一口气读完《乔家的儿女》原著，拨云见日，6人结局让人夜不能眠
文/娱乐大话
被寄予厚望的《乔家的儿女》终于播出，收视低开高走，才上线几集便已“创造了”七八个泪点与笑点。
随着成年演员的出现，剧情渐渐铺开，越来越有“嚼头”，被称作“胜过苏大强”的渣爹乔祖望更是让人恨得牙痒痒，演员刘钧的表演非常精彩，偶尔渣到不行，偶尔又逗笑观众。
原小说作者未夕担任了此剧的编剧，所以剧情方面大体遵循原著，连台词都没有改动。
虽然《乔家的儿女》只有36集，但剧情相当曲折，可用“狗血”二字形容，不过，作者的功力深厚，总能在一地鸡毛中消解悲凉，呈现出温暖的底色。
原著不长，共70章，横跨三十年，笔者一口气刷完，对几人的结局感叹万千。
1、乔祖望“父性”未泯
不管是原著，还是剧版，乔祖望都不是一个讨喜的角色，他像那个年代的大多数，甩手掌柜、不管孩子、自私、懦弱、好面子。
可你要说他是个坏人，那倒也不至于。
他偶尔高兴了，也会给孩子买吃的，偶尔也会护犊子。
但父爱只能用“仅有一点”四字形容。
在一成进入电视台，二强再次有了工作后，乔祖望（下岗）开始讨要生活费，结果因为集资被骗，乔家被砸，他只身逃亡乡下避风头。
到了七十岁那年，乔祖望（瘫痪）看上了保姆阿英，硬是要跟她结婚，好在拗不过一成，只是同居了。
等到阿英接儿子、儿媳妇进来住时，老乔口头答应扯证，但没几天就在夜里走了。
四美分析：爹爹是想把祖屋留在子女，自己撞地而亡。
到底是女儿的猜测？还是真实的？可能作者总希望乔祖望这个角色不是“父性”泯灭的。
2、一成两婚两离
对于乔一成，作者曾说想用他的经历来表现原生家庭对个人的影响。
作为一个不完美的角色，他时而自卑、时而自私，而初恋文居岸就是编剧特意为他设置的同类人，一个被家庭拖累，一个被母亲逼迫。
明明相同的两个人却走上了不同的路，按文居岸母亲所说，就是：“一成，你跟居岸很像，但你比她多了责任感”。
正是因为这份责任感，一成为父亲善后（被骗），给二强找工作，照顾病重的三妹夫一丁，替四美出头。
乔一成的第一任妻子叶小朗（周放扮演），跟他离婚也在于此—“你是个好人，但弟弟妹妹的事跟你没有多大关系，你应该有自己的天地”。
后来叶小朗出国留学，两人和平分手，乔一成又遇见了第二任妻子项南方（唐艺昕扮演），一个活泼外向的学霸。
这一次婚姻破裂的原因是—乔一成的自卑，当女方家境优越、追求者无数、且个人能力极强时，他觉得自己越来越配不上（一成是电视台新闻部主任）。
3、二强“傻人有傻福”
比起大哥一成的坎坷经历，二强倒顺利多了。
被马师傅的丈夫暴揍后，二强失去了工作，师傅也不知所终，但他始终念着她。
后来，他跟患有癫痫的相亲对象小茉结婚了，直到马素芹（已离婚）再次出现，这一回二强义无反顾地冲向了师傅，净身出户跟她过起了小日子。
他不顾流言蜚语，当起了十几岁孩子的父亲（继子），并在大哥的帮助下开起了小饭店，日子过得有条不紊。
马素芹的儿子也说：“以后我跟你姓，我给你养老”。
4、三丽一生幸福
在小说里，三丽跟一成关系最好，剧版也是，她们互相理解，互相支持。
而三丽被“欺负”的阴影终被一个叫“王一丁”的男人治愈了，男方老实本分，婚前即把所有的工资交给了女友，结婚后处处帮扶妻子“对付”婆婆。
连三丽自己都说：“遇见一丁，是我一生最大的幸运”。
两人的日子越过越好，可王一丁却出了一场车祸，从此不能“人道”，他对着三丽：“以后你做我妹妹，我们离婚吧”。
当然，三丽是不会同意的，“不管是瘫了，还是残了，我们总要在一块的”。
看最新播出的两集，曲哲明、毛晓彤演出了少年的心动，网友大呼：“太好磕了”。
5、四美“风风火火”一辈子
宋祖儿扮演的乔四美，是乔家的“人精”，读书不行，但对于家里的关系看得明明白白，从小就知道大哥偏爱三丽，还看出了一成想要挣脱家庭的“烦态”。
她的一生主要败在“光看脸，不看人”，因为戚成钢长得帅，四美一路追到西藏，并结了婚。
知道丈夫有婚外情，还接二连三地原谅，三丽为此跟她断绝姐妹关系。
但让人没想到的是，四美在丈夫病愈后（亲自照顾）毅然离婚，并独自抚养女儿巧巧。
这样一个角色的确叫人又爱又恨，恨她的“愚爱”，爱她的“风风火火”，想必后续剧情上演之后，会引发很大争议。
6、乔七七年少成父
一个被乔家遗弃，却被齐家收养的孩子，也是一个被“养废”了的孩子，在表哥的庇佑下，他担不起“风雨”，始终弱怯怯。
唯独值得一夸的，便是“好看的皮囊”，正因长得好看，在高中时期乔七七就吸引了一批女生的注视。
这其中包括同学杨玲子，他们初尝“爱的禁果”，生下了一个女儿，年少的七七被推着长大，成为了乔家最早当父亲的孩子。
这么一看，《乔家的儿女》后面的剧情更加精彩，36集不短不长，够编剧、导演发挥的，如果控制得好，应该不输正午之前的佳作。
文/娱乐大话
被寄予厚望的《乔家的儿女》终于播出，收视低开高走，才上线几集便已“创造了”七八个泪点与笑点。
随着成年演员的出现，剧情渐渐铺开，越来越有“嚼头”，被称作“胜过苏大强”的渣爹乔祖望更是让人恨得牙痒痒，演员刘钧的表演非常精彩，偶尔渣到不行，偶尔又逗笑观众。
原小说作者未夕担任了此剧的编剧，所以剧情方面大体遵循原著，连台词都没有改动。
虽然《乔家的儿女》只有36集，但剧情相当曲折，可用“狗血”二字形容，不过，作者的功力深厚，总能在一地鸡毛中消解悲凉，呈现出温暖的底色。
原著不长，共70章，横跨三十年，笔者一口气刷完，对几人的结局感叹万千。
1、乔祖望“父性”未泯
不管是原著，还是剧版，乔祖望都不是一个讨喜的角色，他像那个年代的大多数，甩手掌柜、不管孩子、自私、懦弱、好面子。
可你要说他是个坏人，那倒也不至于。
他偶尔高兴了，也会给孩子买吃的，偶尔也会护犊子。
但父爱只能用“仅有一点”四字形容。
在一成进入电视台，二强再次有了工作后，乔祖望（下岗）开始讨要生活费，结果因为集资被骗，乔家被砸，他只身逃亡乡下避风头。
到了七十岁那年，乔祖望（瘫痪）看上了保姆阿英，硬是要跟她结婚，好在拗不过一成，只是同居了。
等到阿英接儿子、儿媳妇进来住时，老乔口头答应扯证，但没几天就在夜里走了。
四美分析：爹爹是想把祖屋留在子女，自己撞地而亡。
到底是女儿的猜测？还是真实的？可能作者总希望乔祖望这个角色不是“父性”泯灭的。
2、一成两婚两离
对于乔一成，作者曾说想用他的经历来表现原生家庭对个人的影响。
作为一个不完美的角色，他时而自卑、时而自私，而初恋文居岸就是编剧特意为他设置的同类人，一个被家庭拖累，一个被母亲逼迫。
明明相同的两个人却走上了不同的路，按文居岸母亲所说，就是：“一成，你跟居岸很像，但你比她多了责任感”。
正是因为这份责任感，一成为父亲善后（被骗），给二强找工作，照顾病重的三妹夫一丁，替四美出头。
乔一成的第一任妻子叶小朗（周放扮演），跟他离婚也在于此—“你是个好人，但弟弟妹妹的事跟你没有多大关系，你应该有自己的天地”。
后来叶小朗出国留学，两人和平分手，乔一成又遇见了第二任妻子项南方（唐艺昕扮演），一个活泼外向的学霸。
这一次婚姻破裂的原因是—乔一成的自卑，当女方家境优越、追求者无数、且个人能力极强时，他觉得自己越来越配不上（一成是电视台新闻部主任）。
3、二强“傻人有傻福”
比起大哥一成的坎坷经历，二强倒顺利多了。
被马师傅的丈夫暴揍后，二强失去了工作，师傅也不知所终，但他始终念着她。
后来，他跟患有癫痫的相亲对象小茉结婚了，直到马素芹（已离婚）再次出现，这一回二强义无反顾地冲向了师傅，净身出户跟她过起了小日子。
他不顾流言蜚语，当起了十几岁孩子的父亲（继子），并在大哥的帮助下开起了小饭店，日子过得有条不紊。
马素芹的儿子也说：“以后我跟你姓，我给你养老”。
4、三丽一生幸福
在小说里，三丽跟一成关系最好，剧版也是，她们互相理解，互相支持。
而三丽被“欺负”的阴影终被一个叫“王一丁”的男人治愈了，男方老实本分，婚前即把所有的工资交给了女友，结婚后处处帮扶妻子“对付”婆婆。
连三丽自己都说：“遇见一丁，是我一生最大的幸运”。
两人的日子越过越好，可王一丁却出了一场车祸，从此不能“人道”，他对着三丽：“以后你做我妹妹，我们离婚吧”。
当然，三丽是不会同意的，“不管是瘫了，还是残了，我们总要在一块的”。
看最新播出的两集，曲哲明、毛晓彤演出了少年的心动，网友大呼：“太好磕了”。
5、四美“风风火火”一辈子
宋祖儿扮演的乔四美，是乔家的“人精”，读书不行，但对于家里的关系看得明明白白，从小就知道大哥偏爱三丽，还看出了一成想要挣脱家庭的“烦态”。
她的一生主要败在“光看脸，不看人”，因为戚成钢长得帅，四美一路追到西藏，并结了婚。
知道丈夫有婚外情，还接二连三地原谅，三丽为此跟她断绝姐妹关系。
但让人没想到的是，四美在丈夫病愈后（亲自照顾）毅然离婚，并独自抚养女儿巧巧。
这样一个角色的确叫人又爱又恨，恨她的“愚爱”，爱她的“风风火火”，想必后续剧情上演之后，会引发很大争议。
6、乔七七年少成父
一个被乔家遗弃，却被齐家收养的孩子，也是一个被“养废”了的孩子，在表哥的庇佑下，他担不起“风雨”，始终弱怯怯。
唯独值得一夸的，便是“好看的皮囊”，正因长得好看，在高中时期乔七七就吸引了一批女生的注视。
这其中包括同学杨玲子，他们初尝“爱的禁果”，生下了一个女儿，年少的七七被推着长大，成为了乔家最早当父亲的孩子。
这么一看，《乔家的儿女》后面的剧情更加精彩，36集不短不长，够编剧、导演发挥的，如果控制得好，应该不输正午之前的佳作。
流水线“摩登时代”落幕，奇瑞携手卡奥斯共探转型最优路径
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
一百多年前，汽车大王亨利·福特曾有一句自相矛盾的名言：“人们可以订购任何颜色的汽车，只要它是黑色的”。这句话反映出“摩登时代”想要定制汽车却别无选择的无奈。
但一百年后的今天，汽车“新四化”的涌现，让车企逐渐迈向“软件定义汽车”“场景定义汽车”的新时代。这意味着传统流水线生产难以满足消费者多元化需求，时代正呼唤一种能将用户需求纳入到汽车生产、制造、服务全流程的模式，来实现汽车行业的突破升级。
在这一背景下，汽车行业向着大规模定制化生产转型成为其发展的必然选择。近日，奇瑞与卡奥斯COSMOPlat联手成立了安徽海行云物联科技有限公司，双方将共同打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，助力奇瑞数字化转型的同时，赋能产业链上下游企业，积极探索中国汽车工业的转型的最优路径。
“摩登时代”落幕，汽车行业迎来突破新机遇（小标题）
“科学管理之父”弗雷德里克·泰勒于1911年出版的《科学管理原理》首次发明了流水线生产模式，对提高人们的生活水平起了很大作用。1913年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里出现，让大规模制造彻底颠覆了以往的小作坊模式，带来生产方式的伟大变革。由于高效的批量流水生产作业，生产时间、成本和资源大幅下降，汽车也从刚发明时极为昂贵的奢侈品变成了消费者能负担得起的交通工具，推动了人类交通出行方式的根本性改变。
但随着物联网时代的到来，消费者所需要的已不仅仅是高质量的产品，而是有体验感的场景、个性化的定制。因此，大规模定制逐渐取代传统流水线上的大规模制造已成历史必然。但如何让定制化汽车走入寻常百姓家，不但成为当下车企转型升级中最值得思考的一环，也是汽车行业加快迈入智能化时代需要破解的一个重要课题。
对于汽车产业而言，随着智能化时代的加速到来，“汽车在线”将是汽车行业发展的总趋势，其变革的本质是软件的、在线的、全领域数据驱动的。奇瑞提出在“十四五”期间，要以工业互联网和消费电子化两种形态叠加的数字化建设为“基石”，完成新赛道的突破和关键领域的布局。
奇瑞将把工业互联网平台建设作为推动企业数字化转型基础性工程，一方面借用工业互联网贯穿产业始终，打通生产、物流、服务、研发、营销、采购等各个环节，并不断延伸到产业链上下游，用平台对产业链进行赋能，大幅提高协同效率；另一方面通过数字化技术实现生产端与用户端互联，通过工业互联网与消费互联网的深度融合，全面实现企业“电动化、智能化、网联化、共享化”目标。
工业互联网赋能，为汽车行业变革注入强心剂（小标题）
奇瑞在企业数字化建设方面的谋篇布局，其实反映了整个汽车行业未来变革的方向。随着云计算、物联网、人工智能等新技术不断发展，汽车行业依托工业互联网平台进行数字化转型的进程正在加速。在工业互联网赋能之下，汽车行业不但产品面临变革,业务模式和生态都将发生变化。
汽车制造+工业互联网，可以实现传统大规模制造到以用户为中心的大规模定制的升级。据悉，双方合资公司成立后，将依托卡奥斯COSMOPlat平台优势，以及奇瑞成熟的汽车制造体系和产业链带动优势，建立以用户为中心的商品和服务的全生命周期循环模式，把用户的需求融入到产品和服务的设计中，打造更多安全稳定且个性化的产品，提升用户的体验。
以一部汽车从下单到生产为例，可以简单透视工业互联网为汽车产业带来的制造升级和用户体验提升。在消费端，用户可以通过APP定制并下单自己想要的汽车，定制内容包含汽车的外观颜色、内饰配置、车辆动力学配置等等；在生产端，汽车企业接单后，经过联网的设计转化、计划系统、物料采购到达生产系统，智能生产线上的机器人将根据生产指令完成切割、冲压、涂装、组装、质量检测的作业流程，最后通过快速透明的物流将汽车运抵消费者。
在工业互联网赋能下，用户由被动的购买者变为参与者、创造者，企业端实现了以用户为中心的商品和服务的全生命周期循环，整个汽车制造业也实现了一种以用户为中心的大规模定制模式的落地。
行业首个！探索汽车行业大规模定制模式应用最优路径（小标题）
汽车行业是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业，传统技术和新技术之间不断“融合发展”，不断“加宽赛道”，这一切离不开企业之间的联手合作。奇瑞与卡奥斯COSMOPlat的“跨界合作”，将是共同探索“汽车制造+工业互联网”的一次标杆级尝试。
据了解，基于奇瑞在汽车行业的资源优势和卡奥斯COSMOPlat在工业互联网平台技术能力、生态资源等优势，双方合资成立的安徽海行云物联科技有限公司，将共同打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，加速产业链上下游数字化升级，共建汽车工业互联网新生态。值得一提的是，此次合作是首次把大规模定制模式应用在汽车行业，为汽车制造端与消费端的双向融合提供了新的样板。
根据合作目标，合资公司将分“三步走”实现工业互联网在汽车制造端的布局：第一步以智联超级工厂为核心，牵引奇瑞数字化全面转型，建立企业级平台；第二步实现区域快速覆盖，全面赋能中小企业数字化转型，打造跨区域行业平台；第三步以国内国际双循环为指导，向海外市场延伸，打造国际化“双跨”平台，全面拥抱智能汽车时代。
除此之外，在实现对生产和管理流程数字化转型的基础上，卡奥斯COSMOPlat与奇瑞还将打造汽车行业首个“5G+工业互联网”灯塔工厂。该工厂基于卡奥斯COSMOPlat全流程透明、上下游协同、智能化运营的智联超级工厂解决方案，融入5G技术，将建立起透明可视的运营中心，实现汽车行业大规模定制的全流程、全要素、全生命周期的服务，为5G+工业互联网赋能汽车产业提供示范引领。
奇瑞与卡奥斯COSMOPlat的合作，不仅夯实了汽车制造的根基，还为端到端的交互搭建了一个产业融合、创新突破的平台。而5G+工业互联网的融入，则加速了汽车行业对传统研发、生产、销售模式的颠覆，让汽车产业链上下游都实现降本增效的同时，为新一代信息技术与传统制造业的融合发展开辟新的场景，为技术落地应用扫清障碍。
随着核心技术从变速箱、内燃机变革为软件和算法，由机械和电子定义汽车的传统模式也逐渐转向软件定义汽车的创新模式。百年汽车工业正伴随智能化浪潮拉开新的帷幕，全新赛道上，每位参与者都在思考汽车未来的模样，而卡奥斯COSMOPlat与奇瑞共同描绘的未来，或许将为行业带来更大的想象空间。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
一百多年前，汽车大王亨利·福特曾有一句自相矛盾的名言：“人们可以订购任何颜色的汽车，只要它是黑色的”。这句话反映出“摩登时代”想要定制汽车却别无选择的无奈。
但一百年后的今天，汽车“新四化”的涌现，让车企逐渐迈向“软件定义汽车”“场景定义汽车”的新时代。这意味着传统流水线生产难以满足消费者多元化需求，时代正呼唤一种能将用户需求纳入到汽车生产、制造、服务全流程的模式，来实现汽车行业的突破升级。
在这一背景下，汽车行业向着大规模定制化生产转型成为其发展的必然选择。近日，奇瑞与卡奥斯COSMOPlat联手成立了安徽海行云物联科技有限公司，双方将共同打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，助力奇瑞数字化转型的同时，赋能产业链上下游企业，积极探索中国汽车工业的转型的最优路径。
“摩登时代”落幕，汽车行业迎来突破新机遇（小标题）
“科学管理之父”弗雷德里克·泰勒于1911年出版的《科学管理原理》首次发明了流水线生产模式，对提高人们的生活水平起了很大作用。1913年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里出现，让大规模制造彻底颠覆了以往的小作坊模式，带来生产方式的伟大变革。由于高效的批量流水生产作业，生产时间、成本和资源大幅下降，汽车也从刚发明时极为昂贵的奢侈品变成了消费者能负担得起的交通工具，推动了人类交通出行方式的根本性改变。
但随着物联网时代的到来，消费者所需要的已不仅仅是高质量的产品，而是有体验感的场景、个性化的定制。因此，大规模定制逐渐取代传统流水线上的大规模制造已成历史必然。但如何让定制化汽车走入寻常百姓家，不但成为当下车企转型升级中最值得思考的一环，也是汽车行业加快迈入智能化时代需要破解的一个重要课题。
对于汽车产业而言，随着智能化时代的加速到来，“汽车在线”将是汽车行业发展的总趋势，其变革的本质是软件的、在线的、全领域数据驱动的。奇瑞提出在“十四五”期间，要以工业互联网和消费电子化两种形态叠加的数字化建设为“基石”，完成新赛道的突破和关键领域的布局。
奇瑞将把工业互联网平台建设作为推动企业数字化转型基础性工程，一方面借用工业互联网贯穿产业始终，打通生产、物流、服务、研发、营销、采购等各个环节，并不断延伸到产业链上下游，用平台对产业链进行赋能，大幅提高协同效率；另一方面通过数字化技术实现生产端与用户端互联，通过工业互联网与消费互联网的深度融合，全面实现企业“电动化、智能化、网联化、共享化”目标。
工业互联网赋能，为汽车行业变革注入强心剂（小标题）
奇瑞在企业数字化建设方面的谋篇布局，其实反映了整个汽车行业未来变革的方向。随着云计算、物联网、人工智能等新技术不断发展，汽车行业依托工业互联网平台进行数字化转型的进程正在加速。在工业互联网赋能之下，汽车行业不但产品面临变革,业务模式和生态都将发生变化。
汽车制造+工业互联网，可以实现传统大规模制造到以用户为中心的大规模定制的升级。据悉，双方合资公司成立后，将依托卡奥斯COSMOPlat平台优势，以及奇瑞成熟的汽车制造体系和产业链带动优势，建立以用户为中心的商品和服务的全生命周期循环模式，把用户的需求融入到产品和服务的设计中，打造更多安全稳定且个性化的产品，提升用户的体验。
以一部汽车从下单到生产为例，可以简单透视工业互联网为汽车产业带来的制造升级和用户体验提升。在消费端，用户可以通过APP定制并下单自己想要的汽车，定制内容包含汽车的外观颜色、内饰配置、车辆动力学配置等等；在生产端，汽车企业接单后，经过联网的设计转化、计划系统、物料采购到达生产系统，智能生产线上的机器人将根据生产指令完成切割、冲压、涂装、组装、质量检测的作业流程，最后通过快速透明的物流将汽车运抵消费者。
在工业互联网赋能下，用户由被动的购买者变为参与者、创造者，企业端实现了以用户为中心的商品和服务的全生命周期循环，整个汽车制造业也实现了一种以用户为中心的大规模定制模式的落地。
行业首个！探索汽车行业大规模定制模式应用最优路径（小标题）
汽车行业是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的行业，传统技术和新技术之间不断“融合发展”，不断“加宽赛道”，这一切离不开企业之间的联手合作。奇瑞与卡奥斯COSMOPlat的“跨界合作”，将是共同探索“汽车制造+工业互联网”的一次标杆级尝试。
据了解，基于奇瑞在汽车行业的资源优势和卡奥斯COSMOPlat在工业互联网平台技术能力、生态资源等优势，双方合资成立的安徽海行云物联科技有限公司，将共同打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，加速产业链上下游数字化升级，共建汽车工业互联网新生态。值得一提的是，此次合作是首次把大规模定制模式应用在汽车行业，为汽车制造端与消费端的双向融合提供了新的样板。
根据合作目标，合资公司将分“三步走”实现工业互联网在汽车制造端的布局：第一步以智联超级工厂为核心，牵引奇瑞数字化全面转型，建立企业级平台；第二步实现区域快速覆盖，全面赋能中小企业数字化转型，打造跨区域行业平台；第三步以国内国际双循环为指导，向海外市场延伸，打造国际化“双跨”平台，全面拥抱智能汽车时代。
除此之外，在实现对生产和管理流程数字化转型的基础上，卡奥斯COSMOPlat与奇瑞还将打造汽车行业首个“5G+工业互联网”灯塔工厂。该工厂基于卡奥斯COSMOPlat全流程透明、上下游协同、智能化运营的智联超级工厂解决方案，融入5G技术，将建立起透明可视的运营中心，实现汽车行业大规模定制的全流程、全要素、全生命周期的服务，为5G+工业互联网赋能汽车产业提供示范引领。
奇瑞与卡奥斯COSMOPlat的合作，不仅夯实了汽车制造的根基，还为端到端的交互搭建了一个产业融合、创新突破的平台。而5G+工业互联网的融入，则加速了汽车行业对传统研发、生产、销售模式的颠覆，让汽车产业链上下游都实现降本增效的同时，为新一代信息技术与传统制造业的融合发展开辟新的场景，为技术落地应用扫清障碍。
随着核心技术从变速箱、内燃机变革为软件和算法，由机械和电子定义汽车的传统模式也逐渐转向软件定义汽车的创新模式。百年汽车工业正伴随智能化浪潮拉开新的帷幕，全新赛道上，每位参与者都在思考汽车未来的模样，而卡奥斯COSMOPlat与奇瑞共同描绘的未来，或许将为行业带来更大的想象空间。
197.边跑步边写作见过吗？写在跑道上的半马体会，4个经验教训你都用得上
6月的半程马拉松训练，在27日晚上23:39完成，2小时19分创造了个人PW（历史最差成绩）。但是面对21:20起跑时仍然30℃的高温，没有望而却步，本身就是一个胜利。
我知道，如果这次不完成，这个月训练计划又黄了。因为只要找借口拖过了这回，我还有其他理由拖过6月份的剩下3天时间。如果没有扎实的跑量积累，我没有信心参加下半年任何一场全马赛事。
这份半马训练体会，是我利用最后3公里的时间，在跑道上构思，并通过“讯飞语记”写下来的。通过实践才发现，跑步中思维可能受到一些影响，但并不“短路”。这是我第一次尝试边跑步边写作，既愉快地度过了难熬的收尾时间，又完成了写作日更任务，这种感觉很新奇。
写下这些文字，主要是总结一下这次差点“难产”的半马训练，记录下来我的心路历程和经验教训。
01定目标
我有很明显的体会，每次跑量目标确定之后，跑步感觉和状态完全不同，这也是心理学上“预期管控”的一种奇特效应。
中国有句古话，取法于上，仅得其中，取法于中，不免为下。如果你把目标定高一些，就会调动更多身体机能去实现，能够跑得更远更轻松。
如果你打算跑20公里，前10公里会很轻松完成，疲劳感远远小于你本打算跑10公里的时候。如果你计划跑个10公里，因为天气炎热、缺水、身体不适等因素，很可能中途就放弃了。就好比这次半马训练，每公里都过得很艰难，从7公里的时候就开始想放弃……
向别人学，跟自己比。如果你有全马或者半马比赛计划，一定要拿出专门的时间制定训练计划，任何不经规划就跑马拉松的人，是对自己和家人的极端不负责任。
另外，每一个阶段也要设定“小目标”，一定要根据实际状况循序渐进，参照每周跑量不超过20%原则来把握，避免过于激进导致身体吃不消。
02抓计划
路虽远，行则将至。相反，目标再微小，里程再短，不去跑就完成不了。
抓落实才是根本，就如开篇所言，不落实的借口总有一个接一个，时间却不等人。就如我今晚采取突击的方式，集中弥补一周跑量差额，身体确实疲惫不堪。
一般情况下，我跑1休1或休2。周一已经完成了10公里训练，本该周三、周末各跑一次足矣。没想到，周四晚上下雨打乱计划，周五晚上太闷热取消计划，周六晚上有事没跑成，周六和周日早上5点虽然醒了，但就是不想动，在床上“躺平”到了吃早饭。最后，不得不“攒”到周日晚上，用最大跑量的形式一次性“还债”。
先哲说过，一打纲领不如一个行动有力。这次教训，算是给我又深刻地上了一课。当然，我要在此郑重提醒小伙伴们，如果没有扎实的跑步基础，不要贸然尝试突增跑量，特别容易受伤，切记切记。
03找伙伴
常听人说，一个人跑得快，一群人跑得远。但实际上，将长跑距离、耗时等综合折算下来，从某种程度上进行对比就会发现，完成一定长度距离的“位移”，一个群人往往会比一个人更快抵达。
这次跑步过程中，前7公里与一个小伙伴跑，有说有笑地轻松完成了；紧接着的8公里换了搭档，与另一个小伙伴一起跑，有一搭没一搭地抵达15公里；因为临近23时，最后6公里多就剩我一个人，黑暗、孤独、体能“余额不足”等困难，与我的意志力一直在“拉锯战”中较量着。
很早之前，课本知识就告诉我们，人具有社会属性，参与群体性活动是生命历程中的重要内容。平时训练形单影只，其实很影响训练积极性和实际效果。时至今日，我依然很难想象，让我独自面对全程马拉松，那将是怎样的痛苦与绝望，所幸我绝不会独自尝试。
这也是为什么很多跑团如雨后春笋般冒出来的背景，大家相互扶持、一起跑步、彼此交流，既是一种激励，也是一种监督，无形间达到了双重效果。
04懂自己
每一个跑者，一定要掌控自身状态，善于倾听身体反馈，切忌盲目蛮干。
我特别爱出汗，加之天气炎热，因此提前准备了充足补给：红牛、绿茶、稀酸奶各1瓶，外加3瓶矿泉水。这些补给品，我每跑1到2公里，就交叉饮用一次，既能有效补充能量，又可以补充电解质和水分，为顺利完成训练任务打下了坚实基础。期间，我还换掉了一次湿透的背心，突然发现换穿了干爽衣服以后，确实很提升跑步状态。
其实，每个人跑步都有“高原期”，你要善于找到自己的“跑步高原”，并且明确地知道：哪些反应是高原期反应？请你咬牙坚持。哪些状况是意外情形？请你立即放弃。这也是我想说的，放弃与坚持的辩证法。实际上，马拉松精英运动员都会视情弃赛，更别说我们普通跑步健身爱好者了，放弃是为了将来能够坚持跑步、跑得更健康快乐。
很多时候，我们身体感到难受是因为碰到了“跑步高原”，如果你放弃挑战，可能永远无法超越自我。以我为例，跑步状态在800米、8公里、12公里、18公里这4个阶段，会遇到轻微的“高原反应”，全马“撞墙期”在30公里左右。一般情况下，我会通过适当降低速度、提高步频、调整呼吸等方式顶过去，全马后半程实在难捱的话，我也会走跑结合：慢跑为主、快走为辅。
今天的总结分享就到这里，最后友情提示小伙伴们，实在跑不动了就走跑结合，但千万一定不要一直走下去，因为一旦卸下了“跑起来”的那股劲儿，你就再也跑不起来了。另外，我还有个独特的切身体会，走5公里比跑10公里还要难受，膝盖反应明显不同。所以，对我而言，宁跑10公里，不走5公里，仅供参考。
体悟生活哲理，留存时代印记。感恩一路同行，拙作定期更新，欢迎互动交流！
6月的半程马拉松训练，在27日晚上23:39完成，2小时19分创造了个人PW（历史最差成绩）。但是面对21:20起跑时仍然30℃的高温，没有望而却步，本身就是一个胜利。
我知道，如果这次不完成，这个月训练计划又黄了。因为只要找借口拖过了这回，我还有其他理由拖过6月份的剩下3天时间。如果没有扎实的跑量积累，我没有信心参加下半年任何一场全马赛事。
这份半马训练体会，是我利用最后3公里的时间，在跑道上构思，并通过“讯飞语记”写下来的。通过实践才发现，跑步中思维可能受到一些影响，但并不“短路”。这是我第一次尝试边跑步边写作，既愉快地度过了难熬的收尾时间，又完成了写作日更任务，这种感觉很新奇。
写下这些文字，主要是总结一下这次差点“难产”的半马训练，记录下来我的心路历程和经验教训。
01定目标
我有很明显的体会，每次跑量目标确定之后，跑步感觉和状态完全不同，这也是心理学上“预期管控”的一种奇特效应。
中国有句古话，取法于上，仅得其中，取法于中，不免为下。如果你把目标定高一些，就会调动更多身体机能去实现，能够跑得更远更轻松。
如果你打算跑20公里，前10公里会很轻松完成，疲劳感远远小于你本打算跑10公里的时候。如果你计划跑个10公里，因为天气炎热、缺水、身体不适等因素，很可能中途就放弃了。就好比这次半马训练，每公里都过得很艰难，从7公里的时候就开始想放弃……
向别人学，跟自己比。如果你有全马或者半马比赛计划，一定要拿出专门的时间制定训练计划，任何不经规划就跑马拉松的人，是对自己和家人的极端不负责任。
另外，每一个阶段也要设定“小目标”，一定要根据实际状况循序渐进，参照每周跑量不超过20%原则来把握，避免过于激进导致身体吃不消。
02抓计划
路虽远，行则将至。相反，目标再微小，里程再短，不去跑就完成不了。
抓落实才是根本，就如开篇所言，不落实的借口总有一个接一个，时间却不等人。就如我今晚采取突击的方式，集中弥补一周跑量差额，身体确实疲惫不堪。
一般情况下，我跑1休1或休2。周一已经完成了10公里训练，本该周三、周末各跑一次足矣。没想到，周四晚上下雨打乱计划，周五晚上太闷热取消计划，周六晚上有事没跑成，周六和周日早上5点虽然醒了，但就是不想动，在床上“躺平”到了吃早饭。最后，不得不“攒”到周日晚上，用最大跑量的形式一次性“还债”。
先哲说过，一打纲领不如一个行动有力。这次教训，算是给我又深刻地上了一课。当然，我要在此郑重提醒小伙伴们，如果没有扎实的跑步基础，不要贸然尝试突增跑量，特别容易受伤，切记切记。
03找伙伴
常听人说，一个人跑得快，一群人跑得远。但实际上，将长跑距离、耗时等综合折算下来，从某种程度上进行对比就会发现，完成一定长度距离的“位移”，一个群人往往会比一个人更快抵达。
这次跑步过程中，前7公里与一个小伙伴跑，有说有笑地轻松完成了；紧接着的8公里换了搭档，与另一个小伙伴一起跑，有一搭没一搭地抵达15公里；因为临近23时，最后6公里多就剩我一个人，黑暗、孤独、体能“余额不足”等困难，与我的意志力一直在“拉锯战”中较量着。
很早之前，课本知识就告诉我们，人具有社会属性，参与群体性活动是生命历程中的重要内容。平时训练形单影只，其实很影响训练积极性和实际效果。时至今日，我依然很难想象，让我独自面对全程马拉松，那将是怎样的痛苦与绝望，所幸我绝不会独自尝试。
这也是为什么很多跑团如雨后春笋般冒出来的背景，大家相互扶持、一起跑步、彼此交流，既是一种激励，也是一种监督，无形间达到了双重效果。
04懂自己
每一个跑者，一定要掌控自身状态，善于倾听身体反馈，切忌盲目蛮干。
我特别爱出汗，加之天气炎热，因此提前准备了充足补给：红牛、绿茶、稀酸奶各1瓶，外加3瓶矿泉水。这些补给品，我每跑1到2公里，就交叉饮用一次，既能有效补充能量，又可以补充电解质和水分，为顺利完成训练任务打下了坚实基础。期间，我还换掉了一次湿透的背心，突然发现换穿了干爽衣服以后，确实很提升跑步状态。
其实，每个人跑步都有“高原期”，你要善于找到自己的“跑步高原”，并且明确地知道：哪些反应是高原期反应？请你咬牙坚持。哪些状况是意外情形？请你立即放弃。这也是我想说的，放弃与坚持的辩证法。实际上，马拉松精英运动员都会视情弃赛，更别说我们普通跑步健身爱好者了，放弃是为了将来能够坚持跑步、跑得更健康快乐。
很多时候，我们身体感到难受是因为碰到了“跑步高原”，如果你放弃挑战，可能永远无法超越自我。以我为例，跑步状态在800米、8公里、12公里、18公里这4个阶段，会遇到轻微的“高原反应”，全马“撞墙期”在30公里左右。一般情况下，我会通过适当降低速度、提高步频、调整呼吸等方式顶过去，全马后半程实在难捱的话，我也会走跑结合：慢跑为主、快走为辅。
今天的总结分享就到这里，最后友情提示小伙伴们，实在跑不动了就走跑结合，但千万一定不要一直走下去，因为一旦卸下了“跑起来”的那股劲儿，你就再也跑不起来了。另外，我还有个独特的切身体会，走5公里比跑10公里还要难受，膝盖反应明显不同。所以，对我而言，宁跑10公里，不走5公里，仅供参考。
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