#北野日奈子# 个人ins kitanohinako_official
21.08.23[可爱]
翻译：胖斌
这个夏天，是个每天都会有怦然心动
又或是怅然不舍的瞬间的夏天
每一点欢乐每一点不舍
大家一同度过了相同的时光，也一起长大成熟
就在不久前
明明还只能靠想象和大家说起
距今仅有1.2年的近在咫尺的未来，
最近却能聊起5年后10年后稍远一点的未来了
并非只有所谓的大事
而是把目光也投向那些小事
“真不想忘记啊，想一直好好珍惜”
这样下去的话
感觉要变成多愁善感的妖怪了 笑
不仅仅是自己一个人的力量
不仅仅是自己一个人的情感
每个人各种各样的想法和力量
只要在这儿总能感受到它们存在☺️
祝贺乃木坂46结成10周年
标签：
hinakogram
北野日奈子 乃木坂46
泪水会让人变得坚强 这话也许是真的呢
诚心祈祷源源不断的幸福降临于你
最喜欢你了
21.08.23[可爱]
翻译：胖斌
这个夏天，是个每天都会有怦然心动
又或是怅然不舍的瞬间的夏天
每一点欢乐每一点不舍
大家一同度过了相同的时光，也一起长大成熟
就在不久前
明明还只能靠想象和大家说起
距今仅有1.2年的近在咫尺的未来，
最近却能聊起5年后10年后稍远一点的未来了
并非只有所谓的大事
而是把目光也投向那些小事
“真不想忘记啊，想一直好好珍惜”
这样下去的话
感觉要变成多愁善感的妖怪了 笑
不仅仅是自己一个人的力量
不仅仅是自己一个人的情感
每个人各种各样的想法和力量
只要在这儿总能感受到它们存在☺️
祝贺乃木坂46结成10周年
标签：
hinakogram
北野日奈子 乃木坂46
泪水会让人变得坚强 这话也许是真的呢
诚心祈祷源源不断的幸福降临于你
最喜欢你了
你要乖乖的，待果子成熟，我再来看你
周六西溪湿地
周六我是骑车去西溪湿地的，从西溪天堂那个门口进去的，至于进去之后走错路了那件尴尬的事情就暂且不提了。进去之后是先逛的湿地博物馆，在里边呆了大约1—2个小时左右，湿地博物馆虽然大都是一些近现代人工建的有些东西还是比较有意思，比如比目呆头鱼图腾还有卡哇伊沙雕图腾以及毛茸茸的狐狸模型和呆鱼瞭望塔模型，都是一些很有意思的小东西，现在想起来也觉得很是欢乐。至于一些民国至抗战时期的一些老物件，太过于庄严肃穆就不过多的说了，博物馆更像是科普类的博物馆，偶尔看看也是可以在里边找到很多趣味。从博物馆出来之后是顺着地图左边走的，对于方向我是有些模糊的所以就按地图来说吧！西溪湿地的路相对于来说是比较单一的，有一条大路还附带着一条小路。小路又和大路紧密相连，又一处分裂出去，又在某个奇妙的地点再次相连。这一点对于我来说是很好的，可以挑选大路也可挑选小路目的地是相同的，终归可以走到主路又可以欣赏到不同的风景却又不会迷失在弯弯绕绕的树林之中，里面的古建筑也同样是如此的。
对于古建筑也去过了高庄、西溪草堂、西溪梅墅，要注意的是交芦田庄之后便是要收费的了。古建筑中也很有逛头，里边陈列这一些老物件，有一些是我见过有一些是我不曾见过的。对于这些古建筑我是很喜欢，这些会让我有一种现实与历史重叠的感觉，畅游其中就仿佛行走在现实与历史的节点之中。你走过的路是不是在几百年前或者更远、更近的时代那些现在已经作古的或者是耄耋之年的也同样走过。是不是那些公子小姐同样在你走过的地方，幼时便在此嬉戏打闹到长成窈窕淑女眉目含情、谦谦君子满腔热血，直至娶妻嫁人生老病死。然后承载着一代人的记忆便再次开始一场崭新的轮回，直到荒草侵袭建筑废弃，那么记忆也就随之终结，虽然可以重建但是总觉得缺了点什么———这些古建筑中还有一些穿着汉服的姑娘要是去除在旁边拍照的男子，那应该是另一种靓丽的风景线，可惜他人的记忆终究是比不过一张张薄薄的照片，但也很是不错有终归是好的。
高庄与西溪博物馆之间还有两个观鸟的地方，一个是观鸟楼一个是观鸟亭，我去的时候人还是挺多的声音还是比较嘈杂的，所以就待的时间比较短。我觉得这两个地方叫做观人楼和观人亭好像更贴切一般，进去之后更像是把人关进了笼子里。在外边自由自在嬉戏打闹的鸟儿隔着笼子，带着好奇而又胆怯的目光望着这些两脚兽又或者这些自由自在的生物对这些并不感兴趣，也犹未可知！
而在这两个观鸟处之外还有一座振翅亭隐藏在偏僻的小路上，我在振翅亭待的时间较长一些。只有我一个人这是一个原因，也是最重要的一个原因———我比较喜欢一个人独处。还有一个原因就是振翅亭不像其它两个地方有种关进笼子的感觉，四个木制（或是石制）的桌子被半开的棚子包裹，前面有水，周围有树林还被环绕森林大合唱环绕着，虽然眼前的环境比不得观鸟亭和观鸟楼，但很是惬意。不过这三个地方都没看到鸟儿，我对鸟儿也没有太深的关注，所以这也不妨事！
还有在逛古建筑时其实发生了一件很有意思的事情，具体是在草堂还是梅墅我是记不大清了。在那里有一座靠水的小亭子，水很清澈很喜欢那里，就在那里停了很长时间。可惜天公不作美一场大雨便把我堵在了那里，开始的时候很是担心，因为靠近住的地方并不是很远便不大愿意带一些比较累赘的东西。比如雨伞就是其一，一般都是带着手机，带着耳机便可以在外边逛一天，所以很是猝不及防。也许是上次去灵隐寺那场雨并没有让我张什么记性，所以特地的再来警告我一次！后来心情逐渐平静下来之后，忽然感觉天公并不是不做美而是特别钟爱与我，水上孤亭雨声雷声，除此之外万籁寂静很有诗意。若是有诗人再次配以美酒，说不定会诗情大发做出千古绝唱也未可知，就是一位画家或者摄影爱好者在此地也总归是好的。可惜只有我在此地便没有了诗情和画意，只有开始的担心随后的平静甚至小酣了一会，终究也是没有等到故事里的精怪狐仙，也许是白天的缘故，总归也是有所遗憾的……
之后便也没什么可说的了，因为担心五点之后会被困在湿地还有工作上的琐事缠身便没有了继续闲逛下去的心情了，便从雸雪屋（还以为是暮雪屋）过邱家桥往龙潭口方向从湿地中间的主路上一直走到文二路西路出口。这期间便只是走路而已只是偶尔看看主路上的风景，心一乱便失去了很多游玩的兴致。
周六西溪湿地
周六我是骑车去西溪湿地的，从西溪天堂那个门口进去的，至于进去之后走错路了那件尴尬的事情就暂且不提了。进去之后是先逛的湿地博物馆，在里边呆了大约1—2个小时左右，湿地博物馆虽然大都是一些近现代人工建的有些东西还是比较有意思，比如比目呆头鱼图腾还有卡哇伊沙雕图腾以及毛茸茸的狐狸模型和呆鱼瞭望塔模型，都是一些很有意思的小东西，现在想起来也觉得很是欢乐。至于一些民国至抗战时期的一些老物件，太过于庄严肃穆就不过多的说了，博物馆更像是科普类的博物馆，偶尔看看也是可以在里边找到很多趣味。从博物馆出来之后是顺着地图左边走的，对于方向我是有些模糊的所以就按地图来说吧！西溪湿地的路相对于来说是比较单一的，有一条大路还附带着一条小路。小路又和大路紧密相连，又一处分裂出去，又在某个奇妙的地点再次相连。这一点对于我来说是很好的，可以挑选大路也可挑选小路目的地是相同的，终归可以走到主路又可以欣赏到不同的风景却又不会迷失在弯弯绕绕的树林之中，里面的古建筑也同样是如此的。
对于古建筑也去过了高庄、西溪草堂、西溪梅墅，要注意的是交芦田庄之后便是要收费的了。古建筑中也很有逛头，里边陈列这一些老物件，有一些是我见过有一些是我不曾见过的。对于这些古建筑我是很喜欢，这些会让我有一种现实与历史重叠的感觉，畅游其中就仿佛行走在现实与历史的节点之中。你走过的路是不是在几百年前或者更远、更近的时代那些现在已经作古的或者是耄耋之年的也同样走过。是不是那些公子小姐同样在你走过的地方，幼时便在此嬉戏打闹到长成窈窕淑女眉目含情、谦谦君子满腔热血，直至娶妻嫁人生老病死。然后承载着一代人的记忆便再次开始一场崭新的轮回，直到荒草侵袭建筑废弃，那么记忆也就随之终结，虽然可以重建但是总觉得缺了点什么———这些古建筑中还有一些穿着汉服的姑娘要是去除在旁边拍照的男子，那应该是另一种靓丽的风景线，可惜他人的记忆终究是比不过一张张薄薄的照片，但也很是不错有终归是好的。
高庄与西溪博物馆之间还有两个观鸟的地方，一个是观鸟楼一个是观鸟亭，我去的时候人还是挺多的声音还是比较嘈杂的，所以就待的时间比较短。我觉得这两个地方叫做观人楼和观人亭好像更贴切一般，进去之后更像是把人关进了笼子里。在外边自由自在嬉戏打闹的鸟儿隔着笼子，带着好奇而又胆怯的目光望着这些两脚兽又或者这些自由自在的生物对这些并不感兴趣，也犹未可知！
而在这两个观鸟处之外还有一座振翅亭隐藏在偏僻的小路上，我在振翅亭待的时间较长一些。只有我一个人这是一个原因，也是最重要的一个原因———我比较喜欢一个人独处。还有一个原因就是振翅亭不像其它两个地方有种关进笼子的感觉，四个木制（或是石制）的桌子被半开的棚子包裹，前面有水，周围有树林还被环绕森林大合唱环绕着，虽然眼前的环境比不得观鸟亭和观鸟楼，但很是惬意。不过这三个地方都没看到鸟儿，我对鸟儿也没有太深的关注，所以这也不妨事！
还有在逛古建筑时其实发生了一件很有意思的事情，具体是在草堂还是梅墅我是记不大清了。在那里有一座靠水的小亭子，水很清澈很喜欢那里，就在那里停了很长时间。可惜天公不作美一场大雨便把我堵在了那里，开始的时候很是担心，因为靠近住的地方并不是很远便不大愿意带一些比较累赘的东西。比如雨伞就是其一，一般都是带着手机，带着耳机便可以在外边逛一天，所以很是猝不及防。也许是上次去灵隐寺那场雨并没有让我张什么记性，所以特地的再来警告我一次！后来心情逐渐平静下来之后，忽然感觉天公并不是不做美而是特别钟爱与我，水上孤亭雨声雷声，除此之外万籁寂静很有诗意。若是有诗人再次配以美酒，说不定会诗情大发做出千古绝唱也未可知，就是一位画家或者摄影爱好者在此地也总归是好的。可惜只有我在此地便没有了诗情和画意，只有开始的担心随后的平静甚至小酣了一会，终究也是没有等到故事里的精怪狐仙，也许是白天的缘故，总归也是有所遗憾的……
之后便也没什么可说的了，因为担心五点之后会被困在湿地还有工作上的琐事缠身便没有了继续闲逛下去的心情了，便从雸雪屋（还以为是暮雪屋）过邱家桥往龙潭口方向从湿地中间的主路上一直走到文二路西路出口。这期间便只是走路而已只是偶尔看看主路上的风景，心一乱便失去了很多游玩的兴致。
7月最全新能源榜单发布：纯电车型销量榜单——4款A00级车型进入TOP10
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
写在前面的话：
1、8月19日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，8月20日将榜单初步整理完成，并发布插混榜单。但由于7月特斯拉批发数据的异常，导致直接使用乘联会批发量数据的榜单，在特斯拉的国内销量出现严重偏差，因此通过核实剔除特斯拉出口数据，拆分比亚迪部分合并计算的新能源数据后，重新调整榜单；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据剔除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋新能源仅拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，7月有4款A00级别车型霸榜TOP10。已经有两个新势力品牌进入纯电TOP10榜单中。大众ID4延续了6月的表现，南北大众7月合计销量达到3867辆；ID6初上市第二个月，取得了1382辆的销量，与ID4上市时的销量相比，进步还是明显的。上个月异军突起的御捷新能源的A00级车型朋克美美，7月来到纯电榜单第28名的位置；比亚迪则继汉EV以后，秦Plus EV连续两个月进入TOP 10榜单，成为继特斯拉之后，唯二的有两个纯电车型同时进入TOP 10榜单的品牌。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型123款，比上月的117款多6款，其中100款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括现代 ENCINO 日产轩逸纯电、比亚迪的E1／秦Pr、大众高尔夫、奇瑞大蚂蚁等车型；其中，高尔夫纯电继续归零；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007在7月销量22辆，年度累积销量为153辆。不出意外的话，这个品牌大概率“凉凉”了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 7月销量137辆，环比下降38.01%（6月销量221辆），1-7月累积销量604辆。极狐ARCFOX αT 7月销量491辆，，环比增长174.3%（6月销量179辆），1-7月累积销量1191辆。按照极狐这个速度，2021年能否达到5000辆的销量都还存疑，虽然麦格纳的代购显示期一贯的高水准，但目前来看尚未脱离大众群体对于北汽新能源的固有认知。总体上说，极狐的发展比广汽蔚来稍好一点，但总体前景同样堪忧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，仅仅只有37款达到这个标准（与上月个持平），其余63款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、大众朗逸纯电、大众宝来纯电、现代菲斯塔纯电、丰田C-HR EV、别克微蓝7。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奥迪品牌，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，哪怕时油改电失误严重的奔驰EQC也比它们强很多。其中，Q2L e-tron的1-7月累积销量为2722辆；e-tron的1-7月累积销量为1036辆；EQC1-7月销量为3281辆，比奥迪两款车型合计还多。
4、TOP 10纯电车型7月销量80697辆，绝对数量较上月的97223辆，减少了16539辆（主要受特斯拉出口的影响），占总销量的49.86%，较6月的53.84％下降了近4个百分点；TOP 20纯电车型6月销量112833辆（绝对数量较上月的132598辆，减少了19778辆），占总销量的65.71%，较6月74.18%下降了3.7个百分点；TOP 30纯电车型7月销量139201辆，（绝对数量较上月的155178辆，减少了17825辆），占总销量的86.00%与6月86.95％基本持平。可以说7月除了比亚迪增长明显（特斯拉减少），各家销量基本稳定。
5、6月纯电榜单中，A00级继续领跑。五菱宏光MINI EV、长安奔奔、上汽科莱威、奇瑞eQ1、零跑T03、雷丁芒果、思皓E10X一共7款车型进入TOP20榜单。上述8款车型月度销量为 57695辆，占到TOP20总销量的51.11%。传统的A级新能源车也开始逐步归回榜单了，Model 3、P7、秦Plus EV、Aion S四款A级轿车进入奔月TOP10名单，7月销量23126辆，占TOP 10的28.66%。整个TOP10榜单里，唯一的B+级产品就是汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型）。
6、新势力的纯电继续优异表现，小鹏P7稳住了TOP10榜单地位。蔚来的ES6、威马的EX5、零跑T03则继续留在TOP20行列。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长，而威马汽车则继续在苦苦支撑，预计A级新车E5的推出，可能会缓解一下威马的危机。结合上半年的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马、爱驰（这辆家很可能会在1-2年内跌出第二梯队）；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，恒驰这次也基本上凉凉了。
7、特斯拉总是需要单独说一说的，“7月特斯拉的数据爆跌”，一度成为各大媒体的热点新闻。但只要是长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则开降价冲国内销量。而特斯拉上海工厂现有的月产能大约在3.5万辆左右，年产能大约在40万辆左右。只要出口＋国内销售的数量基本保持在3-3.5万辆的区间，特斯拉的生产属于非常正常的状态。第三季度，特斯拉携降价后Model 3与降价后的Model Y，不出意外将在第三季度末保持热销状态。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、广汽埃安、长安、上汽乘用车、长城、奇瑞新能源排名靠前。宏光MINI EV销量26907辆，依然是销量榜第一，回归到2.6-2.7万辆的稳态水平；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有四款车型，广汽埃安有两款车型、欧拉（A00级）、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。目前来看，只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的不断进步。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众ID4与iX3保持月销1000辆的水平。销量最高的是上汽大众ID4 X 6月实现2651辆（22名），宝马iX3销量2063辆（35名），一汽大众ID4 CROZZ销量1216辆（37名）；上汽大众ID6 X销量762辆（41名），一汽大众ID6 CROZZ销量620辆（45名）。ID4合计销量3867辆，ID6合计销量1382辆（较6月1685辆，减少303辆）。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了，但销量依旧没有本质变化，可想而之其它合资品牌大概率在本次的新能源化浪潮中逐渐掉队。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，6月销量奔驰EQC 237 （较6月315辆，减少78辆），1-7月累积销量为3281辆；奥迪e-tron销售96辆，1-7月累积销量仅仅只有1037辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量7月销量105辆，比6月减少100辆（已经连续三个月环比下滑超过2位数了）。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，7月广汽丰田的“套壳车”iA5更是迎来了“限电门”的负面舆情。
10、最后需要说一说红旗，7月红旗E-QM5实现销量928辆，排名38位，1-7月累计销售4839辆，也算是不错的成绩了（对了红旗E-QM5用的是弗迪的刀片电池）；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型（另一个品牌为高合），红旗E-HS9在7月也销售了283辆，1-7月累计销售2539辆，作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到（高合的数据依旧在乘联会数据中没有任何体现）。
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