“10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。”
“如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。”
“光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是：它是不连续的能源，它是间歇式的能源。”
“我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。”
“光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。”
“围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。”
以上，是隆基股份创始人李振国，日前在复旦大学管理学院主办的2021创投峰会上，分享的最新精彩观点。
李振国介绍了光伏产业过去这些年的发展，聪投的整理纪要显示，他认为，即便是现在的技术水平，光伏的经济性也已经够了，问题在于它是不连续的能源。
他把能源碳中和分成力四个阶段，详细介绍了每个阶段的发展过程，并且给出了在碳中和背景下，能源概念存在的三类投资机会。
聪投整理了李振国演讲全文，分享给大家。
今天这个题目本身是讲创新的，创新真的是一个极其重要的事情；
去年咱们讲的“无科创、无未来”，这句话也十分对，而且隆基过去这些年发展历程，起因也是因为我们创新做得比较好，才会在全球有竞争力。
但是创新还是要建立在势和方向上。
所以我今天就想给大家来分享一下，在下一步能源变革过程当中，碳中和的背景下，能源的发展趋势。
想让碳中和终极目标更容易
碳达峰一定要提前
自去年9月20号提出两碳论这个目标之后，紧接着是美国重返巴黎协定，全球几十个国家在过去这些年也相继宣布本世纪中叶实现碳中和这个目标，碳中和已经成为全球新一轮的政治共识。
碳中和的逻辑是什么？
这个图是咱们国家能源二氧化碳排放在这40年的变化，
咱们现在有100多亿吨的二氧化碳排放，碳汇不到10亿吨。
到2060年，我们的二氧化碳排放只能排几亿吨，就是你跟碳汇平衡的这一部分。
右边这个图就是我们一次能源的结构变化。
今天85%是化石能源，15%来自于清洁能源，到2060年要实现调个头，这对中国以煤炭为主的能源结构来讲，挑战十分巨大。
达峰好讲，但是达峰越晚，对碳中和的挑战越大，如果真正想给碳中和终极目标做出一些更容易的路径，达峰一定要提前。
光伏发电的技术和成本取得了重大突破
10年前，一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右
过去这些年，光伏发电的技术和成本取得了重大突破。
当然，取得突破的很大原因就是技术创新。
10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年的时候是1块四五，也是因为市场成长得比较快，但是产业链没做好充足的准备。
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。
在全球绝大多数国家和地区，光伏已经成为当地最便宜的电力能源。
过去10年里，光伏发电，它降本达到了接近80%的水平。同期的像海上风电、陆上风电也有20~30%的降低幅度，跟光伏比起来还是要慢一些。
即使按照目前的技术水平
光伏经济性也够了
它的问题是不连续
同时，咱们也可以看到，如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。
右边这个图，今年年初的时候，沙特阿拉伯一个光伏电站，上网电价1.04美分一度电，已经印证了。
为啥那个地方便宜？
它的土地就在沙漠上建，确实是不要钱的。
第二，它用的是欧盟和日本不到1%利息的资金成本。
最后，外面那两个圈特别小。当然，它的日照可能比我们好一点，这个不是主因。
咱们国内，如果看后面的非技术成本、资金成本、土地税费这些接入成本，
说句通俗的话，虽然导致光伏发电的上网电价贵了，但是这些成本的实际受益人要么是地方政府，要么是金融机构，要么是电网。说句俗话是，肉烂在锅里了。
站在国民经济内循环的角度，它参与国民经济内循环，只是由于利益分配、只是导致一些左口袋右口袋的事情，并不是大家发展光伏需要支付出的社会成本。
如果站在这个角度，它的成本已经很低了。
我说这段话的意思就是，即使按目前的技术水平，光伏支撑起我们今后几十年的能源变革和碳中和道路，它经济性够了。
当然我们企业还需要继续努力，我们还需要继续提高光合的转换效率，降低发电成本，
让人们利用这种清洁能源的时候付出的成本和代价更低一些，这是我们企业的基本责任和使命。
光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是它是不连续的能源，它是间歇式的能源。
这种间歇式能源，需要把它的缺陷克服掉，才会在未来庞大的社会能源供给体系里面，发挥主流主导的作用。
碳中和路径分为四个阶段
我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，
这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。下面我稍微详细介绍一下。
第一阶段：非物理性的脱碳
引入调节机制
德国电力系统里面
“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了
第一阶段就是非物理性的脱碳。
就是通过引入机制，比如说像现在水电在电源里的占比还是蛮高的，每年的发电小时数是三四千个小时，那就意味着除了汛期没有调节能力之外，其他时期都是很灵活的，但是我们并没有给水电很强的机制，让他深度参与调节。
很多时候，我们十分大型的水电站，每天是在平均发电，即使在不是来水量很足的情况也是这样，它完全可以分时段发发电，但是我们没给机制。
火电的灵活性调节机制也没有给，最近国家应该是出台了一些政策，包括通过电力市场化交易的市场机制，形成需求侧响应。
这几项措施在国外已经形成很强的好的效应了。
比如说，咱们国家“风电+光伏”在整个电力供应里面只占10%，
大家可能觉得在消纳的时候已经面临困难了，但在德国电力系统里面，“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了。
而且德国并没有大规模应用储能，
它还是靠一些我刚才讲到的非物理性的政策机制体制，包括需求所响应的一些手段进行的调节。
当然它有一个比我们好的条件，它的天然气发电占比比较高，天然气发电的灵活性也要更强一些。
第二阶段：大力发展抽水蓄能
升级改造常规水电站
第二个就是大力发展抽水蓄能，升级改造常规的水电站。
就是在以火电为主导的能源体系里，抽水蓄能的必要性和重要性并没被显示出来，因为火电可以通过自己的出力调整来平衡电网。
以新能源为主体的电力系统里，抽水蓄能的作用会比较大。
中国从西到东海拔落差很大，自然资源比较丰富的，
再加上我们原来的河流流域里，本身是基于流量建设的水电站，可以以比较小的代价升级为抽水蓄能的功能，将来的成本也是比较低的。
第三阶段：化学储能经济性起来
最后，大概要10-15年的时间，化学储能的经济性会起来，
到那个时间更大规模的使用新能源，再加上化学储能，将支持我们整个的电力调节，形成以新能源为主体的新型电力系统。
第四阶段：绿氢的引入不可或缺
最后就是在深度脱碳这个环节，绿氢的引入是不可或缺的。
今天，全中国的二氧化碳排放有42%是来自电力系统，
主要是以燃煤发电为主，但是大部分并不是在电力系统中产生的能源形式。
随着电力能源电气化的程度越来越高，按照目前的能源结构比例，来自电力系统的二氧化碳排放可能会上升。
但仍然有大部分的，比如说类似能源化工领域里的冶炼，钢铁冶炼里现在是一年十几亿吨的二氧化碳排放，它是靠焦炭作为还原剂把铁里面的氧脱出来，这个二氧化碳排放用电是没办法取代的。
包括远距离运输，像远洋运输，航空运输不可能背个蓄电池跑，因为能量密度太低了。
包括老百姓的日常生活，特别是北方地区冬季取暖的问题，
取暖这个事情可以用电，但是在北方的冬季晚上，把电都调节到那个时候供应，代价太高了，而这个时间绿氢的引入就是必然要发生的事情。
像钢铁冶炼可以用氢取代焦炭，通过氢还原把二氧化碳排放减少，能源化工里面现在的灰氢变绿氢。
当然大家不要简单的认为用电解水就是绿氢，要看你用的电是什么电，按现在电网的能源结构比例来算。
现在电解水制氢追踪下来的二氧化碳排放比煤制氢还要高，要拿真正拿绿电制氢得到的氢才是绿氢。
但绿电又是间歇式的，很有可能将来大规模的绿氢的获得，就是用绿电间歇式制出的绿氢，就是它的未来获得的形式。
碳中和背景下
能源概念有三类机会
在碳中和这个背景下，站在能源的概念上来说，将来有哪些机会？
就是三类机会。
第一，三年以前我说光伏到2030年，每年全球新装机容量会到1000GW，
很多人觉得我还是蛮激进，但是现在站在碳中和的角度倒推，到2030年那个时间1000GW是不够的。
所以光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。
第二块是围绕着平衡能源的。
因为它是一个间歇式的能源，要把它达到平衡，涉及到储能类的这一部分，也是将来需要大量去做的。
当然为电力进行调节的储能的需求量，可能比动力汽车略小一点。
第三块就是围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。
隆基过去取得的成绩
依赖于自己的创新
这就是方向，如果我们要去创新，想要去做一些科研，这些将来都是有大场景的情况。
隆基在过去这些年，我们取得的成绩大程度上也是依赖于我们自己的创新。
就像我们在刚才看到的，为什么能把硅片从100块钱能降到几块钱，中间是大量的（研究实验）。
比如说，像我们10年以前拉单晶，除了多晶硅料的成本，那时候要300多块钱，现在我们做到不到20块钱，这中间就是多次拉晶的技术（研究）。
所以从这些方面，可以看到我们过去每年在研发上的投入还是十分巨大的，每年都是几十个创新项目。
在过去这么多年，我们确确实实是有重大的创新，让光伏的成本降得更低。
隆基要做好三件事
在这样的背景下，下一步，隆基有三件事情需要做好。
第一个还是要继续加大研发投入，让光伏的转换效率变得更高，成本更低，这也是我们企业的基本责任和使命。
第二个就是在产能规模上，
我们还是希望能够保持住一个百分之三四十的市场份额，这样才能现实为能源转型服务，同时也能摊薄我们的成本。
第三个就是在碳中和的道路上寻找更多的应用场景。
比如我们在BIPV建筑光伏一体化上，在三四个月前入股森特股份，包括我们在3月31号也成立了一个氢能公司，在这些方面我们都会去做好。
原创 慧羊羊 鹤九 来束光
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。”
“如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。”
“光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是：它是不连续的能源，它是间歇式的能源。”
“我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。”
“光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。”
“围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。”
以上，是隆基股份创始人李振国，日前在复旦大学管理学院主办的2021创投峰会上，分享的最新精彩观点。
李振国介绍了光伏产业过去这些年的发展，聪投的整理纪要显示，他认为，即便是现在的技术水平，光伏的经济性也已经够了，问题在于它是不连续的能源。
他把能源碳中和分成力四个阶段，详细介绍了每个阶段的发展过程，并且给出了在碳中和背景下，能源概念存在的三类投资机会。
聪投整理了李振国演讲全文，分享给大家。
今天这个题目本身是讲创新的，创新真的是一个极其重要的事情；
去年咱们讲的“无科创、无未来”，这句话也十分对，而且隆基过去这些年发展历程，起因也是因为我们创新做得比较好，才会在全球有竞争力。
但是创新还是要建立在势和方向上。
所以我今天就想给大家来分享一下，在下一步能源变革过程当中，碳中和的背景下，能源的发展趋势。
想让碳中和终极目标更容易
碳达峰一定要提前
自去年9月20号提出两碳论这个目标之后，紧接着是美国重返巴黎协定，全球几十个国家在过去这些年也相继宣布本世纪中叶实现碳中和这个目标，碳中和已经成为全球新一轮的政治共识。
碳中和的逻辑是什么？
这个图是咱们国家能源二氧化碳排放在这40年的变化，
咱们现在有100多亿吨的二氧化碳排放，碳汇不到10亿吨。
到2060年，我们的二氧化碳排放只能排几亿吨，就是你跟碳汇平衡的这一部分。
右边这个图就是我们一次能源的结构变化。
今天85%是化石能源，15%来自于清洁能源，到2060年要实现调个头，这对中国以煤炭为主的能源结构来讲，挑战十分巨大。
达峰好讲，但是达峰越晚，对碳中和的挑战越大，如果真正想给碳中和终极目标做出一些更容易的路径，达峰一定要提前。
光伏发电的技术和成本取得了重大突破
10年前，一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右
过去这些年，光伏发电的技术和成本取得了重大突破。
当然，取得突破的很大原因就是技术创新。
10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年的时候是1块四五，也是因为市场成长得比较快，但是产业链没做好充足的准备。
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。
在全球绝大多数国家和地区，光伏已经成为当地最便宜的电力能源。
过去10年里，光伏发电，它降本达到了接近80%的水平。同期的像海上风电、陆上风电也有20~30%的降低幅度，跟光伏比起来还是要慢一些。
即使按照目前的技术水平
光伏经济性也够了
它的问题是不连续
同时，咱们也可以看到，如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。
右边这个图，今年年初的时候，沙特阿拉伯一个光伏电站，上网电价1.04美分一度电，已经印证了。
为啥那个地方便宜？
它的土地就在沙漠上建，确实是不要钱的。
第二，它用的是欧盟和日本不到1%利息的资金成本。
最后，外面那两个圈特别小。当然，它的日照可能比我们好一点，这个不是主因。
咱们国内，如果看后面的非技术成本、资金成本、土地税费这些接入成本，
说句通俗的话，虽然导致光伏发电的上网电价贵了，但是这些成本的实际受益人要么是地方政府，要么是金融机构，要么是电网。说句俗话是，肉烂在锅里了。
站在国民经济内循环的角度，它参与国民经济内循环，只是由于利益分配、只是导致一些左口袋右口袋的事情，并不是大家发展光伏需要支付出的社会成本。
如果站在这个角度，它的成本已经很低了。
我说这段话的意思就是，即使按目前的技术水平，光伏支撑起我们今后几十年的能源变革和碳中和道路，它经济性够了。
当然我们企业还需要继续努力，我们还需要继续提高光合的转换效率，降低发电成本，
让人们利用这种清洁能源的时候付出的成本和代价更低一些，这是我们企业的基本责任和使命。
光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是它是不连续的能源，它是间歇式的能源。
这种间歇式能源，需要把它的缺陷克服掉，才会在未来庞大的社会能源供给体系里面，发挥主流主导的作用。
碳中和路径分为四个阶段
我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，
这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。下面我稍微详细介绍一下。
第一阶段：非物理性的脱碳
引入调节机制
德国电力系统里面
“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了
第一阶段就是非物理性的脱碳。
就是通过引入机制，比如说像现在水电在电源里的占比还是蛮高的，每年的发电小时数是三四千个小时，那就意味着除了汛期没有调节能力之外，其他时期都是很灵活的，但是我们并没有给水电很强的机制，让他深度参与调节。
很多时候，我们十分大型的水电站，每天是在平均发电，即使在不是来水量很足的情况也是这样，它完全可以分时段发发电，但是我们没给机制。
火电的灵活性调节机制也没有给，最近国家应该是出台了一些政策，包括通过电力市场化交易的市场机制，形成需求侧响应。
这几项措施在国外已经形成很强的好的效应了。
比如说，咱们国家“风电+光伏”在整个电力供应里面只占10%，
大家可能觉得在消纳的时候已经面临困难了，但在德国电力系统里面，“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了。
而且德国并没有大规模应用储能，
它还是靠一些我刚才讲到的非物理性的政策机制体制，包括需求所响应的一些手段进行的调节。
当然它有一个比我们好的条件，它的天然气发电占比比较高，天然气发电的灵活性也要更强一些。
第二阶段：大力发展抽水蓄能
升级改造常规水电站
第二个就是大力发展抽水蓄能，升级改造常规的水电站。
就是在以火电为主导的能源体系里，抽水蓄能的必要性和重要性并没被显示出来，因为火电可以通过自己的出力调整来平衡电网。
以新能源为主体的电力系统里，抽水蓄能的作用会比较大。
中国从西到东海拔落差很大，自然资源比较丰富的，
再加上我们原来的河流流域里，本身是基于流量建设的水电站，可以以比较小的代价升级为抽水蓄能的功能，将来的成本也是比较低的。
第三阶段：化学储能经济性起来
最后，大概要10-15年的时间，化学储能的经济性会起来，
到那个时间更大规模的使用新能源，再加上化学储能，将支持我们整个的电力调节，形成以新能源为主体的新型电力系统。
第四阶段：绿氢的引入不可或缺
最后就是在深度脱碳这个环节，绿氢的引入是不可或缺的。
今天，全中国的二氧化碳排放有42%是来自电力系统，
主要是以燃煤发电为主，但是大部分并不是在电力系统中产生的能源形式。
随着电力能源电气化的程度越来越高，按照目前的能源结构比例，来自电力系统的二氧化碳排放可能会上升。
但仍然有大部分的，比如说类似能源化工领域里的冶炼，钢铁冶炼里现在是一年十几亿吨的二氧化碳排放，它是靠焦炭作为还原剂把铁里面的氧脱出来，这个二氧化碳排放用电是没办法取代的。
包括远距离运输，像远洋运输，航空运输不可能背个蓄电池跑，因为能量密度太低了。
包括老百姓的日常生活，特别是北方地区冬季取暖的问题，
取暖这个事情可以用电，但是在北方的冬季晚上，把电都调节到那个时候供应，代价太高了，而这个时间绿氢的引入就是必然要发生的事情。
像钢铁冶炼可以用氢取代焦炭，通过氢还原把二氧化碳排放减少，能源化工里面现在的灰氢变绿氢。
当然大家不要简单的认为用电解水就是绿氢，要看你用的电是什么电，按现在电网的能源结构比例来算。
现在电解水制氢追踪下来的二氧化碳排放比煤制氢还要高，要拿真正拿绿电制氢得到的氢才是绿氢。
但绿电又是间歇式的，很有可能将来大规模的绿氢的获得，就是用绿电间歇式制出的绿氢，就是它的未来获得的形式。
碳中和背景下
能源概念有三类机会
在碳中和这个背景下，站在能源的概念上来说，将来有哪些机会？
就是三类机会。
第一，三年以前我说光伏到2030年，每年全球新装机容量会到1000GW，
很多人觉得我还是蛮激进，但是现在站在碳中和的角度倒推，到2030年那个时间1000GW是不够的。
所以光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。
第二块是围绕着平衡能源的。
因为它是一个间歇式的能源，要把它达到平衡，涉及到储能类的这一部分，也是将来需要大量去做的。
当然为电力进行调节的储能的需求量，可能比动力汽车略小一点。
第三块就是围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。
隆基过去取得的成绩
依赖于自己的创新
这就是方向，如果我们要去创新，想要去做一些科研，这些将来都是有大场景的情况。
隆基在过去这些年，我们取得的成绩大程度上也是依赖于我们自己的创新。
就像我们在刚才看到的，为什么能把硅片从100块钱能降到几块钱，中间是大量的（研究实验）。
比如说，像我们10年以前拉单晶，除了多晶硅料的成本，那时候要300多块钱，现在我们做到不到20块钱，这中间就是多次拉晶的技术（研究）。
所以从这些方面，可以看到我们过去每年在研发上的投入还是十分巨大的，每年都是几十个创新项目。
在过去这么多年，我们确确实实是有重大的创新，让光伏的成本降得更低。
隆基要做好三件事
在这样的背景下，下一步，隆基有三件事情需要做好。
第一个还是要继续加大研发投入，让光伏的转换效率变得更高，成本更低，这也是我们企业的基本责任和使命。
第二个就是在产能规模上，
我们还是希望能够保持住一个百分之三四十的市场份额，这样才能现实为能源转型服务，同时也能摊薄我们的成本。
第三个就是在碳中和的道路上寻找更多的应用场景。
比如我们在BIPV建筑光伏一体化上，在三四个月前入股森特股份，包括我们在3月31号也成立了一个氢能公司，在这些方面我们都会去做好。
原创 慧羊羊 鹤九 来束光
“10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。”
“如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。”
“光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是：它是不连续的能源，它是间歇式的能源。”
“我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。”
“光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。”
“围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。”
以上，是隆基股份创始人李振国，日前在复旦大学管理学院主办的2021创投峰会上，分享的最新精彩观点。
李振国介绍了光伏产业过去这些年的发展，聪投的整理纪要显示，他认为，即便是现在的技术水平，光伏的经济性也已经够了，问题在于它是不连续的能源。
他把能源碳中和分成力四个阶段，详细介绍了每个阶段的发展过程，并且给出了在碳中和背景下，能源概念存在的三类投资机会。
聪投整理了李振国演讲全文，分享给大家。
今天这个题目本身是讲创新的，创新真的是一个极其重要的事情；
去年咱们讲的“无科创、无未来”，这句话也十分对，而且隆基过去这些年发展历程，起因也是因为我们创新做得比较好，才会在全球有竞争力。
但是创新还是要建立在势和方向上。
所以我今天就想给大家来分享一下，在下一步能源变革过程当中，碳中和的背景下，能源的发展趋势。
想让碳中和终极目标更容易
碳达峰一定要提前
自去年9月20号提出两碳论这个目标之后，紧接着是美国重返巴黎协定，全球几十个国家在过去这些年也相继宣布本世纪中叶实现碳中和这个目标，碳中和已经成为全球新一轮的政治共识。
碳中和的逻辑是什么？
这个图是咱们国家能源二氧化碳排放在这40年的变化，
咱们现在有100多亿吨的二氧化碳排放，碳汇不到10亿吨。
到2060年，我们的二氧化碳排放只能排几亿吨，就是你跟碳汇平衡的这一部分。
右边这个图就是我们一次能源的结构变化。
今天85%是化石能源，15%来自于清洁能源，到2060年要实现调个头，这对中国以煤炭为主的能源结构来讲，挑战十分巨大。
达峰好讲，但是达峰越晚，对碳中和的挑战越大，如果真正想给碳中和终极目标做出一些更容易的路径，达峰一定要提前。
光伏发电的技术和成本取得了重大突破
10年前，一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右
过去这些年，光伏发电的技术和成本取得了重大突破。
当然，取得突破的很大原因就是技术创新。
10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年的时候是1块四五，也是因为市场成长得比较快，但是产业链没做好充足的准备。
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。
在全球绝大多数国家和地区，光伏已经成为当地最便宜的电力能源。
过去10年里，光伏发电，它降本达到了接近80%的水平。同期的像海上风电、陆上风电也有20~30%的降低幅度，跟光伏比起来还是要慢一些。
即使按照目前的技术水平
光伏经济性也够了
它的问题是不连续
同时，咱们也可以看到，如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。
右边这个图，今年年初的时候，沙特阿拉伯一个光伏电站，上网电价1.04美分一度电，已经印证了。
为啥那个地方便宜？
它的土地就在沙漠上建，确实是不要钱的。
第二，它用的是欧盟和日本不到1%利息的资金成本。
最后，外面那两个圈特别小。当然，它的日照可能比我们好一点，这个不是主因。
咱们国内，如果看后面的非技术成本、资金成本、土地税费这些接入成本，
说句通俗的话，虽然导致光伏发电的上网电价贵了，但是这些成本的实际受益人要么是地方政府，要么是金融机构，要么是电网。说句俗话是，肉烂在锅里了。
站在国民经济内循环的角度，它参与国民经济内循环，只是由于利益分配、只是导致一些左口袋右口袋的事情，并不是大家发展光伏需要支付出的社会成本。
如果站在这个角度，它的成本已经很低了。
我说这段话的意思就是，即使按目前的技术水平，光伏支撑起我们今后几十年的能源变革和碳中和道路，它经济性够了。
当然我们企业还需要继续努力，我们还需要继续提高光合的转换效率，降低发电成本，
让人们利用这种清洁能源的时候付出的成本和代价更低一些，这是我们企业的基本责任和使命。
光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是它是不连续的能源，它是间歇式的能源。
这种间歇式能源，需要把它的缺陷克服掉，才会在未来庞大的社会能源供给体系里面，发挥主流主导的作用。
碳中和路径分为四个阶段
我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，
这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。下面我稍微详细介绍一下。
第一阶段：非物理性的脱碳
引入调节机制
德国电力系统里面
“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了
第一阶段就是非物理性的脱碳。
就是通过引入机制，比如说像现在水电在电源里的占比还是蛮高的，每年的发电小时数是三四千个小时，那就意味着除了汛期没有调节能力之外，其他时期都是很灵活的，但是我们并没有给水电很强的机制，让他深度参与调节。
很多时候，我们十分大型的水电站，每天是在平均发电，即使在不是来水量很足的情况也是这样，它完全可以分时段发发电，但是我们没给机制。
火电的灵活性调节机制也没有给，最近国家应该是出台了一些政策，包括通过电力市场化交易的市场机制，形成需求侧响应。
这几项措施在国外已经形成很强的好的效应了。
比如说，咱们国家“风电+光伏”在整个电力供应里面只占10%，
大家可能觉得在消纳的时候已经面临困难了，但在德国电力系统里面，“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了。
而且德国并没有大规模应用储能，
它还是靠一些我刚才讲到的非物理性的政策机制体制，包括需求所响应的一些手段进行的调节。
当然它有一个比我们好的条件，它的天然气发电占比比较高，天然气发电的灵活性也要更强一些。
第二阶段：大力发展抽水蓄能
升级改造常规水电站
第二个就是大力发展抽水蓄能，升级改造常规的水电站。
就是在以火电为主导的能源体系里，抽水蓄能的必要性和重要性并没被显示出来，因为火电可以通过自己的出力调整来平衡电网。
以新能源为主体的电力系统里，抽水蓄能的作用会比较大。
中国从西到东海拔落差很大，自然资源比较丰富的，
再加上我们原来的河流流域里，本身是基于流量建设的水电站，可以以比较小的代价升级为抽水蓄能的功能，将来的成本也是比较低的。
第三阶段：化学储能经济性起来
最后，大概要10-15年的时间，化学储能的经济性会起来，
到那个时间更大规模的使用新能源，再加上化学储能，将支持我们整个的电力调节，形成以新能源为主体的新型电力系统。
第四阶段：绿氢的引入不可或缺
最后就是在深度脱碳这个环节，绿氢的引入是不可或缺的。
今天，全中国的二氧化碳排放有42%是来自电力系统，
主要是以燃煤发电为主，但是大部分并不是在电力系统中产生的能源形式。
随着电力能源电气化的程度越来越高，按照目前的能源结构比例，来自电力系统的二氧化碳排放可能会上升。
但仍然有大部分的，比如说类似能源化工领域里的冶炼，钢铁冶炼里现在是一年十几亿吨的二氧化碳排放，它是靠焦炭作为还原剂把铁里面的氧脱出来，这个二氧化碳排放用电是没办法取代的。
包括远距离运输，像远洋运输，航空运输不可能背个蓄电池跑，因为能量密度太低了。
包括老百姓的日常生活，特别是北方地区冬季取暖的问题，
取暖这个事情可以用电，但是在北方的冬季晚上，把电都调节到那个时候供应，代价太高了，而这个时间绿氢的引入就是必然要发生的事情。
像钢铁冶炼可以用氢取代焦炭，通过氢还原把二氧化碳排放减少，能源化工里面现在的灰氢变绿氢。
当然大家不要简单的认为用电解水就是绿氢，要看你用的电是什么电，按现在电网的能源结构比例来算。
现在电解水制氢追踪下来的二氧化碳排放比煤制氢还要高，要拿真正拿绿电制氢得到的氢才是绿氢。
但绿电又是间歇式的，很有可能将来大规模的绿氢的获得，就是用绿电间歇式制出的绿氢，就是它的未来获得的形式。
碳中和背景下
能源概念有三类机会
在碳中和这个背景下，站在能源的概念上来说，将来有哪些机会？
就是三类机会。
第一，三年以前我说光伏到2030年，每年全球新装机容量会到1000GW，
很多人觉得我还是蛮激进，但是现在站在碳中和的角度倒推，到2030年那个时间1000GW是不够的。
所以光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。
第二块是围绕着平衡能源的。
因为它是一个间歇式的能源，要把它达到平衡，涉及到储能类的这一部分，也是将来需要大量去做的。
当然为电力进行调节的储能的需求量，可能比动力汽车略小一点。
第三块就是围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。
隆基过去取得的成绩
依赖于自己的创新
这就是方向，如果我们要去创新，想要去做一些科研，这些将来都是有大场景的情况。
隆基在过去这些年，我们取得的成绩大程度上也是依赖于我们自己的创新。
就像我们在刚才看到的，为什么能把硅片从100块钱能降到几块钱，中间是大量的（研究实验）。
比如说，像我们10年以前拉单晶，除了多晶硅料的成本，那时候要300多块钱，现在我们做到不到20块钱，这中间就是多次拉晶的技术（研究）。
所以从这些方面，可以看到我们过去每年在研发上的投入还是十分巨大的，每年都是几十个创新项目。
在过去这么多年，我们确确实实是有重大的创新，让光伏的成本降得更低。
隆基要做好三件事
在这样的背景下，下一步，隆基有三件事情需要做好。
第一个还是要继续加大研发投入，让光伏的转换效率变得更高，成本更低，这也是我们企业的基本责任和使命。
第二个就是在产能规模上，
我们还是希望能够保持住一个百分之三四十的市场份额，这样才能现实为能源转型服务，同时也能摊薄我们的成本。
第三个就是在碳中和的道路上寻找更多的应用场景。
比如我们在BIPV建筑光伏一体化上，在三四个月前入股森特股份，包括我们在3月31号也成立了一个氢能公司，在这些方面我们都会去做好。
原创 慧羊羊 鹤九 来束光
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。”
“如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。”
“光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是：它是不连续的能源，它是间歇式的能源。”
“我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。”
“光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。”
“围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。”
以上，是隆基股份创始人李振国，日前在复旦大学管理学院主办的2021创投峰会上，分享的最新精彩观点。
李振国介绍了光伏产业过去这些年的发展，聪投的整理纪要显示，他认为，即便是现在的技术水平，光伏的经济性也已经够了，问题在于它是不连续的能源。
他把能源碳中和分成力四个阶段，详细介绍了每个阶段的发展过程，并且给出了在碳中和背景下，能源概念存在的三类投资机会。
聪投整理了李振国演讲全文，分享给大家。
今天这个题目本身是讲创新的，创新真的是一个极其重要的事情；
去年咱们讲的“无科创、无未来”，这句话也十分对，而且隆基过去这些年发展历程，起因也是因为我们创新做得比较好，才会在全球有竞争力。
但是创新还是要建立在势和方向上。
所以我今天就想给大家来分享一下，在下一步能源变革过程当中，碳中和的背景下，能源的发展趋势。
想让碳中和终极目标更容易
碳达峰一定要提前
自去年9月20号提出两碳论这个目标之后，紧接着是美国重返巴黎协定，全球几十个国家在过去这些年也相继宣布本世纪中叶实现碳中和这个目标，碳中和已经成为全球新一轮的政治共识。
碳中和的逻辑是什么？
这个图是咱们国家能源二氧化碳排放在这40年的变化，
咱们现在有100多亿吨的二氧化碳排放，碳汇不到10亿吨。
到2060年，我们的二氧化碳排放只能排几亿吨，就是你跟碳汇平衡的这一部分。
右边这个图就是我们一次能源的结构变化。
今天85%是化石能源，15%来自于清洁能源，到2060年要实现调个头，这对中国以煤炭为主的能源结构来讲，挑战十分巨大。
达峰好讲，但是达峰越晚，对碳中和的挑战越大，如果真正想给碳中和终极目标做出一些更容易的路径，达峰一定要提前。
光伏发电的技术和成本取得了重大突破
10年前，一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右
过去这些年，光伏发电的技术和成本取得了重大突破。
当然，取得突破的很大原因就是技术创新。
10年前，我们主业是做单晶硅片的，那时候一个单晶硅片要卖100块钱，现在三块钱左右；
因为最近多晶硅料涨价，是4块多钱，去年这个时间只有2块多钱。
十年前光伏组件30块钱一瓦，最近的价格大概是1块8，
去年的时候是1块四五，也是因为市场成长得比较快，但是产业链没做好充足的准备。
去年年底玻璃价格比较异常，今年是多晶硅料短缺。
多晶硅料的价格是去年的三倍多，导致目前价格有点波动，但它还是在低位波动。
在全球绝大多数国家和地区，光伏已经成为当地最便宜的电力能源。
过去10年里，光伏发电，它降本达到了接近80%的水平。同期的像海上风电、陆上风电也有20~30%的降低幅度，跟光伏比起来还是要慢一些。
即使按照目前的技术水平
光伏经济性也够了
它的问题是不连续
同时，咱们也可以看到，如果从光伏发电的成本构成上来讲，从社会成本和技术成本来说，它其实只有几分钱一度电了。
右边这个图，今年年初的时候，沙特阿拉伯一个光伏电站，上网电价1.04美分一度电，已经印证了。
为啥那个地方便宜？
它的土地就在沙漠上建，确实是不要钱的。
第二，它用的是欧盟和日本不到1%利息的资金成本。
最后，外面那两个圈特别小。当然，它的日照可能比我们好一点，这个不是主因。
咱们国内，如果看后面的非技术成本、资金成本、土地税费这些接入成本，
说句通俗的话，虽然导致光伏发电的上网电价贵了，但是这些成本的实际受益人要么是地方政府，要么是金融机构，要么是电网。说句俗话是，肉烂在锅里了。
站在国民经济内循环的角度，它参与国民经济内循环，只是由于利益分配、只是导致一些左口袋右口袋的事情，并不是大家发展光伏需要支付出的社会成本。
如果站在这个角度，它的成本已经很低了。
我说这段话的意思就是，即使按目前的技术水平，光伏支撑起我们今后几十年的能源变革和碳中和道路，它经济性够了。
当然我们企业还需要继续努力，我们还需要继续提高光合的转换效率，降低发电成本，
让人们利用这种清洁能源的时候付出的成本和代价更低一些，这是我们企业的基本责任和使命。
光伏本身经济性够了，它的问题在于我们需要克服它不连续的缺陷，光伏包括风电的缺陷，就是它是不连续的能源，它是间歇式的能源。
这种间歇式能源，需要把它的缺陷克服掉，才会在未来庞大的社会能源供给体系里面，发挥主流主导的作用。
碳中和路径分为四个阶段
我们把能源碳中和路径大概分了四个阶段：
前两个阶段，一个是通过非物理性的政策机制调整，还有包括大力发展抽水蓄能，
这两个阶段是为化学储能降本，让渡出10~15年的空间。因为现在化学储能确实还太贵了。
化学储能经济性起来，再加上新能源成本进一步降低，大规模开始利用之后，再利用前面形成的多能互补基础，我们就可以实现构建以新能源为主体的新型电力系统。
最后一个阶段就是深度脱碳，绿氢的引入。下面我稍微详细介绍一下。
第一阶段：非物理性的脱碳
引入调节机制
德国电力系统里面
“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了
第一阶段就是非物理性的脱碳。
就是通过引入机制，比如说像现在水电在电源里的占比还是蛮高的，每年的发电小时数是三四千个小时，那就意味着除了汛期没有调节能力之外，其他时期都是很灵活的，但是我们并没有给水电很强的机制，让他深度参与调节。
很多时候，我们十分大型的水电站，每天是在平均发电，即使在不是来水量很足的情况也是这样，它完全可以分时段发发电，但是我们没给机制。
火电的灵活性调节机制也没有给，最近国家应该是出台了一些政策，包括通过电力市场化交易的市场机制，形成需求侧响应。
这几项措施在国外已经形成很强的好的效应了。
比如说，咱们国家“风电+光伏”在整个电力供应里面只占10%，
大家可能觉得在消纳的时候已经面临困难了，但在德国电力系统里面，“风电+光伏”已经占到电力比例的42%了。
而且德国并没有大规模应用储能，
它还是靠一些我刚才讲到的非物理性的政策机制体制，包括需求所响应的一些手段进行的调节。
当然它有一个比我们好的条件，它的天然气发电占比比较高，天然气发电的灵活性也要更强一些。
第二阶段：大力发展抽水蓄能
升级改造常规水电站
第二个就是大力发展抽水蓄能，升级改造常规的水电站。
就是在以火电为主导的能源体系里，抽水蓄能的必要性和重要性并没被显示出来，因为火电可以通过自己的出力调整来平衡电网。
以新能源为主体的电力系统里，抽水蓄能的作用会比较大。
中国从西到东海拔落差很大，自然资源比较丰富的，
再加上我们原来的河流流域里，本身是基于流量建设的水电站，可以以比较小的代价升级为抽水蓄能的功能，将来的成本也是比较低的。
第三阶段：化学储能经济性起来
最后，大概要10-15年的时间，化学储能的经济性会起来，
到那个时间更大规模的使用新能源，再加上化学储能，将支持我们整个的电力调节，形成以新能源为主体的新型电力系统。
第四阶段：绿氢的引入不可或缺
最后就是在深度脱碳这个环节，绿氢的引入是不可或缺的。
今天，全中国的二氧化碳排放有42%是来自电力系统，
主要是以燃煤发电为主，但是大部分并不是在电力系统中产生的能源形式。
随着电力能源电气化的程度越来越高，按照目前的能源结构比例，来自电力系统的二氧化碳排放可能会上升。
但仍然有大部分的，比如说类似能源化工领域里的冶炼，钢铁冶炼里现在是一年十几亿吨的二氧化碳排放，它是靠焦炭作为还原剂把铁里面的氧脱出来，这个二氧化碳排放用电是没办法取代的。
包括远距离运输，像远洋运输，航空运输不可能背个蓄电池跑，因为能量密度太低了。
包括老百姓的日常生活，特别是北方地区冬季取暖的问题，
取暖这个事情可以用电，但是在北方的冬季晚上，把电都调节到那个时候供应，代价太高了，而这个时间绿氢的引入就是必然要发生的事情。
像钢铁冶炼可以用氢取代焦炭，通过氢还原把二氧化碳排放减少，能源化工里面现在的灰氢变绿氢。
当然大家不要简单的认为用电解水就是绿氢，要看你用的电是什么电，按现在电网的能源结构比例来算。
现在电解水制氢追踪下来的二氧化碳排放比煤制氢还要高，要拿真正拿绿电制氢得到的氢才是绿氢。
但绿电又是间歇式的，很有可能将来大规模的绿氢的获得，就是用绿电间歇式制出的绿氢，就是它的未来获得的形式。
碳中和背景下
能源概念有三类机会
在碳中和这个背景下，站在能源的概念上来说，将来有哪些机会？
就是三类机会。
第一，三年以前我说光伏到2030年，每年全球新装机容量会到1000GW，
很多人觉得我还是蛮激进，但是现在站在碳中和的角度倒推，到2030年那个时间1000GW是不够的。
所以光伏本身产业链里，涉及到它自身的工业硅，多晶硅，拉棒，切片，电池组件，以及将来为它配套的辅助材料玻璃，铝边框，胶膜，以及为它做装备的企业，将来是一定有比较快的成长速度。
第二块是围绕着平衡能源的。
因为它是一个间歇式的能源，要把它达到平衡，涉及到储能类的这一部分，也是将来需要大量去做的。
当然为电力进行调节的储能的需求量，可能比动力汽车略小一点。
第三块就是围绕着绿氢这个产业的一些机会，将来都是比现在大很多倍的逻辑。
隆基过去取得的成绩
依赖于自己的创新
这就是方向，如果我们要去创新，想要去做一些科研，这些将来都是有大场景的情况。
隆基在过去这些年，我们取得的成绩大程度上也是依赖于我们自己的创新。
就像我们在刚才看到的，为什么能把硅片从100块钱能降到几块钱，中间是大量的（研究实验）。
比如说，像我们10年以前拉单晶，除了多晶硅料的成本，那时候要300多块钱，现在我们做到不到20块钱，这中间就是多次拉晶的技术（研究）。
所以从这些方面，可以看到我们过去每年在研发上的投入还是十分巨大的，每年都是几十个创新项目。
在过去这么多年，我们确确实实是有重大的创新，让光伏的成本降得更低。
隆基要做好三件事
在这样的背景下，下一步，隆基有三件事情需要做好。
第一个还是要继续加大研发投入，让光伏的转换效率变得更高，成本更低，这也是我们企业的基本责任和使命。
第二个就是在产能规模上，
我们还是希望能够保持住一个百分之三四十的市场份额，这样才能现实为能源转型服务，同时也能摊薄我们的成本。
第三个就是在碳中和的道路上寻找更多的应用场景。
比如我们在BIPV建筑光伏一体化上，在三四个月前入股森特股份，包括我们在3月31号也成立了一个氢能公司，在这些方面我们都会去做好。
原创 慧羊羊 鹤九 来束光
胶东国际机场启用一事终于尘埃落定。
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
8 月 12 日零时，青岛胶东国际机场正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场，转场在一夜之间完成。
胶东机场的启用，是青岛 1949 年以来首次启动机场转场，堪称青岛交通史上里程碑式的大事件。新机场的落成牵动着每个青岛人的心，运营前夕，无论是驾车、换乘、还是登机流程，都备受关注。
网络舆论一方面不乏有兴奋的声音，例如青岛籍演员黄渤就在8月7日发了一条微博，坐标青岛流亭机场，语气深情：“大概是最后一次从青岛流亭机场出发了。是，多少梦想从这里出发，他又拥抱过多少游子的归来。留张照片，伴我成长的青岛记忆。”
而另一方面，也有许多青岛网友热议新的胶东机场距离市区实在太远，以至于有人玩笑地得出了“青岛以后没有机场了”的结论。
在新旧交替的重要时刻，青岛人的讨论里既有兴奋，也无法避免一丝隐忧。胶东机场究竟会为青岛带来什么？背后藏着青岛什么样的城市发展战略和空间布局考虑？城市发展过程中，又如何平衡长期区域战略和短期市民生活便利的关系？
遥不可及的新机场
新机场实在是太远了。
有热心青岛网友计算了各种方式前往胶东机场的耗时。以青岛中心城区的五四广场为例，打开高德地图，与胶东机场之间驾车距离是57公里，要花一个小时以上的时间，而打车费用140元起步。
如果乘坐地铁，则需要先搭乘8号线，乘坐9站之后，再换乘3号线，继续乘坐15站，总计需要花将近两个小时的时间在路上。有网友结合地铁的运营时间计算发现，如果求稳妥，早上7：30-8：00之间的航班，时间都会变得非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，航班定在8点以后起飞才稍微保险一些，而赶7：30之前的航班，旅客几乎只能选择打车。
坐大巴是另一条“野路子”。青岛计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城和即墨宾馆。夜间加班车，随航班动态调整，这些似乎都是专门为旅客定制。
但是，到底需要等多久，车辆配备是否足够，都成为了市民实际的担忧。有网友更是直接表达，希望不要出现一堆黑车司机堵在出站口吆喝“黄岛、胶南、城阳、即墨，XX元走了啊”的画面。
这样计算下来，去胶州机场的便捷程度的确充满考验。一些青岛市民表示，今后可能在非必要情况下，尽可能不选择飞机出行了，“20分钟地铁，4小时高铁，去上海不香么？”
前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场为例，胶东机场所面临的更为现实的问题可能是，相较以高铁为代表的其他交通方式，竞争力会下滑，从而客流会受到影响。
其中最棘手的，恐怕是那些目的地城市离青岛距离较短的情形。以从青岛胶东机场到北京大兴机场为例，往返两个机场的时间将会是飞行时间的两倍以上，而高铁的时间仅在3小时左右。此外，高铁的价格比民航还有优势。这意味着会有大批客流被分流进入轨道交通。
而与北京大兴机场、成都天府机场不同的是，青岛没有选择保留双机场，机场的选择上不存在竞争选项，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。这更加削减了游客安排出行的优化空间。
胶州与青岛
长期以来，胶州被视为青岛发展的外围地带。新中国成立后，山东省的区划调整了很多次，如今的胶州市隶属青岛市，这一地理建制格局的形成是非常晚近的事情。
1956年2月，撤销胶州专区，胶县改属昌潍专区。
1958年10月，胶县划归青岛市；1961年5月，重新划归昌潍专区；1978年11月，再度划归青岛市；1987年2月12日，撤销胶县，设立胶州市，以原胶县的行政区域为胶州市的行政区域，属青岛市代管，才有了如今的级别管辖现状。
青岛的城市史从德国人登陆开始，在接下来130年中，这个原本是荒滩的地区不断和周围历史较为悠久的地区发生重组和融合，周边地区的人慢慢进入这块区域，“青岛”的概念也在各个历史时期的发展中慢慢调整和扩大，原本并不受青岛管辖的周边县市中，往往就具备了固有的文化归属感。
在这样的城市发展背景下一路走来，就能理解为什么很多胶州人会否认自己是青岛人，青岛市区的居民也会因为青岛仅仅保留了一座机场在遥远的胶州，而感叹“青岛没有机场了”。
但事实上，胶州正在青岛的发展版图中扮演越来越重要的角色。
2020年，青岛常住总人口数据公布，达到1007.17万人，首次突破1000万人；常住人口城镇化率达到76.34%，居全省首位，扩张的需求依然旺盛。
6月21日，青岛市住房和城乡建设局发布《青岛市新型城镇化规划(2021—2035)》（征求意见稿）。
规划中提到，随着产业向次中心城市和重点功能组团加快转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域流动。按照规划，到2025年，全市常住人口城镇化率达到78%左右。
规划还提出，青岛将发展环湾都市三大副中心城区，打造与主城区协调发展的黄岛、即墨、胶州三大副中心城区。其中，即墨、胶州两个主城片区加快融入环湾都市区，依托上合示范区、临空经济示范区和国家、省级经济开发区、高新区等平台，完善基础设施和公共服务体系，发展先进制造、现代物流、商贸服务、临空经济加快集聚人口，促进产城融合，打造联系青潍、青烟协同发展的环湾都市区核心组团。
临空经济圈的一盘棋
说到临空经济区，还要回到2019年7月24日，中央深改委确立青岛建设上合示范区的国家战略落地，青岛口岸将依托青岛口岸多式联运，打造成为上合组织内陆国家面向日韩和亚太市场的出海口。
上合示范区的定位，被很多人解读为胶州即将成为中亚到东南亚及日韩国际贸易大通道枢纽的信号。
临空经济区，并不是新词。它是指以机场为核心，由产业集聚和产业辐射功能而带来的经济效应所形成的经济区域。
要发展临空经济区，青岛原有的流亭机场远远达不到要求。流亭机场是4E级机场，起初规划时，设计的年旅客吞吐量上限大约为1200万人次。即便是在2013年挖潜扩容后，流亭机场的旅客承载上限也只是提高到了1800万-2000万人次的水平。而到2019年，据估算，青岛空港的实际旅客吞吐量已经达到2555.6万人次。
流亭国际机场已经超负荷运营多年，历经3期扩建和数次挖潜扩容，潜力已经挖无可挖，其硬件承载能力已经开始拉青岛空港发展的后腿。而流亭国际机场处于青岛的中心城区，上方的空域资源越来越紧张，在这一背景下，流亭机场被抛弃，折射的是青岛城区扩展与机场空域需求日益激烈的矛盾冲突。
青岛要发展临空经济区，机场搬迁是必然选择。
胶东机场的定位是“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，相比只拥有一条跑道、4E级的流亭机场，可起降空客380、波音747等民航运输最大机型的 4F 级胶东机场尽显后发优势，并且可以满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
山东科技大学经济管理学院副教授周志刚等专家，在分析青岛胶东临空经济区产业发展时提到，打造便捷的综合交通网络，突出临空区的“交通便捷性”，仍然迫在眉睫。
临空经济区的根本基础在于机场及其周边的基础设施，不断提高其运营能力和运营效率，从而提升周边公众及乘客的体验满意度。要做到这一点，相关政府部门需要加大力度，重视各级交通体系的建设，衔接临空经济区与城市交通体系，才能充分发挥临空经济区的交通优势。
华东师范大学中国政治发展战略研究所教授林拓对中国新闻周刊说，从长远看，建新机场是战略需要，同时，市民生活的便利不可轻视，城区和机场的交通快线近期显得尤为重要，今后可考虑在主城区与机场之间培育新节点，进一步优化青岛城市格局。
原创 戴洋港 中国新闻周刊
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