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#事在人为 路在脚下•廊坊篇章# 【乘势奋进开新局——从“5·18”经洽会透视贸展洽谈合作新趋势】5月的廊坊，繁花绽放，处处生机。 这几天，廊坊丝绸之路国际文化交流中心，中国·廊坊国际经济贸易洽谈会吸引四海宾朋相聚于此，共享无限商机。
在全球部分地区新冠肺炎疫情蔓延加剧，国内经济强劲复苏的背景下，今年“5·18”经洽会在河北廊坊如期举办。河北机遇、临空经济、“一带一路”、 国际产能合作、完善提升产业链供应链……这些高频词汇无不向世界展示着这场盛会带来的新作为和新未来。
本届经洽会突出打造协同发展、科技创新、新兴产业、高水平开放4大板块，举办了7场高端会议、11场专题对接会、7项展览展示和项目签约等20多场活动，中外嘉宾在思想碰撞中启迪智慧，在深化合作中收获累累硕果。
创新引领“双融合”提升贸展水平
5月18日，第四届中国国际临空经济发展高端会议通过现场参会、视 频连线等形式，搭建起链接全球的在线交流平台。
这是一次“双线融合”办会的新尝试，更是推动“5·18”经洽会贸易展览创新发展的有益尝试。
今年的“5·18”经洽会以“构建新格局、开创新未来”为主题，凸显“云” 元素，采取线上线下相融合的新模式， 倾力打造“5·18”创新发展史上“云展 览”新典范。
本届经洽会的展览展示分为线上虚拟展和线下实体展两部分，线下实体展，分为主题综合展区和雄安新区、 冬奥冰雪产业、重点产业链、临空经济 产业、智能产业产品5个专题展区。
“随着冬奥会的临近，越来越多冰雪相关企业落户张家口，产品不仅畅销国内，还出口到欧洲和北美等地区。”走进廊坊市国际会展中心 B 馆，左侧第一个展馆就是冬奥冰雪产 业展。工作人员介绍，张家口市作为河北冰雪产业的核心区块，已经成为全国主要冰雪旅游目的地。本次展示了美国 M3 千禧世代雪板、张家口卡宾滑雪装备制造有限公司等13家冰雪企业的产品，以及张家口企业自主研发生产的滑雪模拟训练器、白泽SA6 造雪机、陆地自由式滑雪轮等轻、轻重两大类50件琳琅满目的冰雪装备器 材。
另一边的临空经济产业展展区吸引了全球航空业重点企业共计 56 家 （线上 35 家，线下 21 家） 参展， 涵盖航空运营、飞机制造、飞行训练模拟等实物展品30余项，重点机型12类以及国内外顶尖级技术及案例21项。在河北航空展台，河北唯一本土航空公司——河北航空，目前运营飞机28架，并已入驻北京大兴国际机场，制定了“扎根河北、服务 雄安、冀京并进、两翼齐飞”的发展战略。
线上虚拟展设主题综合展、河北省出口商品展、河北省对口支援展等8个展区，运用“三维虚拟仿真、多媒体、人机互动、在线交流”等技术手段，在 “5·18”经洽会官网长期展示，实现720 度全景展示和线上 24 小时、365 天开放式浏览，为客商提供身临其境且永不落幕的现场参观实体展览体验。
携手共进“双循环”拓展合作新空间
廊坊丝绸之路国际文化交流中心像一朵“流动的云”，是京津冀地区的文化艺术新地标，今年“5·18”经洽会开幕式和多场重要的高端会议都在这里举 办。
随着京津冀协同发展向纵深推进，临空经济区规划建设面临着新机遇、新形势，也承担着新使命、新责任。在第四届中国国际临空经济发展高端会议上，博鳌亚洲论坛理事会秘书长李保东表 示，博鳌亚洲论坛愿与河北深入合作， 成为连接河北与亚洲乃至世界的桥梁，在河北高质量发展和对外开放进程中， 推介河北、扩大影响，促进更多的优质 产业落地河北，共享河北机遇，共赢未来发展。
“作为京津冀协同发展的新动力源和廊坊经济腾飞的新引擎，北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区的发展潜力不可估量。”融创中国控股有限公司董事会主席孙宏斌表示，融创将深度拓展和加大在文化旅游、会议会展、康养度假等相关产业的投资力度，为临空经济区的发展建设注入更多更好的重大引擎性项目。
今年一季度，河北对“一带一路”沿线国家进出口 350.6 亿元，增长 29.6%。在推进“一带一路”建设互联互通高端会议上，泰通国际运输有限公司董事长楚轩说：“立足‘双循环’，我们已经与16 个‘一带一路’沿线国家政府和职能部门建立了合作关系，希望更好地融入河北推进‘一带一路’建设互联互通工作， 找寻更多合作伙伴。”
为深度融入国家“一带一路”建设大格局，近年来，“5·18”经洽会秉承开放理念，积极为企业搭建参与推动“一带一路”建设的高质量平台，大力推动国际产能合作，促进企业“走出去”开拓国际市场。
今年以来，泰通国际建设的省重点建设项目京雄保国际智慧港，在多式联运国际班列、一站式通关、高效仓储分拨、铁路线硬件软件建设等方面取得重大进展。今年前4个月，京雄保国际智慧港共开行国际班列12列，其中中欧班列6列，发送货物10580吨；东盟班列6列， 发送货物10500吨。
扩大开放 全球目光聚焦河北、廊坊
作为河北省最负盛名的经贸盛会和最重要的对外开放窗口，“5·18”经洽会充分发挥跨国投资促进功能，每年都举办促进利用外资的专题活动，邀请国 际战略投资者参会洽谈、实地考察、签约合作，全力打造吸引外资的优势平 台。
本届“5·18”经洽会更邀请了许多重量级嘉宾线下线上参会。包括境外友好省州和友好城市、驻华使馆官员；重点国家投资促进机构、知名商协会负责 人，世界500企业及跨国公司高层。
泰国大使馆公使衔参赞陈金盛告诉记者，尽管受到新冠肺炎疫情影响，泰国与河北之间的经济贸易仍增长了 17.87%，贸易总额达到10.6亿美元。另外正大、万浦两个大型泰国企业在河北开展了商业投资。“我们真诚希望与各界加强合作，在河北看到更多的泰国水果、橡胶制品，并推动更多泰国企业在河北投资。”陈金盛说。
今年的“5·18”经洽会更加突出对外开放和投资促进，精心为中外客商搭建 “中德经贸合作洽谈会暨河北——勃兰登堡州产业推介对接会”“第三届国际创新技术成果转化推介对接会”“河北国际技术直通车——中日韩科技创新合作暨新技术项目发布对接会”“第三届河北省国际友城展暨交流对接会” “境外招商代理创新项目路演推介对接会”等涉外专题对接洽谈平台，邀请来自德国、美国、加拿大、法国、日本、韩 国、比利时和香港、台湾等国家和地区的嘉宾客商参会。
乌兹别克斯坦驻华使馆贸易一等秘书阿柯马理汗·阿理穆汗诺夫表示： “河北是乌兹别克斯坦向中国进出口商品的重要省份。从石家庄开出的中亚班列会直达我们的首都塔什干。2020年上半年，两国还开通了从石家庄机场停经塔什干，再向欧洲空运新冠肺炎抗疫物资的包机，双方经贸往来更加便利。”
今年以来，河北深入实施重大国家战略，加速新旧动能转换，持续推进对外开放，深化“放管服”改革，利用内资和外资在项目数量和资金规模上强势上扬，正在融入和服务构建新发展格局中实现高质量发展。
在全球部分地区新冠肺炎疫情蔓延加剧，国内经济强劲复苏的背景下，今年“5·18”经洽会在河北廊坊如期举办。河北机遇、临空经济、“一带一路”、 国际产能合作、完善提升产业链供应链……这些高频词汇无不向世界展示着这场盛会带来的新作为和新未来。
本届经洽会突出打造协同发展、科技创新、新兴产业、高水平开放4大板块，举办了7场高端会议、11场专题对接会、7项展览展示和项目签约等20多场活动，中外嘉宾在思想碰撞中启迪智慧，在深化合作中收获累累硕果。
创新引领“双融合”提升贸展水平
5月18日，第四届中国国际临空经济发展高端会议通过现场参会、视 频连线等形式，搭建起链接全球的在线交流平台。
这是一次“双线融合”办会的新尝试，更是推动“5·18”经洽会贸易展览创新发展的有益尝试。
今年的“5·18”经洽会以“构建新格局、开创新未来”为主题，凸显“云” 元素，采取线上线下相融合的新模式， 倾力打造“5·18”创新发展史上“云展 览”新典范。
本届经洽会的展览展示分为线上虚拟展和线下实体展两部分，线下实体展，分为主题综合展区和雄安新区、 冬奥冰雪产业、重点产业链、临空经济 产业、智能产业产品5个专题展区。
“随着冬奥会的临近，越来越多冰雪相关企业落户张家口，产品不仅畅销国内，还出口到欧洲和北美等地区。”走进廊坊市国际会展中心 B 馆，左侧第一个展馆就是冬奥冰雪产 业展。工作人员介绍，张家口市作为河北冰雪产业的核心区块，已经成为全国主要冰雪旅游目的地。本次展示了美国 M3 千禧世代雪板、张家口卡宾滑雪装备制造有限公司等13家冰雪企业的产品，以及张家口企业自主研发生产的滑雪模拟训练器、白泽SA6 造雪机、陆地自由式滑雪轮等轻、轻重两大类50件琳琅满目的冰雪装备器 材。
另一边的临空经济产业展展区吸引了全球航空业重点企业共计 56 家 （线上 35 家，线下 21 家） 参展， 涵盖航空运营、飞机制造、飞行训练模拟等实物展品30余项，重点机型12类以及国内外顶尖级技术及案例21项。在河北航空展台，河北唯一本土航空公司——河北航空，目前运营飞机28架，并已入驻北京大兴国际机场，制定了“扎根河北、服务 雄安、冀京并进、两翼齐飞”的发展战略。
线上虚拟展设主题综合展、河北省出口商品展、河北省对口支援展等8个展区，运用“三维虚拟仿真、多媒体、人机互动、在线交流”等技术手段，在 “5·18”经洽会官网长期展示，实现720 度全景展示和线上 24 小时、365 天开放式浏览，为客商提供身临其境且永不落幕的现场参观实体展览体验。
携手共进“双循环”拓展合作新空间
廊坊丝绸之路国际文化交流中心像一朵“流动的云”，是京津冀地区的文化艺术新地标，今年“5·18”经洽会开幕式和多场重要的高端会议都在这里举 办。
随着京津冀协同发展向纵深推进，临空经济区规划建设面临着新机遇、新形势，也承担着新使命、新责任。在第四届中国国际临空经济发展高端会议上，博鳌亚洲论坛理事会秘书长李保东表 示，博鳌亚洲论坛愿与河北深入合作， 成为连接河北与亚洲乃至世界的桥梁，在河北高质量发展和对外开放进程中， 推介河北、扩大影响，促进更多的优质 产业落地河北，共享河北机遇，共赢未来发展。
“作为京津冀协同发展的新动力源和廊坊经济腾飞的新引擎，北京大兴国际机场临空经济区廊坊片区的发展潜力不可估量。”融创中国控股有限公司董事会主席孙宏斌表示，融创将深度拓展和加大在文化旅游、会议会展、康养度假等相关产业的投资力度，为临空经济区的发展建设注入更多更好的重大引擎性项目。
今年一季度，河北对“一带一路”沿线国家进出口 350.6 亿元，增长 29.6%。在推进“一带一路”建设互联互通高端会议上，泰通国际运输有限公司董事长楚轩说：“立足‘双循环’，我们已经与16 个‘一带一路’沿线国家政府和职能部门建立了合作关系，希望更好地融入河北推进‘一带一路’建设互联互通工作， 找寻更多合作伙伴。”
为深度融入国家“一带一路”建设大格局，近年来，“5·18”经洽会秉承开放理念，积极为企业搭建参与推动“一带一路”建设的高质量平台，大力推动国际产能合作，促进企业“走出去”开拓国际市场。
今年以来，泰通国际建设的省重点建设项目京雄保国际智慧港，在多式联运国际班列、一站式通关、高效仓储分拨、铁路线硬件软件建设等方面取得重大进展。今年前4个月，京雄保国际智慧港共开行国际班列12列，其中中欧班列6列，发送货物10580吨；东盟班列6列， 发送货物10500吨。
扩大开放 全球目光聚焦河北、廊坊
作为河北省最负盛名的经贸盛会和最重要的对外开放窗口，“5·18”经洽会充分发挥跨国投资促进功能，每年都举办促进利用外资的专题活动，邀请国 际战略投资者参会洽谈、实地考察、签约合作，全力打造吸引外资的优势平 台。
本届“5·18”经洽会更邀请了许多重量级嘉宾线下线上参会。包括境外友好省州和友好城市、驻华使馆官员；重点国家投资促进机构、知名商协会负责 人，世界500企业及跨国公司高层。
泰国大使馆公使衔参赞陈金盛告诉记者，尽管受到新冠肺炎疫情影响，泰国与河北之间的经济贸易仍增长了 17.87%，贸易总额达到10.6亿美元。另外正大、万浦两个大型泰国企业在河北开展了商业投资。“我们真诚希望与各界加强合作，在河北看到更多的泰国水果、橡胶制品，并推动更多泰国企业在河北投资。”陈金盛说。
今年的“5·18”经洽会更加突出对外开放和投资促进，精心为中外客商搭建 “中德经贸合作洽谈会暨河北——勃兰登堡州产业推介对接会”“第三届国际创新技术成果转化推介对接会”“河北国际技术直通车——中日韩科技创新合作暨新技术项目发布对接会”“第三届河北省国际友城展暨交流对接会” “境外招商代理创新项目路演推介对接会”等涉外专题对接洽谈平台，邀请来自德国、美国、加拿大、法国、日本、韩 国、比利时和香港、台湾等国家和地区的嘉宾客商参会。
乌兹别克斯坦驻华使馆贸易一等秘书阿柯马理汗·阿理穆汗诺夫表示： “河北是乌兹别克斯坦向中国进出口商品的重要省份。从石家庄开出的中亚班列会直达我们的首都塔什干。2020年上半年，两国还开通了从石家庄机场停经塔什干，再向欧洲空运新冠肺炎抗疫物资的包机，双方经贸往来更加便利。”
今年以来，河北深入实施重大国家战略，加速新旧动能转换，持续推进对外开放，深化“放管服”改革，利用内资和外资在项目数量和资金规模上强势上扬，正在融入和服务构建新发展格局中实现高质量发展。
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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