解梦：船翻了，我丢开妈妈独自逃生——武志红

#心理咨询#
我们一生中至少要经历两次“出生”。

第一次是分娩，我们离开妈妈温暖安全的子宫，来到这个变幻莫测的世界上，接受种种挑战。

第二次是离开父母，组建自己的家庭，这次“出生”让我们最终拥有一个独立的人生。

第一次出生是痛苦的，妈妈要遭受肉体的强烈的阵痛，新生儿一样要遭受肉体的折磨，这被称为生命中的第一个重要的挫折。但痛苦之后是欢欣，是新生命带给一个家庭的欢欣。

第二次“出生”一样有痛苦。当孩子奔向自己独立的人生时，父母要承受分离的折磨，孩子一样要承受离开父母的阵痛，并常为离开父母而内疚。

对于第二次“出生”，我们经常意识不到这种分离所带来的痛苦，但实际上这种痛苦经常会严重阻碍一个人走向独立。

梦者

Suan，女，３１岁，未婚。

梦境

１．我和妈妈乘一艘游船去游玩，我一人去卫生间的时候，游船进水了，先是左边进水，接着是右边。很快，船翻了。

虽然是灾难，但场面并不凄惨，船上的人一个个顺利游上岸，我也一样。到了岸边后，我开始想，妈妈在哪里呢？

这时，我突然看到爸爸救了妈妈，从水里带着妈妈游向岸边，看到这一幕的时候，我很开心。

２．我要坐电梯上一栋高楼。在一楼的大堂，陪伴我的是一个高中女同学，我们同龄，都单身。不过，我还谈过几次恋爱，只是未嫁出去，而她条件虽然还不错，但一次恋爱都未谈过。

电梯很宽大，升到二楼的时候，很多人涌进来，我隐隐有些紧张，并且还发现我的高中女同学不见了。不过，令我开心的是，我看到读心理学研究生时的一个女同学也进来了，并站到我身边来陪我。她的感情生活很顺利很幸福，读书时我见过她的男友，人非常好，也很爱她，毕业后两人结了婚，生活也很美满。

我本来是打算去２６楼的，但到了５楼后，我却很自然地和这个女同学一起出去了。

３．我独自一人在一个狭窄、黑暗的隧道里，有窒息的感觉。隧道的尽头隐隐有些光亮，但非常遥远，仿佛怎么爬都爬不到那里。

４．我一个人上了一个很小的电梯，电梯疯狂上升，没有墙壁，没有护栏，电梯飞速地攀升到半空中，这时我的心脏跳得很厉害，仿佛就要从嗓子眼中跳出来了。

渴望独立，所以迫不及待地恋爱

选择恋爱，有时仿佛是对父母的背叛，Suan这一系列梦所反映的主要是这个意思。

Suan最初给我写的是梦境１，后来在接受采访的时候，讲述了后面的三个梦。

其中，梦１和梦２都是最近几天做的，而梦３和梦４则是以前做的，而且是以前经常出现的梦境。

除了梦１，其他三个梦都和男人有关。以前，每当碰到她心仪的男性时，她常会做梦３或梦４，而做梦２的那天晚上，她见了以前的男友Ｄ。

梦２的细节最丰富，也最容易理解。那个晚上，Ｄ约她出来吃饭，她也同意了，而以前她一直在逃避Ｄ，因为她觉得自己无法面对他，其实就是无法面对他们过去的那一段情感。

在饭桌上，Ｄ主动谈起了他的妻子。这让Suan有如释重负的感觉，以前她偶尔也会答应和Ｄ见面，但Ｄ从不会向她谈起妻子，由此，她觉得Ｄ心里还是离不开她，这让她很有压力。现在，显然Ｄ可以平静地面对已经失去的那一段情感了，Suan的压力感因而消失大半。

不过，Suan的内心深处，并未如她所说，她早已不再爱Ｄ。披露这一秘密的细节就是“我本来想上２６楼”。原来，她和Ｄ分手的时候，恰恰是２６岁，“我本来想上２６楼”的意思就是“我想回到那段感情上”。当然，梦中她并不是特别迫切地想去２６楼，这也就是说，她并非是特别想回到那段感情上，她只是有些牵挂而已。

当然，刚认识Ｄ的时候，可不是这样子。Suan说，一开始，她觉得Ｄ是一个独立的男子，有气魄，有魅力，她有点迷他，而刚相识后的没几天，她也做了一个关于电梯的梦，即梦境４，她待在一个飞速攀升的小电梯里，满怀恐惧地看着这个小电梯把她带向云端。

这其实恰恰是Suan的心境的写照。Suan说，以前每次遇到让她心动的男子，她都会奋不顾身地迅速投入，并很快与对方卷入一场风暴式的、充满激情的爱情，然而当一旦等关系确立并开始深入时，她就先是莫名其妙地用各种方法要么伤害情人，要么伤害自己，最终两人都伤痕累累，关系也由此而断。

小电梯的梦，反映的就是她渴望卷入的心情。电梯迅速攀升，正如感情的迅速卷入；电梯的失控状态，正如她迅速卷入后的心态；电梯上只有她一人，也显示这种激情更像是一种自恋式的感情，她投入，她伤害，她逃走，多数都是她自己的表演，自己的需要……

这种卷入方式是不成熟的、有些病态的，现在的ＳSuan，已明白这一点，并放弃了这种方式。这种放弃并不彻底，当再次见到Ｄ时，她的内心深处仍然有这样的悸动，所以，她想去２６楼，也就是想回到２６岁那种状态。

不过，毕竟是有了很大的转变，所以一个人的、没有护栏和墙壁的、失控的小电梯，变成一个有很多人的、有防护的、安全的大电梯。不仅如此，在上到５楼的时候，Suan还从容地离开了，这也正是她现实状况的写照——尽管有一点情感的躁动，但她仍可以从容地离开Ｄ。

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#中国高铁#【中国高铁是怎样炼成的？！】

2004年，中国想发展高铁，德国西门子漫天要价开价520亿！铁道部用“二桃杀三士”之法低价获取最新国际技术，西门子股票暴跌，谈判团队集体被总部炒鱿鱼，这场经典谈判被写入斯坦福谈判教学案例！

当年，中国市场对铁路的需求日益增强，国产的高铁技术还未成熟，对前沿的高铁技术需求急迫。于是，决定用庞大的市场需求作为谈判筹码与其他国家展开合作。

铁道部发布了采购需求：140列时速200公里的动车组。筛选了一圈，发现有4家公司符合条件，分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。前三家技术比较成熟，庞巴迪实力相对弱小。

经过调研发现西门子综合实力最强，技术最先进！西门子也知道自己的优势，所以猜测铁道部的首选合作对象是他们。因此，西门子态度傲慢，漫天要价，每一列动车开价3.5亿，加上技术转让费3.9亿欧元。（140列动车总报价约520亿人民币）。

这140列动车对于我国来说，仅仅是高铁的开端，整体市场绝不止这个数。所以铁道部不允许在一开始就被外国公司把控，毕竟是关乎国计民生的基础设施，主动权当然要握在自己手中。

为了保证铁道部在谈判中的主导地位，给几家公司上了“两道硬菜”：

1、参与投标的公司必须是中国企业。2、参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。

这两个条件的真实目的是让国外高铁公司用技术和国内的公司合作，国外的公司如果不合作，就不能参与投标。

有了这两个条件，铁道部进一步明确了细节，关键技术必须转让、并且以最低的价格（通过谈判实现），所使用的产品必须是中国的。铁道部指定两家国内企业一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司（南车四方），一家是北车集团的长春客车股份有限公司（北车长客）。

这是最关键的一点，指定这两家，然后封锁了其他所有的谈判入口，这四家若想合作，必须找国内的两家公司谈判。所以呢，四家争两家，铁道部就掌控了主动权！

北车长客的目标是西门子，南车四方的目标是日本高铁联合体。庞巴迪合作的技术稍微落后，所以他们也最积极、最听话。法国的阿尔斯通出于自身的原因，与两家公司都在谈判，北车与南车都通过与阿尔斯通谈判给西门子和日本高铁联合体施加压力。

事实证明，铁道部的策略是对的。

西门子自恃技术强大，开始漫天要价，不仅仅开出了520亿的天价，还设置了50多项技术转让障碍。铁道部官员出面与西门子交涉，对方以为铁道部服软了，更加肆无忌惮。

于是铁道部下令北车加速与阿尔斯通的谈判，在投标截止日期前完成全部的谈判，双方直接签订协议。随后，南车与日本联合体顺利谈拢，投出了标书。庞巴迪以合资的方式参与了投标。

庞巴迪虽然实力弱，但是他们非常配合，我们要什么他们就给什么、技术转让、国产化都非常顺利，所以中方有意留下他们，在谈判中极大削弱了其他三家的谈判气焰。

德国西门子公司连投标的资格都没有，直接出局，消息传开之后，西门子的股价暴跌，整个谈判团队集体被西门子总部炒了鱿鱼。

2005年，铁道部又开始了时速250公里高铁的招标，这一次西门子学乖了，开价每列动车1.9亿人民币，技术转让费也降为8000万欧元。可以说是超低价，因为西门子的介入，阿尔斯通与日本高铁联合体只能接受这样的价格。

前后两年的时间里，中国拥有了时速250公里高铁的核心技术，此后中国进一步发展了自己的高铁，在线运营车辆已有2500余列，最高时速达到380公里。截至2019年底，我国高铁里程达到3.5万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和。

而相比全球各国，中国高铁票价最低，建设成本约为其他国家的2/3。

铁道部这场经典谈判，被写入斯坦福谈判教学案例！

其实“二桃杀三士”是《智囊》中一个小案例，小孩子也听过这个故事，没想到2000多年后铁道部依然用老祖宗的智慧谋略通吃国际高铁巨头。

回顾这场谈判，铁道部先是公布了巨大的市场需求，吸引了国际高铁巨头。让德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体来争抢北车和南车这“二桃”；目的就是要制造竞争，铁道部坐山观虎斗，最终以极低的价格获取了最前沿的高铁核心技术，博取众长，很快中国拥有了自主知识产权的高铁，迅速达到国际先进水平，随后处于领先地位。

#种菜#
种菜｜摘豆角，做焖面，自己种的真好吃

年前种下的豆角、西红柿、黄瓜零零总总加起来二十多个蔬菜种类的小院，在此时，迎来了成熟与丰收。

先是豆角。

紫色，白色两个品种。看着长度长得差不多了，摩拳擦掌的期待下，摘下来！
做好吃哒！

豆角焖面吧。

当然家人是主力，刨地，施肥，种植，搭架子爬藤，浇水等。
我所做的也不过是找哪里哪里有个大的，哪个哪个长得真不错。

不过，吃着自家小院种的菜，格外鲜香美味，与满足。
#种菜日记##自己种菜#