#军事新闻# 太强了！中国最高端直升机，比直8宽体机更先进，号称中国版EH101。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
中国最高端直升机，经过多种改进，一款号称我们中国自己的EH101直升机即将面世。近日，中国航空工业昌飞公司宣布，在经过3个月的努力后，AC313A直升机首架铁鸟试验机在昌飞铆装厂成功下架，引发了广泛关注。
此次下线的所谓“铁鸟试验机”又称铁鸟试验台，全称是“飞控液压系统综合试验台架”。一般来说，“铁鸟试验机”上的飞控、液压、起落架等系统的安装位置、接口、管路布置、走向及安装方式都是和将来的实机一致。
在原型机制造出来前，它将承担起新飞机系统级研发和验证、飞机多系统综合验证，以及飞控系统、液压系统和起落架系统的适航验证等试验任务，为后续的原型机研发扫除障碍，也可以为将来的试飞安全、试飞故障排查、后续型号改进等工作提供重要保障，是如今新飞机研制工作中非常重要的一个环节。
AC313A直升机首架铁鸟试验机的下架，也标志着AC313A直升机科研项目进入了一个新的发展阶段，标志着AC313A民用直升机研制取得了突破性进展，为早日首飞打下了坚实的基础。
AC313A民用直升机经过了大量改进，性能已经达到或者接近欧洲直升机公司的EH101/AW101直升机，AC313A的整体战术技术水平已经达到国外三代直升机的水平，增强了中国的国产民用直升机市场竞争能力。
听到AC313A，可能很多人乍一听并不陌生，理所当然地认为它就是大家非常熟悉的AC313直升机的改进型号。但事实上却并非如此，AC313作为第三代直-8平台的开山之作，距离其首飞已经过去了11年。而在这短短11年间，昌飞公司在其基础上相继发展出直-18、直-8G以及直-8L这几个改进型号。到了直-8L宽体运输直升机这一代，总体技术水平已经和11年前的AC313有着极大区别，两者综合性能也自然是无法相提并论的。
所以在今天要研发AC313A时，就自然而然不会以老旧的AC313为改进基础，而是直接在更先进的直-8L宽体直升机的基础上进行升级改进。至于为什么直-8L的改进型号不叫直-8M这系列的名字，而是叫回AC313A，主要是因为这款改进型目前还主要面向民用市场，暂时没有军用化计划。
很多人都知道，直-8L也是今年7月才在庆祝仪式上首次正式亮相的，是中国目前最新锐的国产大型军用运输直升机，这边才刚刚大方官宣，那边就已经迫不及地下架改进型号的AC313A铁鸟试验机，昌飞公司的紧迫感便可见一斑。至于为什么昌飞公司如此急于推出直-8L的改进型号，一方面说明相关市场需求很大而且自身实力强劲，另一方面则说明直-8L肯定存在改进空间的。
直-8L宽体直升机最大亮点是较直-8G/直-18，其机舱内运输能力有显著提升，通过加宽机身，将地板油箱转移到两侧浮筒短翼等改进，最直接的提升是能够运载突击车辆。直-8L具备了机内搭载空中突击旅的“山猫”系列突击车辆的能力。
直-8L宽体直升机直接沿用了直-8G运输直升机的大量成熟技术成品，以降低研制的技术风险、缩短研发时间。直-8L宽体直升机最核心的改进内容，就是增加了机身宽度，具有大后开尾门。不过，由于需求急迫，研发时间很紧，为了降低技术风险、缩短研发时间，直-8L在研发时选择了“有所为有所不为”，改进主要是围绕宽度做文章，其余方面改进难以同时兼顾，就暂时搁置了。
实际上，直-8L宽体直升机总体来说是一个短平快的研制项目，从直-8L宽体直升机在直-8G/直-18刚刚大规模铺开装备以后就马上开始亮相，就能够知道，直-8L宽体直升机的研发时间非常短，主要改进要求是可以极大弥补直-8G/直-18的短板，但较短的研制周期也往往意味着升级的程度有限，步伐不能迈得太大。
正是因为直-8L没有面面俱到，才快速催生出了AC313A直升机项目。后者在保留直-8L新锐设计的同时，对当时直-8L“有所不为”的地方进行大刀阔斧的改进。AC313A的改进工作将主要集中在发动机和传动系统上。
很显然，AC313A直升机将会成为直8家族迄今为止改进幅度最大的一个型号，因为它连万年不变的发动机布局结构都改动了。与老式直-8不同，AC313A的三台发动机的布局结构将改为在主减速器左右各安置一台发动机，后方再一台发动机，后方那台发动机的排气口也将朝后排放，较以往直8系列将第三台发动机“倒装”的布置方案有明显不同。
AC313A采用这种新型发动机布局以后，能够使发动机功率损失较老式直8直升机降低3%以上，再配上更先进的国产新一代涡轴发动机，功率比进口发动机更大，新一代涡轴发动机高达1600KW，比进口的PT6B-67A提高接近30%。AC313A将拥有比直-8L更胜一筹的飞行性能。
此外，AC313A直升机还将加装新型直升机使用与健康检测系统、防/除冰等系统，以提升飞行安全性能，实现全疆域运行的目标。还将继续改善使用维护性、提升运营效率、降低全寿命周期费用……这款强化版直-8L宽体直升机的出现，对于不少客户来说都非常具有诱惑力。
新的AC313A直升机的市场竞争力，将明显超过俄罗斯最新型的改的米里妈妈都不认识的米-171A3。在今年的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司推出了新型米-171A3直升机，这是一款非常耀眼的型号，是米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171A3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
而未来等到AC313A研制成功后，中国航空工业显然极大概率会推出其军用型号，届时的直8宽改/直8M将会继续优化，实现一种军民技术螺旋上升的良性循环，这对于中国直升机航空工业来说是再好不过的趋势了。
行业新闻 | 诺瑟姆铂业计划提高供应，以满足全球增长的铂族金属需求[
文章来源：Mining MX | 翻译：世界铂金投资协会
诺瑟姆铂业首席执行官PAUL Dunne表示，他曾声称诺瑟姆铂业将成为年产100万盎司铂族金属的矿商，结果遭到了嘲笑。
这些嘲笑或许是完全有道理的：当Dunne七年前开始接任该公司的领导职务时，人们对他有些许质疑。
他曾是南非第二大铂族金属生产商英帕拉铂业的总监，但作为首席执行官，他被认为是没有经过考验的。他与英帕拉当时的首席执行官Terence Goodlace产生了冲突，之后一怒之下离开了英帕拉铂业。
当他加入诺瑟姆铂业时，公司正处于困境：负债累累，单一资产和增长目标资金不足。诺瑟姆铂业的Zondereinde矿储量丰富，但地质状况不佳。而现在正有一位新的首席执行官对扩张侃侃而谈。
关于Dunne是否适合的问题——综合回答——与铂族金属市场上发生的事情相比，根本算不上什么。
在如今铂族金属价格飞涨的情况下，很难回想起2013年该行业的矿商处境有多艰难。
Dunne在该公司位于约翰内斯堡北部的办事处表示：“我们经历了铂族金属行业历史上最严重的衰退。” 在价格低迷结束时，有两家铂业矿商已倒闭，而该行业的资产负债表急剧萎缩。
铂族金属矿商因为没有资金，因此中断了项目，从而阻碍了该行业应对需求复苏的能力。Dunne认为，这种情况是对该行业资产基础的“严重伤害”。事实上，这是目前所谓的铂族金属篮子中所有金属价格上涨的根源。
2013年钯金的交易价格为680美元/盎司。今天它的价值比当时高出约1800美元/盎司。与此同时，铂金价格正在缓慢但持续地回升。还有其他金属。巨大的供应不足使人们的视线投向了元素周期表中默默无闻的部分。钌和铱以前是PGM系列的次要成分，现在已成为明星。另一种——铑——非常珍贵，尽管它占所有产量的10%，但预计将占今年铂族金属总收入的一半左右。
Dunne认为，供应短缺问题是如此基本，以至于这种价格至少还要再维持十年。
价格上涨背后的主要原因是汽车中使用的铂族金属，主要是由于收紧排放标准的石油驱动汽车，以及中国采用的蓝带排放标准。消费者也在购买更大的汽车：在美国销售的所有汽车中，超过三分之二是卡车或SUV。即使在紧凑型汽车的发源地欧洲，SUV也首次成为销量最大的车型。更大的汽车意味着更多的碳排放，需要装载更多的铂族金属作为汽车催化剂。
Dunne表示：“你已经得到了这些相当严重的需求副作用，如果你把它们加到在一起，铂族金属的装载量至少会累计增加25%，而且，采矿方面出现了严重的收缩，这表明我们现在看到的市场状况非常紧张。”
超过100万盎司
Dunne预计诺瑟姆铂业的铂族金属产量将在2024年左右达到100万盎司。考虑到2015年的产量约为38万盎司，其中大部分来自Zondereinde矿，这是一个进步。他说，诺瑟姆铂业取得成功的关键因素是2014年的黑人经济赋权（BEE）协议。尽管他表示，这份协议因其复杂性而“不受欢迎”，但Dunne还是筹集了42亿兰特的扩张资金，并用这笔资金以“以荒谬的价格”收购资产。其中包括从阿奎里厄斯铂业（AquariusPlatinum）以4.5亿南非兰特收购的EverestSouth；从嘉能可（Glencore）以1.75亿兰特收购伊兰德铂业（Eland Platinum）；而其中最大的一笔交易是，花费了10亿南非兰特以取得英美铂业Amandelbult扩建项目所拥有的储备。
当然，问题是Dunne该何去何从，尤其是在诺瑟姆铂业提前4年就BEE交易达成协议，从资产负债表中消除了巨额债务的情况下。有一个重新分配股息的计划，但如果市场预测正确，也有一个重大机会可以填补未来十年的供应短缺。
他说：“我真的认为市场需要这种金属，量化一下，仅在汽车行业（需求），对铂族金属的需求将从每年1300万盎司增加到1600万盎司。” 因此，问题是额外的300万盎司将从何而来。“其中一部分将来自俄罗斯，但南非也需要做出回应。”
因此，Dunne认为诺瑟姆铂业不会突然改变战略重点。值得注意的是，其竞争对手斯班一静水有意提高其黄金产量，并希望增加锂等电池金属。
甚至英帕拉铂业也提到了金属多样化的潜力，尽管语气相当温和，略带矛盾。Dunne不同意这些：“如果诺瑟姆铂业要留在铂族金属行业，它就必须留在南非。这可能并不是你从一些竞争中得到的信息，但我们坚定地认为自己是南非铂族金属生产商，在南非有很多机会。”
南非在未来铂族金属的工业应用中占据中心地位，这也要归功于科学。氢技术的快速发展，开启了燃料电池的前景，而且在4年前还不太明显的电动汽车开发和全球脱碳方面，赋予了铂族金属发挥作用的机会。
“有三种金属对氢经济很重要，” Dunne说，“在生产和使用方面绝对是铂金；铱用于产生绿色氢，而钌则用于在燃料电池应用中使用氢。” 他补充说，另一种至关重要的铑，“猜猜它们都是在哪里找到的？南非。”
方便的是，这些金属也主要以一种称为UG2的矿化形式存在。UG2比梅伦斯基礁更深，因此更受重视。或者曾经如此。然而，氢技术将南非丰富的UG2资源推向了最前沿。
“我认为对于氢来说，它就像一列蒸汽火车，” Dunne说， “这十年来，你已经看到很多发展，你还可以想象它到21世纪30年代会是什么样子。这很有希望。”
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Mining MX | 翻译：世界铂金投资协会
诺瑟姆铂业首席执行官PAUL Dunne表示，他曾声称诺瑟姆铂业将成为年产100万盎司铂族金属的矿商，结果遭到了嘲笑。
这些嘲笑或许是完全有道理的：当Dunne七年前开始接任该公司的领导职务时，人们对他有些许质疑。
他曾是南非第二大铂族金属生产商英帕拉铂业的总监，但作为首席执行官，他被认为是没有经过考验的。他与英帕拉当时的首席执行官Terence Goodlace产生了冲突，之后一怒之下离开了英帕拉铂业。
当他加入诺瑟姆铂业时，公司正处于困境：负债累累，单一资产和增长目标资金不足。诺瑟姆铂业的Zondereinde矿储量丰富，但地质状况不佳。而现在正有一位新的首席执行官对扩张侃侃而谈。
关于Dunne是否适合的问题——综合回答——与铂族金属市场上发生的事情相比，根本算不上什么。
在如今铂族金属价格飞涨的情况下，很难回想起2013年该行业的矿商处境有多艰难。
Dunne在该公司位于约翰内斯堡北部的办事处表示：“我们经历了铂族金属行业历史上最严重的衰退。” 在价格低迷结束时，有两家铂业矿商已倒闭，而该行业的资产负债表急剧萎缩。
铂族金属矿商因为没有资金，因此中断了项目，从而阻碍了该行业应对需求复苏的能力。Dunne认为，这种情况是对该行业资产基础的“严重伤害”。事实上，这是目前所谓的铂族金属篮子中所有金属价格上涨的根源。
2013年钯金的交易价格为680美元/盎司。今天它的价值比当时高出约1800美元/盎司。与此同时，铂金价格正在缓慢但持续地回升。还有其他金属。巨大的供应不足使人们的视线投向了元素周期表中默默无闻的部分。钌和铱以前是PGM系列的次要成分，现在已成为明星。另一种——铑——非常珍贵，尽管它占所有产量的10%，但预计将占今年铂族金属总收入的一半左右。
Dunne认为，供应短缺问题是如此基本，以至于这种价格至少还要再维持十年。
价格上涨背后的主要原因是汽车中使用的铂族金属，主要是由于收紧排放标准的石油驱动汽车，以及中国采用的蓝带排放标准。消费者也在购买更大的汽车：在美国销售的所有汽车中，超过三分之二是卡车或SUV。即使在紧凑型汽车的发源地欧洲，SUV也首次成为销量最大的车型。更大的汽车意味着更多的碳排放，需要装载更多的铂族金属作为汽车催化剂。
Dunne表示：“你已经得到了这些相当严重的需求副作用，如果你把它们加到在一起，铂族金属的装载量至少会累计增加25%，而且，采矿方面出现了严重的收缩，这表明我们现在看到的市场状况非常紧张。”
超过100万盎司
Dunne预计诺瑟姆铂业的铂族金属产量将在2024年左右达到100万盎司。考虑到2015年的产量约为38万盎司，其中大部分来自Zondereinde矿，这是一个进步。他说，诺瑟姆铂业取得成功的关键因素是2014年的黑人经济赋权（BEE）协议。尽管他表示，这份协议因其复杂性而“不受欢迎”，但Dunne还是筹集了42亿兰特的扩张资金，并用这笔资金以“以荒谬的价格”收购资产。其中包括从阿奎里厄斯铂业（AquariusPlatinum）以4.5亿南非兰特收购的EverestSouth；从嘉能可（Glencore）以1.75亿兰特收购伊兰德铂业（Eland Platinum）；而其中最大的一笔交易是，花费了10亿南非兰特以取得英美铂业Amandelbult扩建项目所拥有的储备。
当然，问题是Dunne该何去何从，尤其是在诺瑟姆铂业提前4年就BEE交易达成协议，从资产负债表中消除了巨额债务的情况下。有一个重新分配股息的计划，但如果市场预测正确，也有一个重大机会可以填补未来十年的供应短缺。
他说：“我真的认为市场需要这种金属，量化一下，仅在汽车行业（需求），对铂族金属的需求将从每年1300万盎司增加到1600万盎司。” 因此，问题是额外的300万盎司将从何而来。“其中一部分将来自俄罗斯，但南非也需要做出回应。”
因此，Dunne认为诺瑟姆铂业不会突然改变战略重点。值得注意的是，其竞争对手斯班一静水有意提高其黄金产量，并希望增加锂等电池金属。
甚至英帕拉铂业也提到了金属多样化的潜力，尽管语气相当温和，略带矛盾。Dunne不同意这些：“如果诺瑟姆铂业要留在铂族金属行业，它就必须留在南非。这可能并不是你从一些竞争中得到的信息，但我们坚定地认为自己是南非铂族金属生产商，在南非有很多机会。”
南非在未来铂族金属的工业应用中占据中心地位，这也要归功于科学。氢技术的快速发展，开启了燃料电池的前景，而且在4年前还不太明显的电动汽车开发和全球脱碳方面，赋予了铂族金属发挥作用的机会。
“有三种金属对氢经济很重要，” Dunne说，“在生产和使用方面绝对是铂金；铱用于产生绿色氢，而钌则用于在燃料电池应用中使用氢。” 他补充说，另一种至关重要的铑，“猜猜它们都是在哪里找到的？南非。”
方便的是，这些金属也主要以一种称为UG2的矿化形式存在。UG2比梅伦斯基礁更深，因此更受重视。或者曾经如此。然而，氢技术将南非丰富的UG2资源推向了最前沿。
“我认为对于氢来说，它就像一列蒸汽火车，” Dunne说， “这十年来，你已经看到很多发展，你还可以想象它到21世纪30年代会是什么样子。这很有希望。”
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
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后知后觉，所要面临生活种种都一下摆在面前，现在的柴米油盐都优先于曾经的那些理想，这是一个大环境所致，但在这样处境，势必要比任何时候都要明确自己的目标，想要的生活它终将会到来的，然而所谓想要的生活它不应该成为人生的全部，但它能够让你与这世俗之中有谈判的权利，只是这一过程会曲折、憋屈些，但我相信我自己，一点毛病也没有。 https://t.cn/R2Wxmx8
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