阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
【最完整的交易技术：K线看形态，均线看趋势，量柱看资金！】
K线看形态，均线看趋势，成交量看资金。
K线为车，股价为轮，均线为路，成交量为粮！
以前说：“棋盘里，车无轮，马无缰，叫声将军，提防提防。”
现在说：“股市里，车有轮，马有缰，叫声新手，提防提防。”
股市里，K线为车，股价为轮，均线为路，成交量为粮草或者油量。正好契合股市四要素“量、价、时、空”，缺一不可。
所谓“量为价先”，“车马未动，粮草先行”，吃饱了才好上路，车辆加满油才能跑的更远。所以选股一定要选择前期有过放量的个股，量能最好起伏有序，但量能不可过大，过大有出货嫌疑。底部放过量的个股，证明前期主力筹码收集的差不多了，接下来就可以拉升了。
“庄为散先”，经过证监会多年来的打击整治，现在已经没有庄家的概念了，现在都称为主力。主力永远都会走在散户的前面，总能先知先觉，提前埋伏。没有主力眷顾的个股，就像水中的浮萍，随风飘摇，游移不定。有主力的个股，红肥绿瘦，涨跌有序。怎么判断主力在吸筹埋伏呢？看均线，均线为路。主力既然先行，就要把路铺好，阳光大道肯定便于主力的拉升，而曲折坎坷的路，总是会令人磕磕绊绊，无所适从。路有没有铺好，我们主要看个股的股价有没有站上20均线，股价上涨主要是资金推动的，散户是没有能力让股价站上20均线的，按照我的经验，一般只要股价站上20均线，并且在均线之上站稳三天不再跌破，后期必有一波较大的中线行情。
“卖在买先”，先有卖而后有买，每当你买股票的时候，都是在别人卖出的时候才能买进的，而K线最终的成型是由分时图决定的，分时图又是由盘中的买卖而造成的结果。但K线的周期还是太短，波动太大，只有超短线高手才去研究，不适合普通散户去刻意关注它，其实K线这辆车能走多远，空间有多大，并不是由车子决定，而是由轮子决定，而轮子能跑多远，又是由油量多少决定，但最终能走多远，又是由均线这条路决定的，因为油没了半路还可以加，但路没了，再好的车，再多的油也还是到达不了目的地的。所以要多把重点放在关注成交量和均线上面。
最后再来说一说这个“时”，所谓时间的车轮，但时间并不是周期，它包括周期，属于包含与被包含的关系。周期只是属于总路程上的一个小循环，也就是车子需要在路上需要歇息加油，再加上会走走回头路，总要耽搁点时间。比如说，唐三藏去西天取经，观音菩萨原本打算是三年取回真经，但最后却用了十四年。时间都浪费在了中间的波折上面了，中间的波折用的时间就代表周期。
巧用K线、成交量、均线三者关系，成功率极高
长期关注形态变化的始末，仅从K线走势上索取信息是不够的，对其产生作用的还有股价灵魂之称的成交量，还有代表市场主力意志的中长期均线，只有把他们都联系起来综合分析，才不至于在主力操作的意图判断上出现偏差。一个方面有可能造假也容易造假，便在三个方面都造得天衣无缝几乎不可能，总会在哪个方面会露出马脚，往往有人吃亏，就吃在只顾一方，且最容易唬人的股价波动上，如能避虚就实再看其他两方面是怎么个情况，兴许就不会那么轻易被忽悠了。
K线、成交量、均线三方面有关各自独有的变化规律，又彼此依赖相互间产生着作用那么，就不只是看罢K线，再走马观花地瞅瞅量和均线那么简单了。从他们之间对主力的微妙反应中察觉意图所向。为此，让我们分别到他们的调整或整理的过程中去，具体了解各自都是怎样变化的，又是如何为一个共同目的，煞费苦心编排一个个造型而做出默契配合的。通过了解过程为我们捕捉股价调整到位的迹象，抓住变盘向上的机会提前做好思想上的准备。
为了直观地表现K线、成交量、均线在调整或整理时期都是怎样变化的，特借一个个实态图例加以辅助说明。
1. 日K线方面
首先看清，该股在此次起动之前是一个五弯十的经典形态。该股选以大阳线、次日紧跟上影线完成一波的最后冲刺，滞涨以后开始进入调整，历经四天整理、两日下调完成了洗筹调整的过程，最后出现较小的K线显示调整已至尾端，此时也到了股价向上或向下变盘的临界点。好的造势形态，大有一触即发重拾升势之可能，可为什么每每这个时侯关注的人却反而更少呢?
因为太不吸引眼球了。
概括这个形态K线组合形成的过程就是：K线由大收敛至小阴小阳，即便中间有时可能出现较大K线，但总的变化过程是由大趋小。也就是股价做形态一定是由大K线冲顶之后开始，随着调整振荡幅度逐渐收窄，终由小K线宣告结束。这绝对符合股价结构性调整的客观要求。高位出现大阳线说明市场交投达到高潮，随时有退潮的可能，而底位出现小K线说明市场交投低迷，随时有重新活跃的可能，这是物极必反的自然法理，当然股市也不能例外。
2. 成交量方面
该股是平台盘整形态，该股自底图形之后，大阳上涨但很快带两上影进入盘整，值得一提得是有一次低开大阴，令人无不产生恐慌。然而从很小的成交量上看，随即应消除不安得心理反应，这就是从量上来分析的好处，若单看股价大跌不吓跑才怪呢。
https://t.cn/A6f8fFJv
K线看形态，均线看趋势，成交量看资金。
K线为车，股价为轮，均线为路，成交量为粮！
以前说：“棋盘里，车无轮，马无缰，叫声将军，提防提防。”
现在说：“股市里，车有轮，马有缰，叫声新手，提防提防。”
股市里，K线为车，股价为轮，均线为路，成交量为粮草或者油量。正好契合股市四要素“量、价、时、空”，缺一不可。
所谓“量为价先”，“车马未动，粮草先行”，吃饱了才好上路，车辆加满油才能跑的更远。所以选股一定要选择前期有过放量的个股，量能最好起伏有序，但量能不可过大，过大有出货嫌疑。底部放过量的个股，证明前期主力筹码收集的差不多了，接下来就可以拉升了。
“庄为散先”，经过证监会多年来的打击整治，现在已经没有庄家的概念了，现在都称为主力。主力永远都会走在散户的前面，总能先知先觉，提前埋伏。没有主力眷顾的个股，就像水中的浮萍，随风飘摇，游移不定。有主力的个股，红肥绿瘦，涨跌有序。怎么判断主力在吸筹埋伏呢？看均线，均线为路。主力既然先行，就要把路铺好，阳光大道肯定便于主力的拉升，而曲折坎坷的路，总是会令人磕磕绊绊，无所适从。路有没有铺好，我们主要看个股的股价有没有站上20均线，股价上涨主要是资金推动的，散户是没有能力让股价站上20均线的，按照我的经验，一般只要股价站上20均线，并且在均线之上站稳三天不再跌破，后期必有一波较大的中线行情。
“卖在买先”，先有卖而后有买，每当你买股票的时候，都是在别人卖出的时候才能买进的，而K线最终的成型是由分时图决定的，分时图又是由盘中的买卖而造成的结果。但K线的周期还是太短，波动太大，只有超短线高手才去研究，不适合普通散户去刻意关注它，其实K线这辆车能走多远，空间有多大，并不是由车子决定，而是由轮子决定，而轮子能跑多远，又是由油量多少决定，但最终能走多远，又是由均线这条路决定的，因为油没了半路还可以加，但路没了，再好的车，再多的油也还是到达不了目的地的。所以要多把重点放在关注成交量和均线上面。
最后再来说一说这个“时”，所谓时间的车轮，但时间并不是周期，它包括周期，属于包含与被包含的关系。周期只是属于总路程上的一个小循环，也就是车子需要在路上需要歇息加油，再加上会走走回头路，总要耽搁点时间。比如说，唐三藏去西天取经，观音菩萨原本打算是三年取回真经，但最后却用了十四年。时间都浪费在了中间的波折上面了，中间的波折用的时间就代表周期。
巧用K线、成交量、均线三者关系，成功率极高
长期关注形态变化的始末，仅从K线走势上索取信息是不够的，对其产生作用的还有股价灵魂之称的成交量，还有代表市场主力意志的中长期均线，只有把他们都联系起来综合分析，才不至于在主力操作的意图判断上出现偏差。一个方面有可能造假也容易造假，便在三个方面都造得天衣无缝几乎不可能，总会在哪个方面会露出马脚，往往有人吃亏，就吃在只顾一方，且最容易唬人的股价波动上，如能避虚就实再看其他两方面是怎么个情况，兴许就不会那么轻易被忽悠了。
K线、成交量、均线三方面有关各自独有的变化规律，又彼此依赖相互间产生着作用那么，就不只是看罢K线，再走马观花地瞅瞅量和均线那么简单了。从他们之间对主力的微妙反应中察觉意图所向。为此，让我们分别到他们的调整或整理的过程中去，具体了解各自都是怎样变化的，又是如何为一个共同目的，煞费苦心编排一个个造型而做出默契配合的。通过了解过程为我们捕捉股价调整到位的迹象，抓住变盘向上的机会提前做好思想上的准备。
为了直观地表现K线、成交量、均线在调整或整理时期都是怎样变化的，特借一个个实态图例加以辅助说明。
1. 日K线方面
首先看清，该股在此次起动之前是一个五弯十的经典形态。该股选以大阳线、次日紧跟上影线完成一波的最后冲刺，滞涨以后开始进入调整，历经四天整理、两日下调完成了洗筹调整的过程，最后出现较小的K线显示调整已至尾端，此时也到了股价向上或向下变盘的临界点。好的造势形态，大有一触即发重拾升势之可能，可为什么每每这个时侯关注的人却反而更少呢?
因为太不吸引眼球了。
概括这个形态K线组合形成的过程就是：K线由大收敛至小阴小阳，即便中间有时可能出现较大K线，但总的变化过程是由大趋小。也就是股价做形态一定是由大K线冲顶之后开始，随着调整振荡幅度逐渐收窄，终由小K线宣告结束。这绝对符合股价结构性调整的客观要求。高位出现大阳线说明市场交投达到高潮，随时有退潮的可能，而底位出现小K线说明市场交投低迷，随时有重新活跃的可能，这是物极必反的自然法理，当然股市也不能例外。
2. 成交量方面
该股是平台盘整形态，该股自底图形之后，大阳上涨但很快带两上影进入盘整，值得一提得是有一次低开大阴，令人无不产生恐慌。然而从很小的成交量上看，随即应消除不安得心理反应，这就是从量上来分析的好处，若单看股价大跌不吓跑才怪呢。
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噶瑪巴尊者
第四部份：因緣
爾時，世尊等入甚深明了三摩地法之異門。復於爾時，觀自在菩薩摩訶薩行深般若波羅蜜多時，觀察照見五蘊體性悉皆是空。（第四部分「因緣」）
先講第四個部份「因緣」，是在說明形成這部經典的直接因素。這一部分的經文，是從「爾時，世尊等入甚深明了」一直到「觀察照見五蘊體性，悉皆是空」之間的經文。
「因緣」，又可稱為「別序」，這是每一部經典自己特別獨有的部份，和其他任何經典都有所不同。而昨天課程中提到的、第一個部分的「序」，則是「通序」，那是所有經典都相同的段落。接下來每句做解釋。
爾時
「爾時」指的是佛陀進入三摩地、開始說法的那個當下。一般佛陀是不會主觀地講說自己的想法的。那麼，為什麼現在佛陀進入禪定、開始說法了呢？這是因為，當時的與會大眾們，善根都圓滿成熟了，佛陀觀察到這樣的一個因緣，知道這就是說法的正確時機，所以佛陀平等地進入三摩地。
等入甚深明了三摩地
接著，要講解「等入甚深明了三摩地」這一段經文。
甚深
首先，甚深明了三摩地的「甚深」，指的是勝義諦空性。無垢友阿闍黎認為：這裡將空性稱為「甚深」的理由，是因為「空性」超越了一切經驗與極端。
同樣，《小品般若經》中也說：「甚深相者，即是空義。」接著又說道：「般若波羅蜜甚深難見難解，畢竟離故。」從這裡可以知道，「甚深」的意思，是說它超越了念頭和言語。
而在世親菩薩的《十地經論》當中，透過「寂靜甚深」、「寂滅甚深」、「空甚深」、「無相甚深」等等九種理由，來說明何謂「甚深」。
明了
「明了」的意思，是「通達」或者「彰顯」的意思。當我們去看「甚深明了」這四個字的梵文原文，（這時法王戴上眼睛說，「斯文一些」）「ཨ་ཝ་སཾ་བྷོ་དྷཾ」，就有「彰顯甚深真理」的意思。
三摩地
一般來說，佛陀一直都平等安住在三摩地當中，在法界中不會動搖，一直安住在空性中，因此他自己並不需要重新安住於三摩地。但是，在「所化眾」所要度化的眾生眼中來看，佛陀是進入了一個新的三摩地，他們（所化眾）覺得佛陀進入一個新的三摩地，其實佛陀一直在三摩地當中。
佛陀為什麼要示現進入這樣一個三摩地呢？
因為佛陀藉由這樣的三摩地，能夠讓當時以觀世音菩薩為主的眷眾們，理解甚深的空性。或者說，藉由這樣的三摩地，佛陀讓眷眾們，了解到他的心意和他的世界，或他的境界。
一般來說，佛陀的心意，除了他自己和其他諸佛之外，是無法被其他任何眾生所理解、瞭解的，連聲聞、緣覺，甚至大菩薩都無法知道。但是，佛陀擁有一種特殊的加持力，能夠加持一般眾生，或者說他的所化眾，能夠瞭解他到底在想什麼。就像是《根本說一切有部毗奈耶藥事》當中提到：「爾時世尊起世俗心，作此心時，乃至蟲蟻皆知佛意。」佛陀有一種力量，當他起世俗心，能讓一些昆蟲螞蟻都能瞭解佛陀在想什麼。
總之，這裡的「甚深明了三摩地」，就是這樣一種類型的三摩地，接著談談「三摩地」本身的意思是什麼呢？他是指「內心專注於對境上的一種狀態。」或是一種集中精神的狀態。
從字面上來看，「三摩地」有「令心寂靜安住」的意思。這是透過專注力和覺知力，幫助行者的內心不被外境所牽引，讓自心的「清晰」和「穩定」這兩個部分，平衡地安住在對境之上。
三摩地很重要，《解深密經》中提到：「三摩地，是大乘和小乘一切功德的根本。」由此可知，它是非常重要的。世親菩薩也在《俱舍論》當中提到：「戒修勝如次，感生天解脫。」這句話的意思是，
「持戒」能夠幫助我們升天、往生善道，
「禪修」能夠幫助我們解脫。你想要解脫，要禪修、打坐。
意思是說，沒有三摩地，無法出離欲界，更不用說解脫了。
因此這很重要。
法之異門
「法」這個字，梵文意思是「達摩」，它本身具有非常多種不同的含義，其中一個含義是「維持」，是指一切的事物維持，因為每一個事物，都有一種「自我維持」的特性，因此一切事物被稱為「維持」然而這裡「法之異門」的「法」，指的是「佛陀的正法」，一般來說梵文的「法」字有多種含意，此處指的是佛陀的法。
「法」具有一種殊勝的維持能力。這是什麼意思呢？我們可以依照阿底峽尊者的「三士道」體系，說明如下：
(一) 下士道的法：能幫助眾生維持在人天善道上，而不落惡道；
(二) 中士道的法：能幫助眾生維持在涅槃，而不落入輪迴；
(三) 上士道的法：能幫助眾生維持在佛果，而不落入輪迴與涅槃二邊。
佛法就具有這樣特殊的維持能力。維持一般來說是指維持一般事物，此處指的是佛法，因為佛法有以上所述「殊勝的維持能力」。
接著，「異門」的意思，就是「不同的類型」。所以「法之異門」的意思，就是「法的不同類型」，例如：二諦、四聖諦、三學等等不同的佛法類型。由於這裡的「法」，特別指的是正法當中的「三摩地。一般的「法」是指一切事物，這裡的「法」是指「正法」，「異門」特別指的是「三摩地」。
因此「法之異門」在這裡的意思，就是指「三摩地的不同類型」。因此「甚深明了三摩地法之異門」的意思，就是說某一種名為「甚深明了」的特殊三摩地。
等入昨天想了半天沒有想到特別意思，這個時候，佛陀平等地安住於三摩地當中，因此稱為「等入」。「平等」的意思大家有不同想法，但「平等」有很深含意，在此處先不說。
復於這邊的「復於」的意思是，不僅只有佛陀專注於甚深的空性中，觀自在菩薩也進入了甚深的見地。
爾時就是說，佛陀進入甚深明了三摩地的下一剎那，緊接著就是觀音菩薩安住在甚深空性的開始。因此稱為「爾時」。
觀自在菩薩
觀自在菩薩，是我們很熟悉的名稱，在一些經典裡面稱為「觀世音」，兩者都是指同一位菩薩，但名稱的意義上有些不同：
觀世音：這是從他救護苦難、利益他人的角度來取的名字。
觀自在：這則是從這位菩薩證悟「人無我」和「法無我」，能夠不刻意、自然自在觀察空性的角度，也就是「自利」的角度，而取的名字。
「觀世音」是從利他角度取名，
「觀自在」是從自身功德所取名。
觀自在菩薩實際上是一位仍然在修行，下一輩子就會成佛的菩薩。但是在某些經典中認為，其實觀自在菩薩過去就已經成佛了，名字叫做「正法明如來」。
根據圓測大師的說法，「已經成佛」的觀自在菩薩，和「將會成佛」的觀自在菩薩，是不同的菩薩，但是名字一樣，有此說法，他是唐朝玄奘大師的一位弟子，是韓國人。（法王忽然說韓語的「你好」：「阿泥哈塞由～」，並說「那時候應該不會這樣說吧」）
有些其他論述則認為，已經成佛的觀自在菩薩，是真實的觀自在菩薩；而將要成佛的那一位菩薩，則是他的化身，展示為菩薩。也就是真正佛的躲在後面，派出一個假的，也不能這樣說，一切都是假的。這樣的說法跟《法華經》等等著作的記載差不多。
菩薩摩訶薩
「菩薩摩訶薩」的「菩薩」這兩字的意思，在昨天已經解釋過了。
「摩訶薩」的意思是大菩薩，指的就是八地以上的菩薩，才稱為大菩薩。
行深般若波羅蜜多時，照見五蘊體性皆空
這位觀自在菩薩摩訶薩跟佛陀很相像，他也透過了修行，安住於甚深般若波羅蜜多當中，並且以智慧觀察、照見、看到了五蘊的體性都是空性。這也是在暗示說，後世的修行者們，如果能夠照見到五蘊空性的本質，就能夠開顯出般若的智慧。
2016年亞洲講經法席《心經》課程 (2)
第四部份：因緣
爾時，世尊等入甚深明了三摩地法之異門。復於爾時，觀自在菩薩摩訶薩行深般若波羅蜜多時，觀察照見五蘊體性悉皆是空。（第四部分「因緣」）
先講第四個部份「因緣」，是在說明形成這部經典的直接因素。這一部分的經文，是從「爾時，世尊等入甚深明了」一直到「觀察照見五蘊體性，悉皆是空」之間的經文。
「因緣」，又可稱為「別序」，這是每一部經典自己特別獨有的部份，和其他任何經典都有所不同。而昨天課程中提到的、第一個部分的「序」，則是「通序」，那是所有經典都相同的段落。接下來每句做解釋。
爾時
「爾時」指的是佛陀進入三摩地、開始說法的那個當下。一般佛陀是不會主觀地講說自己的想法的。那麼，為什麼現在佛陀進入禪定、開始說法了呢？這是因為，當時的與會大眾們，善根都圓滿成熟了，佛陀觀察到這樣的一個因緣，知道這就是說法的正確時機，所以佛陀平等地進入三摩地。
等入甚深明了三摩地
接著，要講解「等入甚深明了三摩地」這一段經文。
甚深
首先，甚深明了三摩地的「甚深」，指的是勝義諦空性。無垢友阿闍黎認為：這裡將空性稱為「甚深」的理由，是因為「空性」超越了一切經驗與極端。
同樣，《小品般若經》中也說：「甚深相者，即是空義。」接著又說道：「般若波羅蜜甚深難見難解，畢竟離故。」從這裡可以知道，「甚深」的意思，是說它超越了念頭和言語。
而在世親菩薩的《十地經論》當中，透過「寂靜甚深」、「寂滅甚深」、「空甚深」、「無相甚深」等等九種理由，來說明何謂「甚深」。
明了
「明了」的意思，是「通達」或者「彰顯」的意思。當我們去看「甚深明了」這四個字的梵文原文，（這時法王戴上眼睛說，「斯文一些」）「ཨ་ཝ་སཾ་བྷོ་དྷཾ」，就有「彰顯甚深真理」的意思。
三摩地
一般來說，佛陀一直都平等安住在三摩地當中，在法界中不會動搖，一直安住在空性中，因此他自己並不需要重新安住於三摩地。但是，在「所化眾」所要度化的眾生眼中來看，佛陀是進入了一個新的三摩地，他們（所化眾）覺得佛陀進入一個新的三摩地，其實佛陀一直在三摩地當中。
佛陀為什麼要示現進入這樣一個三摩地呢？
因為佛陀藉由這樣的三摩地，能夠讓當時以觀世音菩薩為主的眷眾們，理解甚深的空性。或者說，藉由這樣的三摩地，佛陀讓眷眾們，了解到他的心意和他的世界，或他的境界。
一般來說，佛陀的心意，除了他自己和其他諸佛之外，是無法被其他任何眾生所理解、瞭解的，連聲聞、緣覺，甚至大菩薩都無法知道。但是，佛陀擁有一種特殊的加持力，能夠加持一般眾生，或者說他的所化眾，能夠瞭解他到底在想什麼。就像是《根本說一切有部毗奈耶藥事》當中提到：「爾時世尊起世俗心，作此心時，乃至蟲蟻皆知佛意。」佛陀有一種力量，當他起世俗心，能讓一些昆蟲螞蟻都能瞭解佛陀在想什麼。
總之，這裡的「甚深明了三摩地」，就是這樣一種類型的三摩地，接著談談「三摩地」本身的意思是什麼呢？他是指「內心專注於對境上的一種狀態。」或是一種集中精神的狀態。
從字面上來看，「三摩地」有「令心寂靜安住」的意思。這是透過專注力和覺知力，幫助行者的內心不被外境所牽引，讓自心的「清晰」和「穩定」這兩個部分，平衡地安住在對境之上。
三摩地很重要，《解深密經》中提到：「三摩地，是大乘和小乘一切功德的根本。」由此可知，它是非常重要的。世親菩薩也在《俱舍論》當中提到：「戒修勝如次，感生天解脫。」這句話的意思是，
「持戒」能夠幫助我們升天、往生善道，
「禪修」能夠幫助我們解脫。你想要解脫，要禪修、打坐。
意思是說，沒有三摩地，無法出離欲界，更不用說解脫了。
因此這很重要。
法之異門
「法」這個字，梵文意思是「達摩」，它本身具有非常多種不同的含義，其中一個含義是「維持」，是指一切的事物維持，因為每一個事物，都有一種「自我維持」的特性，因此一切事物被稱為「維持」然而這裡「法之異門」的「法」，指的是「佛陀的正法」，一般來說梵文的「法」字有多種含意，此處指的是佛陀的法。
「法」具有一種殊勝的維持能力。這是什麼意思呢？我們可以依照阿底峽尊者的「三士道」體系，說明如下：
(一) 下士道的法：能幫助眾生維持在人天善道上，而不落惡道；
(二) 中士道的法：能幫助眾生維持在涅槃，而不落入輪迴；
(三) 上士道的法：能幫助眾生維持在佛果，而不落入輪迴與涅槃二邊。
佛法就具有這樣特殊的維持能力。維持一般來說是指維持一般事物，此處指的是佛法，因為佛法有以上所述「殊勝的維持能力」。
接著，「異門」的意思，就是「不同的類型」。所以「法之異門」的意思，就是「法的不同類型」，例如：二諦、四聖諦、三學等等不同的佛法類型。由於這裡的「法」，特別指的是正法當中的「三摩地。一般的「法」是指一切事物，這裡的「法」是指「正法」，「異門」特別指的是「三摩地」。
因此「法之異門」在這裡的意思，就是指「三摩地的不同類型」。因此「甚深明了三摩地法之異門」的意思，就是說某一種名為「甚深明了」的特殊三摩地。
等入昨天想了半天沒有想到特別意思，這個時候，佛陀平等地安住於三摩地當中，因此稱為「等入」。「平等」的意思大家有不同想法，但「平等」有很深含意，在此處先不說。
復於這邊的「復於」的意思是，不僅只有佛陀專注於甚深的空性中，觀自在菩薩也進入了甚深的見地。
爾時就是說，佛陀進入甚深明了三摩地的下一剎那，緊接著就是觀音菩薩安住在甚深空性的開始。因此稱為「爾時」。
觀自在菩薩
觀自在菩薩，是我們很熟悉的名稱，在一些經典裡面稱為「觀世音」，兩者都是指同一位菩薩，但名稱的意義上有些不同：
觀世音：這是從他救護苦難、利益他人的角度來取的名字。
觀自在：這則是從這位菩薩證悟「人無我」和「法無我」，能夠不刻意、自然自在觀察空性的角度，也就是「自利」的角度，而取的名字。
「觀世音」是從利他角度取名，
「觀自在」是從自身功德所取名。
觀自在菩薩實際上是一位仍然在修行，下一輩子就會成佛的菩薩。但是在某些經典中認為，其實觀自在菩薩過去就已經成佛了，名字叫做「正法明如來」。
根據圓測大師的說法，「已經成佛」的觀自在菩薩，和「將會成佛」的觀自在菩薩，是不同的菩薩，但是名字一樣，有此說法，他是唐朝玄奘大師的一位弟子，是韓國人。（法王忽然說韓語的「你好」：「阿泥哈塞由～」，並說「那時候應該不會這樣說吧」）
有些其他論述則認為，已經成佛的觀自在菩薩，是真實的觀自在菩薩；而將要成佛的那一位菩薩，則是他的化身，展示為菩薩。也就是真正佛的躲在後面，派出一個假的，也不能這樣說，一切都是假的。這樣的說法跟《法華經》等等著作的記載差不多。
菩薩摩訶薩
「菩薩摩訶薩」的「菩薩」這兩字的意思，在昨天已經解釋過了。
「摩訶薩」的意思是大菩薩，指的就是八地以上的菩薩，才稱為大菩薩。
行深般若波羅蜜多時，照見五蘊體性皆空
這位觀自在菩薩摩訶薩跟佛陀很相像，他也透過了修行，安住於甚深般若波羅蜜多當中，並且以智慧觀察、照見、看到了五蘊的體性都是空性。這也是在暗示說，後世的修行者們，如果能夠照見到五蘊空性的本質，就能夠開顯出般若的智慧。
2016年亞洲講經法席《心經》課程 (2)
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