作为国内知名的慢综艺，《向往的生活》一直饱受观众的喜爱。
但即便是这种“诗与远方”的生活，也难逃“综N代”的魔咒：口碑下降。
许多老观众看着慢慢下跌的评分，都会想到第二季的巅峰，也比较怀念还有刘宪华常驻的节目。
但十分可惜，在第三季加入妹妹张子枫，第五季加入张艺兴之后，刘宪华的回归似乎就显得遥遥无期。
尤其是在《向往的生活》口碑开始慢慢受到争议并且下降的时刻。
口碑受到争议的原因，是因为广告植入植入太多了，基本上呈直线上升。
虽然说广告植入得越多，代表了节目的商业价值越高，但是当广告植入已经开始影响了观看体验的时候，节目在观众心目中的口碑自然就开始有了争议。
而口碑下降，更大一部分的原因，还是与节目本身所邀请的嘉宾，或者节目内容本身让观众有了不耐烦的感觉。
而《向往的生活》虽然最开始作为一档慢综艺节目，在许多户外竞技游戏类的快节奏综艺当中，走出了一条差异化的道路，成功打响了自身的知名度。
或者说，本质上观众就是看到了太多的户外经济类的综艺节目，已经产生了一种厌恶感。
这时候，主打慢节奏《向往的生活》自然就受到了观众喜欢。
但是当走过了五季的节目，在内容和环节上，依然没有太大的改变以及惊喜，观众产生审美疲劳也是十分自然的事情。
而当审美疲劳产生了，节目的口碑自然就会下降了。
所以，这个时候，不管是刘宪华和刘宪华的团队，对于让他回归《向往的生活》可能都会三思而后行。
事实上，很多人都想不明白，刘宪华为什么要在节目口碑的巅峰期离开节目呢？
虽然在节目上，刘宪华受到了很多的争议：装疯卖傻、不懂得人情世故，油腻等等。
但事实上，刘宪华的职业规划可能与《向往的生活》产生了一定的分歧，才是他不回来的原因。
在第二季的时候，刘宪华和黄磊就有过一番深度的谈话。
那时候的刘宪华又想做音乐又想做综艺还想和父母有一些交流，但是时间根本不够用，所以询问黄磊自己应该怎么办。
黄磊当时回答是舍弃一部分的东西。
虽然不知道刘宪华当时是怎么想的，但是能够看到，在第二季完结之后，刘宪华没有再上第三季了。
也许是难以割舍音乐，想要专心发展音乐，毕竟在节目中能够看到刘宪华的音乐才华，并且刘宪华本身也是歌手出道。
除了职业规划之外，很可能也和节目的观念产生分歧有关。
在一期访谈节目之中，节目组问嘉宾想去哪里录节目，黄磊一如既往地想说是海边。
但是刘宪华却是说想要去“正常”一点的地方，像城市之类的地方。
即使是在第三季结尾回归的时候，也是没有怎么改变过这样的想法。
事实上，刘宪华有这样的想法并不奇怪，毕竟以刘宪华的成长经历来看。
如果不是录节目，也许他很少会有在农村的经历，更别说是下地干活了。
所以，在这种辛苦的情况之下，刘宪华想要去到城市当中录节目，也是很正常的。
但是《向往的生活》主打“自力更生，自给自足，温情待客，完美生态”这个节目宗旨。
并且还号称是“诗与远方”的生活，所以在节目录制的时候，都会选择一些远离失去的偏远山区。
所以城市长大的刘宪华参于录制节目的时候，仿佛是在参加《变形记》一样。
这可能也是刘宪华和节目组的分歧。
更大一部分原因，也可能和刘宪华的粉丝有关。
现在的粉丝和明星的关系已经是很难让人看懂了，有的粉丝打着“爱偶像”的旗号，直接在网上“对线”所有对自家偶像提出意见的人。
将所有提出意见的人，一律打为黑子。
而在对线完“黑子”之后，也会操心偶像的方方面面，从事业发展到进组到录专辑等等一切的事情。
仿佛偶像没有了他们的“指导”，在娱乐圈就混不下去的一样——虽然确实是如果没有了粉丝的支持，明星是很难在娱乐圈有大作为。
但过度的干涉反而会影响到自家偶像在娱乐圈的地位。
在第二季的时候，刘宪华的粉丝就由于何炅和黄磊在节目中对他的称呼“大华”，有点土的原因，直接在网上辱骂黄磊。
虽然黄磊看起来有点像是中年油腻男一样，不提黄磊在娱乐圈的地位和人脉，单是在《向往的生活》之中，黄磊是投资人啊。
换句话说，黄磊可是刘宪华的老板啊。
粉丝怎么敢的啊！
所以，刘宪华可能也是这样的顾虑，但又处理不好粉丝和黄磊之间的矛盾，只能选择没有交集就没有矛盾的做法了。
而随着《向往的生活》人员逐渐丰满，家庭成员也慢慢“齐全”，刘宪华的回归就显得有些尴尬了。
不过也有人说，刘宪华即使回归也是有些尴尬。
因为随着《向往的生活》商业价值的提高，需要的广告口播也是越来越多。
如果刘宪华还在的话，那么以刘现在节目中的“资历”而言，广告口播的任务很可能就会落在他的身上。
以刘宪华的普通话，做口播的话，可能更是会引来一大批观众的批评了。
事实上，随着节目的发展，刘宪华离开了这个节目三季，很可能也是会融入不了节目当中。
所以，对于很多人想要刘宪华回归的想法，大概率是会落空了。
毕竟两个意愿都不同，甚至在理念上还有所分歧的个体，想要再度合作，基本上是很难的。
不过，刘宪华能够专注在音乐事业上的发展，《向往的生活》也是可以提高自己的商业价值。
毕竟第一第二季已经攒够了足够的口碑，是时候考虑盈利了。
从这个角度来看，不管是刘宪华还是《向往的生活》节目组，其实都得到了自己想要的东西。
但即便是这种“诗与远方”的生活，也难逃“综N代”的魔咒：口碑下降。
许多老观众看着慢慢下跌的评分，都会想到第二季的巅峰，也比较怀念还有刘宪华常驻的节目。
但十分可惜，在第三季加入妹妹张子枫，第五季加入张艺兴之后，刘宪华的回归似乎就显得遥遥无期。
尤其是在《向往的生活》口碑开始慢慢受到争议并且下降的时刻。
口碑受到争议的原因，是因为广告植入植入太多了，基本上呈直线上升。
虽然说广告植入得越多，代表了节目的商业价值越高，但是当广告植入已经开始影响了观看体验的时候，节目在观众心目中的口碑自然就开始有了争议。
而口碑下降，更大一部分的原因，还是与节目本身所邀请的嘉宾，或者节目内容本身让观众有了不耐烦的感觉。
而《向往的生活》虽然最开始作为一档慢综艺节目，在许多户外竞技游戏类的快节奏综艺当中，走出了一条差异化的道路，成功打响了自身的知名度。
或者说，本质上观众就是看到了太多的户外经济类的综艺节目，已经产生了一种厌恶感。
这时候，主打慢节奏《向往的生活》自然就受到了观众喜欢。
但是当走过了五季的节目，在内容和环节上，依然没有太大的改变以及惊喜，观众产生审美疲劳也是十分自然的事情。
而当审美疲劳产生了，节目的口碑自然就会下降了。
所以，这个时候，不管是刘宪华和刘宪华的团队，对于让他回归《向往的生活》可能都会三思而后行。
事实上，很多人都想不明白，刘宪华为什么要在节目口碑的巅峰期离开节目呢？
虽然在节目上，刘宪华受到了很多的争议：装疯卖傻、不懂得人情世故，油腻等等。
但事实上，刘宪华的职业规划可能与《向往的生活》产生了一定的分歧，才是他不回来的原因。
在第二季的时候，刘宪华和黄磊就有过一番深度的谈话。
那时候的刘宪华又想做音乐又想做综艺还想和父母有一些交流，但是时间根本不够用，所以询问黄磊自己应该怎么办。
黄磊当时回答是舍弃一部分的东西。
虽然不知道刘宪华当时是怎么想的，但是能够看到，在第二季完结之后，刘宪华没有再上第三季了。
也许是难以割舍音乐，想要专心发展音乐，毕竟在节目中能够看到刘宪华的音乐才华，并且刘宪华本身也是歌手出道。
除了职业规划之外，很可能也和节目的观念产生分歧有关。
在一期访谈节目之中，节目组问嘉宾想去哪里录节目，黄磊一如既往地想说是海边。
但是刘宪华却是说想要去“正常”一点的地方，像城市之类的地方。
即使是在第三季结尾回归的时候，也是没有怎么改变过这样的想法。
事实上，刘宪华有这样的想法并不奇怪，毕竟以刘宪华的成长经历来看。
如果不是录节目，也许他很少会有在农村的经历，更别说是下地干活了。
所以，在这种辛苦的情况之下，刘宪华想要去到城市当中录节目，也是很正常的。
但是《向往的生活》主打“自力更生，自给自足，温情待客，完美生态”这个节目宗旨。
并且还号称是“诗与远方”的生活，所以在节目录制的时候，都会选择一些远离失去的偏远山区。
所以城市长大的刘宪华参于录制节目的时候，仿佛是在参加《变形记》一样。
这可能也是刘宪华和节目组的分歧。
更大一部分原因，也可能和刘宪华的粉丝有关。
现在的粉丝和明星的关系已经是很难让人看懂了，有的粉丝打着“爱偶像”的旗号，直接在网上“对线”所有对自家偶像提出意见的人。
将所有提出意见的人，一律打为黑子。
而在对线完“黑子”之后，也会操心偶像的方方面面，从事业发展到进组到录专辑等等一切的事情。
仿佛偶像没有了他们的“指导”，在娱乐圈就混不下去的一样——虽然确实是如果没有了粉丝的支持，明星是很难在娱乐圈有大作为。
但过度的干涉反而会影响到自家偶像在娱乐圈的地位。
在第二季的时候，刘宪华的粉丝就由于何炅和黄磊在节目中对他的称呼“大华”，有点土的原因，直接在网上辱骂黄磊。
虽然黄磊看起来有点像是中年油腻男一样，不提黄磊在娱乐圈的地位和人脉，单是在《向往的生活》之中，黄磊是投资人啊。
换句话说，黄磊可是刘宪华的老板啊。
粉丝怎么敢的啊！
所以，刘宪华可能也是这样的顾虑，但又处理不好粉丝和黄磊之间的矛盾，只能选择没有交集就没有矛盾的做法了。
而随着《向往的生活》人员逐渐丰满，家庭成员也慢慢“齐全”，刘宪华的回归就显得有些尴尬了。
不过也有人说，刘宪华即使回归也是有些尴尬。
因为随着《向往的生活》商业价值的提高，需要的广告口播也是越来越多。
如果刘宪华还在的话，那么以刘现在节目中的“资历”而言，广告口播的任务很可能就会落在他的身上。
以刘宪华的普通话，做口播的话，可能更是会引来一大批观众的批评了。
事实上，随着节目的发展，刘宪华离开了这个节目三季，很可能也是会融入不了节目当中。
所以，对于很多人想要刘宪华回归的想法，大概率是会落空了。
毕竟两个意愿都不同，甚至在理念上还有所分歧的个体，想要再度合作，基本上是很难的。
不过，刘宪华能够专注在音乐事业上的发展，《向往的生活》也是可以提高自己的商业价值。
毕竟第一第二季已经攒够了足够的口碑，是时候考虑盈利了。
从这个角度来看，不管是刘宪华还是《向往的生活》节目组，其实都得到了自己想要的东西。
转发分享整理市场可能大爆发的龙头板块热点重点个股之个股逻辑
热点
大科技/华为+：最近市场最强的方向，周末出了两个消息，
1）是芯片最新事件：
2）是机构密集调研芯片版块个股，
整体来说都是利好，主要是很多芯片股确实在底部，而且走的很好，所以芯片方向没理由看空，继续关注即可
周末芯片最新事件：
中国T湾晶圆代工厂台积电、联华电子，在大陆扩大28nm制程产能的设备，没有获得美国的供应许可。这个事件意味着基于M国设备的28nm制程扩产将受到限制。
首先，本轮芯片缺芯潮缺的就是以28nm为代表的成熟制程，M国这时候再出手限制设备，将放缓成熟制程的扩产节奏，那么这部分供给缺口将会持续更久，从而进一步延长目前晶圆代工、功率半导体等成熟制程芯片这些分支的景气度。
其次，M国的限制再次给国内28nm去美化进程加了一把力，因为产业链安全要求28nm必须扩产，既然M国的不让用，就必然会促使国产的28nm产线提前落地。
目前国内28nm产线绝大部分环节已经具备了替代的能力，最难的光刻机也有可能在年内交付，28nm产线国产替代就在眼前。
总之，28nm及以上成熟制程仍是目前芯片领域的主流制程，28nm以上成熟制程占当前芯片市场规模的60%，但是当前28nm及以上成熟制程芯片的国产自给率仍不到20%，实现28nm国产替代意义重大！
柘中股份：芯片+华为+锂电池+半导体+业绩预增+参股皓元医药+参股汽车+参股上海农村商业银行IPO正式登陆在即+参股山东天岳（公司持有第三代半导体领先企业山东天岳2%的股权）+通过置悦（上海）投资中心间接投资北汽蓝谷，华为投资的山东天岳IPO被受理，天岳即将成为第一家主营碳化硅的明星公司。哈勃投资公司投资的光刻机相关，建设自主28纳米产业链,按照之前的预测是今年建成28纳米生产线，明年建成14纳米的，特别是半导体材料，像光刻胶这种，日企几乎垄断，国产替代迫在眉睫。
华为+：下周润和软件出来之前，小弟们肯定会造势迎接大哥回归，所以这个方向仍然有炒作预期，润和软件出来要看润和软件走势，所以下周鸿蒙方向仍然值得留意，鸿蒙版块整体周五是缩量调整，继续关注即可。
今年是华为大年，华为+作为大题材，从最早的华为汽车（小康股份）→华为数字能源→华为鸿蒙（润和软件）带动的国产软件→虚拟现实→以及上周资金挖掘的华为卫星等等，华为一直都是很强的叠加属性。从鸿蒙系统出发，华为基本轮了一遍，上周华为龙头润和软件停牌，市场进入强分歧后的高低切，进入第二阶段博弈，周四盘中提醒了：润和需要有人带，市场选择常山北明，第一波炒作鸿蒙常山北明是龙头，现在润和软件被关，常山北明才走了出来，连续两天逆版块拉升奠定了补涨龙的地位，很多人估计都在想润和软件的补涨应该是300，结果主板走了出来，这个就是超预期的地方，
另外：比较显眼的是：柘中股份：芯片+华为+锂电池+半导体+业绩预增，新高涨停，华为汽车老龙头小康股份再次启动，创下新高，离10倍股一步之遥华为汽车与鸿蒙相辅相成，鸿蒙OS必在华为系智能汽车系统中普及，汽车将成为手机之外最重要的终端突破口。先锋电子一字4板，舒华体育2板挖掘，高新兴低位补涨
中报业绩：炒股就是炒预期， 之前说了：每年7月1日——8月30日，是中年报披露时间，A股8月底之前要全部出完21年的半年报，接下来 一年一度的中报行情炒作 ，马上要开始了，业绩驱动将是下半个月的重点，对于会挖掘的人来说，简直就是送钱的机会。相比消息刺激，是实打实的利好。
鞍钢股份：周末公告：鞍钢股份半年报预盈48亿，
柘中股份：中报预增：6月8日晚公告，公司预计上半年净利润为6000万-8000万元，同比增长2387.36%–3216.47%，主要系公司持有的金融资产本报告期公允价值变动损益及投资收益较上年同期预计出现大幅度增加。
职业教育：周末讨论的热度比较大，这种涉及民生的很容易炒作，传智教育、开元教育，新开普，三盛教育等等
传智教育：国产软件+鸿蒙，因为公司与华为鸿蒙有合作，主要是共建鸿蒙开发者社区，推广课程及开发者认证，所以近期股价大涨，公司的主营业务是IT技术教育培训服务，是一家国内领先的高精尖数字化人才培养的高新技术企业，致力于通过自主研发的优质课程内容、教学系统和自有教研团队为学员提供高水平的数字化人才教育培训服务，主要培养人工智能、大数据、智能制造、软件、互联网、区块链等数字化专业人才及数据分析、网络营销、新媒体等数字化应用人才。
在龙头润和软件停牌，自身收到关注函的情况下，依然冲高回落，相对比较强势，继续跟踪。
机会梳理
先锋D子 智能燃气+华为概念，主营业务，公司专注于为城市燃气行业提供智慧，安全，高效的解决方案和服务。公司的主营业务是为燃气行业提供“城市燃气智能计量网络收费系统”的整体解决方案及与之配套的智能燃气表等终端产品的研发，生产和销售。公司是国内销售规模最大的智能燃气表制造商和系统供应商之一。
上海B岭 :芯片+集成电路， 这波芯片的核心 ，周五早盘竞价一度达到40亿封单，比较超预期，主营业务，公司是集成电路设计企业，提供模拟和数模混合集成电路及系统解决方案。公司专注于集成电路芯片设计和产品应用开发，报告期内，公司重点发展消费类和工控类两大产品板块业务。+这票炒作主要增量应该是高精度ADC芯片，高精度ADC芯片有高达80-90%的毛利率，如果未来营收做起来，公司基本面就有拐点预期，也是是国内唯一一家能够量产的高精度ADC芯片公司。
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析或转发，点开放大查看清晰原图各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出(欢迎探讨交流)，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
热点
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2）是机构密集调研芯片版块个股，
整体来说都是利好，主要是很多芯片股确实在底部，而且走的很好，所以芯片方向没理由看空，继续关注即可
周末芯片最新事件：
中国T湾晶圆代工厂台积电、联华电子，在大陆扩大28nm制程产能的设备，没有获得美国的供应许可。这个事件意味着基于M国设备的28nm制程扩产将受到限制。
首先，本轮芯片缺芯潮缺的就是以28nm为代表的成熟制程，M国这时候再出手限制设备，将放缓成熟制程的扩产节奏，那么这部分供给缺口将会持续更久，从而进一步延长目前晶圆代工、功率半导体等成熟制程芯片这些分支的景气度。
其次，M国的限制再次给国内28nm去美化进程加了一把力，因为产业链安全要求28nm必须扩产，既然M国的不让用，就必然会促使国产的28nm产线提前落地。
目前国内28nm产线绝大部分环节已经具备了替代的能力，最难的光刻机也有可能在年内交付，28nm产线国产替代就在眼前。
总之，28nm及以上成熟制程仍是目前芯片领域的主流制程，28nm以上成熟制程占当前芯片市场规模的60%，但是当前28nm及以上成熟制程芯片的国产自给率仍不到20%，实现28nm国产替代意义重大！
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另外：比较显眼的是：柘中股份：芯片+华为+锂电池+半导体+业绩预增，新高涨停，华为汽车老龙头小康股份再次启动，创下新高，离10倍股一步之遥华为汽车与鸿蒙相辅相成，鸿蒙OS必在华为系智能汽车系统中普及，汽车将成为手机之外最重要的终端突破口。先锋电子一字4板，舒华体育2板挖掘，高新兴低位补涨
中报业绩：炒股就是炒预期， 之前说了：每年7月1日——8月30日，是中年报披露时间，A股8月底之前要全部出完21年的半年报，接下来 一年一度的中报行情炒作 ，马上要开始了，业绩驱动将是下半个月的重点，对于会挖掘的人来说，简直就是送钱的机会。相比消息刺激，是实打实的利好。
鞍钢股份：周末公告：鞍钢股份半年报预盈48亿，
柘中股份：中报预增：6月8日晚公告，公司预计上半年净利润为6000万-8000万元，同比增长2387.36%–3216.47%，主要系公司持有的金融资产本报告期公允价值变动损益及投资收益较上年同期预计出现大幅度增加。
职业教育：周末讨论的热度比较大，这种涉及民生的很容易炒作，传智教育、开元教育，新开普，三盛教育等等
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在龙头润和软件停牌，自身收到关注函的情况下，依然冲高回落，相对比较强势，继续跟踪。
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先锋D子 智能燃气+华为概念，主营业务，公司专注于为城市燃气行业提供智慧，安全，高效的解决方案和服务。公司的主营业务是为燃气行业提供“城市燃气智能计量网络收费系统”的整体解决方案及与之配套的智能燃气表等终端产品的研发，生产和销售。公司是国内销售规模最大的智能燃气表制造商和系统供应商之一。
上海B岭 :芯片+集成电路， 这波芯片的核心 ，周五早盘竞价一度达到40亿封单，比较超预期，主营业务，公司是集成电路设计企业，提供模拟和数模混合集成电路及系统解决方案。公司专注于集成电路芯片设计和产品应用开发，报告期内，公司重点发展消费类和工控类两大产品板块业务。+这票炒作主要增量应该是高精度ADC芯片，高精度ADC芯片有高达80-90%的毛利率，如果未来营收做起来，公司基本面就有拐点预期，也是是国内唯一一家能够量产的高精度ADC芯片公司。
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魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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