夏季超精细角质管理方案——不长闭口、养成蛋壳肌，还不容易翻车哟~
夏天去角质这件事儿算是刚需了，其实无论刷酸、还是用A醇，本质还是围绕去角质，这篇来结合我今年夏天的[角质管理方案]，深入且详细的总结下我的角质管理经验！
——详细到什么程度呢？细到我会尽可能生动形象的描述：
具体在多少【粗糙度】（通过“手感”和肉眼观察到的纹理等来衡量）和【耐受度】的情况下，我分别会采取什么样的角质管理手段。
【角质管理的意义】
所谓“旧的不去新的不来”虽然这几年因为盲目刷酸和使用猛药，导致大家听到“去角质”这三个字就风声鹤唳TAT
前几年也曾刮过一阵“去角质”的风，包括洗脸仪的兴起，但是也有点过度，也造成了早先几波屏障受损群体的产生。
但凡事都不能走极端，适当的角质管理，特别是在夏天，对皮肤还是很有好处的，包括：
可以加速痘印色沉的淡化、晒后肤色恢复的更快、减少油腻粗糙和闭口，以及让功能提升性产品更好的发挥作用等。
当然啦，正处于屏障受损修复期的就不用去角质了。
【角质管理的方法】
一般分为物理和化学两种：
√ 物理方法即磨砂膏、洗脸仪等，一些清洁面膜也能起到去角质的效果，洗脸时喜欢用毛巾搓脸的也算
√ 化学方法即使用酸类、A醇以及木瓜蛋白酶、HEPES以及最近流行的各种发酵提取物（有机酸和酶）等具有去角质效果的成分，通过涂抹到皮肤上，停留一段时间，起到加速老废角质代谢的效果
当然也有物化结合的方法，比如一些果酸磨砂膏等。
两种方法没有绝对的好坏，主要看自己能驾驭住哪一种：
担心自己下手没轻没重的就慎选物理型；
容易上头的，先从低浓度化学型用起；
还要注意把握频率、用量，特别是要避免不知不觉中的“刺激叠加”，比如精华里也有去角质的成分、自己还刷了酸，又用清洁面膜的频率高了点，几个步骤里的去角质一叠加，过度了，这个是最要命的！
【角质管理的要点】
方法不难，产品也有很多，但要想不多不少刚刚好，核心原则就一个字——度！
其实“度”这么一个简单的字恰恰是护肤中最难的，想要做到不偏不倚，不多不少，非常考验对皮肤和产品的双重把握：
既要对自己的脸熟悉的不能再熟悉，通过触觉、视觉、感觉多个角度，去了解它此时此刻和下一刻需要什么，要做到防患于未然，还要提防风险！
这些是他人无法替代的，自己的脸还是只有自己最清楚，它需要什么、能承受多少、什么时候要闹脾气了，都得仔仔细细的把握到位！
还要用手头的产品“排兵布阵”，学会分类，哪些产品属于一类，在这一类型中再按力度、温和度和具体适用场景做精准划分；
熟练于心后，再将这些产品与不同的皮肤状态对应上，最终做到：
洗完脸对着镜子一看，就能知道今天该用什么最合适！
下面要跟大家分享我自己的经验，尽可能把各种皮肤状态描述的尽量形象，希望能给到大家在不同场景下精准选择角质管理产品的思路。
－－－－
【超温和+不干燥+常规肤质均可用】不挑皮肤状态（屏障受损期间除外），自带屏障保护效果，一边温和剥脱，一边自行修复，干皮也适用
【适用于】日常打底，强化后续产品功效；夏季常备，预防粗糙有备无患
★ 夏秋换季，皮肤一边觉得粗糙一边又觉得干燥，“补不进去水”，用啥都浮在脸上，但是只去角质又容易刺痛受损，也可以试试
P.S. 也可以尝试用于眼下、颧骨等本就敏感部位的平滑度改善
【我选择的】最温和的这一档，我今年用的米蓓尔新出的紫水，这款产品就属于温和到爆的那种，完全感觉不到去角质产品任何的刺痛感。
一个经典的【去角质+修护】组合，简单理解就是一边去掉老废的，一边又补充上修护的，这里去角质用的是再温和不过的一个低浓度的水杨酸衍生物，修护用的是仿生的3.3%脂质+4D玻尿酸，和之前讲过的大牌爱用的【酸+油“摇摇乐”】思路挺像的：https://t.cn/A6GWYeMd
这类产品有个好处是：
[笑cry]我不怕你做不好修复，我自动给你灌在一瓶里了，还会翻车？
我今年夏天属于混干－混油来回游走的状态，用这款刚刚好，既不会觉得太寡淡、3.3%的油脂对我也不会很油腻，接下来的一个月，由北往南开始夏秋换季，最容易出现那种又粗糙又干燥的“水油失衡”感，这款应该也不错。
－－－－－
【温和控油收敛+日常可用（局部/油皮）】无油配方、适度控油但不会太刺激，一般耐受肌肤均能hold住，可以天天用，或者隔天使用，自行把握好频率
【适用于】更适合油皮，或者混油皮用在T区等出油较多的部位
★ 夏天皮肤出油多、容易粗糙导致肤色更显暗沉，使用这类产品打底比较合适
我会在皮肤明显出油增多（比如连续熬夜或者压力大）、暗黄暗沉明显加速，且皮肤摸起来开始粗糙，比如T区开始感觉细腻度下降时，使用这个类型
【我选择的】褒曼医生2号动能水是去年的爱用，今年出油比去年更少了，用的频率也降低了，偶尔才全脸使用，大部分时间都是T区擦擦。
但是这款产品很适合油皮抗氧化打底，主要靠木瓜蛋白酶去角质，搭配浓度不低的抗炎和抗氧化成分，味道和颜色都格外“出众”，白天后续搭抗氧化精华，晚上后续搭美白精华，都能让这些效果更出色，特别是应对油皮夏天出油多－暗沉加速的问题！
－－－－－
【温和“磨皮”+敏感肌局部重点护理】“刷酸”了但没有完全刷！
这类产品往往通过微调，比如使用温和的新一代果酸葡糖酸内酯，搭配低浓度的蛋白酶，再安排上足够的舒缓保湿成分，浓度比例拿捏的刚刚好，让敏感肌也能游刃有余！
【适用于】敏感肌肤的局部重点/定期密集护理，改善表皮粗糙、轻微闭口，翻车率低！
★ 颧骨皮薄还长了闭口，无论怎么做“中和”只要用了酸还是起皮刺痛的话，不妨试试这类产品
【我选择的】经典的裴礼康蓝润就是这类型的代表！尿素+葡糖酸内酯+蛋白酶的组合，浓度也把握的正正好，是一款敏感肌（屏障受损期除外）可用的去角质单品，加入肉碱提升肌肤“活力”，DMEA紧致肌肤~
以前我可能不需要蓝润这种“刚刚好”的温和级，但现在皮肤没那么油了，也越来越不好猛药了，而且皮肤状况比年轻时好了太多，也不需要猛药“大刀阔斧”的去改变了，反而用出了像蓝润这种精准细调的妙处来！
－－－－－
【处理堵塞和死角+定期“刷酸”焕肤】常见的各种“刷酸”面膜/棉片，都属于这一类：
从低浓度（譬如0.5%水杨酸）到中至高浓度（国产总酸含量不得高于6%）不等，近年来的趋势是使用缓释技术，有的产品会使用双重包裹（比如阿拉伯树胶）进一步减少刺激性
具体用量、范围、频率要根皮肤实际情况，精准调节，选品不难，难的是使用方法；推荐新手和本身耐受度不够的肌肤，先从最低档开始用起，保守党可以遵循“宁缺毋滥”原则。
【适用于】
额头中央摸起来开始感觉不对劲了，到了中午下午逆光能看见不平滑了（单纯堵塞不是过敏后的“逆光疹”如何区分:https://t.cn/A6chbIzl）；
T区下巴开始不平滑了，上防晒容易“炸白头”了，上妆容易不够精致了。
【我的选择】百植萃复合酸用了两年了，放在所有“刷酸”单品中，它不算高浓度，但是按照国产的标准，它已经算擦着6%边缘的“高浓度”水准了（2%水杨酸+2.1%羟基乙酸+1.5%壬二酸+0.1%扁桃酸），缓释体系；
因为平时还会有上面提到的其他角质管理措施，加上我已经不像几年前那种出油量了，目前它对于我来说就是刚刚好的水平，对于定期焕肤亮白、提高皮肤细嫩度、局部处理下黑头白头来说，浓度再高的收益也并不会提高多少。
【关于酸的种类】主流分类主要有果酸、水杨酸、壬二酸，其中果酸是个大家族，主要包括四代，越来越趋于温和化，水杨酸其实也有各种各样的衍生物，而壬二酸由于其一些特殊属性（如针对玫瑰痤疮改善和孕妇友好性）在这两年也备受关注。
果酸可以很好的完成去除老废角质、使肌肤光滑白嫩等作用，如果有毛孔堵塞或者出油导致的种种问题，加上油溶性的水杨酸会更好，不过近年来集合多种酸优势的复合酸产品成为开发主流，一般中高浓度（指国内6%的水平内）的版本基本都会包括2%左右的水杨酸浓度，也有一些产品会从0.5%开始做多个浓度梯度。
－－－－－
【加入A醇强化+处理出油“重灾区”】除了酸，A醇同样拥有着促进角质更新同时激活胶原合成，修复光老化损伤同时抗皱，以及真正实现根本上“调节水油”的功效——一方面可以加强皮肤本身的保湿能力，另一方面可以减少多余皮脂的分泌，还能协助抗痘。
【适用于】当皮肤出现一些光老化、或因出油过度以及爆痘后的“肤质损伤”时（如面颊毛孔异常粗糙），或者一些顽固的“闭口病灶”（比如嘴角闭口、用酸后还是老反复），与其盲目提高酸的浓度和种类，不妨加上A醇，多通路入手
【我的选择】
对于出油多以及异常角化导致的种种肤质问题，我最喜欢的还是“土豆泥”控油磨皮——TOPIX A醇系列，对于我现在的肤质来说，一般用5X就够了（前几年出油贼多、夏天偶尔爆痘时还需要10X）。
TOPIX 5X在以下情况出现时可谓屡试不爽：额角角化过度（类似鳄鱼皮样）且伴随出油和不平滑，1泵重点涂抹额头部位，连带着细纹一起改善，几次就能“抹平”，效果好极了~
而且新版包装的5X我总感觉配方也升级了，当然也可能是我的皮肤本身也比原来好了且出油量减少了，“磨皮”效果要比以前快的多，几个晚上就能见效，以前起码要用至少2周以上，不过这些都不是一劳永逸的，还是要坚持维护！
－－－－－
【超高浓度“猛药”（别莽别上头）】入手这类单品之前，先考虑清楚自己是不是真的需要这么高的浓度！
使用时遵循：局部重点施加&避开耐受差的部位+定期使用/短时接触即可&莫要贪多上头等原则；
同时一定要做好使用后的修护工作，建议先暂停其他功效型护肤品，安心用屏障修护类单品至少3－5天。
【适合于】低浓度的确处理不了的顽固问题；
大面积粗糙、闭口堵塞、光老化导致的纹理感明显等问题一起出现、且皮肤耐受度足够，使用这类产品的确有助于高效、快速、一把子改善各种皮肤问题！
老手进阶！对自己的技术和能承受的范围心里要有数！皮肤越粗糙效果可能越明显~
【我的选择】今年基本没怎么用过醉象这款了，其实去年用的时候，在主要效果方面和百植萃差异就不是太大（在我脸上），在局部比较顽固的粗糙部位，改善效果要稍好一些。
不过醉香这款没有我想象中的刺激性大，在做好保护和后续修复措施的前提下，我的皮肤是没有泛红和刺痛反映的。
夏天去角质这件事儿算是刚需了，其实无论刷酸、还是用A醇，本质还是围绕去角质，这篇来结合我今年夏天的[角质管理方案]，深入且详细的总结下我的角质管理经验！
——详细到什么程度呢？细到我会尽可能生动形象的描述：
具体在多少【粗糙度】（通过“手感”和肉眼观察到的纹理等来衡量）和【耐受度】的情况下，我分别会采取什么样的角质管理手段。
【角质管理的意义】
所谓“旧的不去新的不来”虽然这几年因为盲目刷酸和使用猛药，导致大家听到“去角质”这三个字就风声鹤唳TAT
前几年也曾刮过一阵“去角质”的风，包括洗脸仪的兴起，但是也有点过度，也造成了早先几波屏障受损群体的产生。
但凡事都不能走极端，适当的角质管理，特别是在夏天，对皮肤还是很有好处的，包括：
可以加速痘印色沉的淡化、晒后肤色恢复的更快、减少油腻粗糙和闭口，以及让功能提升性产品更好的发挥作用等。
当然啦，正处于屏障受损修复期的就不用去角质了。
【角质管理的方法】
一般分为物理和化学两种：
√ 物理方法即磨砂膏、洗脸仪等，一些清洁面膜也能起到去角质的效果，洗脸时喜欢用毛巾搓脸的也算
√ 化学方法即使用酸类、A醇以及木瓜蛋白酶、HEPES以及最近流行的各种发酵提取物（有机酸和酶）等具有去角质效果的成分，通过涂抹到皮肤上，停留一段时间，起到加速老废角质代谢的效果
当然也有物化结合的方法，比如一些果酸磨砂膏等。
两种方法没有绝对的好坏，主要看自己能驾驭住哪一种：
担心自己下手没轻没重的就慎选物理型；
容易上头的，先从低浓度化学型用起；
还要注意把握频率、用量，特别是要避免不知不觉中的“刺激叠加”，比如精华里也有去角质的成分、自己还刷了酸，又用清洁面膜的频率高了点，几个步骤里的去角质一叠加，过度了，这个是最要命的！
【角质管理的要点】
方法不难，产品也有很多，但要想不多不少刚刚好，核心原则就一个字——度！
其实“度”这么一个简单的字恰恰是护肤中最难的，想要做到不偏不倚，不多不少，非常考验对皮肤和产品的双重把握：
既要对自己的脸熟悉的不能再熟悉，通过触觉、视觉、感觉多个角度，去了解它此时此刻和下一刻需要什么，要做到防患于未然，还要提防风险！
这些是他人无法替代的，自己的脸还是只有自己最清楚，它需要什么、能承受多少、什么时候要闹脾气了，都得仔仔细细的把握到位！
还要用手头的产品“排兵布阵”，学会分类，哪些产品属于一类，在这一类型中再按力度、温和度和具体适用场景做精准划分；
熟练于心后，再将这些产品与不同的皮肤状态对应上，最终做到：
洗完脸对着镜子一看，就能知道今天该用什么最合适！
下面要跟大家分享我自己的经验，尽可能把各种皮肤状态描述的尽量形象，希望能给到大家在不同场景下精准选择角质管理产品的思路。
－－－－
【超温和+不干燥+常规肤质均可用】不挑皮肤状态（屏障受损期间除外），自带屏障保护效果，一边温和剥脱，一边自行修复，干皮也适用
【适用于】日常打底，强化后续产品功效；夏季常备，预防粗糙有备无患
★ 夏秋换季，皮肤一边觉得粗糙一边又觉得干燥，“补不进去水”，用啥都浮在脸上，但是只去角质又容易刺痛受损，也可以试试
P.S. 也可以尝试用于眼下、颧骨等本就敏感部位的平滑度改善
【我选择的】最温和的这一档，我今年用的米蓓尔新出的紫水，这款产品就属于温和到爆的那种，完全感觉不到去角质产品任何的刺痛感。
一个经典的【去角质+修护】组合，简单理解就是一边去掉老废的，一边又补充上修护的，这里去角质用的是再温和不过的一个低浓度的水杨酸衍生物，修护用的是仿生的3.3%脂质+4D玻尿酸，和之前讲过的大牌爱用的【酸+油“摇摇乐”】思路挺像的：https://t.cn/A6GWYeMd
这类产品有个好处是：
[笑cry]我不怕你做不好修复，我自动给你灌在一瓶里了，还会翻车？
我今年夏天属于混干－混油来回游走的状态，用这款刚刚好，既不会觉得太寡淡、3.3%的油脂对我也不会很油腻，接下来的一个月，由北往南开始夏秋换季，最容易出现那种又粗糙又干燥的“水油失衡”感，这款应该也不错。
－－－－－
【温和控油收敛+日常可用（局部/油皮）】无油配方、适度控油但不会太刺激，一般耐受肌肤均能hold住，可以天天用，或者隔天使用，自行把握好频率
【适用于】更适合油皮，或者混油皮用在T区等出油较多的部位
★ 夏天皮肤出油多、容易粗糙导致肤色更显暗沉，使用这类产品打底比较合适
我会在皮肤明显出油增多（比如连续熬夜或者压力大）、暗黄暗沉明显加速，且皮肤摸起来开始粗糙，比如T区开始感觉细腻度下降时，使用这个类型
【我选择的】褒曼医生2号动能水是去年的爱用，今年出油比去年更少了，用的频率也降低了，偶尔才全脸使用，大部分时间都是T区擦擦。
但是这款产品很适合油皮抗氧化打底，主要靠木瓜蛋白酶去角质，搭配浓度不低的抗炎和抗氧化成分，味道和颜色都格外“出众”，白天后续搭抗氧化精华，晚上后续搭美白精华，都能让这些效果更出色，特别是应对油皮夏天出油多－暗沉加速的问题！
－－－－－
【温和“磨皮”+敏感肌局部重点护理】“刷酸”了但没有完全刷！
这类产品往往通过微调，比如使用温和的新一代果酸葡糖酸内酯，搭配低浓度的蛋白酶，再安排上足够的舒缓保湿成分，浓度比例拿捏的刚刚好，让敏感肌也能游刃有余！
【适用于】敏感肌肤的局部重点/定期密集护理，改善表皮粗糙、轻微闭口，翻车率低！
★ 颧骨皮薄还长了闭口，无论怎么做“中和”只要用了酸还是起皮刺痛的话，不妨试试这类产品
【我选择的】经典的裴礼康蓝润就是这类型的代表！尿素+葡糖酸内酯+蛋白酶的组合，浓度也把握的正正好，是一款敏感肌（屏障受损期除外）可用的去角质单品，加入肉碱提升肌肤“活力”，DMEA紧致肌肤~
以前我可能不需要蓝润这种“刚刚好”的温和级，但现在皮肤没那么油了，也越来越不好猛药了，而且皮肤状况比年轻时好了太多，也不需要猛药“大刀阔斧”的去改变了，反而用出了像蓝润这种精准细调的妙处来！
－－－－－
【处理堵塞和死角+定期“刷酸”焕肤】常见的各种“刷酸”面膜/棉片，都属于这一类：
从低浓度（譬如0.5%水杨酸）到中至高浓度（国产总酸含量不得高于6%）不等，近年来的趋势是使用缓释技术，有的产品会使用双重包裹（比如阿拉伯树胶）进一步减少刺激性
具体用量、范围、频率要根皮肤实际情况，精准调节，选品不难，难的是使用方法；推荐新手和本身耐受度不够的肌肤，先从最低档开始用起，保守党可以遵循“宁缺毋滥”原则。
【适用于】
额头中央摸起来开始感觉不对劲了，到了中午下午逆光能看见不平滑了（单纯堵塞不是过敏后的“逆光疹”如何区分:https://t.cn/A6chbIzl）；
T区下巴开始不平滑了，上防晒容易“炸白头”了，上妆容易不够精致了。
【我的选择】百植萃复合酸用了两年了，放在所有“刷酸”单品中，它不算高浓度，但是按照国产的标准，它已经算擦着6%边缘的“高浓度”水准了（2%水杨酸+2.1%羟基乙酸+1.5%壬二酸+0.1%扁桃酸），缓释体系；
因为平时还会有上面提到的其他角质管理措施，加上我已经不像几年前那种出油量了，目前它对于我来说就是刚刚好的水平，对于定期焕肤亮白、提高皮肤细嫩度、局部处理下黑头白头来说，浓度再高的收益也并不会提高多少。
【关于酸的种类】主流分类主要有果酸、水杨酸、壬二酸，其中果酸是个大家族，主要包括四代，越来越趋于温和化，水杨酸其实也有各种各样的衍生物，而壬二酸由于其一些特殊属性（如针对玫瑰痤疮改善和孕妇友好性）在这两年也备受关注。
果酸可以很好的完成去除老废角质、使肌肤光滑白嫩等作用，如果有毛孔堵塞或者出油导致的种种问题，加上油溶性的水杨酸会更好，不过近年来集合多种酸优势的复合酸产品成为开发主流，一般中高浓度（指国内6%的水平内）的版本基本都会包括2%左右的水杨酸浓度，也有一些产品会从0.5%开始做多个浓度梯度。
－－－－－
【加入A醇强化+处理出油“重灾区”】除了酸，A醇同样拥有着促进角质更新同时激活胶原合成，修复光老化损伤同时抗皱，以及真正实现根本上“调节水油”的功效——一方面可以加强皮肤本身的保湿能力，另一方面可以减少多余皮脂的分泌，还能协助抗痘。
【适用于】当皮肤出现一些光老化、或因出油过度以及爆痘后的“肤质损伤”时（如面颊毛孔异常粗糙），或者一些顽固的“闭口病灶”（比如嘴角闭口、用酸后还是老反复），与其盲目提高酸的浓度和种类，不妨加上A醇，多通路入手
【我的选择】
对于出油多以及异常角化导致的种种肤质问题，我最喜欢的还是“土豆泥”控油磨皮——TOPIX A醇系列，对于我现在的肤质来说，一般用5X就够了（前几年出油贼多、夏天偶尔爆痘时还需要10X）。
TOPIX 5X在以下情况出现时可谓屡试不爽：额角角化过度（类似鳄鱼皮样）且伴随出油和不平滑，1泵重点涂抹额头部位，连带着细纹一起改善，几次就能“抹平”，效果好极了~
而且新版包装的5X我总感觉配方也升级了，当然也可能是我的皮肤本身也比原来好了且出油量减少了，“磨皮”效果要比以前快的多，几个晚上就能见效，以前起码要用至少2周以上，不过这些都不是一劳永逸的，还是要坚持维护！
－－－－－
【超高浓度“猛药”（别莽别上头）】入手这类单品之前，先考虑清楚自己是不是真的需要这么高的浓度！
使用时遵循：局部重点施加&避开耐受差的部位+定期使用/短时接触即可&莫要贪多上头等原则；
同时一定要做好使用后的修护工作，建议先暂停其他功效型护肤品，安心用屏障修护类单品至少3－5天。
【适合于】低浓度的确处理不了的顽固问题；
大面积粗糙、闭口堵塞、光老化导致的纹理感明显等问题一起出现、且皮肤耐受度足够，使用这类产品的确有助于高效、快速、一把子改善各种皮肤问题！
老手进阶！对自己的技术和能承受的范围心里要有数！皮肤越粗糙效果可能越明显~
【我的选择】今年基本没怎么用过醉象这款了，其实去年用的时候，在主要效果方面和百植萃差异就不是太大（在我脸上），在局部比较顽固的粗糙部位，改善效果要稍好一些。
不过醉香这款没有我想象中的刺激性大，在做好保护和后续修复措施的前提下，我的皮肤是没有泛红和刺痛反映的。
【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
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