雅迪电动车整车进出口制造基地、雅迪现代制造技术职业学院落户永川！雅迪电动车整车进出口制造基地项目建设用地约90亩，总投资约3亿元，项目建成达产后可实现年产值约6亿元。雅迪现代制造技术职业学院建设用地约800亩，总投资约10亿元，建设智能控制技术、新能源驱动技术、电子制造技术与设备、智能终端技术与应用、人工智能技术服务五个专业，构建以智能制造类、汽车、摩托车制造类为特色的核心专业体系。
【我熟发布】#珠海地铁最新进展#
在了解过珠海交通规划和官方发声后，就能了解到：珠海地铁来真的！共规划有七条线路，其中一条最快今年动工！
01
珠海地铁最新规划 共有 7条线路
珠海地铁早在2010年就开始规划了，小编整理了地铁规划的重大节点如下所示：
2010年8月
《珠海市轨道交通线网规划》接受专家评审。按照最初的规划，到2050年，珠海将要建设9条轨道交通线，包括6条城际轨道线和3条城市轨道线，整个轨道交通线网全长将达到233.8公里。
2017年2月
珠海市政府常务会议通过了《“十三五”期间珠海市交通基础设施建设大会战推进工作方案》，珠海的轨道交通工程正式提上了日常，开展地铁1、2号线的前期工作。
2017年10月19日
市住建局公布了《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》，规划中披露了珠海地铁7条线路的走向。
2019年1月30日
珠海市长表示，要积极推动广州地铁18号线从南沙延伸到珠海拱北、横琴。
2019年3月29日，广州地铁集团有限公司宣布承接珠机城际运营。
已经开通的珠机城轨二期在的横琴共有横琴北站、横琴口岸站及长隆站三个站，均为地下车站，为横琴地铁的修建已经打下了基础。
| 示意图
2019年8月14日
斗门区在中共珠海市斗门区委四届八次全会提到，积极推进地铁3号线延伸至斗门申报工作，力争实现与地铁1号线、2号线同步推进、同步建设。
| 示意图
2020年8月4日
国家发改委批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划。项目投资486亿元，里程79公里，主要途经南沙、中山、珠海。
2020年11月20日
珠海市公布《珠海市2021-2023年政府投资项目三年滚动计划（征求意见稿）》，其中南沙至珠海中山城际珠海段及其地铁站场工作计划于2021年内开工，由市轨道局牵头，广州地铁集团负责建设，线路本市承担本金约126亿元。
珠海城市轨道交通1号线和2号线正在按市政府统一部署要求，坚持全地下敷设方式，推动建设规划方案深化研究，借助澳珠轨道交通线网联通工程推动项目建设规划申报工作。
02
三大口岸均将通地铁 最快今年动工
1月25日，广州地铁集团有限公司董事长丁建隆表示，广州地铁18号线南延段争取今年底开工，将向南延伸至到中山和珠海，成为大湾区南北交通主动脉，预计通车时间为2024年或2025年。
广州地铁18号线设计时速为160公里，是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。按照设计，南延线全线通车后，珠海人坐地铁40分钟左右可到广州南沙。
| 广州地铁18号线
根据目前官方公布的规划，地铁18号线南延线在珠海境内有4个站点，即珠海北站、唐家湾站、拱北站和港珠澳大桥公路口岸站。
港珠澳大桥人工岛口岸是内地唯一同时连接港澳的口岸，其交通中心地下层设有地铁预留区。
| 效果图
珠海官方此前还曾表示，正积极推动广州地铁18号线延长线延伸到横琴。
| 广州地铁18号线规划线路图
根据这样的规划，地铁18号线建成通车后，拱北（青茂）口岸、横琴口岸、港珠澳大桥人工岛口岸这三大通澳过关口岸都将有地铁线路连接，并可直接前往广州！
03
8条线路站点公布 未来C位竟然是它？！
根据官方公布的最新规划，珠海市内的地铁线路计划建设7条，加上广州地铁18号线，未来珠海的地下将有8条地铁线路穿行。
这些地铁线路和起始站点如下表所示（仅供参考）：
| 珠海城市/城际轨道规划线路
其中的城市内部的地铁线路1-7号线的具体途径站点和规划小编也整理出来了：
1号线
珠海地铁1号线东起港珠澳大桥人工岛，经九洲港码头、九洲大道，穿越前山河，并沿珠海大道方向在洪湾涌西路左拐，随后与港珠澳大桥珠海连接线相接，再驶向洪湾渔港方向，穿越磨刀门水道和泥湾门水道，西至金湾航空新城的金湾枢纽西站。
| 珠海地铁1号线站点规划
珠海地铁1号线部分拟设站点有：金湾枢纽站、金湾枢纽西站、机场北路站（换乘地铁三号线）、职业学院站、金二路站、鹤洲西站、鹤洲东站、南湾白沙头站、九洲港站、人工岛站。
1号线支线
珠海地铁1号线支线与1号线主线在珠海大道分支，经将军山向南延伸至横琴-洪湾-湾仔一体化发展区核心区，其后向西经洪湾片区与1号线主线交汇。
2号线
珠海地铁2号线项目南起珠海拱北口岸站，往北沿迎宾路，与珠海地铁1号线在九洲大道中交会，随后穿越板障山，途经紫荆路、人民路、港湾大道和情侣北路，在中山大学和珠海北站分别和广州地铁18号线换乘，终点为金鼎西站。
| 珠海地铁2号线站点规划（上下滑动查看）
珠海地铁2号线部分拟设站点有：拱北口岸站、港湾北路站、兴中路站、珠海北站、金鼎工业园站、金鼎西站、珠海北站。
2号线支线
珠海地铁2号线支线的首末站为金鼎西站和港珠澳大桥人工岛站，联安路站至人工岛站区间长5公里，线路全长38公里。项目北起金鼎西站，与2号线主线从联安路站分支，南至港珠澳大桥人工岛站。
2号线南延线
珠海地铁2号线南沿线自珠海站出，跨前山河后沿环山路向南延伸进入北十字门居住组团，其后经南湾大道向西连接横琴一体化发展区核心区，再向南跨越马骝洲水道进入横琴新区，在横琴新区经国际居住区向南延伸，接入横琴口岸后再沿环岛东路向南经长隆连接至南部填海区。
珠海地铁2号线南延线在北十字门中央商务区与广珠城际轨道延长线十字门站形成换乘。
3号线
珠海地铁3号线拟为南北走向，首末站分别设在横琴自贸区和斗门白藤湖区域。项目以横琴自贸区为起点，经过鹤州南，经过三灶、金湾区人民医院、金湾区体育中心、航空新城西侧、珠海大道、然后穿过西湖中心A区、到达珠峰大道西侧，最终落位于湖心路与尖峰大桥交接处。
| 珠海地铁3号线站点规划
4号线
珠海地铁4号线，线路南起金湾机场，沿金海东路经三灶、金湾枢纽至斗门。
5~7号线
珠海地铁5号线为金湾枢纽至富山站；珠海地铁6号线为白藤头至鹤州南；珠海地铁7号线为斗门井岸至鹤州南。
这三条线路还未披露具体走向和站点。
而根据目前公布的线路，我们可以发现，当地铁通车后哪些地方将成为珠海的交通枢纽。
其中一个就是横琴一体化区域，即保十琴区域。早期的地铁1~2号线均延伸至此。
而近期保税区新中心的地下空间的规划中就留有地铁站的用途。
04
珠海城市地铁为何还不动工？
珠海城市地铁的建设为何还未开始呢？这或许是珠海人最关心的问题了。
在1月22日召开的珠海市交通运输工作专场新闻发布会上，这一问题刚刚得到过解答：
市轨道交通局局长蔡凌燕表示：
根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称“52号文”)政策要求，珠海发展地铁尚存在市区常住人口不足问题。
自“52号文”发布以来，国内尚无新增获批地铁建设规划的城市，珠海将借助口岸城市、旅游城市、珠澳协同发展等特点，继续与国家发改委协调沟通，争取早日获批珠海地铁近期建设规划。
目前，珠海正在结合城市国土空间规划开展新一轮城市轨道交通线网规划编制研究工作，继续推动城市轨道交通近期建设规划深化研究工作。
而根据国务院“52号文”，申报地铁要求市区常住人口在300万人以上，一般公共财政预算收入300亿元以上；地区生产总值3000亿元以上；
根据1月21日召开的珠海市委八届十次全会，珠海2020年一般公共预算总收入总量首次跨越千亿大关，达1003.4亿元（＞300亿元），居全省第五位。
珠海地区生产总值预计增长3%，预计可达到3591亿元（＞3000亿元）。
以上两个经济指标均达到了申报地铁的条件！
因此又回到开头的问题：如果珠海的人口能早日达到300万，那么就能早日申报建设地铁了。
那么，2020年全年珠海的人口能增长多少？珠海什么时间能达到300万的常住人口？珠海地铁又能什么时间开通呢？
在了解过珠海交通规划和官方发声后，就能了解到：珠海地铁来真的！共规划有七条线路，其中一条最快今年动工！
01
珠海地铁最新规划 共有 7条线路
珠海地铁早在2010年就开始规划了，小编整理了地铁规划的重大节点如下所示：
2010年8月
《珠海市轨道交通线网规划》接受专家评审。按照最初的规划，到2050年，珠海将要建设9条轨道交通线，包括6条城际轨道线和3条城市轨道线，整个轨道交通线网全长将达到233.8公里。
2017年2月
珠海市政府常务会议通过了《“十三五”期间珠海市交通基础设施建设大会战推进工作方案》，珠海的轨道交通工程正式提上了日常，开展地铁1、2号线的前期工作。
2017年10月19日
市住建局公布了《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》，规划中披露了珠海地铁7条线路的走向。
2019年1月30日
珠海市长表示，要积极推动广州地铁18号线从南沙延伸到珠海拱北、横琴。
2019年3月29日，广州地铁集团有限公司宣布承接珠机城际运营。
已经开通的珠机城轨二期在的横琴共有横琴北站、横琴口岸站及长隆站三个站，均为地下车站，为横琴地铁的修建已经打下了基础。
| 示意图
2019年8月14日
斗门区在中共珠海市斗门区委四届八次全会提到，积极推进地铁3号线延伸至斗门申报工作，力争实现与地铁1号线、2号线同步推进、同步建设。
| 示意图
2020年8月4日
国家发改委批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划。项目投资486亿元，里程79公里，主要途经南沙、中山、珠海。
2020年11月20日
珠海市公布《珠海市2021-2023年政府投资项目三年滚动计划（征求意见稿）》，其中南沙至珠海中山城际珠海段及其地铁站场工作计划于2021年内开工，由市轨道局牵头，广州地铁集团负责建设，线路本市承担本金约126亿元。
珠海城市轨道交通1号线和2号线正在按市政府统一部署要求，坚持全地下敷设方式，推动建设规划方案深化研究，借助澳珠轨道交通线网联通工程推动项目建设规划申报工作。
02
三大口岸均将通地铁 最快今年动工
1月25日，广州地铁集团有限公司董事长丁建隆表示，广州地铁18号线南延段争取今年底开工，将向南延伸至到中山和珠海，成为大湾区南北交通主动脉，预计通车时间为2024年或2025年。
广州地铁18号线设计时速为160公里，是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。按照设计，南延线全线通车后，珠海人坐地铁40分钟左右可到广州南沙。
| 广州地铁18号线
根据目前官方公布的规划，地铁18号线南延线在珠海境内有4个站点，即珠海北站、唐家湾站、拱北站和港珠澳大桥公路口岸站。
港珠澳大桥人工岛口岸是内地唯一同时连接港澳的口岸，其交通中心地下层设有地铁预留区。
| 效果图
珠海官方此前还曾表示，正积极推动广州地铁18号线延长线延伸到横琴。
| 广州地铁18号线规划线路图
根据这样的规划，地铁18号线建成通车后，拱北（青茂）口岸、横琴口岸、港珠澳大桥人工岛口岸这三大通澳过关口岸都将有地铁线路连接，并可直接前往广州！
03
8条线路站点公布 未来C位竟然是它？！
根据官方公布的最新规划，珠海市内的地铁线路计划建设7条，加上广州地铁18号线，未来珠海的地下将有8条地铁线路穿行。
这些地铁线路和起始站点如下表所示（仅供参考）：
| 珠海城市/城际轨道规划线路
其中的城市内部的地铁线路1-7号线的具体途径站点和规划小编也整理出来了：
1号线
珠海地铁1号线东起港珠澳大桥人工岛，经九洲港码头、九洲大道，穿越前山河，并沿珠海大道方向在洪湾涌西路左拐，随后与港珠澳大桥珠海连接线相接，再驶向洪湾渔港方向，穿越磨刀门水道和泥湾门水道，西至金湾航空新城的金湾枢纽西站。
| 珠海地铁1号线站点规划
珠海地铁1号线部分拟设站点有：金湾枢纽站、金湾枢纽西站、机场北路站（换乘地铁三号线）、职业学院站、金二路站、鹤洲西站、鹤洲东站、南湾白沙头站、九洲港站、人工岛站。
1号线支线
珠海地铁1号线支线与1号线主线在珠海大道分支，经将军山向南延伸至横琴-洪湾-湾仔一体化发展区核心区，其后向西经洪湾片区与1号线主线交汇。
2号线
珠海地铁2号线项目南起珠海拱北口岸站，往北沿迎宾路，与珠海地铁1号线在九洲大道中交会，随后穿越板障山，途经紫荆路、人民路、港湾大道和情侣北路，在中山大学和珠海北站分别和广州地铁18号线换乘，终点为金鼎西站。
| 珠海地铁2号线站点规划（上下滑动查看）
珠海地铁2号线部分拟设站点有：拱北口岸站、港湾北路站、兴中路站、珠海北站、金鼎工业园站、金鼎西站、珠海北站。
2号线支线
珠海地铁2号线支线的首末站为金鼎西站和港珠澳大桥人工岛站，联安路站至人工岛站区间长5公里，线路全长38公里。项目北起金鼎西站，与2号线主线从联安路站分支，南至港珠澳大桥人工岛站。
2号线南延线
珠海地铁2号线南沿线自珠海站出，跨前山河后沿环山路向南延伸进入北十字门居住组团，其后经南湾大道向西连接横琴一体化发展区核心区，再向南跨越马骝洲水道进入横琴新区，在横琴新区经国际居住区向南延伸，接入横琴口岸后再沿环岛东路向南经长隆连接至南部填海区。
珠海地铁2号线南延线在北十字门中央商务区与广珠城际轨道延长线十字门站形成换乘。
3号线
珠海地铁3号线拟为南北走向，首末站分别设在横琴自贸区和斗门白藤湖区域。项目以横琴自贸区为起点，经过鹤州南，经过三灶、金湾区人民医院、金湾区体育中心、航空新城西侧、珠海大道、然后穿过西湖中心A区、到达珠峰大道西侧，最终落位于湖心路与尖峰大桥交接处。
| 珠海地铁3号线站点规划
4号线
珠海地铁4号线，线路南起金湾机场，沿金海东路经三灶、金湾枢纽至斗门。
5~7号线
珠海地铁5号线为金湾枢纽至富山站；珠海地铁6号线为白藤头至鹤州南；珠海地铁7号线为斗门井岸至鹤州南。
这三条线路还未披露具体走向和站点。
而根据目前公布的线路，我们可以发现，当地铁通车后哪些地方将成为珠海的交通枢纽。
其中一个就是横琴一体化区域，即保十琴区域。早期的地铁1~2号线均延伸至此。
而近期保税区新中心的地下空间的规划中就留有地铁站的用途。
04
珠海城市地铁为何还不动工？
珠海城市地铁的建设为何还未开始呢？这或许是珠海人最关心的问题了。
在1月22日召开的珠海市交通运输工作专场新闻发布会上，这一问题刚刚得到过解答：
市轨道交通局局长蔡凌燕表示：
根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称“52号文”)政策要求，珠海发展地铁尚存在市区常住人口不足问题。
自“52号文”发布以来，国内尚无新增获批地铁建设规划的城市，珠海将借助口岸城市、旅游城市、珠澳协同发展等特点，继续与国家发改委协调沟通，争取早日获批珠海地铁近期建设规划。
目前，珠海正在结合城市国土空间规划开展新一轮城市轨道交通线网规划编制研究工作，继续推动城市轨道交通近期建设规划深化研究工作。
而根据国务院“52号文”，申报地铁要求市区常住人口在300万人以上，一般公共财政预算收入300亿元以上；地区生产总值3000亿元以上；
根据1月21日召开的珠海市委八届十次全会，珠海2020年一般公共预算总收入总量首次跨越千亿大关，达1003.4亿元（＞300亿元），居全省第五位。
珠海地区生产总值预计增长3%，预计可达到3591亿元（＞3000亿元）。
以上两个经济指标均达到了申报地铁的条件！
因此又回到开头的问题：如果珠海的人口能早日达到300万，那么就能早日申报建设地铁了。
那么，2020年全年珠海的人口能增长多少？珠海什么时间能达到300万的常住人口？珠海地铁又能什么时间开通呢？
剑桥期望在2050年实现零排放
来自剑桥大学的研究人员概述了剑桥郡实现零排放的不同途径，这一个雄心勃勃的目标，将涉及几乎所有车辆的完全电动化，国家电网的完全脱碳以及对公共交通的大规模投资。
剑桥大学科学与政策交流（CUSPE）与剑桥郡县议会之间的合作，《政策挑战》为剑桥的早期职业研究人员提供了一个机会，利用他们的技能造福当地社区，从而加深地方政府与政策之间的互动。
在2019年3月至2019年9月的六个月中，两个研究小组调查了有关该委员会提出的剑桥郡碳足迹的问题，并就如何调整政策以实现该郡的脱碳目标提供了基于相关证据上的建议。
第一个小组讨论了广泛的大方向问题，即剑桥郡如何在2050年前实现英国最近通过的零排放目标，而第二个小组则侧重于减少交通运输排放，改善空气质量和减少拥堵的政策。
根据分析时的最新数据，2016年剑桥郡和彼得堡的温室气体排放量相当于6.1兆吨二氧化碳当量，自2005年以来减少了26％。其中近90％的排放量仅来自三个部门：交通运输（39％），商业服务和工业（27％）和住宅建筑（21％）。农业和废物管理分别占7％和2％。
为了研究如何在2050年之前将这些排放水平降低到净零，研究人员根据两种未来情景对所有可能的减排机会进行了基于科学的分析：2050年基线情景，假设没有采取其他行动而不是已经在国家一级立法或计划中的那些，以及第二次假设在国家和地方当局级别都采取了积极的脱碳行动。
他们的结果表明，到2050年，通过采用第二种脱碳行动，剑桥郡的县级排放量可能减少90％，但这将需要广泛而积极的减排行动。 “要取得进展，就必须在所有部门采取行动，但要以交通，住房和商业建筑为主要目标，”研究团队的成员，工程部的博士学位候选人萨拉·纳尔逊说。
对于运输而言，这意味着到2050年，91％的重型货车（HGV）以及100％的汽车，大型货车（LGV），公共汽车和摩托车都必须是电动的。此外，鼓励从汽车向电动汽车转变的政策需要加入步行，骑自行车和公共交通工具。
同时，要使住宅建筑脱碳，将需要大规模推广低碳采暖技术，例如热泵和区域供暖。实施这些技术对于使商业服务和行业脱碳至关重要，因为该行业严重依赖天然气和固体燃料的使用。
商业服务和工业部门也主导着电力需求，因此减少排放也将要求国家电网完全脱碳。该报告还强调，有必要在垃圾焚烧厂部署碳捕获收集集与封存（CCS），并在垃圾填埋场积极收集甲烷，以减少废物管理产生的排放。
第二组研究人员提出了另一份报告，专门针对剑桥郡运输部门的排放问题。 基于对英国和欧洲类似规模城市的案例研究，他们研究了哪些政策在其他地方已经采取措施来减少运输排放，同时减少空气污染和交通拥堵。
他们的发现表明，刺激从汽车使用向步行，骑自行车和公共交通的模式转变的地方政策所产生的减排量要比汽车电气化更快，但是引入清洁空气区和充电计划以鼓励电动汽车的使用也至关重要促使交通部门完全脱碳。 基于这些发现，他们建议到2030年至少要实现60％的可持续交通出行目标，至少要有60％的新车实现电动化。
净零报告还显示，即使在雄心勃勃的情景中采取了所有建议的措施，到2050年，仍难以实现脱碳的部门目前的排放量仍将占10％。农业仅占剑桥郡当前排放量的7％。到2050年，将占牲畜和化肥使用造成的排放总量的40％。到2050年，重工业和民用建筑分别占剩余排放的23％和19％，部分原因是难以脱碳的房屋无法与燃气网断开连接。
因此，要在2050年之前实现净零差距的缩小，除了雄心勃勃的设想之外，还需要采取其他行动，以将最终的10％排放量减少到零。研究人员发现，每年每公顷种植的树木可以封存5至13吨的二氧化碳，因此造林有可能在其中发挥关键作用。但是，将全部10％的残留排放量封存将需要播种面积34,000公顷，约占剑桥郡所有土地的11％。结合其他方法，包括减少需求，采用CCS的生物能源和直接的空气碳捕获，对于实现净零排放也必不可少。
这些发现与气候变化委员会最近在英国范围内的净零报告相一致，该报告还强调了未来对负排放技术（例如CCS）的依赖。但是，许多这些技术目前仍处于开发的早期阶段，尚未按要求的规模进行部署。
最后，该报告还发现，如果正确地包括在报告中，泥炭地的排放量（目前未计入排放量清单）可能会使剑桥郡的碳排放量增加多达90％。但是，通过优先考虑并投资于泥炭地的恢复和保护，剑桥郡有潜力将泥炭地从净排放源转变为净汇，从而有助于其碳固存工作和净零目标。由于大多数英国泥炭地都位于剑桥郡，该郡拥有成为泥炭地领导者的真正契机，并且对缓解全球气候变化具有影响。
剑桥大学正在其现有研究的基础上，发起一项声势浩大的新环境与气候变化倡议。 剑桥零碳计划不仅仅是发展绿色技术，它将利用大学的研究和政策专业知识的全部力量，开发适用于我们的生活，我们的社会和我们的生物链的解决方案。
来自剑桥大学的研究人员概述了剑桥郡实现零排放的不同途径，这一个雄心勃勃的目标，将涉及几乎所有车辆的完全电动化，国家电网的完全脱碳以及对公共交通的大规模投资。
剑桥大学科学与政策交流（CUSPE）与剑桥郡县议会之间的合作，《政策挑战》为剑桥的早期职业研究人员提供了一个机会，利用他们的技能造福当地社区，从而加深地方政府与政策之间的互动。
在2019年3月至2019年9月的六个月中，两个研究小组调查了有关该委员会提出的剑桥郡碳足迹的问题，并就如何调整政策以实现该郡的脱碳目标提供了基于相关证据上的建议。
第一个小组讨论了广泛的大方向问题，即剑桥郡如何在2050年前实现英国最近通过的零排放目标，而第二个小组则侧重于减少交通运输排放，改善空气质量和减少拥堵的政策。
根据分析时的最新数据，2016年剑桥郡和彼得堡的温室气体排放量相当于6.1兆吨二氧化碳当量，自2005年以来减少了26％。其中近90％的排放量仅来自三个部门：交通运输（39％），商业服务和工业（27％）和住宅建筑（21％）。农业和废物管理分别占7％和2％。
为了研究如何在2050年之前将这些排放水平降低到净零，研究人员根据两种未来情景对所有可能的减排机会进行了基于科学的分析：2050年基线情景，假设没有采取其他行动而不是已经在国家一级立法或计划中的那些，以及第二次假设在国家和地方当局级别都采取了积极的脱碳行动。
他们的结果表明，到2050年，通过采用第二种脱碳行动，剑桥郡的县级排放量可能减少90％，但这将需要广泛而积极的减排行动。 “要取得进展，就必须在所有部门采取行动，但要以交通，住房和商业建筑为主要目标，”研究团队的成员，工程部的博士学位候选人萨拉·纳尔逊说。
对于运输而言，这意味着到2050年，91％的重型货车（HGV）以及100％的汽车，大型货车（LGV），公共汽车和摩托车都必须是电动的。此外，鼓励从汽车向电动汽车转变的政策需要加入步行，骑自行车和公共交通工具。
同时，要使住宅建筑脱碳，将需要大规模推广低碳采暖技术，例如热泵和区域供暖。实施这些技术对于使商业服务和行业脱碳至关重要，因为该行业严重依赖天然气和固体燃料的使用。
商业服务和工业部门也主导着电力需求，因此减少排放也将要求国家电网完全脱碳。该报告还强调，有必要在垃圾焚烧厂部署碳捕获收集集与封存（CCS），并在垃圾填埋场积极收集甲烷，以减少废物管理产生的排放。
第二组研究人员提出了另一份报告，专门针对剑桥郡运输部门的排放问题。 基于对英国和欧洲类似规模城市的案例研究，他们研究了哪些政策在其他地方已经采取措施来减少运输排放，同时减少空气污染和交通拥堵。
他们的发现表明，刺激从汽车使用向步行，骑自行车和公共交通的模式转变的地方政策所产生的减排量要比汽车电气化更快，但是引入清洁空气区和充电计划以鼓励电动汽车的使用也至关重要促使交通部门完全脱碳。 基于这些发现，他们建议到2030年至少要实现60％的可持续交通出行目标，至少要有60％的新车实现电动化。
净零报告还显示，即使在雄心勃勃的情景中采取了所有建议的措施，到2050年，仍难以实现脱碳的部门目前的排放量仍将占10％。农业仅占剑桥郡当前排放量的7％。到2050年，将占牲畜和化肥使用造成的排放总量的40％。到2050年，重工业和民用建筑分别占剩余排放的23％和19％，部分原因是难以脱碳的房屋无法与燃气网断开连接。
因此，要在2050年之前实现净零差距的缩小，除了雄心勃勃的设想之外，还需要采取其他行动，以将最终的10％排放量减少到零。研究人员发现，每年每公顷种植的树木可以封存5至13吨的二氧化碳，因此造林有可能在其中发挥关键作用。但是，将全部10％的残留排放量封存将需要播种面积34,000公顷，约占剑桥郡所有土地的11％。结合其他方法，包括减少需求，采用CCS的生物能源和直接的空气碳捕获，对于实现净零排放也必不可少。
这些发现与气候变化委员会最近在英国范围内的净零报告相一致，该报告还强调了未来对负排放技术（例如CCS）的依赖。但是，许多这些技术目前仍处于开发的早期阶段，尚未按要求的规模进行部署。
最后，该报告还发现，如果正确地包括在报告中，泥炭地的排放量（目前未计入排放量清单）可能会使剑桥郡的碳排放量增加多达90％。但是，通过优先考虑并投资于泥炭地的恢复和保护，剑桥郡有潜力将泥炭地从净排放源转变为净汇，从而有助于其碳固存工作和净零目标。由于大多数英国泥炭地都位于剑桥郡，该郡拥有成为泥炭地领导者的真正契机，并且对缓解全球气候变化具有影响。
剑桥大学正在其现有研究的基础上，发起一项声势浩大的新环境与气候变化倡议。 剑桥零碳计划不仅仅是发展绿色技术，它将利用大学的研究和政策专业知识的全部力量，开发适用于我们的生活，我们的社会和我们的生物链的解决方案。
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