【儿女“撤”了 父母的心空了 春节过后莫忘了“空巢”老人[心][心][心]】连续多年，十堰晚报及晚报微信都在春节假期过后刊发“离别的车站”，其中的照片令无数读者动容。照片中，不乏白发苍苍的老人把身子探进车内，专注地看着车里的人，眼神中满是不舍。“儿行千里母担忧……爸爸妈妈，儿子多想再听听你们的唠叨啊！离别时我们彼此都装着欢笑，内心却有太多无奈和不舍，含着泪水挥手道别，期待下次再相聚。”网友周先生的留言，引发不少人共鸣。
春节，是阖家团圆的日子。每逢春节，大家总是千方百计赶回家与家人团聚，看看年迈的父母和年幼的孩子，回家过年的感觉真好。不过，春节过后，原先热热闹闹的场景又很快回归平静。老人们又回到长久寂寞的等待之中，期待下一次团圆。
如愿盼来子女回家过年 孩子“撤”了心又空了
家住房县的王金凤今年62岁，两个女儿都在外地工作，平时只有她和老伴在家，每年只有有限的几个节假日才能和孩子好好聚一聚。
“听说她们要回来，车票都买好了，我特别高兴，赶紧给孩子们晒被子，准备吃的喝的，提前一周就把床给她们铺好晒好，高兴得不得了。”王金凤说，今年原本还担心孩子们因为疫情回不来，结果腊月廿二接到孩子们的消息，说她们决定开车回家，一家人开开心心地度过了春节。现在，两个孩子又得回去工作，她和老伴嘴上虽然没说啥，但心里却满是不舍。
“她们快回去上班的时候，我就感到有些难过，不过没办法，工作在外地，不走也不行。”王金凤坦言，自己明知道孩子们最迟正月初六就要回去上班，但就是舍不得，她提前两天就在做心理建设，甚至到了初六早上还一定要看着孩子们的车开走了才肯回头。王金凤说：“这一来一走，心里挺不好受的，我担心她们在外面照顾不好自己。我和老伴上了年纪，总是希望和孩子们多待一段时间。”
孩子不回家过年感到失落，回来再走又不舍
每当春节临近，很多老人开始翘首以盼，憧憬着亲人归来，一起热闹地欢度春节。而今年春节，出于非必要不出行的防控要求，全国各地不少省市纷纷发出“就地过年”的倡议，不少在外工作的年轻人响应倡议，放弃回家过年。
2月1日，67岁的张秀梅接到儿子从上海发来的视频，称他决定不回十堰过年了，因为上二年级的女儿出沪回堰后需要隔离14天。张秀梅强忍着失落的情绪，告诉儿子没关系，她和老伴两人在家也挺好。
“现在国外的疫情形势严峻，国内也有确诊患者，形势容不得盲目乐观，举国上下为抗疫做出的努力不能功亏一篑。这些道理我懂，也理解，可我真的很想他们啊！” 张秀梅看着窗台上摆放的各种年货，给儿子腌好的腐乳，以及老伴给孙女做好的风车、买的各种小玩意，心里空落落的。
回想起往年这个时候，张秀梅早就拉着购物小车，和儿子一家前往超市或市场置办年货了。“感觉好久没见到孩子们了。”张秀梅说，自从去年十堰解封，儿子一家回到上海后就再也没回来过，只是每隔一周会有一次视频通话。“今年过年儿子说受疫情影响还是不能回来，我多少有些失落。听到这一消息，我当时就哭了。不过话说回来，即使他们回来了，过不了几天又要走，我肯定会舍不得，到时候更加难以平复心情。”张秀梅怅然地说。
热闹转瞬即逝 春节过后别忘了“空巢”老人
相见时难别亦难，团圆过后伤别离。短暂的相聚之后，所有人都“各归各位”，子女背起行囊远走打拼，老人在家面对空巢。在经历这种由热闹到冷清的落差之后，不少空巢老人会出现“节后综合征”，需要被关爱。
“作为子女，我们往往忽视了独居老人的生活。有人常常认为独居的老人只要还能够自理自立，不理也没事，长期忽略了老人们的心理需求；还有人总是以自己工作忙和子女上学脱不开身为托词，很多时候会不自觉地把回家照看父母放在不太重要的位置上。更有甚者即使住的地方离父母并不远，但也会几个星期甚至几个月才回家看看。其实，父母比我们想象中的更需要子女的陪伴。”国家二级心理咨询师韩一平告诉记者，春节过后，正是孤独感被放大的阶段，因此也是老年人心理问题高发的一个时段，“有一些老人，子女长期在外地生活，只能利用春节假期与孩子短暂相聚。子女离开后，老人可能会出现一些失落的心理，甚至还会出现焦虑抑郁的情况。”
那么，如何让老人度过这一“空巢期”呢？韩一平建议，老年人可以通过微信视频，让家庭的温暖通过“云”手段完成，多和子女线上聊聊天、说说话。同时，老年人要注重情绪管理，不妨做点自己喜欢的事，丰富晚年生活。
“其实，回家看看老人并不是难事，除了春节，还有清明、五一、中秋、国庆等法定节假日。在假期，我们除了旅游、购物、打牌、看电视、带孩子，是不是还可以安排点时间回家与老人聊聊天呢！”韩一平说，总之，年后莫忘了留守的“空巢”老人，正如那首熟悉的歌里所唱的：“找点空闲，找点时间，领着孩子，常回家看看……”
春节，是阖家团圆的日子。每逢春节，大家总是千方百计赶回家与家人团聚，看看年迈的父母和年幼的孩子，回家过年的感觉真好。不过，春节过后，原先热热闹闹的场景又很快回归平静。老人们又回到长久寂寞的等待之中，期待下一次团圆。
如愿盼来子女回家过年 孩子“撤”了心又空了
家住房县的王金凤今年62岁，两个女儿都在外地工作，平时只有她和老伴在家，每年只有有限的几个节假日才能和孩子好好聚一聚。
“听说她们要回来，车票都买好了，我特别高兴，赶紧给孩子们晒被子，准备吃的喝的，提前一周就把床给她们铺好晒好，高兴得不得了。”王金凤说，今年原本还担心孩子们因为疫情回不来，结果腊月廿二接到孩子们的消息，说她们决定开车回家，一家人开开心心地度过了春节。现在，两个孩子又得回去工作，她和老伴嘴上虽然没说啥，但心里却满是不舍。
“她们快回去上班的时候，我就感到有些难过，不过没办法，工作在外地，不走也不行。”王金凤坦言，自己明知道孩子们最迟正月初六就要回去上班，但就是舍不得，她提前两天就在做心理建设，甚至到了初六早上还一定要看着孩子们的车开走了才肯回头。王金凤说：“这一来一走，心里挺不好受的，我担心她们在外面照顾不好自己。我和老伴上了年纪，总是希望和孩子们多待一段时间。”
孩子不回家过年感到失落，回来再走又不舍
每当春节临近，很多老人开始翘首以盼，憧憬着亲人归来，一起热闹地欢度春节。而今年春节，出于非必要不出行的防控要求，全国各地不少省市纷纷发出“就地过年”的倡议，不少在外工作的年轻人响应倡议，放弃回家过年。
2月1日，67岁的张秀梅接到儿子从上海发来的视频，称他决定不回十堰过年了，因为上二年级的女儿出沪回堰后需要隔离14天。张秀梅强忍着失落的情绪，告诉儿子没关系，她和老伴两人在家也挺好。
“现在国外的疫情形势严峻，国内也有确诊患者，形势容不得盲目乐观，举国上下为抗疫做出的努力不能功亏一篑。这些道理我懂，也理解，可我真的很想他们啊！” 张秀梅看着窗台上摆放的各种年货，给儿子腌好的腐乳，以及老伴给孙女做好的风车、买的各种小玩意，心里空落落的。
回想起往年这个时候，张秀梅早就拉着购物小车，和儿子一家前往超市或市场置办年货了。“感觉好久没见到孩子们了。”张秀梅说，自从去年十堰解封，儿子一家回到上海后就再也没回来过，只是每隔一周会有一次视频通话。“今年过年儿子说受疫情影响还是不能回来，我多少有些失落。听到这一消息，我当时就哭了。不过话说回来，即使他们回来了，过不了几天又要走，我肯定会舍不得，到时候更加难以平复心情。”张秀梅怅然地说。
热闹转瞬即逝 春节过后别忘了“空巢”老人
相见时难别亦难，团圆过后伤别离。短暂的相聚之后，所有人都“各归各位”，子女背起行囊远走打拼，老人在家面对空巢。在经历这种由热闹到冷清的落差之后，不少空巢老人会出现“节后综合征”，需要被关爱。
“作为子女，我们往往忽视了独居老人的生活。有人常常认为独居的老人只要还能够自理自立，不理也没事，长期忽略了老人们的心理需求；还有人总是以自己工作忙和子女上学脱不开身为托词，很多时候会不自觉地把回家照看父母放在不太重要的位置上。更有甚者即使住的地方离父母并不远，但也会几个星期甚至几个月才回家看看。其实，父母比我们想象中的更需要子女的陪伴。”国家二级心理咨询师韩一平告诉记者，春节过后，正是孤独感被放大的阶段，因此也是老年人心理问题高发的一个时段，“有一些老人，子女长期在外地生活，只能利用春节假期与孩子短暂相聚。子女离开后，老人可能会出现一些失落的心理，甚至还会出现焦虑抑郁的情况。”
那么，如何让老人度过这一“空巢期”呢？韩一平建议，老年人可以通过微信视频，让家庭的温暖通过“云”手段完成，多和子女线上聊聊天、说说话。同时，老年人要注重情绪管理，不妨做点自己喜欢的事，丰富晚年生活。
“其实，回家看看老人并不是难事，除了春节，还有清明、五一、中秋、国庆等法定节假日。在假期，我们除了旅游、购物、打牌、看电视、带孩子，是不是还可以安排点时间回家与老人聊聊天呢！”韩一平说，总之，年后莫忘了留守的“空巢”老人，正如那首熟悉的歌里所唱的：“找点空闲，找点时间，领着孩子，常回家看看……”
被曝芯片断供影响加剧，主动求变的上汽大众能否迎来量质齐升
近日有媒体报道，闹得沸沸扬扬的汽车厂商“缺芯”风波，影响依旧在继续。这对于今年始终处于盘整期的上汽大众而言，又将面临巨大考验。
就在前不久，乘联会发布了一组2020年国内乘用车市场的预测数据：2020年全年乘用车零售销量预计1931.7万辆，同比下降6.6%。预计南北大众还将占据前两名。不过，受到上半年疫情、以及年底芯片断供的影响，上汽大众的降幅预计将高于行业整体水平。
2020：诸多因素叠加，企业进入盘整期
其实，从上面的数据可以看出，受年初疫情影响，整体市场基本处于停摆状态，虽然市场整体自5月份开始持续“转阳”，但全年销量表现依然受到拖累。而上汽大众与国内其他品牌厂商一样，销量也出现较大幅度下滑。
作为一家月销量接近20万体量的车企，年初多个月的销量停摆，相当于将上汽大众的库存体量放大了几倍，最终影响到了终端的出货和盈利水平。库存的消化远比其他车企需要的时间更长。
不仅如此。这一年，上汽大众在产品周期上刚好处于“小年”，全年大众品牌仅有威然、途观X，斯柯达也仅有昕锐昕动这几款新品，对于快速发展变化的国内市场来说，上新力度不够，必然会成为影响品牌整体销量的不利因素。
而年底芯片断供的风波，再次影响了上汽大众全年的产销计划。全球疫情持续蔓延，对全球芯片产业的冲击不小，芯片产能严重不足，进而造成大陆和博士两家零部件供应商的控制单元无法及时供应，这给上汽大众带来了很大影响。尤其是今年第二、三季度，芯片供货不足造成上汽大众旗下多款产品产能紧张，而到了第四季度，部分车型甚至因此而停产。
诸多因素相互叠加影响，让上汽大众的2020年显得格外艰难。但撇开市场销量的考量，这家老牌车企将企业运营的重心聚焦在了更长远的发展。
优化产品结构，推陈出新，发展体系实力
面对不利因素，上汽大众主动迎击，确立了“不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力”的发展思路。
首先，上汽大众将2020年的重点放在为经销商调整减压上，未来可以轻装上阵。同时，调整优化产品结构，从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于2019年同期中高端车型销量占比为六成左右，2020年1-11月，上汽大众中高端车型销量占比已经达到72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构取得明显成效。
不仅如此，上汽大众加大推陈出新力度，加快导入新产品。
据悉，未来1-2年，上汽大众将有10款以上全新产品或者改款产品上市，其中包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
而在接下来的3-5年，上汽大众的整个产品线规划，将不再单纯强调市场占有率，从途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等中高端产品密集的推陈出新，可以明显看出，上汽大众未来所有产品线的研发重点都是产品结构定位的上升，上汽大众作为主流品牌的实力将得到进一步加强。
创新模式与用户体验，创造品牌新形象
虽然身为国内最早一批合资汽车厂商，上汽大众没有被“传统”束缚，积极探索新模式，而它借助全新ID.系列纯电动新能源车型打造品牌新形象、创新用户体验的野心一览无余。
12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。上汽大众首次以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态，为全新ID.系列车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
未来一年半，上汽大众预计还将有 40多家展厅在29个一二线重点城市的繁华商圈开业，为品牌带来全新的营销模式，也为用户带来全新体验。
结尾
都说企业转型难，但只要开始转身，虽然缓慢，一旦调整方向，其具备的全面优势，能让它更加有能力去投入和拥抱新机会。上汽大众正在用实际行动向我们证明：在面对消费格局的瞬息变化，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变。在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。
近日有媒体报道，闹得沸沸扬扬的汽车厂商“缺芯”风波，影响依旧在继续。这对于今年始终处于盘整期的上汽大众而言，又将面临巨大考验。
就在前不久，乘联会发布了一组2020年国内乘用车市场的预测数据：2020年全年乘用车零售销量预计1931.7万辆，同比下降6.6%。预计南北大众还将占据前两名。不过，受到上半年疫情、以及年底芯片断供的影响，上汽大众的降幅预计将高于行业整体水平。
2020：诸多因素叠加，企业进入盘整期
其实，从上面的数据可以看出，受年初疫情影响，整体市场基本处于停摆状态，虽然市场整体自5月份开始持续“转阳”，但全年销量表现依然受到拖累。而上汽大众与国内其他品牌厂商一样，销量也出现较大幅度下滑。
作为一家月销量接近20万体量的车企，年初多个月的销量停摆，相当于将上汽大众的库存体量放大了几倍，最终影响到了终端的出货和盈利水平。库存的消化远比其他车企需要的时间更长。
不仅如此。这一年，上汽大众在产品周期上刚好处于“小年”，全年大众品牌仅有威然、途观X，斯柯达也仅有昕锐昕动这几款新品，对于快速发展变化的国内市场来说，上新力度不够，必然会成为影响品牌整体销量的不利因素。
而年底芯片断供的风波，再次影响了上汽大众全年的产销计划。全球疫情持续蔓延，对全球芯片产业的冲击不小，芯片产能严重不足，进而造成大陆和博士两家零部件供应商的控制单元无法及时供应，这给上汽大众带来了很大影响。尤其是今年第二、三季度，芯片供货不足造成上汽大众旗下多款产品产能紧张，而到了第四季度，部分车型甚至因此而停产。
诸多因素相互叠加影响，让上汽大众的2020年显得格外艰难。但撇开市场销量的考量，这家老牌车企将企业运营的重心聚焦在了更长远的发展。
优化产品结构，推陈出新，发展体系实力
面对不利因素，上汽大众主动迎击，确立了“不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力”的发展思路。
首先，上汽大众将2020年的重点放在为经销商调整减压上，未来可以轻装上阵。同时，调整优化产品结构，从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重。相比于2019年同期中高端车型销量占比为六成左右，2020年1-11月，上汽大众中高端车型销量占比已经达到72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构取得明显成效。
不仅如此，上汽大众加大推陈出新力度，加快导入新产品。
据悉，未来1-2年，上汽大众将有10款以上全新产品或者改款产品上市，其中包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
而在接下来的3-5年，上汽大众的整个产品线规划，将不再单纯强调市场占有率，从途观X、ID.系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等中高端产品密集的推陈出新，可以明显看出，上汽大众未来所有产品线的研发重点都是产品结构定位的上升，上汽大众作为主流品牌的实力将得到进一步加强。
创新模式与用户体验，创造品牌新形象
虽然身为国内最早一批合资汽车厂商，上汽大众没有被“传统”束缚，积极探索新模式，而它借助全新ID.系列纯电动新能源车型打造品牌新形象、创新用户体验的野心一览无余。
12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业。上汽大众首次以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态，为全新ID.系列车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
未来一年半，上汽大众预计还将有 40多家展厅在29个一二线重点城市的繁华商圈开业，为品牌带来全新的营销模式，也为用户带来全新体验。
结尾
都说企业转型难，但只要开始转身，虽然缓慢，一旦调整方向，其具备的全面优势，能让它更加有能力去投入和拥抱新机会。上汽大众正在用实际行动向我们证明：在面对消费格局的瞬息变化，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变。在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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