除了价格以外，零跑是否需要在其他地方自降身价？
成都车展参观零跑展位有感
零跑，这个去年在车展上还名不见经传的品牌，今年携他最重磅的产品C11，布展在11号展馆。这里除了东风汽车占大头以外，还有威马、合创这样的二线新势力品牌。这个展馆没有10号展馆蔚来小鹏高合岚图齐聚那么人气，显得有点不温不火。
我称这里是二线新势力展馆，零跑和威马挨着，甚至笑称，东风汽车让了一个角出来，于是零跑和威马抢占了过来，而展位的装修来说，零跑甚至不如“销量都不敢公布”的威马，显得理工男一样的老实本分。与此同时，也才刚刚开始交车的岚图摆脱了东风的展馆，偏要单独在10馆和蔚来小鹏极氪比高低。
所以来到零跑展位的时候，我竟然有种好产品被埋没的感觉。
而零跑在车展之前，售网络已经搭建起来了，9个销售网点，1个是直营。
在C11还没有开始正式交付的时候，的确可喜可贺。
但是......
大部分是经销商网络......
于是我之前的一切体验都有了原因：
为什么问及车的价格，还需要到店详谈？
为什么到了某个经销商店里面，问和我对接的人，大家都不认识？
为什么展车还脏兮兮的，车漆上收集了无数个手印？
所以在参观了他们的经销商店之后，我非常想去他们的他们的直营店，因为再也不想跟这种经销商打交道了。
更何况以后还会有用户社群经营，难道还一个经销商一个用户社群？
没错，零跑的销售网络还“很不强大”，但是“不强大”的零跑也不需要目前这种经销商“拐棍”。
就算强大如蔚来，摆脱最早因为缺资金而引入的加盟商也“颇费周折”。
一时的弱小而寄人篱下，也许事后要用几倍的努力来摆脱束缚。
零跑也是这样的情况。
你可以没有那么多的销售网络，只需要保持品质的直营即可，店可以慢慢铺开，品质感不能丢。
你的最初用户粉丝，在新出行社群里面那么热情，不要因为经销商的不可控，慢慢变成了燃油车一样买了就消失了。
零跑C11这个车很好，好到市面上15-20万这样的车打着灯笼也难找，好到的的确确需要最初的用户粉丝来涟漪出去。
我也怕这辆车埋在4S店的一个角落，铺满灰层，满是手印，仅仅因为返点低，仅仅因为卖其他车更“来钱”，产品力败给了4S店。
不是光有我们这帮电动车发烧友懂你就行，大众懂你才是真的懂。好的产品力，也要有好的品牌逼格。
最后：
我非常喜欢零跑C11，也坚信他在初期的成长（比如现在的一些样车做工问题）以后，会给消费者很好的产品，也正是因为如此，我害怕零跑C11因为求稳而妥协于4S店，泯然众人矣。
单独搞直营，装潢统一，色调统一。不要因为定价亲民性价比无敌就妥协了审美和逼格，既然敢于放话对标特斯拉，请大胆把展台摆在蔚来小鹏那边，请把逼格搞得和产品力一样。
希望未来有一天，我们不以“屌丝用小米”一般地用“二线新势力”来称呼零跑，就这样。#新能源汽车##零跑c11# @新出行同学 @电电加电
成都车展参观零跑展位有感
零跑，这个去年在车展上还名不见经传的品牌，今年携他最重磅的产品C11，布展在11号展馆。这里除了东风汽车占大头以外，还有威马、合创这样的二线新势力品牌。这个展馆没有10号展馆蔚来小鹏高合岚图齐聚那么人气，显得有点不温不火。
我称这里是二线新势力展馆，零跑和威马挨着，甚至笑称，东风汽车让了一个角出来，于是零跑和威马抢占了过来，而展位的装修来说，零跑甚至不如“销量都不敢公布”的威马，显得理工男一样的老实本分。与此同时，也才刚刚开始交车的岚图摆脱了东风的展馆，偏要单独在10馆和蔚来小鹏极氪比高低。
所以来到零跑展位的时候，我竟然有种好产品被埋没的感觉。
而零跑在车展之前，售网络已经搭建起来了，9个销售网点，1个是直营。
在C11还没有开始正式交付的时候，的确可喜可贺。
但是......
大部分是经销商网络......
于是我之前的一切体验都有了原因：
为什么问及车的价格，还需要到店详谈？
为什么到了某个经销商店里面，问和我对接的人，大家都不认识？
为什么展车还脏兮兮的，车漆上收集了无数个手印？
所以在参观了他们的经销商店之后，我非常想去他们的他们的直营店，因为再也不想跟这种经销商打交道了。
更何况以后还会有用户社群经营，难道还一个经销商一个用户社群？
没错，零跑的销售网络还“很不强大”，但是“不强大”的零跑也不需要目前这种经销商“拐棍”。
就算强大如蔚来，摆脱最早因为缺资金而引入的加盟商也“颇费周折”。
一时的弱小而寄人篱下，也许事后要用几倍的努力来摆脱束缚。
零跑也是这样的情况。
你可以没有那么多的销售网络，只需要保持品质的直营即可，店可以慢慢铺开，品质感不能丢。
你的最初用户粉丝，在新出行社群里面那么热情，不要因为经销商的不可控，慢慢变成了燃油车一样买了就消失了。
零跑C11这个车很好，好到市面上15-20万这样的车打着灯笼也难找，好到的的确确需要最初的用户粉丝来涟漪出去。
我也怕这辆车埋在4S店的一个角落，铺满灰层，满是手印，仅仅因为返点低，仅仅因为卖其他车更“来钱”，产品力败给了4S店。
不是光有我们这帮电动车发烧友懂你就行，大众懂你才是真的懂。好的产品力，也要有好的品牌逼格。
最后：
我非常喜欢零跑C11，也坚信他在初期的成长（比如现在的一些样车做工问题）以后，会给消费者很好的产品，也正是因为如此，我害怕零跑C11因为求稳而妥协于4S店，泯然众人矣。
单独搞直营，装潢统一，色调统一。不要因为定价亲民性价比无敌就妥协了审美和逼格，既然敢于放话对标特斯拉，请大胆把展台摆在蔚来小鹏那边，请把逼格搞得和产品力一样。
希望未来有一天，我们不以“屌丝用小米”一般地用“二线新势力”来称呼零跑，就这样。#新能源汽车##零跑c11# @新出行同学 @电电加电
【这些新兴体验业态，最撩年轻人！】情绪宣泄类代表：不可思议减压馆，品牌计划未来3年内进驻20个一二线城市的一类购物中心开设30家门店。容貌、身体护理类代表：Mr.JUDY洗个头发、美舱化妆间，更聚焦职场人碎片时间；萌宠治愈类代表：白日梦撸猪社、屋虎猫屋，和动物相处的时光不仅解压，还十分治愈；运动健身类代表：绿拳套拳击馆、Jumplify空中蹦极，满足了都市“高压”人群利用碎片化时间减压放松的诉求。中购联https://t.cn/A6IQ91Sd
#亲桔充电# #电动车# #热点事件#特斯拉model3#特斯拉Model2#蔚来#
「特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车」
在蔚来2021年8月12日的二季度财报电话会上，李斌正式宣布，蔚来汽车即将创设一个新品牌主打大众市场。
此外，李斌还表示，新创品牌不会进入五菱宏光的细分市场，相比于特斯拉，价格更低，但产品和服务会更好。这意味着蔚来新品牌汽车的价格定位大概率在10－20万之间。
这拉开了一场新能源汽车市场变局的序幕。早在今年1月，外媒报道指出，在特斯拉上海超级工厂提交给中国政府的文件中显示，特斯拉的2.5万美元（约16万人民币）车型最快将在2022年开始在上海工厂生产，并预计将在2023年上市。
特斯拉和蔚来两家都是从高端电动车品牌起步的造车新势力，接连抢占15万级的大众市场。这样的竞争不仅可以扩大电动汽车的渗透率，还可以提高电动汽车在三四线城市的接受度，以及促进配套设施的加快建设。对中国新能源产业来说这是一个值得引起重视的信号，竞争的背后或许隐藏着巨大的变局与机遇。
Model 2 引起的激战
特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车
从去年年初特斯拉Model3正式国产以来，特斯拉两款国产车型已经发起了近十次降价攻势。
但在2020年年度财报会议上，李斌直言，特斯拉降价是一种脉冲式销售，蔚来不会利用降价来增加销售，而是用口碑增加销售订单。此外，李斌还表示“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是BBA。”
由此可见，李斌多次公开强调表示不会与特斯拉在价格上正面较量，但是如今，特斯拉Model 2大众化车型说来就来，价格从35万以上定位直接降级至16万级。
蔚来突然彻底认怂了？
特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车
这一次特斯拉发起的大众化车型不仅仅是一场简单的降价攻势，而是发起了一场全新新能源汽车市场的份额争夺战。
当特斯拉所有车型还处在20万以上的价格时，蔚来还能宣称用口碑来与之抵抗，但是16万元的大众化车型就是完全不一样的概念了。
目前的“特斯拉Model2”已经进入原型车阶段，而蔚来只是刚刚宣布入局，未来特斯拉是否能持续利用这明显的先发优势吗？
为什么选择在15万级市场展开角逐呢？
特斯拉作为新能源车普及化的第一品牌。但是产品却经过多轮降价，定位最低的Model 3已经从刚国产时的29.9万元压缩至目前的23.59万元。
从产品定位上来看，特斯拉需要展开新一轮的成本压缩攻势，推出一款定位更低的车型——Model 2。
蔚来一直以来定位的是豪华新能源车企，以至于蔚来目前在三四线城市知名度十分有限，市场渗透率、销量很难实现大规模增长。对于蔚来而言，15万级价格则蕴含着突破性的意义。
虽然，此前一年半内的时间蔚来销量一直处于维持稳健攀升的趋势，但7月份开始销售瓶颈出现，销量从榜首的八千多辆跌落至七千多辆，落后于理想、小鹏等后起品牌。
而目前国内新能源汽车销量渗透率已经突破10％，正值新能源市场爆发的关键期。因此15万级新能源汽车也是标志着新能源汽车进入一个成熟的时代，对于新能源车企而言，无论定位是低端还是豪华车系，只有抢占更大的市场份额，才有机会占据更高的位置，而三四线市场渗透是关键。
此外，车企陆续推出电动车专用平台进行正向开发，也进一步降低了整车能耗、减少了物料成本，进而降低整车成本。整车能耗下降也让同续航车型的动力电池所需带电量下降，电池材料也将从三元锂切换成磷酸铁锂。
随着整车成本下降，但由于技术的不断进步，动力电池能量密度被提升，从而纯电动车续航里程也得到了明显提升，电动车的里程焦虑也得到了处理，有了明显的改善。
另一方面，新能源汽车的充电焦虑也将不复存在。预计到2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出2C倍率快充的纯电车型，实现充电15min，续航达到250－300km（NEDC）。而到2025年，华为AI闪充技术将达到FC3标准，可实现充电5min，续航约500km。
随着市场的成熟、相关技术的成熟，15万级新能源汽车将承载更高的车系品质，从而实现对同价燃油车系的替代，未来的三四线市场也将成为各大新能源车企主要争夺的目标。
中信建投证券也在一份研报中指出，2020年二线及以下城市乘用车销量约占全国80%，但是新能源车渗透率仅有4％，渗透率仅为一线城市的1/3，所以二线以下的新能源汽车市场空间更广阔。经过测算，2025年一线城市新能源车市场空间将增长5.5倍，二线及以下城市将能增长8倍。
15万级的新能源车系也更能符合二线及以下城市需求，该研报很大程度上也佐证了该细分市场的巨大前景。二线以下的新能源汽车市场必将成为一个潜力巨大的新能源汽车销量突破点，推动电动化进程进一步提速。
（来源于:电动车网）
「特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车」
在蔚来2021年8月12日的二季度财报电话会上，李斌正式宣布，蔚来汽车即将创设一个新品牌主打大众市场。
此外，李斌还表示，新创品牌不会进入五菱宏光的细分市场，相比于特斯拉，价格更低，但产品和服务会更好。这意味着蔚来新品牌汽车的价格定位大概率在10－20万之间。
这拉开了一场新能源汽车市场变局的序幕。早在今年1月，外媒报道指出，在特斯拉上海超级工厂提交给中国政府的文件中显示，特斯拉的2.5万美元（约16万人民币）车型最快将在2022年开始在上海工厂生产，并预计将在2023年上市。
特斯拉和蔚来两家都是从高端电动车品牌起步的造车新势力，接连抢占15万级的大众市场。这样的竞争不仅可以扩大电动汽车的渗透率，还可以提高电动汽车在三四线城市的接受度，以及促进配套设施的加快建设。对中国新能源产业来说这是一个值得引起重视的信号，竞争的背后或许隐藏着巨大的变局与机遇。
Model 2 引起的激战
特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车
从去年年初特斯拉Model3正式国产以来，特斯拉两款国产车型已经发起了近十次降价攻势。
但在2020年年度财报会议上，李斌直言，特斯拉降价是一种脉冲式销售，蔚来不会利用降价来增加销售，而是用口碑增加销售订单。此外，李斌还表示“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是BBA。”
由此可见，李斌多次公开强调表示不会与特斯拉在价格上正面较量，但是如今，特斯拉Model 2大众化车型说来就来，价格从35万以上定位直接降级至16万级。
蔚来突然彻底认怂了？
特斯拉VS蔚来：将推出15万起的电动汽车
这一次特斯拉发起的大众化车型不仅仅是一场简单的降价攻势，而是发起了一场全新新能源汽车市场的份额争夺战。
当特斯拉所有车型还处在20万以上的价格时，蔚来还能宣称用口碑来与之抵抗，但是16万元的大众化车型就是完全不一样的概念了。
目前的“特斯拉Model2”已经进入原型车阶段，而蔚来只是刚刚宣布入局，未来特斯拉是否能持续利用这明显的先发优势吗？
为什么选择在15万级市场展开角逐呢？
特斯拉作为新能源车普及化的第一品牌。但是产品却经过多轮降价，定位最低的Model 3已经从刚国产时的29.9万元压缩至目前的23.59万元。
从产品定位上来看，特斯拉需要展开新一轮的成本压缩攻势，推出一款定位更低的车型——Model 2。
蔚来一直以来定位的是豪华新能源车企，以至于蔚来目前在三四线城市知名度十分有限，市场渗透率、销量很难实现大规模增长。对于蔚来而言，15万级价格则蕴含着突破性的意义。
虽然，此前一年半内的时间蔚来销量一直处于维持稳健攀升的趋势，但7月份开始销售瓶颈出现，销量从榜首的八千多辆跌落至七千多辆，落后于理想、小鹏等后起品牌。
而目前国内新能源汽车销量渗透率已经突破10％，正值新能源市场爆发的关键期。因此15万级新能源汽车也是标志着新能源汽车进入一个成熟的时代，对于新能源车企而言，无论定位是低端还是豪华车系，只有抢占更大的市场份额，才有机会占据更高的位置，而三四线市场渗透是关键。
此外，车企陆续推出电动车专用平台进行正向开发，也进一步降低了整车能耗、减少了物料成本，进而降低整车成本。整车能耗下降也让同续航车型的动力电池所需带电量下降，电池材料也将从三元锂切换成磷酸铁锂。
随着整车成本下降，但由于技术的不断进步，动力电池能量密度被提升，从而纯电动车续航里程也得到了明显提升，电动车的里程焦虑也得到了处理，有了明显的改善。
另一方面，新能源汽车的充电焦虑也将不复存在。预计到2022年，华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出2C倍率快充的纯电车型，实现充电15min，续航达到250－300km（NEDC）。而到2025年，华为AI闪充技术将达到FC3标准，可实现充电5min，续航约500km。
随着市场的成熟、相关技术的成熟，15万级新能源汽车将承载更高的车系品质，从而实现对同价燃油车系的替代，未来的三四线市场也将成为各大新能源车企主要争夺的目标。
中信建投证券也在一份研报中指出，2020年二线及以下城市乘用车销量约占全国80%，但是新能源车渗透率仅有4％，渗透率仅为一线城市的1/3，所以二线以下的新能源汽车市场空间更广阔。经过测算，2025年一线城市新能源车市场空间将增长5.5倍，二线及以下城市将能增长8倍。
15万级的新能源车系也更能符合二线及以下城市需求，该研报很大程度上也佐证了该细分市场的巨大前景。二线以下的新能源汽车市场必将成为一个潜力巨大的新能源汽车销量突破点，推动电动化进程进一步提速。
（来源于:电动车网）
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