欧冠小组赛抽签分档情况：

【第一档】

切尔西

比利亚雷亚尔

马竞

曼城

拜仁

国际米兰

葡萄牙体育

里尔

【第二档】

皇马

巴萨

塞维利亚

尤文

曼联

利物浦

巴黎

多特

【第三档】

阿贾克斯

波尔图

莱比锡

亚特兰大

圣彼得堡泽尼特

【第三档或者第四档】

贝西克塔斯

基辅迪纳摩

本菲卡

顿涅茨克矿工vs摩纳哥胜者

萨尔茨堡红牛vs布隆德比胜者

舍里夫vs萨格勒布迪纳摩胜者

【第四档】

AC米兰

沃尔夫斯堡

布鲁日

马尔默

年轻人

#巴萨新闻#

#汽车缺芯# 缺芯！全球汽车减产近600万辆，每辆涨价好几万
 
全球车企相继宣布大幅减产：
 
8月19日，日本丰田宣布计划9月全球产量削减40%；
8月23日，大众位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂开始实施持续五天的减产计划；
奥迪位于德国的两座工厂将夏休时间延长一周；
西班牙汽车品牌西雅特宣布停止巴塞罗那工厂的部分汽车组装工作；
福特汽车宣布暂时关闭其销售最好的皮卡F`150车型在美国堪萨斯城工厂的生产……
 
再看国内，几乎所有汽车品牌都不同幅度地减少了产量，7月份，广汽本田的产量仅为4.81万辆，相比去年大幅减少48.01%，东风本田产量仅为3.84万辆，同比下滑55.62%。
 
产量大幅下跌并非是市场不行，相反，现在汽车产量严重跟不上市场需求。
 
所有品牌都直接表示，由于芯片严重供应不足，全球电动车几乎无车可卖。
 
汽车行业研究机构AFS发布的报告称，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，而这一数量仍在不断增长，预计全球汽车市场减产量有可能达710万辆以上。
 
而这一汽车生产史上的“最大”危机，竟然是因为马来西亚的新冠疫情。
 
马来西亚近年来已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。
 
测试和封装是半导体生产的最后一步，这令马来西亚在整个产业链上的地位非常重要。
 
与芯片制造相比，封装和测试业务需要更多的人员在流水线工厂操作，属于劳动密集型环节。因此，相比于高度自动化的芯片制造，这个业务特别容易受到病毒的影响。
 
汽车产量因缺芯跟不上，终端没货可售，不仅没现车可卖，连7月份的订单也没办法完成提车，消费者现在买车还必须得排队预定。货少客多，价格自然就会涨。
 
汽车销售人员透露，现在有的车比去年贵了好几万，本来以往每年9、10月份都是汽车打折促销的月份，但是现在不仅不打折，还大幅涨价，不是买车的最佳时间点。
 
有机构预测，这波芯片荒至少要维持到明年第二季度，明年下半年芯片供应才可能恢复，也就是说，新能源汽车贵而难买也将持续到明年下半年。

北京时间8月25日凌晨，2021-2022赛季欧冠附加赛前三组对阵结束，葡萄牙本菲卡、瑞典马尔默和瑞士年轻人三支球队成功晋级。截止目前，本赛季欧冠正赛席位已定29席，剩余的三个席位将在明天凌晨最后三场附加赛次回合较量结束之后产生。

按照欧足联官网的介绍，本赛季欧冠32强将分为四档，其中第一档由上赛季欧冠、欧联冠军以及欧足联积分排名前六联赛的冠军组成，因而切尔西（欧冠冠军）、比利亚雷亚尔（欧联冠军）、拜仁（德甲）、曼城（英超）、马竞（西甲）、国米（意甲）、葡萄牙体育（葡超）、里尔（法甲）顺利成为第一档球队。

其余分档则按照俱乐部欧足联积分排名。第二档球队包括：皇马、巴萨、尤文、曼联、巴黎圣日耳曼、利物浦、塞维利亚和多特蒙德。此外剩下的第三档和第四档球队待定，需要等全部欧冠参赛球队产生之后，再进行分档。目前已确定参赛的球队如下（按照欧足联积分从高到低排序）：波尔图、阿贾克斯、RB莱比锡、本菲卡、亚特兰大、泽尼特、贝西克塔斯、基辅迪纳摩、布鲁日、年轻人、AC米兰、马尔默、沃尔夫斯堡。

理论上，第三档球队的八个位置已经可以确定六席。剩下的悬念在于明天附加赛的最后三组对阵，其中顿涅茨克矿工和萨尔茨堡如果晋级就将落位第三档。最后三场附加赛对阵如下：顿涅斯克矿工vs摩纳哥（首回合1-0）、萨格勒布迪纳摩vs舍里夫（首回合0-3）和布隆泽比vs萨尔茨堡（首回合1-2）。