白政府現時急需利用木廠現時用地建屋，也希望盡可能不阻礙新發展區的發展，但由於前期的覓地工作消耗不少時間，承認距離年底的搬遷「死線」，時間上較為緊逼，幸得當局理解，搬遷期間最新已延至明年第二季。
為了日後有更好管理和營運，六家受影響的鋸木廠或木園按照營運需求，分布於重置地盤的三個範圍內，所有商戶的營業時間將會劃一，惟暫時僅獲城規會批出三年的短期使用年期。吳錦榮指出，本港房地產仍然發展興旺，與建築業相關的木材行業仍有一定需求，惟亦逐漸式微，各廠戶也是「苦苦地撐落去」，加上需要自行支付新廠的建造費用，故希望能取得政府的支持，讓新址最少營運二至三十年，「我們其實是拿著很大的決心，克服了很多問題才走到這一步，真是一點也不容易，故希望能真的等到一個生存空間。」
隨著本港經濟轉型，木材行業在過去數十年經歷巨大變化，不少廠戶也因缺乏土地而結業。能夠在時代巨輪中生存，並準備搬遷至粉嶺的六家木廠，雖然在行內「專長」不一，卻有一個共通點，就是大多已經營數代，並有下一代願意「接棒」，讓家族生意得以承傳。據了解，六家木廠在遷至新址後，營運範圍將會增加百分之五點三至九點五不等，料可吸納未來持續增長的需求。
六家準備遷的木廠中，以具有五十年歷史的萬樂來發展有限公司規模最大，被視為本港建築及包裝木材的龍頭公司，市場佔有率高達七成，也是本港最大歐洲木廠入口商，相關入口量達百分之十五，馬會、蜆殼和嘉利物流等均是該木廠的主要客戶。該木廠近年拓展的其中一個新業務，就是為馬會的馬匹提供木寢室。值得留意的是，其廠房現時分布在古洞北三個不同地點，運作因此受到限制，但在搬遷後，廠房將重新「合體」，營運效率可望得到提升。
主要從事裝修及家具木材的輝記木業，則在本港室內裝修市場地位舉足輕重，為灣仔、旺角和火炭等地區商鋪供應一半零售木材產品。據了解，因應內地的營運成本近年也在急劇上升，加上本港市場發展穩定，該木廠有意將內地的業務重新遷回本港，以減省開支，預期在搬遷後運作可更具成本效益。
至於當中最為「年輕」的寶利豐木業，則被視為行內的發展傳奇，因創立木廠的女東主，早年只是由一個二十呎貨櫃起家，花了十五年時間發展成今天的規模，市場佔有率已達百分之十五。據了解，該木廠預計在搬遷後會有更大儲存空間，可減少木材放在戶外受到風化所造成的浪費，預計每年盈利會有百分之五至十的增長。
吳錦雲指，最終決定搬遷的木廠，最少也經營三十多年，不少也經營數代，彼此從「阿爺年代」已結識，「大家其實也是老街坊，有很多老夥計，若搬到北區以外的其他地方，等於逼他們退休，所以彼此也希望日後可以聚在一起，這是選址時其中一個考慮因素。」
位於古洞北的多家木廠雖然已有搬遷計畫，以騰出空間供當局發展房屋，但仍有個別木廠打算留守。早年與友人合資購買用地，在古洞建立「志記鎅木廠」的負責人王鴻權，就一直爭取原址保育，暫時未有計畫搬遷。人稱「權哥」的王鴻權說，木廠具有歷史價值，也一直開設木工班，不少青年人到木廠認識木材，具有教育元素，倘若沒有木廠，會令他們失去一個「考察」地點。「這可鼓勵年輕人愛惜自然界，他們也很受落，每次開班也爆棚。」
問到會否考慮在其他地方重置木廠，他說一旦搬遷，認識木廠的人會較少，「只能搬走驅殼，不能帶走靈魂。」他表示，早前已去信四個部門，包括規劃署、地政總署、民政總署及特首辦，要求保育，特首辦表示會由規劃署回覆。他坦言，若確切需要搬遷，也希望政府在附近協助重建木廠，「我們是窮鬼，沒有這樣的資金，若遷拆了，沒有可能再買一幅土地再重建。」
他表示，政府早年將用地納入第一期發展，但兩年半限期將於今年底屆滿，暫時再未有消息。他說，肯定難以在今年底搬遷，因為廠房仍有很多木材「存貨」，需時清理木材。「木材多是回收得來，一直以來都是協助解決環保問題，大多用來製成紀念品，當年超強颱風『山竹』過後回收得來的木材，至今也有小部分仍未使用。」他表示，木材若被棄置，只能運往堆填區，但部分分解可能會有困難，若能打造成一些藝術品，價值可被提升，也較為環保。他舉例指：「電燈公司所棄置的電燈柱，因為曾被水浸過，加上多屬杉木或松木，若棄置於堆填區，可能一百幾十年才能分解。」
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