马哥给大家讲解一下今日大盘的情况：
氢能源：新能源中确定性最高的补涨，也是国家支持的方向，咱们看最近关于氢能源的消息面就知道了。不断的有消息刺激，维持住行情的持续性，就好像当初碳中和的炒作一样。关注这几个龙头就行了，大洋电机、全柴动力、美锦能源、厚普股份，留意板块核心就好，行情刚开始都是炒作龙头的，后面炒不动才会挖掘补涨。
科技：前期分析师和专家吵架、加上官家出手降温，让科技板块回调了一段时间，最近在锂电池储能走弱的时候，站了出来稳住前期三大主线的牌面。留意今天涨幅靠前的科技板块比如MCU芯片、半导体及元器件、miniled、第三代半导体等。
锂电池、储能、稀土等：最近涨势最猛的几个板块，今天都是面临大幅回调，除了短线那几只核心股。但是核心股强势都带不动板块的话，核心股也是要面临补跌的，就算长期看好，短期也是需要面临回调的，回调到位又是上车的机会。北方稀土则是被周末减持的消息影响了，短期情绪肯会受有影响，但是盘后龙虎榜看来还是有资金在抄底的，后市可以留意一下。
军工与种业：种业周五出了消息，今天又大幅调整，很明显的洗盘，就是要让人感到绝望才是最好的洗盘，对于荃银、隆平、大北农都是可以等止跌企稳抄底。军工则还是在止跌的过程中，也没有大幅杀跌的现象了，后市继续看好。
氢能源：新能源中确定性最高的补涨，也是国家支持的方向，咱们看最近关于氢能源的消息面就知道了。不断的有消息刺激，维持住行情的持续性，就好像当初碳中和的炒作一样。关注这几个龙头就行了，大洋电机、全柴动力、美锦能源、厚普股份，留意板块核心就好，行情刚开始都是炒作龙头的，后面炒不动才会挖掘补涨。
科技：前期分析师和专家吵架、加上官家出手降温，让科技板块回调了一段时间，最近在锂电池储能走弱的时候，站了出来稳住前期三大主线的牌面。留意今天涨幅靠前的科技板块比如MCU芯片、半导体及元器件、miniled、第三代半导体等。
锂电池、储能、稀土等：最近涨势最猛的几个板块，今天都是面临大幅回调，除了短线那几只核心股。但是核心股强势都带不动板块的话，核心股也是要面临补跌的，就算长期看好，短期也是需要面临回调的，回调到位又是上车的机会。北方稀土则是被周末减持的消息影响了，短期情绪肯会受有影响，但是盘后龙虎榜看来还是有资金在抄底的，后市可以留意一下。
军工与种业：种业周五出了消息，今天又大幅调整，很明显的洗盘，就是要让人感到绝望才是最好的洗盘，对于荃银、隆平、大北农都是可以等止跌企稳抄底。军工则还是在止跌的过程中，也没有大幅杀跌的现象了，后市继续看好。
#Model Y# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
相较于Model 3，Model Y的名气可能没那么大，但作为一台起售价仅为27.6万的特斯拉SUV，Model Y还是受到了不少消费者的关注，那么这台车表现到底如何，又值不值得入手，今天我们一起来详细解读下。
外观内饰：
车身配色上，Model Y全系共有5种方案可选。分别是黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝，以及中国红。其中除了纯黑的车身配色外，另外4种配色均需要加钱选装。
Model Y在外观部分，全系车型保持着相同的设计。Model Y前脸其实有不少Model 3的影子，而我个人则认为它两就是一个模子刻出来的。不过由于Model Y是SUV的车身，因此在细节和比例上，还是有所区别。Model Y前脸没有什么多余的设计，整体的气质比较简约。乍一看没什么出彩的地方，但禁得住长时间的细细揣摩。
前大灯部分，全系所有车型同样保持着相同的设计。Model Y的前大灯配备了透镜，这对它的近光灯表现起到了不少加成作用。配置上全系车型标了，LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、前雾灯，以及自动大灯。大灯的高度调节和延时关闭功能，全系车型都有配备。
Model Y侧身看上去，给我的感觉更像一款轿跑型SUV。可能是受到了溜背造型的影响，让Model Y的车尾变得更加扁平，因此造成了视觉上的错觉。多腰线设计丰富了车身的层次感，翼子板区域的装饰，是为数不多的点缀。Model Y全系车型的长宽高，均为4750mm*1921mm*1624mm。2890mm的轴距，在中型SUV领域表现得中规中矩。
Model Y在轮毂方面，采用了五辐和多辐两种造型的轮毂。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮毂尺寸均为19英寸。此外，还可以选装20英寸的多辐式轮毂，而高性能全轮驱动版的轮毂尺寸，则为21英寸。轮胎部分Model Y采用了韩泰的万途仕，S1 evo 3系列轮胎，以及米其林的PILOT SPORT EV系列轮胎。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮胎规格均为255/45 R19。顶配的高性能全轮驱动版，轮胎规格则为255/35 R21。
最后来看看尾部，饱满圆润的造型看上去很是讨喜。底部保险杠上扬的设计，抬高了车尾的视觉重心。此外，上翘的鸭尾，以及尾灯的设计元素，均出自Model 3。Model Y在外观部分，我个人认为值得吐槽的点就是装配工艺。接口处不均匀的细缝，虽然有所改观，但相较于纯进口车型，依然没有质的提升。
内饰方面：
Model Y在内饰部分，提供了纯黑、黑/白两种配色。其整体设计语言与Model 3并无太大差别，给人的感觉就是一辆新能源车该有的样子。对于未来感与科技感的塑造，刻画得十分到位。大尺寸中控屏采用了悬浮式设计，与整体简约大气的打造手法十分契合。此外，缺失的仪表盘信息，都集中在了中控屏上面。用料上没有任何问题，大量的皮革缝线设计，再加上中控台，大面积的木纹装饰。豪华感、档次感，依然有所体现。
⚡配置参数：
内部配置上，全系所有车型都采用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、加热、记忆，均为全系标配功能。
15.1英寸中控大屏同样为全系标配，日常一些实用性比较高的车机功能。比如，导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统，所有车型全部配备。
被动安全上，所有车型标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。4款车型均给到6个安全气囊，最后，胎压显示同样为全系标配。
再来看看主动安全配置，全系标配的有车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，以及车道保持辅助。全系车型在此之上，还可以选装道路交通标识识别功能。
最后是辅助操控配置，全系车型依旧标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及全速自适应巡航和L2级自动驾驶。此外，还可以选装L3级智能驾驶辅助系统，不过由于法规上有所限制，这项功能的实际参考意义不大。
外部配置上，Model Y全系车型均配备不可开启全景天窗。
所有车型在音响配置方面，标配了15个扬声器。
自动空调为全系标配项目，且均支持双区温度控制。
Model Y全系车型的座椅，均采用仿皮材料包裹。配置上均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热，以及主驾驶位记忆功能。
后排座椅表现上，全系标配的有空调出风口、扶手杯架，以及2个Type-C充电接口。实测空间上，身高178cm的乘客，在前排能获得一拳两指的头部余量。来到后排还剩余一拳整，腿部余量则有一拳两指。其整体空间表现要优于Model 3，在中型SUV领域属主流水准。
动力方面：
Model Y在动力部分分为了四种模式，其中525km纯电续航的单电机版本。其最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，官方公布百公里加速时间5.6秒。而594km纯电续航的双电机车型，全轮驱动版 3D5的最大功率431马力，峰值扭矩545牛米。全轮驱动版 3D7最大功率450马力，峰值扭矩559牛米，两者的零百加速时间均为5秒。顶配的高性能全轮驱动版，最大功率486马力，峰值扭矩659牛米，官方公布零百加速时间3.7秒。
Model Y采用的是，前双叉臂+后扭力梁式独立悬架的组合。其悬架整体比较偏硬，虽然有着不错的支撑性，但韧性相对来说差了不少。日常在途径减速带，或遇到大颠簸时，底盘和悬架过滤得不是很彻底，缺乏了些许高级感。
落地价格：
Model Y全系共有4款车型，其中525km纯电续航里程的版本。指导价为29.10万，补贴后售价27.6万。594km纯电续航里程的四驱版，分为3D5、3D7两款车型，其指导价均为34.79万。540km纯电续航的高性能四驱版，指导价则为37.79万。
总结：
虽然特斯拉此前一直饱受“刹车失灵”事件的影响，但在最终销量上，似乎并没有受到太大的冲击。而Model Y的出现，正是特斯拉进一步拓展销量的利器。毕竟Model 3此前已经收获了巨大的成功，Model Y要做的更多是乘胜追击。此次降价想必又会掀起一阵讨论狂潮，而又有多少人愿意为它再掏腰包，我们拭目以待。#汽车评测##花式说车挑战#
相较于Model 3，Model Y的名气可能没那么大，但作为一台起售价仅为27.6万的特斯拉SUV，Model Y还是受到了不少消费者的关注，那么这台车表现到底如何，又值不值得入手，今天我们一起来详细解读下。
外观内饰：
车身配色上，Model Y全系共有5种方案可选。分别是黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝，以及中国红。其中除了纯黑的车身配色外，另外4种配色均需要加钱选装。
Model Y在外观部分，全系车型保持着相同的设计。Model Y前脸其实有不少Model 3的影子，而我个人则认为它两就是一个模子刻出来的。不过由于Model Y是SUV的车身，因此在细节和比例上，还是有所区别。Model Y前脸没有什么多余的设计，整体的气质比较简约。乍一看没什么出彩的地方，但禁得住长时间的细细揣摩。
前大灯部分，全系所有车型同样保持着相同的设计。Model Y的前大灯配备了透镜，这对它的近光灯表现起到了不少加成作用。配置上全系车型标了，LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、前雾灯，以及自动大灯。大灯的高度调节和延时关闭功能，全系车型都有配备。
Model Y侧身看上去，给我的感觉更像一款轿跑型SUV。可能是受到了溜背造型的影响，让Model Y的车尾变得更加扁平，因此造成了视觉上的错觉。多腰线设计丰富了车身的层次感，翼子板区域的装饰，是为数不多的点缀。Model Y全系车型的长宽高，均为4750mm*1921mm*1624mm。2890mm的轴距，在中型SUV领域表现得中规中矩。
Model Y在轮毂方面，采用了五辐和多辐两种造型的轮毂。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮毂尺寸均为19英寸。此外，还可以选装20英寸的多辐式轮毂，而高性能全轮驱动版的轮毂尺寸，则为21英寸。轮胎部分Model Y采用了韩泰的万途仕，S1 evo 3系列轮胎，以及米其林的PILOT SPORT EV系列轮胎。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮胎规格均为255/45 R19。顶配的高性能全轮驱动版，轮胎规格则为255/35 R21。
最后来看看尾部，饱满圆润的造型看上去很是讨喜。底部保险杠上扬的设计，抬高了车尾的视觉重心。此外，上翘的鸭尾，以及尾灯的设计元素，均出自Model 3。Model Y在外观部分，我个人认为值得吐槽的点就是装配工艺。接口处不均匀的细缝，虽然有所改观，但相较于纯进口车型，依然没有质的提升。
内饰方面：
Model Y在内饰部分，提供了纯黑、黑/白两种配色。其整体设计语言与Model 3并无太大差别，给人的感觉就是一辆新能源车该有的样子。对于未来感与科技感的塑造，刻画得十分到位。大尺寸中控屏采用了悬浮式设计，与整体简约大气的打造手法十分契合。此外，缺失的仪表盘信息，都集中在了中控屏上面。用料上没有任何问题，大量的皮革缝线设计，再加上中控台，大面积的木纹装饰。豪华感、档次感，依然有所体现。
⚡配置参数：
内部配置上，全系所有车型都采用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、加热、记忆，均为全系标配功能。
15.1英寸中控大屏同样为全系标配，日常一些实用性比较高的车机功能。比如，导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统，所有车型全部配备。
被动安全上，所有车型标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。4款车型均给到6个安全气囊，最后，胎压显示同样为全系标配。
再来看看主动安全配置，全系标配的有车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，以及车道保持辅助。全系车型在此之上，还可以选装道路交通标识识别功能。
最后是辅助操控配置，全系车型依旧标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及全速自适应巡航和L2级自动驾驶。此外，还可以选装L3级智能驾驶辅助系统，不过由于法规上有所限制，这项功能的实际参考意义不大。
外部配置上，Model Y全系车型均配备不可开启全景天窗。
所有车型在音响配置方面，标配了15个扬声器。
自动空调为全系标配项目，且均支持双区温度控制。
Model Y全系车型的座椅，均采用仿皮材料包裹。配置上均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热，以及主驾驶位记忆功能。
后排座椅表现上，全系标配的有空调出风口、扶手杯架，以及2个Type-C充电接口。实测空间上，身高178cm的乘客，在前排能获得一拳两指的头部余量。来到后排还剩余一拳整，腿部余量则有一拳两指。其整体空间表现要优于Model 3，在中型SUV领域属主流水准。
动力方面：
Model Y在动力部分分为了四种模式，其中525km纯电续航的单电机版本。其最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，官方公布百公里加速时间5.6秒。而594km纯电续航的双电机车型，全轮驱动版 3D5的最大功率431马力，峰值扭矩545牛米。全轮驱动版 3D7最大功率450马力，峰值扭矩559牛米，两者的零百加速时间均为5秒。顶配的高性能全轮驱动版，最大功率486马力，峰值扭矩659牛米，官方公布零百加速时间3.7秒。
Model Y采用的是，前双叉臂+后扭力梁式独立悬架的组合。其悬架整体比较偏硬，虽然有着不错的支撑性，但韧性相对来说差了不少。日常在途径减速带，或遇到大颠簸时，底盘和悬架过滤得不是很彻底，缺乏了些许高级感。
落地价格：
Model Y全系共有4款车型，其中525km纯电续航里程的版本。指导价为29.10万，补贴后售价27.6万。594km纯电续航里程的四驱版，分为3D5、3D7两款车型，其指导价均为34.79万。540km纯电续航的高性能四驱版，指导价则为37.79万。
总结：
虽然特斯拉此前一直饱受“刹车失灵”事件的影响，但在最终销量上，似乎并没有受到太大的冲击。而Model Y的出现，正是特斯拉进一步拓展销量的利器。毕竟Model 3此前已经收获了巨大的成功，Model Y要做的更多是乘胜追击。此次降价想必又会掀起一阵讨论狂潮，而又有多少人愿意为它再掏腰包，我们拭目以待。#汽车评测##花式说车挑战#
#名车鉴赏#稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道，在今年6月24日，法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型，新车命名为296 GTB，从法拉利一贯的命名就能看出，这车是2.9升的六缸发动机，而GTB则代表硬顶，至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
#豪车超跑##汽车资讯#
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
#豪车超跑##汽车资讯#
✋热门推荐