#悠塔[超话]##咨询+：diaojunyuan1#
➖多元化产品市场
产品种类覆盖四类市场 瘦身/美白/护肤/彩妆及洗护
给代理多元化的发展机会
不局限于一类市场
产品质量严格把控 质检证书齐全 工厂信任背书及明星推广力度强大
外包宣传舍得投入 公司永远都是代li最强有力的后盾
上班族想做副业/学生党想自给自足 选择我不会出错
#yutior##招代理##兼职##大学生兼职##芙瑞塔##碧缇福##茉特##初遇思芙#
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我不是针对你，我是说全公司的人，都是瞎忙！
1
一本无心插柳柳成荫的管理书
美国的一个小镇上有一家快要倒闭的工厂，经营不善的原因既不是产品卖不出去，也不是招不到工人，而是生产事故频频、定单严重拖延，原材料积压、生产成本过高。
公司责令厂长罗哥在三个月里解决这一系列问题，否则，就要关闭这家工厂。
走投无路的厂长罗哥想起两个月前，他曾偶遇自己的老师、物理学家钟纳，当时罗哥向他请教自己的困境时，老师并没有直接给他答案，而是问了他一个既普遍又奇怪的问题：
“你们工厂的目标是什么?”
罗哥下意识地说了一句：“我们的目标是发挥最大的效率，生产出产品。”
“错了，我是问一个企业真正的目的。”
这是一本管理类书的开头，却是出自一个叫高德拉特的物理学家之手，而写这本书的目的竟是为了卖管理软件——就像当年“孩之宝”为了卖玩具拍了一部《变形金刚》。
结果软件没卖出去，连公司都倒闭了，这部书却成了管理学的经典之作。全书都围绕一个叫“瓶颈理论（TOC）”的管理工具，被作者写成了一本小说，而且情节非常精彩。
钟纳老师向罗哥厂长提出了一个又一个问题，引导他看到问题的根源，一步步地挽救这个濒临倒闭的工厂。
这也是我看过的第一本管理书，一开始是当成小说看的，没想到从此喜欢上了管理学。
它的名字就叫《目标》。
那么，钟纳老师认为的工厂的真正目标是什么呢？
2
为什么所有人都在瞎忙？
厂长罗哥初见钟纳老师时，曾得意地告诉他，自己工厂的一个部门已实现了机器人流水线，生产能力提升了36%。
于是，老师“不怀好意”地反问他：那么你们一定是多赚了36%的钱啦？
事实上，并没有，只是一个车间的生产能力提高了而已。
接下来，钟纳老师就好像一个算命先生一样，很肯定地告诉厂长：
因为工会，你不能把那些被机器人代替的员工炒掉，所以你的管理成本也没有下降，是不是？
你不但没有多赚36%的钱，甚至最终的产量也没能提升，是不是？
不但你的定单交付能力直线下降，你的存货还直线上线，你的工厂已经快要倒闭了，是不是？
为什么钟纳老师能准确地预测工厂的问题呢？
假如你有两个下属，小A和小B，工作流程是小A做完工作后，给小B完成。结果小A工作效率很高，导致工作在小B那里大量积压。作为领导你该怎么解决这个问题呢？
一般而言，你肯定会帮助小B提高工作效率，或者在这个环节增加人手。但如果这个环节既无法增加人手，也不可能提高效率呢？
而且，在工厂，你十有八九看不出问题出在小B这个环节，因为整个生产过程有几十个环节，还有一套错综复杂的流程。
你能看到的，只是一部分工人在拼命加班加点生产，一部分工人却因为没有零件而无所事事，一部分环节三天两头出事故，一部分环节设备开工率不足一半，一边是严重拖延的定单，一边是积压如山的原料和半成品。
同理，公司的办公室里，最常见的景象是，所有人都在忙，天天都要加班，但业务仍然严重拖延，不停地返工，不停地扯皮，业绩也上不去。
我不是说你，我是说在座的各位，都在瞎忙——不是大家不努力，而是流程出了问题。
在钟纳老师看来，如果某一个环节的“效率”猛增，必然给下一环节带来“半成品积压”，同时，又要求上一个环节不断加大零件供应，这就造成了成本的猛增，管理费用也大大增加。
但为什么最终的产量反而会下降呢？
打个书里的比方，我们小时候春游，排成长长一列队伍前进，但队伍速度并不是所有人的平均值，而是取决于队伍中最慢的那一个人，在因为最慢的人后面所有人的速度都会因此慢下来。
这就是TOC理论的核心，首先它定义了什么叫“瓶颈”——任何一个环节，只要它的产能小于其他环节对他的需求，就是瓶颈。
而工厂的产能就等于瓶颈的产能——短板效应。机器人增加某一个环节的效率，反而造成内部生产的浪费——存货成本的增加、人员管理的困扰等等。
如果队伍最前面的那个人只管自己走不回头的话，整个队伍会越拉越长，而队伍的长度相当于整个流程的生产成本，这也意味着成本越来越高。队伍拉得太长，就会散掉，工厂的成本太高，也会垮掉。
“瓶颈”理论其实很好理解，可钟纳老师开出的第一个“药方”却让人难以接受——干掉效率最高的那一个人。
为什么不可以呢？还记得老师提的第一个问题吗——企业的目标是什么？
是为了提高效率吗？不是，是为了赚钱。
如果降低效率反而能赚钱，为什么不可以降低呢？
3
马路不能拓宽，还可以提升“通行效率”
春游的队伍，想要不走散，最简单的方法就是把速度最慢的放在第一个。
在钟纳老师的提醒下，厂长想到的第一个方法是：重置工作流，把瓶颈部门（也就是效率最低）的环节放在第一个，以降低非瓶颈部门（即效率比较高的部门）的效率，来控制整个工厂的成本。
这就类似于“以产控销”。
换句话说，如果低效率的小B的工作环节不可能提升的话，那最好的方法就是把“高效率的小A”换成“低效率的小A”。
这可能难以令人接受，但你想，如果是在几十个复杂环节的工厂，总不能因为一个环节效率上升，就让所有环节同时一起上升吧？这根本做不到。
当然，把效率最高的环节效率降下来，只是一个“控制成本”的权宜之计，而治本之道，仍然是要在无法提升“瓶颈部门”的产能情况下，提高“通过瓶颈”的效率。
就像一条小马路，如果不能拓宽，那就想办法提升“通行效率”。
于是厂长想出了第二个办法：把质检环节前置。
工厂的任何一个环节都有可能产生废品，但总是要到最后才质检，也就是说，这些废品同样耗用了“瓶颈部门”的宝贵产能，厂长决定把质检分成两步，在“瓶颈部门”前一个环节新增一次质检。
表面上看，这增加了少量的运营成本，但它能防止废品占用“瓶颈部门”的宝贵产能，从而提高了“瓶颈通行效率”。
不过，质检环节前置能节约的产能也就百分之几，还是要想别的办法。
4
以“瓶颈部门”为核心
一般而言，我们都会把手头的工作按最后期限排一下，最紧急的工作最先处理。但问题是，自己最紧急的工作，不一定是下一环节最紧急的，更不一定是整个流程最紧急的。
我们常常发现自己连夜加班的成果，在下一个环节的电脑里睡了一个礼拜的大觉；对公司而言最紧急的项目，却在某一个意料不到的环节被耽搁下来——仅仅因为这个环节正在处理一件对他而言很紧急很复杂，其实对公司而言一点都不急的事。
厂长罗哥虽然无法提高“瓶颈部门”的产能，但他又想出了第三个办法——按紧急程度处理订单。
很多人想，这不是常识吗？但是我们往往只看到任务启动的时间，而忽视了它们在各种环节有快有慢，通过“瓶颈部门”的顺序可能已经被打乱了——最紧急的事，因为在“瓶颈部门”之前的工作流程比较多，到了“瓶颈部门”时，反而排到了“不太紧急”的工作的后面。
不但“瓶颈部门”的产量决定最终的产量，而且，“瓶颈部门”的产出顺序也决定了最终的顺序。
厂长于是把每一个零配件分为三类：“不需要进入“瓶颈部门”的、可以慢一些进入“瓶颈部门”的、需要优先进入“瓶颈部门”的”，再贴上不同标签，每一个环节都要按标签处理订单，而不是先来后到，保证“最紧急的任务”优先通过“瓶颈部门”。
这三个方法有一个共同点：以“瓶颈环节”为核心安排生产，最大程度地保证“瓶颈环节”的产能，甚至可以为了“瓶颈环节”的效率而牺牲其他环节的效率。
这就完全颠覆了以往一些资源向“高效率部门”倾斜的传统理念。
这个方法对我们个人管理同样有启发。
5
TOC工作法
假如我们有一项复杂的工作，先后经过“A、B、C、D”四个环节，我们一般有四种处理方法：
第一种是“跟着感觉走”：先做A，感觉差不多了，再做B，到了C时，想一想还有时间吗？有时间就把C、D这两个环节做得细一点，没时间的话，就粗一点。
这种方法的缺点很明显，时间紧的任务，A、B的大量努力到了C、D环节就被浪费了；相反，时间宽裕的话，A、B的工作布局就太小，常常会制约C、D环节的工作。
第二种是“跟着兴趣能力走”：我知道自己对C这个环节最感兴趣，A环节的能力最强，我就先干A和C，最后的结果很明显，A和C环节的成果，在B和D这两个环节，被大量浪费——种下的是龙种，收获的是跳蚤
于是就有了第三种“全局考虑法”：先规划一下A、B、C、D四个环节的占用时间，再按计划执行。
这个方法肯定比前两个好，但它也有问题，通常我们在计划时会忽视最弱的环节的瓶颈，在执行中又容易在优势环节上超过预算时间，最终的成果还是受制于“瓶颈环节”。
不就是“瓶颈”吗？我改，我改，我改改改，就有了第四种方法“强攻瓶颈法”，在“瓶颈环节”安排大量时间，突破“瓶颈”产能，行不行？
可惜啊。我们想一想，既然是“瓶颈”，说明此处的工作效率一定很低，把大量时间花在效率低的环节，会有好结果吗？
如果借鉴TOC工作法，正确答案应该是这样：
第一步，根据经验，我们先判断B是瓶颈环节，一切流程都要围绕“提升B的效率”来进行；
第二步，看看B环节的工作方法有没有优化的空间，而不是花更多的时间到B环节；
第三步，分析A、C这两个环节，尽量找出不需要通过B，直接到D的工作量，以减轻B环节的压力。
第四步，再看看B环节的工作，有没有可以在A、C、D环节直接解决的？
第五步，评估工作目标，再根据此目标评估B环节应分配的合理工作时间——因为瓶颈部分的工作质量决定了最终的工作质量。在保证任务能完成的前提下，剩下的时间分配给其他环节尽充分发挥。
第六步，进入执行环节后，还要观察整个流程，不要因为B环节用力过猛，导致瓶颈转移到了A、C、D环节，这也是TOC工作法的重要衡量指标——注重流量的平衡。
此外，我们平常喜欢先做完A，再做B，但TOC有“多批次通过”的建议，所以，我们应该在A的一部分成果出来后，先进入B环节处理，再回头继续A的工作，以加强对B环节产能的反馈和控制。
6
忙碌，不代表有效率
书中有一个有意思的情节，因为某个部门使用了机器人，效率大大提升，可上游环节很快就出现了供应不足，导致机器人开工不足，这些情况，其实大家心知肚明。
可为了配合公司宣传“先进生产力”的要求，工厂不得不加大零件采购，强化上游生产的方法，最终导致半成品积压，订单来不及完成。
“瓶颈”一定是执行层显而易见的东西，而显而易见的东西恰恰是决策层最难看见的东西。
所以作者感叹：“忙碌，不代表有效率”，那些追求局部效益的系统，往往是最没有效率的系统。
1
一本无心插柳柳成荫的管理书
美国的一个小镇上有一家快要倒闭的工厂，经营不善的原因既不是产品卖不出去，也不是招不到工人，而是生产事故频频、定单严重拖延，原材料积压、生产成本过高。
公司责令厂长罗哥在三个月里解决这一系列问题，否则，就要关闭这家工厂。
走投无路的厂长罗哥想起两个月前，他曾偶遇自己的老师、物理学家钟纳，当时罗哥向他请教自己的困境时，老师并没有直接给他答案，而是问了他一个既普遍又奇怪的问题：
“你们工厂的目标是什么?”
罗哥下意识地说了一句：“我们的目标是发挥最大的效率，生产出产品。”
“错了，我是问一个企业真正的目的。”
这是一本管理类书的开头，却是出自一个叫高德拉特的物理学家之手，而写这本书的目的竟是为了卖管理软件——就像当年“孩之宝”为了卖玩具拍了一部《变形金刚》。
结果软件没卖出去，连公司都倒闭了，这部书却成了管理学的经典之作。全书都围绕一个叫“瓶颈理论（TOC）”的管理工具，被作者写成了一本小说，而且情节非常精彩。
钟纳老师向罗哥厂长提出了一个又一个问题，引导他看到问题的根源，一步步地挽救这个濒临倒闭的工厂。
这也是我看过的第一本管理书，一开始是当成小说看的，没想到从此喜欢上了管理学。
它的名字就叫《目标》。
那么，钟纳老师认为的工厂的真正目标是什么呢？
2
为什么所有人都在瞎忙？
厂长罗哥初见钟纳老师时，曾得意地告诉他，自己工厂的一个部门已实现了机器人流水线，生产能力提升了36%。
于是，老师“不怀好意”地反问他：那么你们一定是多赚了36%的钱啦？
事实上，并没有，只是一个车间的生产能力提高了而已。
接下来，钟纳老师就好像一个算命先生一样，很肯定地告诉厂长：
因为工会，你不能把那些被机器人代替的员工炒掉，所以你的管理成本也没有下降，是不是？
你不但没有多赚36%的钱，甚至最终的产量也没能提升，是不是？
不但你的定单交付能力直线下降，你的存货还直线上线，你的工厂已经快要倒闭了，是不是？
为什么钟纳老师能准确地预测工厂的问题呢？
假如你有两个下属，小A和小B，工作流程是小A做完工作后，给小B完成。结果小A工作效率很高，导致工作在小B那里大量积压。作为领导你该怎么解决这个问题呢？
一般而言，你肯定会帮助小B提高工作效率，或者在这个环节增加人手。但如果这个环节既无法增加人手，也不可能提高效率呢？
而且，在工厂，你十有八九看不出问题出在小B这个环节，因为整个生产过程有几十个环节，还有一套错综复杂的流程。
你能看到的，只是一部分工人在拼命加班加点生产，一部分工人却因为没有零件而无所事事，一部分环节三天两头出事故，一部分环节设备开工率不足一半，一边是严重拖延的定单，一边是积压如山的原料和半成品。
同理，公司的办公室里，最常见的景象是，所有人都在忙，天天都要加班，但业务仍然严重拖延，不停地返工，不停地扯皮，业绩也上不去。
我不是说你，我是说在座的各位，都在瞎忙——不是大家不努力，而是流程出了问题。
在钟纳老师看来，如果某一个环节的“效率”猛增，必然给下一环节带来“半成品积压”，同时，又要求上一个环节不断加大零件供应，这就造成了成本的猛增，管理费用也大大增加。
但为什么最终的产量反而会下降呢？
打个书里的比方，我们小时候春游，排成长长一列队伍前进，但队伍速度并不是所有人的平均值，而是取决于队伍中最慢的那一个人，在因为最慢的人后面所有人的速度都会因此慢下来。
这就是TOC理论的核心，首先它定义了什么叫“瓶颈”——任何一个环节，只要它的产能小于其他环节对他的需求，就是瓶颈。
而工厂的产能就等于瓶颈的产能——短板效应。机器人增加某一个环节的效率，反而造成内部生产的浪费——存货成本的增加、人员管理的困扰等等。
如果队伍最前面的那个人只管自己走不回头的话，整个队伍会越拉越长，而队伍的长度相当于整个流程的生产成本，这也意味着成本越来越高。队伍拉得太长，就会散掉，工厂的成本太高，也会垮掉。
“瓶颈”理论其实很好理解，可钟纳老师开出的第一个“药方”却让人难以接受——干掉效率最高的那一个人。
为什么不可以呢？还记得老师提的第一个问题吗——企业的目标是什么？
是为了提高效率吗？不是，是为了赚钱。
如果降低效率反而能赚钱，为什么不可以降低呢？
3
马路不能拓宽，还可以提升“通行效率”
春游的队伍，想要不走散，最简单的方法就是把速度最慢的放在第一个。
在钟纳老师的提醒下，厂长想到的第一个方法是：重置工作流，把瓶颈部门（也就是效率最低）的环节放在第一个，以降低非瓶颈部门（即效率比较高的部门）的效率，来控制整个工厂的成本。
这就类似于“以产控销”。
换句话说，如果低效率的小B的工作环节不可能提升的话，那最好的方法就是把“高效率的小A”换成“低效率的小A”。
这可能难以令人接受，但你想，如果是在几十个复杂环节的工厂，总不能因为一个环节效率上升，就让所有环节同时一起上升吧？这根本做不到。
当然，把效率最高的环节效率降下来，只是一个“控制成本”的权宜之计，而治本之道，仍然是要在无法提升“瓶颈部门”的产能情况下，提高“通过瓶颈”的效率。
就像一条小马路，如果不能拓宽，那就想办法提升“通行效率”。
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很多人想，这不是常识吗？但是我们往往只看到任务启动的时间，而忽视了它们在各种环节有快有慢，通过“瓶颈部门”的顺序可能已经被打乱了——最紧急的事，因为在“瓶颈部门”之前的工作流程比较多，到了“瓶颈部门”时，反而排到了“不太紧急”的工作的后面。
不但“瓶颈部门”的产量决定最终的产量，而且，“瓶颈部门”的产出顺序也决定了最终的顺序。
厂长于是把每一个零配件分为三类：“不需要进入“瓶颈部门”的、可以慢一些进入“瓶颈部门”的、需要优先进入“瓶颈部门”的”，再贴上不同标签，每一个环节都要按标签处理订单，而不是先来后到，保证“最紧急的任务”优先通过“瓶颈部门”。
这三个方法有一个共同点：以“瓶颈环节”为核心安排生产，最大程度地保证“瓶颈环节”的产能，甚至可以为了“瓶颈环节”的效率而牺牲其他环节的效率。
这就完全颠覆了以往一些资源向“高效率部门”倾斜的传统理念。
这个方法对我们个人管理同样有启发。
5
TOC工作法
假如我们有一项复杂的工作，先后经过“A、B、C、D”四个环节，我们一般有四种处理方法：
第一种是“跟着感觉走”：先做A，感觉差不多了，再做B，到了C时，想一想还有时间吗？有时间就把C、D这两个环节做得细一点，没时间的话，就粗一点。
这种方法的缺点很明显，时间紧的任务，A、B的大量努力到了C、D环节就被浪费了；相反，时间宽裕的话，A、B的工作布局就太小，常常会制约C、D环节的工作。
第二种是“跟着兴趣能力走”：我知道自己对C这个环节最感兴趣，A环节的能力最强，我就先干A和C，最后的结果很明显，A和C环节的成果，在B和D这两个环节，被大量浪费——种下的是龙种，收获的是跳蚤
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如果借鉴TOC工作法，正确答案应该是这样：
第一步，根据经验，我们先判断B是瓶颈环节，一切流程都要围绕“提升B的效率”来进行；
第二步，看看B环节的工作方法有没有优化的空间，而不是花更多的时间到B环节；
第三步，分析A、C这两个环节，尽量找出不需要通过B，直接到D的工作量，以减轻B环节的压力。
第四步，再看看B环节的工作，有没有可以在A、C、D环节直接解决的？
第五步，评估工作目标，再根据此目标评估B环节应分配的合理工作时间——因为瓶颈部分的工作质量决定了最终的工作质量。在保证任务能完成的前提下，剩下的时间分配给其他环节尽充分发挥。
第六步，进入执行环节后，还要观察整个流程，不要因为B环节用力过猛，导致瓶颈转移到了A、C、D环节，这也是TOC工作法的重要衡量指标——注重流量的平衡。
此外，我们平常喜欢先做完A，再做B，但TOC有“多批次通过”的建议，所以，我们应该在A的一部分成果出来后，先进入B环节处理，再回头继续A的工作，以加强对B环节产能的反馈和控制。
6
忙碌，不代表有效率
书中有一个有意思的情节，因为某个部门使用了机器人，效率大大提升，可上游环节很快就出现了供应不足，导致机器人开工不足，这些情况，其实大家心知肚明。
可为了配合公司宣传“先进生产力”的要求，工厂不得不加大零件采购，强化上游生产的方法，最终导致半成品积压，订单来不及完成。
“瓶颈”一定是执行层显而易见的东西，而显而易见的东西恰恰是决策层最难看见的东西。
所以作者感叹：“忙碌，不代表有效率”，那些追求局部效益的系统，往往是最没有效率的系统。
#高考# 【高考期间，贵阳将开通21条“公交绿色通道”专线】2021年度学生高考时间临近，为确保高考期间考生准时、顺利到达考场，贵阳公交集团决定开通二十一条“公交绿色通道”专线。具体安排如下：
（一）贵阳市中心城区“公交绿色通道”专线：
1、专线一：火车站—展览馆—新路口(省实验中学)—邮电大楼—大十字—喷水池—云岩广场—北京路(六中)—黔灵山公园(三十七中)—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园—新路口(省实验中学)—火车站
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
2、专线二：火车站—展览馆—新路口(省实验中学)—河滨公园—次南门—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—永乐路—云岩广场—喷水池—大十字—邮电大楼—新路口(省实验中学)—火车站
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
3、专线三：油榨街—团坡桥—宝山南路—蟠桃宫—省医(十中)—省公安厅—师大(师大附中)—相宝山—贵州日报—贵医—市北路(六中)—黔灵公园—延安西路—紫林庵(八中)—大西门—河滨公园(省实验中学)—箭道街口—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
4、专线四：油榨街—油榨街口—蓑草路口—陈家坡—纪念塔(九中)—箭道街口—新路口(省实验中学)—次南门—大西门—紫林庵(八中)—环城北路—永乐路—市北路(六中)—贵州医科大学—贵州日报社—相宝山—师大(师大附中)—省公安厅—省医(十中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
5、专线五：贵州理工学院—五里冲—湘雅村—花果园—次南门—河滨公园(省实验中学)—箭道街口—纪念塔(九中)—大南门—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
6、专线六：天誉城—黔灵村—扁井—市北路(六中)—云岩广场—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—河滨公园(省实验中学)—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
7、专线七：○八三—新添寨—冒沙井—中天花园路口—茶店—计质检所—省二医—大营坡—贵州日报社—相宝山—师大(师大附中)—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园(省实验中学)—邮电大楼—大南门—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
8、专线八：
⑴A线:贵阳实验三中—东山公园—阳明祠—省医(十中)—中山东路(二中)—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—市北路(六中)
发车时间为：7:20、13:20
⑵B线：贵阳实验三中—东山公园—阳明祠—省公安厅—喷水池—云岩广场—市北路(六中)
发车时间为：7:20、13:20
9、专线九：鹿冲关路—贵开路—贵阳医学院—盐务街口(六中)—云岩广场—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园(省实验中学)—青云路—解放桥
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
10、专线十：玉厂路—五眼桥—解放西路—四医—解放桥—体育馆—花香村—浣沙桥—延安西路—紫林庵(八中)—喷水池—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
11、专线十一：二戈寨—东站宿舍区（南明甲秀高级中学）—油榨街—纪念塔(九中)—邮电大楼—新路口(省实验中学)—河滨公园—大西门(八中)—喷水池—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
12、专线十二：甘荫塘—电建一公司—太慈桥—湘雅村—花果园—次南门—河滨公园(省实验中学)—邮电大楼—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
13、专线十三：中兴华阳花园—浦江广场—盘江南路—二十五中—盘江路—珠江路(南)—长江路（中）—长江路—新村—四方河—三五三五厂—沙冲中路—大理石路口—火车站批发市场—沙冲路口—空招—陈家坡—纪念塔(九中)—大南门—新路口(省实验中学)—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—永乐路—贵阳六中
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
14、专线十四：轮胎厂—车管所—三桥—二桥—头桥—延安西路—紫林庵—环城北路(五中)—永乐路—市北路(六中)—贵阳医学院—相宝山—师大(师大附中)—省公安厅—省医(十中)—中山东路(二中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
15、专线十五：轮胎厂—金关钢材市场—省地勘院—车管所—三桥—二桥—头桥—延安西路—紫林庵(八中)—大西门—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
16、专线十六：宝山北路口（人民银行门口）—阳明祠—贵阳实验三中
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
17.专线十七：纪念塔—贵阳一中
途经站点：纪念塔（九中）（绍兴大酒店）—新路口（实验中学）—大西门（八中）—紫林庵—瑞北路口—北京西路口—北京西路—龙泉新村（观山湖区第一高级中学）—金阳南路—贵阳一中
发车时间为：7:00、7:10、13:00、13:10
18.专线十八：北京西路口—黔灵山公园—龙泉新村（观山湖区第一高级中学）—金阳医院—石林西路（北京师范大学贵阳附属中学（高中部））—西南商贸城
发车时间为：7:10、7:30、13:10、13:30
19.专线十九：钻石广场—世纪城
途经站点：钻石广场—大十字（二中）—喷水池—中华北路—北京路—黔灵山路—贵阳一中—金阳南路—世纪城（观山湖第一高级中学）
发车时间为：7:00、7:10、13:00、13:10
（二）息烽“公交绿色通道”专线：
专线一：息烽县第一中学（老一中）—新一中（高速路旁）
发车时间为：7:10、7:40、11:40、13:15、13:40、17:10
专线二：永生中学 —新一中（高速路旁）
发车时间为： 7:10、7:40、11:40、13:15、13:40、17:10
（三）高考期间(6月7、8日)“公交绿色通道”乘坐的相应事宜：
1、高考学生凭准考证可免费乘坐我司所有无人售票车(黔爽巴士、定制公交、商务公交除外)。
2、有下列情况之一的考生可与“公交绿色通道”直接联系，届时“公交绿色通道”将安排公交出租车免费接送考生，具体要求严格按照贵阳市运管局拟定的工作安排执行：
⑴居住偏僻，交通不便；
⑵残疾学生；
⑶高考前受伤，行走不便。
3、每场考试结束，按照贵阳市运管局拟定的考点安排公交出租车送考生回家。
4、“公交绿色通道”服务热线：
⑴公交出租预约联系电话：85663627；
联系时间：6月5日(9:00—11:30，14:00—17:00)、6月6日(9:00—11:30，14:00—17:00)。
⑵“公交绿色通道”专线(大巴)咨询电话：85986000；咨询时间：每日6:30—22:00。
所有高考专线车辆按照统一安排，于2021年6月6日14时30分开始在青云路停车场集中进行彻底消毒并安装导向牌及宣传横幅，消毒完毕后回到停车场封存，不再参与运营。专线车每趟发车之前进行车厢内消毒、通风，运营时必须督促学生佩戴口罩乘车。（来源：贵阳日报）
（一）贵阳市中心城区“公交绿色通道”专线：
1、专线一：火车站—展览馆—新路口(省实验中学)—邮电大楼—大十字—喷水池—云岩广场—北京路(六中)—黔灵山公园(三十七中)—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园—新路口(省实验中学)—火车站
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
2、专线二：火车站—展览馆—新路口(省实验中学)—河滨公园—次南门—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—永乐路—云岩广场—喷水池—大十字—邮电大楼—新路口(省实验中学)—火车站
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
3、专线三：油榨街—团坡桥—宝山南路—蟠桃宫—省医(十中)—省公安厅—师大(师大附中)—相宝山—贵州日报—贵医—市北路(六中)—黔灵公园—延安西路—紫林庵(八中)—大西门—河滨公园(省实验中学)—箭道街口—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
4、专线四：油榨街—油榨街口—蓑草路口—陈家坡—纪念塔(九中)—箭道街口—新路口(省实验中学)—次南门—大西门—紫林庵(八中)—环城北路—永乐路—市北路(六中)—贵州医科大学—贵州日报社—相宝山—师大(师大附中)—省公安厅—省医(十中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
5、专线五：贵州理工学院—五里冲—湘雅村—花果园—次南门—河滨公园(省实验中学)—箭道街口—纪念塔(九中)—大南门—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
6、专线六：天誉城—黔灵村—扁井—市北路(六中)—云岩广场—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—河滨公园(省实验中学)—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
7、专线七：○八三—新添寨—冒沙井—中天花园路口—茶店—计质检所—省二医—大营坡—贵州日报社—相宝山—师大(师大附中)—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园(省实验中学)—邮电大楼—大南门—纪念塔(九中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
8、专线八：
⑴A线:贵阳实验三中—东山公园—阳明祠—省医(十中)—中山东路(二中)—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—市北路(六中)
发车时间为：7:20、13:20
⑵B线：贵阳实验三中—东山公园—阳明祠—省公安厅—喷水池—云岩广场—市北路(六中)
发车时间为：7:20、13:20
9、专线九：鹿冲关路—贵开路—贵阳医学院—盐务街口(六中)—云岩广场—喷水池—紫林庵(八中)—大西门—次南门—河滨公园(省实验中学)—青云路—解放桥
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
10、专线十：玉厂路—五眼桥—解放西路—四医—解放桥—体育馆—花香村—浣沙桥—延安西路—紫林庵(八中)—喷水池—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
11、专线十一：二戈寨—东站宿舍区（南明甲秀高级中学）—油榨街—纪念塔(九中)—邮电大楼—新路口(省实验中学)—河滨公园—大西门(八中)—喷水池—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
12、专线十二：甘荫塘—电建一公司—太慈桥—湘雅村—花果园—次南门—河滨公园(省实验中学)—邮电大楼—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
13、专线十三：中兴华阳花园—浦江广场—盘江南路—二十五中—盘江路—珠江路(南)—长江路（中）—长江路—新村—四方河—三五三五厂—沙冲中路—大理石路口—火车站批发市场—沙冲路口—空招—陈家坡—纪念塔(九中)—大南门—新路口(省实验中学)—大西门(八中)—紫林庵—环城北路—永乐路—贵阳六中
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
14、专线十四：轮胎厂—车管所—三桥—二桥—头桥—延安西路—紫林庵—环城北路(五中)—永乐路—市北路(六中)—贵阳医学院—相宝山—师大(师大附中)—省公安厅—省医(十中)—中山东路(二中)—蟠桃宫
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
15、专线十五：轮胎厂—金关钢材市场—省地勘院—车管所—三桥—二桥—头桥—延安西路—紫林庵(八中)—大西门—大十字—小十字(二中)—中山东路(十中)—师大(师大附中)
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
16、专线十六：宝山北路口（人民银行门口）—阳明祠—贵阳实验三中
发车时间为：7:20、7:30、13:20、13:30
17.专线十七：纪念塔—贵阳一中
途经站点：纪念塔（九中）（绍兴大酒店）—新路口（实验中学）—大西门（八中）—紫林庵—瑞北路口—北京西路口—北京西路—龙泉新村（观山湖区第一高级中学）—金阳南路—贵阳一中
发车时间为：7:00、7:10、13:00、13:10
18.专线十八：北京西路口—黔灵山公园—龙泉新村（观山湖区第一高级中学）—金阳医院—石林西路（北京师范大学贵阳附属中学（高中部））—西南商贸城
发车时间为：7:10、7:30、13:10、13:30
19.专线十九：钻石广场—世纪城
途经站点：钻石广场—大十字（二中）—喷水池—中华北路—北京路—黔灵山路—贵阳一中—金阳南路—世纪城（观山湖第一高级中学）
发车时间为：7:00、7:10、13:00、13:10
（二）息烽“公交绿色通道”专线：
专线一：息烽县第一中学（老一中）—新一中（高速路旁）
发车时间为：7:10、7:40、11:40、13:15、13:40、17:10
专线二：永生中学 —新一中（高速路旁）
发车时间为： 7:10、7:40、11:40、13:15、13:40、17:10
（三）高考期间(6月7、8日)“公交绿色通道”乘坐的相应事宜：
1、高考学生凭准考证可免费乘坐我司所有无人售票车(黔爽巴士、定制公交、商务公交除外)。
2、有下列情况之一的考生可与“公交绿色通道”直接联系，届时“公交绿色通道”将安排公交出租车免费接送考生，具体要求严格按照贵阳市运管局拟定的工作安排执行：
⑴居住偏僻，交通不便；
⑵残疾学生；
⑶高考前受伤，行走不便。
3、每场考试结束，按照贵阳市运管局拟定的考点安排公交出租车送考生回家。
4、“公交绿色通道”服务热线：
⑴公交出租预约联系电话：85663627；
联系时间：6月5日(9:00—11:30，14:00—17:00)、6月6日(9:00—11:30，14:00—17:00)。
⑵“公交绿色通道”专线(大巴)咨询电话：85986000；咨询时间：每日6:30—22:00。
所有高考专线车辆按照统一安排，于2021年6月6日14时30分开始在青云路停车场集中进行彻底消毒并安装导向牌及宣传横幅，消毒完毕后回到停车场封存，不再参与运营。专线车每趟发车之前进行车厢内消毒、通风，运营时必须督促学生佩戴口罩乘车。（来源：贵阳日报）
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