【衰退中的阿根廷经济处于“十字路口”】阿根廷近期即将迎来总统大选，现任总统毛里西奥·马克里与反对派候选人阿尔韦托·费尔南德斯将向总统之位发起最后冲击。在阿根廷经济连续下滑的背景下，他们各自提振经济的纲领备受外界关注。
业内人士认为，2019年阿根廷经济再次萎缩几乎已成定局。两位总统候选人截然不同的经济政策主张让衰退中的阿根廷经济处在“十字路口”，未来依然面临巨大的不确定性。
国际货币基金组织（IMF）近日发布最新一期《世界经济展望报告》，将2019年阿根廷经济增长预期由负1.8%大幅下调至负3.1%，并预计该国今年通胀率将高达57.3%。IMF认为，2020年阿根廷经济仍可能萎缩1.3%，通胀率有望降至39.2%。
自2018年4月起，在国内通胀形势等内部因素以及美联储加息等外部原因影响下，阿根廷汇市多次大幅波动，本币比索对美元汇率大幅下跌，导致阿经济先前的复苏势头受挫，去年全年萎缩2.5%。
今年以来，阿根廷比索对美元汇率依然不稳定。特别是在8月总统选举初选中，费尔南德斯得票率大幅领先马克里，引发市场对阿根廷经济前景和国际融资能力的担忧，导致阿根廷金融市场震荡多日，比索对美元汇率一度大跌超过20%。
马克里一直实行“亲市场”经济政策，“让阿根廷重新回归市场”是他重振经济的主要方针。马克里就任后，逐步取消进口和外汇管控措施，削减价格补贴和福利计划，减少或取消农产品出口税，着力通过谈判使阿根廷走出债务违约，并为阿根廷争取国际融资。
为稳定阿根廷汇市，马克里向IMF寻求570亿美元援助贷款，同时对内实行紧缩财政和货币政策，承诺削减财政赤字、限制货币发行量以稳定比索汇率。
费尔南德斯则基本继承了其竞选搭档、阿根廷前总统克里斯蒂娜的经济政策，认为开放而不加管制的市场将加剧阿根廷经济风险。他主张实行外汇管制，加强国家对经济的干预力度，采取保护主义措施。
费尔南德斯还提出增加就业、扩大社会福利等政策，希望通过扩大内需、采取更为宽松的财政货币政策来帮助阿根廷走出经济衰退。他表示，若当选总统，将和IMF就救助贷款条件重新谈判。
阿根廷经济学家、库约国立大学教授巴布罗·萨尔瓦多认为，无论谁执政，都必须解决阿根廷经济面临的结构性问题，需要在税收、劳工、退休金等多个领域进行结构性改革。
萨尔瓦多表示，阿根廷经济长期面临波动大、发展不稳定的问题，政府债务水平一直居高不下，公共支出偏高，当前央行基准利率过高且不可维持，这些问题都亟待下届政府解决。
分析人士认为，大选导致的不确定因素一定程度上加剧了阿根廷金融市场震荡，降低了阿根廷经济活力。阿根廷国内企业和海外投资者在大选前都采取了观望态度和保守策略。大选结果确定之后，政策不确定性带给市场的负面作用将逐步减小。（经济参考报）
业内人士认为，2019年阿根廷经济再次萎缩几乎已成定局。两位总统候选人截然不同的经济政策主张让衰退中的阿根廷经济处在“十字路口”，未来依然面临巨大的不确定性。
国际货币基金组织（IMF）近日发布最新一期《世界经济展望报告》，将2019年阿根廷经济增长预期由负1.8%大幅下调至负3.1%，并预计该国今年通胀率将高达57.3%。IMF认为，2020年阿根廷经济仍可能萎缩1.3%，通胀率有望降至39.2%。
自2018年4月起，在国内通胀形势等内部因素以及美联储加息等外部原因影响下，阿根廷汇市多次大幅波动，本币比索对美元汇率大幅下跌，导致阿经济先前的复苏势头受挫，去年全年萎缩2.5%。
今年以来，阿根廷比索对美元汇率依然不稳定。特别是在8月总统选举初选中，费尔南德斯得票率大幅领先马克里，引发市场对阿根廷经济前景和国际融资能力的担忧，导致阿根廷金融市场震荡多日，比索对美元汇率一度大跌超过20%。
马克里一直实行“亲市场”经济政策，“让阿根廷重新回归市场”是他重振经济的主要方针。马克里就任后，逐步取消进口和外汇管控措施，削减价格补贴和福利计划，减少或取消农产品出口税，着力通过谈判使阿根廷走出债务违约，并为阿根廷争取国际融资。
为稳定阿根廷汇市，马克里向IMF寻求570亿美元援助贷款，同时对内实行紧缩财政和货币政策，承诺削减财政赤字、限制货币发行量以稳定比索汇率。
费尔南德斯则基本继承了其竞选搭档、阿根廷前总统克里斯蒂娜的经济政策，认为开放而不加管制的市场将加剧阿根廷经济风险。他主张实行外汇管制，加强国家对经济的干预力度，采取保护主义措施。
费尔南德斯还提出增加就业、扩大社会福利等政策，希望通过扩大内需、采取更为宽松的财政货币政策来帮助阿根廷走出经济衰退。他表示，若当选总统，将和IMF就救助贷款条件重新谈判。
阿根廷经济学家、库约国立大学教授巴布罗·萨尔瓦多认为，无论谁执政，都必须解决阿根廷经济面临的结构性问题，需要在税收、劳工、退休金等多个领域进行结构性改革。
萨尔瓦多表示，阿根廷经济长期面临波动大、发展不稳定的问题，政府债务水平一直居高不下，公共支出偏高，当前央行基准利率过高且不可维持，这些问题都亟待下届政府解决。
分析人士认为，大选导致的不确定因素一定程度上加剧了阿根廷金融市场震荡，降低了阿根廷经济活力。阿根廷国内企业和海外投资者在大选前都采取了观望态度和保守策略。大选结果确定之后，政策不确定性带给市场的负面作用将逐步减小。（经济参考报）
10月12日上午，“钱塘棋会”第七届（2019）中国国际棋文化博览会在全国首家棋文化酒店天元大厦盛大开幕，一年一度的棋文化盛宴再次开启。本届国际棋文化博览会以“创新、融合、发展”为主题，继续坚持“亲民”“特色”两大主旋律，打造特色项目，延续“精品棋博会”。
作为国际国内领先的棋文化交流盛会，本次棋博会开幕式上汇聚了棋文化相关的国内外各界大咖。
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1100万套需求，48V轻混系统将迎爆发期！
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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