#方志动态# 南京记忆 | 赖国考:（一）赖国的灭亡与赖城的修筑
赖国是个子爵小国。周景王七年，楚伐吴，灭赖，迁赖于鄢，这在《春秋》及《左传》中有记载。
但是，楚伐吴为什么要灭赖，赖和吴是什么关系？古赖国到底在哪里？这些问题到今天并没有确切的答案，仍像谜一样的存在。我不揣浅陋，谈一点看法。
赖国的灭亡与赖城的修筑
周平王东迁以后，地处长江中游的楚国逐渐强盛，开始大规模的土地扩张。到楚成王时（前671——前626），楚吞并诸侯小国，拓地千里，开始与齐、晋等大国争雄。楚庄王时（前613——前592），楚国观兵周郊，问鼎中原，成为中原霸主。春秋中期，楚是华夏大地上最强盛的诸侯国。而此时，处在长江下游的吴国也开始崛起。吴王寿梦（前585——前561在位）即位后，招揽人才，改革内政，交通诸侯，扩张领地，使吴国的势力潜滋暗长，并在公元前570年、548年两次伐楚，挑战楚国的盟主地位。到吴王馀祭时（前547——前530），吴国已经成为与楚国抗衡的东南强国。吴国的崛起加剧了与楚国的矛盾，引发的战争连年不断。
赖国东邻吴国，西邻楚国，处在两个强国之间，在夹缝中苟且生存，最终成了吴楚争战的牺牲品。
一、赖国的灭亡
公元前540年，公子围杀了楚王郏敖，自立为王。这位继任的楚王就是历史上那个“好细腰”的楚灵王。楚灵王即位后就志在伐吴，周景王七年（公元前538年），六月丙午，在申（今河南南阳）会盟诸侯，打着伸张正义的旗号讨伐吴国，——理由是吴国接纳了叛逃的齐相庆封。这一年的秋天，七月，楚灵王率领楚、蔡、陈、许、顿、胡、沈、淮夷八国联军，从申出发，历时一个月抵达吴国边境；八月，活捉了齐相庆封，并杀了他全家；随后又灭掉了赖国。赖国灭亡于公元前538年的楚伐吴的战争。
《春秋·昭公四年》：“秋，七月，楚子、蔡侯、陈侯、许男、顿子、胡子、沈子、淮夷伐吴。执齐庆封，杀之，遂灭赖。”
关于赖国的灭亡，《春秋》中“伐吴。执齐庆封，杀之，遂灭赖”这段话，是目前能见到的最早的文献记载。这几句不算难读的文字明白地告诉我们，赖国灭亡于这场楚伐吴的战争。但是一些历史学家却把“伐吴”与“灭赖”看成两个毫不相干的独立的事件，这就使得赖国灭亡的原因变得扑朔迷离。
其实，公元前538年的楚伐吴，杀齐相庆封是做给世人看的，而灭掉赖国才是楚灵王的真实意图。这场战争，楚灵王打的是“伐罪”的旗号——捉拿弑君叛逃的齐相庆封，为齐国伸张正义，而他不可告人的目的就是灭赖，——即借用诸候的力量灭掉赖国，灭赖以损吴、抗吴；灭赖为肥楚、卫楚。“灭赖”是楚灵王蓄谋已久的精心安排，“灭赖”才是楚灵王“伐吴”的目的。这层意思在《春秋》是不难发现的。
《春秋·昭公四年·秋七月》在“伐吴”句后紧跟了三个动宾短句，即“执齐庆封”，“杀之”，“灭赖”。这三个短句按照事情发生的先后顺序，记叙了整个事件的过程，说明“灭赖”是“伐吴”的延伸与结局。值得注意的是，在“灭赖”二字前加一“遂”字，《公羊》《榖梁》解释“遂”为“继事也”，就是说庆封被杀后紧接着就灭掉了赖国，中间连贯而没有停顿。不唯如是，在古汉语中“遂”作为虚词，解释为“于是、就”，表示前后顺承，而分句间又有因果关联，作为虚词的“遂”字，这里正是它的典型用法，也说明了“伐吴”与“灭赖国”之间的关联。另外，愿望或目标实现了才能叫“遂”，“遂灭赖”，表明了楚灵王如愿以偿，实现了这次伐吴的最终目的。
因为其自身过于弱小，赖国的灭亡是必然的，在春秋末期诸侯争雄的环境下，它没有独立于诸侯之林的能力，夹在吴、楚两个大国之间，若不没于吴，则便灭于楚。当吴国日益强大，由于地缘，赖国只能依附于吴国，成为它的附庸；当楚国大兵压境，赖子（赖国君主）只得“面缚衔璧”，率领臣僚向楚国投降，而未能作丝毫反抗。
赖子面缚衔璧，仕袒，舆榇从之，造于中军。王问诸椒举，对曰：“成王克许，许僖公如是。王亲释其缚，受其璧，焚其榇。”王从之，迁赖于鄢。——《左传·昭公四年》
从赖国君臣的投降仪式，我们可以窥见其软弱、窝囊与不思进取。《左传》说，楚灵王“迁赖于鄢”，若赖子迁到鄢地，他只能俯首贴耳听从楚国的安排。蒲柳之质，望秋先陨，尚未进入战国时代，南方的赖国就早早地灭亡了。
赖子后来有没有迁到鄢，在《春秋》及《左传》查不到信息。但《左传·哀公六年》有“阳生（即后来的齐悼公）使胡姬以安孺子如赖”句，而《史记·齐太伯世家》又有“（齐悼公四年），晋赵鞅伐齐，至赖而去”句。鲁哀公六年是公元前491年，齐悼公四年是公元前485年，而此时齐国有赖地，是否公元前538年楚灭赖后，又迁赖于此？不敢妄下结论。不过，可以肯定的是此赖非彼赖，因为地理位置完全不同。
二、赖城的修筑
赖国，楚国早就觊觎它，并且在南方最炎热的季节，不惜千里跋涉赶来灭掉它，因为这里地邻吴、楚，是两国争锋的战略要地。
占领赖国后，楚灵王立刻在这里构建防御工事——修建赖城，而且派了两位重要的人物负责此项工程，一位是大夫斗韦龟，另一位是公子弃疾——楚灵王的弟弟。楚灵王并叮嘱他们，一定要等赖城筑好后才能返回。楚灵王派了军队在赖地驻防，并打算把他最信任的许子迁到这里。
楚子欲迁许于赖，使斗韦龟与公子弃疾城之而还。 ——《左传·昭公四年》
公元前538年，楚灵王急于灭赖，就是想把赖国变成进攻吴国的前沿阵地；在这里修筑城池，就是想把赖国建成攻打吴国的桥头堡。关于赖城的修筑，《左传》中申无宇有一番议论：
申无宇：“楚祸之首，将在此矣。召诸侯而来，伐国而克，城竟莫校，王心不违，民其居乎？民之不居，其谁堪之？不堪王命，乃祸乱也。”——《左传·昭公四年》
申无宇批评楚灵王，在边境线上修了一座人民无法居住生活的城，他不清楚楚灵王在此建城本不是为安居百姓考虑的，而是为了战争。
此后，楚灵王又在钟离（今安徽凤阳）、巢（今安徽巢湖）、州来（今安徽凤台）等几个地方分别筑城，楚灵王要链接朱方、赖、巢、州来、钟离，打造一条抵御吴国的防线。不过，这项工程当时并未完成，当年冬天楚国便遭到了吴国的报复性打击，又遇上东南一带大水，而被迫停工。
冬，吴伐楚，入棘、栎、麻，以报朱方之役，楚沈尹射奔命于夏汭。箴尹宜咎城钟离，薳启强城巢，然丹城州来，东国水，不可城。彭生罢赖之师。
——《左传·昭公四年》
有人说赖国城也因“东国水”而未建，明朝《万历溧水县志》卷之五《古迹·古赖国城》记载：“将城之，会水至，始罢。”意思是说，将要建城，而洪水暴发，赖国城被迫停工。其实这是误读了《左传》。《左传》“东国水，不可城”，是指“城巢、城钟离、城州来”，并不包括赖。下句“彭生罢赖之师”，是说因遭吴国报复，楚国撤走了在赖的驻军。是年冬，赖地又被吴国收复。
从秋天的八月“使斗韦龟与公子弃疾城之”，到冬天的十一月“彭生罢赖之师”，两三个月过去了，赖国城如果是新建，可能是个半拉子工程；如果是在老城基础上修缮加固，差不多也应完工了，由此推断，赖国灭亡后，赖地应该是有城阙留存的。
（文中图片来自网络）
（未完待续）
拟稿：傅章伟
审稿：王达云
审核：窦予然
发布：梁 刚
赖国是个子爵小国。周景王七年，楚伐吴，灭赖，迁赖于鄢，这在《春秋》及《左传》中有记载。
但是，楚伐吴为什么要灭赖，赖和吴是什么关系？古赖国到底在哪里？这些问题到今天并没有确切的答案，仍像谜一样的存在。我不揣浅陋，谈一点看法。
赖国的灭亡与赖城的修筑
周平王东迁以后，地处长江中游的楚国逐渐强盛，开始大规模的土地扩张。到楚成王时（前671——前626），楚吞并诸侯小国，拓地千里，开始与齐、晋等大国争雄。楚庄王时（前613——前592），楚国观兵周郊，问鼎中原，成为中原霸主。春秋中期，楚是华夏大地上最强盛的诸侯国。而此时，处在长江下游的吴国也开始崛起。吴王寿梦（前585——前561在位）即位后，招揽人才，改革内政，交通诸侯，扩张领地，使吴国的势力潜滋暗长，并在公元前570年、548年两次伐楚，挑战楚国的盟主地位。到吴王馀祭时（前547——前530），吴国已经成为与楚国抗衡的东南强国。吴国的崛起加剧了与楚国的矛盾，引发的战争连年不断。
赖国东邻吴国，西邻楚国，处在两个强国之间，在夹缝中苟且生存，最终成了吴楚争战的牺牲品。
一、赖国的灭亡
公元前540年，公子围杀了楚王郏敖，自立为王。这位继任的楚王就是历史上那个“好细腰”的楚灵王。楚灵王即位后就志在伐吴，周景王七年（公元前538年），六月丙午，在申（今河南南阳）会盟诸侯，打着伸张正义的旗号讨伐吴国，——理由是吴国接纳了叛逃的齐相庆封。这一年的秋天，七月，楚灵王率领楚、蔡、陈、许、顿、胡、沈、淮夷八国联军，从申出发，历时一个月抵达吴国边境；八月，活捉了齐相庆封，并杀了他全家；随后又灭掉了赖国。赖国灭亡于公元前538年的楚伐吴的战争。
《春秋·昭公四年》：“秋，七月，楚子、蔡侯、陈侯、许男、顿子、胡子、沈子、淮夷伐吴。执齐庆封，杀之，遂灭赖。”
关于赖国的灭亡，《春秋》中“伐吴。执齐庆封，杀之，遂灭赖”这段话，是目前能见到的最早的文献记载。这几句不算难读的文字明白地告诉我们，赖国灭亡于这场楚伐吴的战争。但是一些历史学家却把“伐吴”与“灭赖”看成两个毫不相干的独立的事件，这就使得赖国灭亡的原因变得扑朔迷离。
其实，公元前538年的楚伐吴，杀齐相庆封是做给世人看的，而灭掉赖国才是楚灵王的真实意图。这场战争，楚灵王打的是“伐罪”的旗号——捉拿弑君叛逃的齐相庆封，为齐国伸张正义，而他不可告人的目的就是灭赖，——即借用诸候的力量灭掉赖国，灭赖以损吴、抗吴；灭赖为肥楚、卫楚。“灭赖”是楚灵王蓄谋已久的精心安排，“灭赖”才是楚灵王“伐吴”的目的。这层意思在《春秋》是不难发现的。
《春秋·昭公四年·秋七月》在“伐吴”句后紧跟了三个动宾短句，即“执齐庆封”，“杀之”，“灭赖”。这三个短句按照事情发生的先后顺序，记叙了整个事件的过程，说明“灭赖”是“伐吴”的延伸与结局。值得注意的是，在“灭赖”二字前加一“遂”字，《公羊》《榖梁》解释“遂”为“继事也”，就是说庆封被杀后紧接着就灭掉了赖国，中间连贯而没有停顿。不唯如是，在古汉语中“遂”作为虚词，解释为“于是、就”，表示前后顺承，而分句间又有因果关联，作为虚词的“遂”字，这里正是它的典型用法，也说明了“伐吴”与“灭赖国”之间的关联。另外，愿望或目标实现了才能叫“遂”，“遂灭赖”，表明了楚灵王如愿以偿，实现了这次伐吴的最终目的。
因为其自身过于弱小，赖国的灭亡是必然的，在春秋末期诸侯争雄的环境下，它没有独立于诸侯之林的能力，夹在吴、楚两个大国之间，若不没于吴，则便灭于楚。当吴国日益强大，由于地缘，赖国只能依附于吴国，成为它的附庸；当楚国大兵压境，赖子（赖国君主）只得“面缚衔璧”，率领臣僚向楚国投降，而未能作丝毫反抗。
赖子面缚衔璧，仕袒，舆榇从之，造于中军。王问诸椒举，对曰：“成王克许，许僖公如是。王亲释其缚，受其璧，焚其榇。”王从之，迁赖于鄢。——《左传·昭公四年》
从赖国君臣的投降仪式，我们可以窥见其软弱、窝囊与不思进取。《左传》说，楚灵王“迁赖于鄢”，若赖子迁到鄢地，他只能俯首贴耳听从楚国的安排。蒲柳之质，望秋先陨，尚未进入战国时代，南方的赖国就早早地灭亡了。
赖子后来有没有迁到鄢，在《春秋》及《左传》查不到信息。但《左传·哀公六年》有“阳生（即后来的齐悼公）使胡姬以安孺子如赖”句，而《史记·齐太伯世家》又有“（齐悼公四年），晋赵鞅伐齐，至赖而去”句。鲁哀公六年是公元前491年，齐悼公四年是公元前485年，而此时齐国有赖地，是否公元前538年楚灭赖后，又迁赖于此？不敢妄下结论。不过，可以肯定的是此赖非彼赖，因为地理位置完全不同。
二、赖城的修筑
赖国，楚国早就觊觎它，并且在南方最炎热的季节，不惜千里跋涉赶来灭掉它，因为这里地邻吴、楚，是两国争锋的战略要地。
占领赖国后，楚灵王立刻在这里构建防御工事——修建赖城，而且派了两位重要的人物负责此项工程，一位是大夫斗韦龟，另一位是公子弃疾——楚灵王的弟弟。楚灵王并叮嘱他们，一定要等赖城筑好后才能返回。楚灵王派了军队在赖地驻防，并打算把他最信任的许子迁到这里。
楚子欲迁许于赖，使斗韦龟与公子弃疾城之而还。 ——《左传·昭公四年》
公元前538年，楚灵王急于灭赖，就是想把赖国变成进攻吴国的前沿阵地；在这里修筑城池，就是想把赖国建成攻打吴国的桥头堡。关于赖城的修筑，《左传》中申无宇有一番议论：
申无宇：“楚祸之首，将在此矣。召诸侯而来，伐国而克，城竟莫校，王心不违，民其居乎？民之不居，其谁堪之？不堪王命，乃祸乱也。”——《左传·昭公四年》
申无宇批评楚灵王，在边境线上修了一座人民无法居住生活的城，他不清楚楚灵王在此建城本不是为安居百姓考虑的，而是为了战争。
此后，楚灵王又在钟离（今安徽凤阳）、巢（今安徽巢湖）、州来（今安徽凤台）等几个地方分别筑城，楚灵王要链接朱方、赖、巢、州来、钟离，打造一条抵御吴国的防线。不过，这项工程当时并未完成，当年冬天楚国便遭到了吴国的报复性打击，又遇上东南一带大水，而被迫停工。
冬，吴伐楚，入棘、栎、麻，以报朱方之役，楚沈尹射奔命于夏汭。箴尹宜咎城钟离，薳启强城巢，然丹城州来，东国水，不可城。彭生罢赖之师。
——《左传·昭公四年》
有人说赖国城也因“东国水”而未建，明朝《万历溧水县志》卷之五《古迹·古赖国城》记载：“将城之，会水至，始罢。”意思是说，将要建城，而洪水暴发，赖国城被迫停工。其实这是误读了《左传》。《左传》“东国水，不可城”，是指“城巢、城钟离、城州来”，并不包括赖。下句“彭生罢赖之师”，是说因遭吴国报复，楚国撤走了在赖的驻军。是年冬，赖地又被吴国收复。
从秋天的八月“使斗韦龟与公子弃疾城之”，到冬天的十一月“彭生罢赖之师”，两三个月过去了，赖国城如果是新建，可能是个半拉子工程；如果是在老城基础上修缮加固，差不多也应完工了，由此推断，赖国灭亡后，赖地应该是有城阙留存的。
（文中图片来自网络）
（未完待续）
拟稿：傅章伟
审稿：王达云
审核：窦予然
发布：梁 刚
【#文理财经#⑫|比亚迪VS特斯拉：哪一个逻辑路径更靠谱？】一场河南特大暴雨灾害之后，新能源汽车的市场普及以及大爆发已经无可阻挡。
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
正是在极端恶劣的暴雨环境中，有人发现了传统燃油车和新能源汽车的明显差异：新能源车因为没有进气管和排气管，不像传统燃油车在水中行驶时容易熄火；而一旦熄火，传统燃油车一经泡水，近乎报废或者大幅折价，但新能源车为了保护电池，较好的防水性能反而是其一大特点。关键的是，新能源车本身就是一个超级充电宝，避免了极端条件下手机没电的尴尬和危险，这原本是新能源车自带的隐形优势，此次得到了凸显。
2021之夏，会是新能源汽车一个奇点吗？
【一】
巧合的是，一些车企8月公布的7月份销售数据完全印证了上述推断。
8月2日，蔚来汽车公布7月份销售数据，交付新车7931辆，同比增长124.5%。小鹏汽车则公布，7月份交付汽车8040辆，同比增长228%，创下最高月度交付纪录，小鹏今年累计交付38778辆，同比增长388%。理想7月份共交付汽车8589辆，刷新月度交付量新纪录。哪吒汽车7月交付6011辆，同比增长382%。零跑汽车7月交付4404辆，同比增长666%。
8月5日，比亚迪公布7月共销售新车56975辆，相比6月销量增长14.5%，同比增长更高达89.4%。其中，新能源汽车板块尤为亮眼，7月销售量达到了50057辆，同比暴增262.7%，纯电动车型和插电式混动车型几乎平分秋色，当月销量分别为24996辆和25061辆，插电式混动车型今年以来累计销量同比增速较快，达463.31%。新能源汽车占总销售量比例更是达到了87.8%，即比亚迪每卖出10辆，就有8.7辆是新能源汽车。值得一提的是，单价超过20万元、作为比亚迪旗舰车型“汉”7月销量8522辆，表现可谓惊艳。“汉”上市仅一周年，总销量已破10万辆，俨然已成国潮。比亚迪1-7月累计销量为304099辆，同比增长60.04%。
受此利好刺激，比亚迪在A股表现同样抢眼。去年的8月6日，比亚迪股价为88元。而一年后，比亚迪股价8月6日盘中创出317.3元新高，最终收报303.48元，涨幅达到4倍，总市值达8683亿元。与5月初最低价140.97元相比，比亚迪股价3个月已经翻倍。
【二】
8月5日，美国白宫发布一份声明，表示将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。这意味着，对标中国，汽车电动化在美亦将全面提速。作为龙头企业，特斯拉再度迎来重大利好。
7月份特斯拉在国内销售数据尚未公布。根据中国乘联会公布的特斯拉中国区6月份销量数据，6月批发销量共33155辆，出口5017辆，零售28138辆——这已经超过了蔚来、小鹏和理想汽车7月份销量总和。
根据特斯拉7月末公布的二季度财报，特斯拉全球交付量达20.1万辆，同比增长121%，环比第一季度增长14.4%，而特斯拉二季度总产量达20.6万辆，同比增长151%。特斯拉二季度汽车业务营收达102.06亿美元，首次突破100亿美元大关，去年同期为51.79亿美元，同比增长97%；特斯拉该季度汽车业务毛利达到历史最高的28.99亿美元，毛利率达到28.4%，远超蔚来、小鹏和理想汽车。
根据车友自发不完全统计，今年前4个月，特斯拉在国内发生了至少40起失控事件。但这些问题基本没有影响其在华销售。目前，中国市场已经超越欧洲市场，成为特斯拉仅次于北美市场的第二大消费市场，且形成了继苹果之后又“一魔咒现象”。对于国内年轻消费者来说，特斯拉的品牌以及驾乘体验所带来的吸引力偏好甚至超过了对其安全性的恐惧，这大大出乎汽车专业人士预料。
今年3月，本人首次试驾了特斯拉Model3。个人对于特斯拉的驾乘体验是，相对于传统燃油车来说确是颠覆性的。其所展现的互联网运用场景以及智能驾驶十分具有吸引力，乃至于一次试驾都有“路转粉”的冲动。但是，在众多失控视频爆出之后，个人对其安全性的担忧重新占了上风，对特斯拉转为重新观望——这可能代表了相当部分消费者的心态。在这背后，实际上反映了特斯拉和比亚迪两种汽车逻辑的不同所导致用户消费取向的不同。
【三】
事实上，以特斯拉为代表的美股持续上涨以及各路资本对新能源汽车的蜂拥而入，预设了一个重大前提：即互联网化乃至智能化的新能源汽车将是继手机之后又一大运用场景和智能终端，这是当下最大的风口。
但是，这里有一个陷阱，甚至是一个伪命题。汽车即便被称为家庭和办公之外的“第三空间”，但人在其中的总时长依然是有限的，所能应用的场景和功能同样有限。即便在汽车这个“第三空间”智能终端，智能手机并不能被完全取代。事实已经证明，无论是手表、手环、眼镜乃至电视、冰箱、洗衣机，都不可能成为刚需智能终端。手机王者地位已经无可替代。且汽车里显示屏的运用环境还远不如居家电视。更重要的是，在汽车行驶乃至停靠时，安全性依然是最最重要的，你能在长途行驶中看完一场电影吗？这是不可想象的，因为汽车不是飞机，更非高铁。在智能驾驶安全性尚未完全过关的情况下，互联网功能乃至智能驾驶的任何一次纰漏都是致命的。因为手机故障时可以随时重启，但出现行驶故障的汽车是不能的——因为生命无法重启，哪怕是万分之一的几率！这是一个本质区别。即便在智能驾驶安全性完全过关之后，人在汽车里使用最多的最终还是手机。
因此，我们可以清晰看到比亚迪与特斯拉明显的路径差异：比亚迪首先致力于实现传统燃油车的电动化，乃至在锂电池方面都作了前瞻性布局，甚至“刀片电池”都有可能向特斯拉供货——其整体策略更安全更稳妥，仅是替代燃油车现有存量就是海量市场。特斯拉则执著于新能源汽车的互联网化和智能化，显得更前卫更激进。至于电动化，特斯拉则是通过社会化分工协作来完成。比亚迪直接生产锂电池以及特斯拉并不直接生产锂电池，催生了像宁德时代这样的大黑马以及庞大的锂电产业链。而宁德时代总市值超过比亚迪则证明了：美国西部淘金时代的“牛仔裤”原理今天依然成立。
比亚迪与特斯拉这种不同路径反映到终端时，消费者就面临两种选择：基本安全和智能体验，您更在乎哪一个？#比亚迪# #特斯拉[超话]# https://t.cn/A6IqmpAJ
每体：德米尔参加梅西的告别发布会，这意味着他将会在一线队踢球。
据西班牙媒体《每日体育报》，巴萨18岁中场德米尔参加梅西的告别发布会，这意味着他也将会在新赛季成为一线队的成员。
在今天的新闻发布会里，梅西发表告别演讲，媒体注意到今夏加盟的德米尔也参加发布会，并和其他一线队球员一同送别梅西。媒体指出，这意味着新赛季德米尔会留在一线队，而不是去巴萨B队踢球。
德米尔今夏以租借加选择买断方式加盟巴萨，在上赛季他为维也纳快速出战32场比赛，攻入9球并送出3次助攻，出场时间1051分钟。
据西班牙媒体《每日体育报》，巴萨18岁中场德米尔参加梅西的告别发布会，这意味着他也将会在新赛季成为一线队的成员。
在今天的新闻发布会里，梅西发表告别演讲，媒体注意到今夏加盟的德米尔也参加发布会，并和其他一线队球员一同送别梅西。媒体指出，这意味着新赛季德米尔会留在一线队，而不是去巴萨B队踢球。
德米尔今夏以租借加选择买断方式加盟巴萨，在上赛季他为维也纳快速出战32场比赛，攻入9球并送出3次助攻，出场时间1051分钟。
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