五菱凯捷的作业，真的很好抄吗？劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了二者迥异的命运。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新行业周期的五菱凯捷，显然也很难被抄作业。所以，当这次「人民的五菱」又推出大四座家用车五菱凯捷，被媒体戏说「要抄作业的赶紧来」的时候，我们似乎有必要回顾一下这个学霸过去多年发展的内在进化历程。即使只是顾名思义，「写抄作业」这个梗也不算太难理解。因为，在游戏之外的各行各业，总是会有那么一些先一步秀起来的个体，通过自己的颠覆式创新，引领产品风潮，引导行业进步。过去一百多年来，无数的优质的汽车品牌，在不同的阶段写就了不少鲜有人能抄的作业。当汽车行业进入到一个并不完全靠技术革新取胜的时代，对消费者新需求的把握和对新市场的开拓，似乎更能代表创新的本质。
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉...... 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另 一个 方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。是的，汽车早就不是一个简单 的技术比拼的行业，尽管技术在任何 时候 都重 要。在当下的发展周期内，一款产品如 果想 要有 良好 的市场 反馈 ，对需求的洞悉 必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键 。所以，当大家认为当下 细入发 丝的汽车市场，几乎每一个领域都 被无数产品塞得严严实实，每一种需求 背后都 有无数的车型在拼命讨好 消费者，市场几乎已经 没有 什么拓展 空间 的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分 领域就显得弥足珍贵。这有 两个层面 的意义，对 于擅长 写作业的五菱而言，不 断的开拓新产品和新的细分 市场，是 其自身发展的 助推剂；对 于国内车市而言，不 断被洞察 的需求，不断被完 善的产品和不 断被开拓的市场，也让市场本 身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在20 10年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球 上最重 要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆 ，是中国人买得最 多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和 乘用车的 跨界 自主 研发产品， 从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的 杠杆意 义有目 共睹 。但市场在发展，家用需求在升级 ，一 向以用 户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合 在原有的基础上进行简单 的升级。在这一 点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大 部分 家庭用户对于一款家用车的外形、科 技、动 力、内饰、空间等各方面 的需求，已经有了翻天覆地的变化。所以很 早以前，五菱就开始筹备 这样一款车型——它保持 五菱 固有产品开发「基准点」依旧 有效，但要在细分 市场上作出改变 ；过去多年的「高价值、成本最优」 模式可以沿用，但新车型必须有颠覆 性创新，以及智 能化 、精致度、科技感等 各方面 的升级 。最终，五菱过去多年在「成本最优」 经验、 对家用车产品开发的深度 思考，以 及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全 球银标后，作为 银标首款车型的 亮相 的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世 ，就引发了国内车市的广泛关 注。 抛开外 观和内 饰不说 （在一个 看脸的时代，凯捷做到了 既能满足 大部分 家庭用户的审美 需求，同时又在行业设计 基准线 之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。首先，是 其首 创的「4+X」大四座魔术空间 ，采用了2+2+2三排六 座的 灵动布局，三排 座椅可独立完全 收纳 至与地板平齐，中 排座椅配备 了磁浮 式四 向滑轨 ，前 后滑动距离长达56 0mm，并 可配合左右滑动演绎出多 种座椅组合形式。 其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分 市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此 之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找 到一 款可 以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看 起来要更经济适 用许多。 综合 起来 看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分 优秀。 它将成为五菱品牌的第二道杠杆 ，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。不出 意外， 接下来的市场会陆续 出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？任何 一个 细分 市场的开拓者，就是走在读书 人前 面的官，只要 它没有 挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子 就是特斯拉，一直被模仿 ，从未 被超越，近两年在新 势力的 舞台上更有一骑绝尘 的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人， 后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。在前 两日上市之后，国内媒体关于 五菱凯捷的产品报道文章 已经 铺天盖地，其在综合产品力上的实力， 已经 无需 赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对 于整体产品 谱系 的系统化思 考，也有过去多年累积 的成本与价值 均衡 的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什 么」的口号、新产品宏光MINI的出世、 喜茶 联名 营销、 五菱全 球银标 的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市， 让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到 营销、从 品牌 升级 到体 系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。不管是产品价值 加减 法，还是品牌能力乘除 术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉...... 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另 一个 方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。是的，汽车早就不是一个简单 的技术比拼的行业，尽管技术在任何 时候 都重 要。在当下的发展周期内，一款产品如 果想 要有 良好 的市场 反馈 ，对需求的洞悉 必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键 。所以，当大家认为当下 细入发 丝的汽车市场，几乎每一个领域都 被无数产品塞得严严实实，每一种需求 背后都 有无数的车型在拼命讨好 消费者，市场几乎已经 没有 什么拓展 空间 的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分 领域就显得弥足珍贵。这有 两个层面 的意义，对 于擅长 写作业的五菱而言，不 断的开拓新产品和新的细分 市场，是 其自身发展的 助推剂；对 于国内车市而言，不 断被洞察 的需求，不断被完 善的产品和不 断被开拓的市场，也让市场本 身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在20 10年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球 上最重 要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆 ，是中国人买得最 多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和 乘用车的 跨界 自主 研发产品， 从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的 杠杆意 义有目 共睹 。但市场在发展，家用需求在升级 ，一 向以用 户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合 在原有的基础上进行简单 的升级。在这一 点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大 部分 家庭用户对于一款家用车的外形、科 技、动 力、内饰、空间等各方面 的需求，已经有了翻天覆地的变化。所以很 早以前，五菱就开始筹备 这样一款车型——它保持 五菱 固有产品开发「基准点」依旧 有效，但要在细分 市场上作出改变 ；过去多年的「高价值、成本最优」 模式可以沿用，但新车型必须有颠覆 性创新，以及智 能化 、精致度、科技感等 各方面 的升级 。最终，五菱过去多年在「成本最优」 经验、 对家用车产品开发的深度 思考，以 及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全 球银标后，作为 银标首款车型的 亮相 的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世 ，就引发了国内车市的广泛关 注。 抛开外 观和内 饰不说 （在一个 看脸的时代，凯捷做到了 既能满足 大部分 家庭用户的审美 需求，同时又在行业设计 基准线 之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。首先，是 其首 创的「4+X」大四座魔术空间 ，采用了2+2+2三排六 座的 灵动布局，三排 座椅可独立完全 收纳 至与地板平齐，中 排座椅配备 了磁浮 式四 向滑轨 ，前 后滑动距离长达56 0mm，并 可配合左右滑动演绎出多 种座椅组合形式。 其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分 市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此 之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找 到一 款可 以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看 起来要更经济适 用许多。 综合 起来 看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分 优秀。 它将成为五菱品牌的第二道杠杆 ，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。不出 意外， 接下来的市场会陆续 出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？任何 一个 细分 市场的开拓者，就是走在读书 人前 面的官，只要 它没有 挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子 就是特斯拉，一直被模仿 ，从未 被超越，近两年在新 势力的 舞台上更有一骑绝尘 的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人， 后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。在前 两日上市之后，国内媒体关于 五菱凯捷的产品报道文章 已经 铺天盖地，其在综合产品力上的实力， 已经 无需 赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对 于整体产品 谱系 的系统化思 考，也有过去多年累积 的成本与价值 均衡 的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什 么」的口号、新产品宏光MINI的出世、 喜茶 联名 营销、 五菱全 球银标 的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市， 让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到 营销、从 品牌 升级 到体 系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。不管是产品价值 加减 法，还是品牌能力乘除 术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
英雄联盟开发者：回顾2020年
大家好。2020年既漫长又短暂，岁末将至，一切终将过去。让我们来回顾一下，在这一年里英雄联盟都发生了什么事。说实话，我们的主旨就是专注于让大家玩到的每款游戏，都能变得更好一些。这意味着需要兑现一些长期的承诺，同时也要面对些许顽固的问题。但我们深知，只有英雄联盟的基石稳固，才能支持我们去实现未来的种种计划。
在本文中，我们会将游戏的核心进程拆解为游戏前、游戏中和游戏后三部分。先从游戏前说起吧。
客户端
客户端性能是改善游戏外体验的最大重点。首先我们改进了自身的遥测能力，以此进一步了解问题区域背后的原因，如英雄选择、游戏后画面等。遗憾的是，最终我们发现造成客户端页面不稳定的原因有很多，并非某个可以集中解决的问题。在经过深入发掘后，客户端的可靠性、响应度和加载时间都有了稳步的提高，并为我们接下来的优化积累了经验。
过去这些年的经验表明，性能改进方面的成效只有完成之后才能确定，无法提前预测。而今年所做的种种改进成效显著，与2020年初的客户端相比，目前的客户端的确有很大进步。它的启动速度更快了，大部分玩家都能在16秒内完成加载。架构的改善还提升了最常用页面的响应度和可靠性，如英雄选择、游戏结束、符文和藏品等。内存不足的崩溃现象降低了49%，我们还处理了超过100个漏洞，以此提高了整体导航的体验。
但我们不会满足于今年的成果。未来的改进空间还很大，新一年里，我们还会沿着一整套客户端的改进方案持续推进。
元素崛起(去年的季前赛玩法)
上一个季前赛已经过去很久了，但还是来回忆一下吧。
随着峡谷的进化，我们希望能够打造出更明晰的游戏前期、中期和后期阶段，每个阶段都有对应的玩法机会，可根据英雄的技能配置和对地图的游戏意识进行利用。在龙魂方面，我们的考虑是去引导队伍，根据其团队配置对龙魂的需求程度，来寻找击败男爵之外的另外一种胜利途径。龙魂(和远古巨龙)为游戏后期的元素亚龙创造了许多千钧一发的名场面，没有这些，亚龙就不会那么突出了。元素峡谷中每场比赛的变化和龙魂类型之间的差异没有预计的那么大，但总体而言，这些改动让游戏中各方的宏观决策和相互博弈变得更精彩了，这正是我们希望看到的。
神话装备(今年的季前赛玩法)
哈哈，要说这套系统了。有些装备一直是英雄联盟中标志性的存在，但让商店中的所有装备都能有独特的定位，一直是我们面前的一道难题。想要解决多个赛季弥留的问题，例如：装备定位不清晰、出装配置不合理、必出和无人问津的装备等等，真的需要一次彻底的革新。如您现在所见，我们采取了按职业依次分布的方式，以确保商店能够服务所有人的需求，包括增加了的神话装备。
我们还彻底重做了装备商店，它是您与装备系统的主要交互点。在技术的进步下，未来几年商店的可用性还将不断提高，这也有助于商店能随着时间的推移，对平衡性、游戏理解和玩家选择的变化给出相应的回应。即使一件装备三个月前十分热门，但不符合现在环境的需求也是没有意义的。而相关推荐功能则可以确保商店能为新玩家和回归的老玩家提供更有价值的帮助。
在反馈方面，我们还在对一些趋势指标进行评估。从整体数据上来看，季前赛的游戏通常更加激烈，因为所有人都打的更有侵略性，也想做更多尝试。比如，更高额的伤害就是我们关注的一个问题。我们认为这其实是由两种因素构成的，一种是伤害真的增加了，因此在近期的版本中也对此作了改动，还有一种因素是玩家玩游戏时，会莫名其妙地阵亡，从而感觉伤害变高了。我们还在谨慎处理关于平衡方面的反馈，也继续欢迎大家积极给出宝贵意见。如果能在步入2021年前认识到系统中还有哪些不尽人意的地方，这会有助于我们制定明年初的工作重点。
另一个想去征集更多反馈的领域是新商店。起始的重做工作已经完成，接下来需要关注大家提出的问题。其中的主要重点包括：分辨率修复、增加调整商店大小的选项菜单滑块(拖动调整将在版本11.1中推出)、快速购买面板的响应功能和推荐标签的可读性优化。基于数据的全新商店推荐装备也已上线，我们很期待看到该功能对玩家决策的影响。这些功能仍在继续，请您继续畅所欲言。
行为系统
这部分在赛季初并没有体现，但在最新的拳头规划中已经提到了。今年，我们的重点会从纠正玩家转移到更好的游戏环境营造上去。初期包括改善故意送头和挂机行为的检测。今年的成果是令人满意的：检测功能优化后，故意送头者的惩罚率提升了50%。
和我们对客户端的改造一样，这部分功能还将继续进行细化，并且游戏中挂机或送头的玩家的检测和惩罚也已经开始处理。最近我们还推出了对挂机行为受害者的补偿措施——即排位赛的胜点补偿，以及所有峡谷对决中的提前投降系统的更新。明年还会有更多相关改进。
英雄
鉴于目前英雄的阵容十分丰富，因此展开的主要讨论是今年如何更平衡地根据不同位置和角色对英雄进行定位，以及在推出时，如何让英雄更有力、更有主题地与活动联动。过去的例子有——玩家可以在灵魂莲华中了解到更多关于莉莉娅和永恩的故事，并且反响良好，这就是我们想要的。今年位置/角色分配也有所优化，包括瑟提上路、莉莉娅打野、永恩中路、莎弥拉下路、萨勒芬妮中路和芮尔辅助。他们中的几个还可以胜任多个位置。
另一个反复出现的话题是已上线英雄的平衡性和装备复杂性。这并非一朝一夕能解决的，但2020年推出的新英雄平衡性比之前更好，后续需要的优化也更少。我们将继续延续2020年升级后的思路，确保新英雄的平衡性，并进行不断的迭代和优化。
在英雄重做方面，我们很高兴能完成费德提克和沃利贝尔的重做，并让玩家见证了他们的早期研发情况。但我们未能按计划进行新的重做调查问卷。随着蒙多医生的重做即将上线，明年这方面的工作会稍微顺利一点，因此我们计划在2021年再推出一次调查问卷。届时大家会看到一些熟悉的英雄，还有其他几个(希望不会太意外的)名字。
皮肤
我们在制作皮肤时，如何能照顾到更多的玩家始终是个难题。是为热门英雄多做一些皮肤?还是给小众一些的英雄设计皮肤，但那样能服务到的玩家是不是就变少了?主要矛盾在于，一个皮肤被使用的次数，完全取决于英雄的热门程度。但如果以此为依据，那感觉又背离了我们扩大英雄池的初衷和承诺。玩家去花时间经营自己的主英雄，肯定是希望游戏能给出更好的支持，并相信我们会为这个英雄做出投入。
因此，过去几年里，我们扩充了皮肤制作的规模，这样既能为小众英雄制作皮肤，也不用减少热门英雄皮肤的产量。同时我们也研究了大家的审美和喜好，不同玩家的本命英雄想要的是什么?为什么会这样?以及如何运用这些发现，做出更有新鲜感，更符合玩家口味的新主题。
今年，我们为近120个英雄制作了144套皮肤。看到天蝎星神斯卡纳、灵魂莲华千珏和泳池派对塔莉垭受到欢迎，我们十分开心。尽管由于英雄热门程度不同，使用率的差异仍然存在。但作为本命英雄时，这些皮肤的使用频率还是变高了。看来将英雄与更有共鸣的主题相匹配的研发创意是正确的。这让我们深受鼓舞，明年还会继续沿这个方向走下去。
活动和游戏模式
赛季启动时，我们承诺每个活动都推出一个游戏模式。也就是说会有足够多的模式让玩家享受到更多样的峡谷。除了焕然一新的极限闪击，自选无限火力、无限乱斗和克隆模式也加入了游戏内活动的行列。2021年，我们还会继续探索和丰富不同种类的游戏模式。
我们希望把活动作成一个整体，给玩家带来更完整的体验感。而这不仅囊括着不同的游戏模式，还有类如“灵魂莲华”这种扎根于艾欧尼亚神话传说的沉浸式游戏外体验。同时还有对活动持续参与的改善，比如今年的全球总决赛赛事追踪，让玩家能够更轻松地关注从预选赛到决赛的赛事进程。说到全球总决赛，今年的K/DA可以说是迄今为止，音乐体验方面最成功的整合尝试了。
从2020年的结果来看，大型活动是令人满意的，比如灵魂莲华的参与度和全球总决赛的观看数，都达到了破纪录的水平。我们也在考虑如何让未来的活动继续保持良好势头，但愿大家喜欢下一个即将推出的活动。
冠军杯赛和排位赛
冠军杯赛终于上线了，看到参加冠军杯赛的队伍越来越多，而且很多队伍还会再回来参加后续的比赛，我们真的很高兴。今年的重点一开始是确保其稳定上线，服务器能承受住压力。由于隔离期间玩家数量增加，因此我们又抬高了标准，增加了更多冠军杯赛场次，让比赛时间更有弹性。未来我们希望能降低参加冠军杯赛的门槛，让玩家能够展示自己的成绩，请静待明年的更多消息。
再来说排位赛。我们十分看重竞技环境的公平性。作为考验手法的主阵地，排位赛的每个调整都关系重大，尤其是在最高段位，哪怕十分微小的变化，也会对对局质量和排位的公正程度产生重大影响。今年排位赛的主要改动包括确保对阵双方自动补充和预组队的对等，将排队时间的延长缩短到1-2分钟(最坏情况下)。在准备新赛季时，我们移除了小分段之间的晋级赛，避免胜败反复带来的挫败感，并让每场比赛的结果对排位更为重要。
这些改动都反映了排位赛的思路变化。我们在根据玩家的反馈，逐步进行调整，而不是突然推出一个完全不同的排位赛，让人措手不及。总体而言，当前这种方式可以保证排位赛优化的透明性，同时做到尽可能自然，而非过于突兀。
告别2020
如果读到了这里，那么感谢您与我们一同回忆2020年，也感谢您的一路相伴。老实说，时光匆匆，过去一年有如一瞬，但我们仍希望可以让大家了解一年来英雄联盟走过的旅程，以及想要改进的方向。您是我们2021年继续优化游戏，保持高水准的动力。祝大家新年快乐，我们峡谷见。
大家好。2020年既漫长又短暂，岁末将至，一切终将过去。让我们来回顾一下，在这一年里英雄联盟都发生了什么事。说实话，我们的主旨就是专注于让大家玩到的每款游戏，都能变得更好一些。这意味着需要兑现一些长期的承诺，同时也要面对些许顽固的问题。但我们深知，只有英雄联盟的基石稳固，才能支持我们去实现未来的种种计划。
在本文中，我们会将游戏的核心进程拆解为游戏前、游戏中和游戏后三部分。先从游戏前说起吧。
客户端
客户端性能是改善游戏外体验的最大重点。首先我们改进了自身的遥测能力，以此进一步了解问题区域背后的原因，如英雄选择、游戏后画面等。遗憾的是，最终我们发现造成客户端页面不稳定的原因有很多，并非某个可以集中解决的问题。在经过深入发掘后，客户端的可靠性、响应度和加载时间都有了稳步的提高，并为我们接下来的优化积累了经验。
过去这些年的经验表明，性能改进方面的成效只有完成之后才能确定，无法提前预测。而今年所做的种种改进成效显著，与2020年初的客户端相比，目前的客户端的确有很大进步。它的启动速度更快了，大部分玩家都能在16秒内完成加载。架构的改善还提升了最常用页面的响应度和可靠性，如英雄选择、游戏结束、符文和藏品等。内存不足的崩溃现象降低了49%，我们还处理了超过100个漏洞，以此提高了整体导航的体验。
但我们不会满足于今年的成果。未来的改进空间还很大，新一年里，我们还会沿着一整套客户端的改进方案持续推进。
元素崛起(去年的季前赛玩法)
上一个季前赛已经过去很久了，但还是来回忆一下吧。
随着峡谷的进化，我们希望能够打造出更明晰的游戏前期、中期和后期阶段，每个阶段都有对应的玩法机会，可根据英雄的技能配置和对地图的游戏意识进行利用。在龙魂方面，我们的考虑是去引导队伍，根据其团队配置对龙魂的需求程度，来寻找击败男爵之外的另外一种胜利途径。龙魂(和远古巨龙)为游戏后期的元素亚龙创造了许多千钧一发的名场面，没有这些，亚龙就不会那么突出了。元素峡谷中每场比赛的变化和龙魂类型之间的差异没有预计的那么大，但总体而言，这些改动让游戏中各方的宏观决策和相互博弈变得更精彩了，这正是我们希望看到的。
神话装备(今年的季前赛玩法)
哈哈，要说这套系统了。有些装备一直是英雄联盟中标志性的存在，但让商店中的所有装备都能有独特的定位，一直是我们面前的一道难题。想要解决多个赛季弥留的问题，例如：装备定位不清晰、出装配置不合理、必出和无人问津的装备等等，真的需要一次彻底的革新。如您现在所见，我们采取了按职业依次分布的方式，以确保商店能够服务所有人的需求，包括增加了的神话装备。
我们还彻底重做了装备商店，它是您与装备系统的主要交互点。在技术的进步下，未来几年商店的可用性还将不断提高，这也有助于商店能随着时间的推移，对平衡性、游戏理解和玩家选择的变化给出相应的回应。即使一件装备三个月前十分热门，但不符合现在环境的需求也是没有意义的。而相关推荐功能则可以确保商店能为新玩家和回归的老玩家提供更有价值的帮助。
在反馈方面，我们还在对一些趋势指标进行评估。从整体数据上来看，季前赛的游戏通常更加激烈，因为所有人都打的更有侵略性，也想做更多尝试。比如，更高额的伤害就是我们关注的一个问题。我们认为这其实是由两种因素构成的，一种是伤害真的增加了，因此在近期的版本中也对此作了改动，还有一种因素是玩家玩游戏时，会莫名其妙地阵亡，从而感觉伤害变高了。我们还在谨慎处理关于平衡方面的反馈，也继续欢迎大家积极给出宝贵意见。如果能在步入2021年前认识到系统中还有哪些不尽人意的地方，这会有助于我们制定明年初的工作重点。
另一个想去征集更多反馈的领域是新商店。起始的重做工作已经完成，接下来需要关注大家提出的问题。其中的主要重点包括：分辨率修复、增加调整商店大小的选项菜单滑块(拖动调整将在版本11.1中推出)、快速购买面板的响应功能和推荐标签的可读性优化。基于数据的全新商店推荐装备也已上线，我们很期待看到该功能对玩家决策的影响。这些功能仍在继续，请您继续畅所欲言。
行为系统
这部分在赛季初并没有体现，但在最新的拳头规划中已经提到了。今年，我们的重点会从纠正玩家转移到更好的游戏环境营造上去。初期包括改善故意送头和挂机行为的检测。今年的成果是令人满意的：检测功能优化后，故意送头者的惩罚率提升了50%。
和我们对客户端的改造一样，这部分功能还将继续进行细化，并且游戏中挂机或送头的玩家的检测和惩罚也已经开始处理。最近我们还推出了对挂机行为受害者的补偿措施——即排位赛的胜点补偿，以及所有峡谷对决中的提前投降系统的更新。明年还会有更多相关改进。
英雄
鉴于目前英雄的阵容十分丰富，因此展开的主要讨论是今年如何更平衡地根据不同位置和角色对英雄进行定位，以及在推出时，如何让英雄更有力、更有主题地与活动联动。过去的例子有——玩家可以在灵魂莲华中了解到更多关于莉莉娅和永恩的故事，并且反响良好，这就是我们想要的。今年位置/角色分配也有所优化，包括瑟提上路、莉莉娅打野、永恩中路、莎弥拉下路、萨勒芬妮中路和芮尔辅助。他们中的几个还可以胜任多个位置。
另一个反复出现的话题是已上线英雄的平衡性和装备复杂性。这并非一朝一夕能解决的，但2020年推出的新英雄平衡性比之前更好，后续需要的优化也更少。我们将继续延续2020年升级后的思路，确保新英雄的平衡性，并进行不断的迭代和优化。
在英雄重做方面，我们很高兴能完成费德提克和沃利贝尔的重做，并让玩家见证了他们的早期研发情况。但我们未能按计划进行新的重做调查问卷。随着蒙多医生的重做即将上线，明年这方面的工作会稍微顺利一点，因此我们计划在2021年再推出一次调查问卷。届时大家会看到一些熟悉的英雄，还有其他几个(希望不会太意外的)名字。
皮肤
我们在制作皮肤时，如何能照顾到更多的玩家始终是个难题。是为热门英雄多做一些皮肤?还是给小众一些的英雄设计皮肤，但那样能服务到的玩家是不是就变少了?主要矛盾在于，一个皮肤被使用的次数，完全取决于英雄的热门程度。但如果以此为依据，那感觉又背离了我们扩大英雄池的初衷和承诺。玩家去花时间经营自己的主英雄，肯定是希望游戏能给出更好的支持，并相信我们会为这个英雄做出投入。
因此，过去几年里，我们扩充了皮肤制作的规模，这样既能为小众英雄制作皮肤，也不用减少热门英雄皮肤的产量。同时我们也研究了大家的审美和喜好，不同玩家的本命英雄想要的是什么?为什么会这样?以及如何运用这些发现，做出更有新鲜感，更符合玩家口味的新主题。
今年，我们为近120个英雄制作了144套皮肤。看到天蝎星神斯卡纳、灵魂莲华千珏和泳池派对塔莉垭受到欢迎，我们十分开心。尽管由于英雄热门程度不同，使用率的差异仍然存在。但作为本命英雄时，这些皮肤的使用频率还是变高了。看来将英雄与更有共鸣的主题相匹配的研发创意是正确的。这让我们深受鼓舞，明年还会继续沿这个方向走下去。
活动和游戏模式
赛季启动时，我们承诺每个活动都推出一个游戏模式。也就是说会有足够多的模式让玩家享受到更多样的峡谷。除了焕然一新的极限闪击，自选无限火力、无限乱斗和克隆模式也加入了游戏内活动的行列。2021年，我们还会继续探索和丰富不同种类的游戏模式。
我们希望把活动作成一个整体，给玩家带来更完整的体验感。而这不仅囊括着不同的游戏模式，还有类如“灵魂莲华”这种扎根于艾欧尼亚神话传说的沉浸式游戏外体验。同时还有对活动持续参与的改善，比如今年的全球总决赛赛事追踪，让玩家能够更轻松地关注从预选赛到决赛的赛事进程。说到全球总决赛，今年的K/DA可以说是迄今为止，音乐体验方面最成功的整合尝试了。
从2020年的结果来看，大型活动是令人满意的，比如灵魂莲华的参与度和全球总决赛的观看数，都达到了破纪录的水平。我们也在考虑如何让未来的活动继续保持良好势头，但愿大家喜欢下一个即将推出的活动。
冠军杯赛和排位赛
冠军杯赛终于上线了，看到参加冠军杯赛的队伍越来越多，而且很多队伍还会再回来参加后续的比赛，我们真的很高兴。今年的重点一开始是确保其稳定上线，服务器能承受住压力。由于隔离期间玩家数量增加，因此我们又抬高了标准，增加了更多冠军杯赛场次，让比赛时间更有弹性。未来我们希望能降低参加冠军杯赛的门槛，让玩家能够展示自己的成绩，请静待明年的更多消息。
再来说排位赛。我们十分看重竞技环境的公平性。作为考验手法的主阵地，排位赛的每个调整都关系重大，尤其是在最高段位，哪怕十分微小的变化，也会对对局质量和排位的公正程度产生重大影响。今年排位赛的主要改动包括确保对阵双方自动补充和预组队的对等，将排队时间的延长缩短到1-2分钟(最坏情况下)。在准备新赛季时，我们移除了小分段之间的晋级赛，避免胜败反复带来的挫败感，并让每场比赛的结果对排位更为重要。
这些改动都反映了排位赛的思路变化。我们在根据玩家的反馈，逐步进行调整，而不是突然推出一个完全不同的排位赛，让人措手不及。总体而言，当前这种方式可以保证排位赛优化的透明性，同时做到尽可能自然，而非过于突兀。
告别2020
如果读到了这里，那么感谢您与我们一同回忆2020年，也感谢您的一路相伴。老实说，时光匆匆，过去一年有如一瞬，但我们仍希望可以让大家了解一年来英雄联盟走过的旅程，以及想要改进的方向。您是我们2021年继续优化游戏，保持高水准的动力。祝大家新年快乐，我们峡谷见。
说到今年的国内汽车市场，有几个大家特别感兴趣的话题。多年来牢牢把持国内汽车企业销量头把交椅的上汽大众上半年销量出现下滑，成为目前市场上最受关注的事件，而此外围绕着上汽大众新能源产品布局、品牌年轻化，以及斯柯达品牌的定位问题，都成为业内外绕不过去的敏感话题。
无独有偶，借途观X在成都产品解析会之机，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士，亲率上汽大众高层团队成员莅临成都，与国内几家知名媒体小范围沟通，以期能解开业内对上汽大众近况的一些质疑。
参加这次媒体沟通会的上汽大众高层阵容强大，超出媒体的预料，可见上汽大众对这次沟通会的重视。除了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士之外，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟、上汽大众汽车有限公司产品研发造型设计管理高级经理陈毅东、上海上汽大众汽车销售有限公司、大众品牌西南销售服务中心总经理范广元也参与了此次沟通会。
面对媒体连珠提问，贾鸣镝一开口就是有备而来，没有太多的寒喧直奔主题，没有丝毫遮遮掩掩：大众品牌占有率下降了1%，但依然是全国最大的单一品牌地位没有变；途观X是上汽大众年轻化细分市场的有力尝试；明年三款新能源产品将上市其中包括第一款ID品牌产品，新能源产品的目标与传统车型的目标一致，要达到9%的市场占有率；上汽大众的品牌年轻化是一个从设计到产品到市场的全方位提速，斯柯达产品将成为上汽大众品牌产品细分的重要组成部分；上汽大众未来的主力产品将密集在15-20万元区间，而10万元左右区间的产品仍然是走量的重要部分。
在整个采访过程中，我们不难看到，不论是关于上汽大众产品定位、新能源上市节奏，还是斯柯达的市场定位以及品牌的年轻化，都指向同一个目标，就是保持并提升上汽大众的品牌优势，提升上汽大众的市场竞争优势。
01
市占率下滑1%与主动调整产品定位上升有关
在接受专访时贾鸣镝似乎对销量和市占下滑的提问早有准备，毫不掩饰地表示，今年斯柯达的占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但是大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位没有变。对于上汽大众来说，今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。
不过话锋一转，贾鸣镝表示，市占率的下滑一方面与市场大势有关，但另一方面与企业的产品结构调整不无关系。今年以来，上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。
从接下来3年-5年上汽大众整个产品线规划来讲，不是单纯强调占有率，接下来包括途观X、明年要上的ID系列，还有明年新凌渡、朗逸改款和途岳改款等等，上汽大众把所有产品研发重点都放在了定位的提高上来。
02
上汽大众SUV的布局是覆盖+细分
对于刚刚亮相的途观X，贾鸣镝认为，上汽大众SUV的布局是覆盖+细分，第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，上汽大众去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。
而将来SUV产品主要是用“X”的概念来沟通，将来ID系列的也都会以X的命名方式给大家见面，开启了整个SUV家族X的时代。ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。
途观X的动力性能保持着途观的水平；在具体的高光配置上，途观X的前大灯是矩阵式LED大灯，灯光非常智能，还率先使用了贯穿式全LED尾灯。另外，在SUV产品线上，途观X是大众在中国SUV里第一个使用全旅程L2级驾驶辅助的，达到了0到160KM/h全旅程驾驶辅助。
途观X现在没有设定具体销量指标，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，上汽大众自己一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，必须要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。
03
未来18个月10款全新产品将上市，
燃油车定位15-20万，新能源定位20-30万元
对于上汽大众的产品规划，贾鸣镝表示在未来的18个月将有10款全新产品或者改款产品上市，而且产品定位将全面提升，这也算是当天一大新闻了。这10款包括全新凌渡，大概明年中面市，设计非常激进；还包括中期改款的途昂、途昂X和途观，另外明年还要上市三款纯电动车，包括明年初上市的第一款ID车型。
对于未来上汽大众的产品定位与布局，贾鸣镝认为，入门级产品一定会有，但是将来的入门级和现在入门级定位可能又不一样了。入门级的标准也要不断提升，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
从年轻化来说，大众品牌途观X、威然等车型都陆续搭载了MOS系统（智慧互联系统）。明年的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型，另一个就是全线产品都会搭载新的车联系统，从内到外符合年轻消费者的需求。
对于目前市场竞争格局，贾鸣镝认为，现在的品牌集中度在大幅度走强，也就是说品牌数量在减少，随着豪华品牌的不断下压，主流品牌变得更主流，其他二线品牌变得更加二三线。这个也是斯柯达碰到的问题，类似斯柯达这样的二线品牌，现在同样碰到细分市场的问题。未来10-30万是大众品牌的全系列价格区间， 20万以上的车型主要做品牌形象，15万以下是为了占有率，而既有量又有质量的范围就是15到20万的空间，所以接下来产品布局可能也是主打这个区间。
但是ID系列不一样，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲燃油车会定位在15到20万，纯电动在20到30万的细分市场。
04
品牌年轻化是从设计到产品到市场全方位的，
帕萨特的设计都要年轻化
就新媒体阿川说车提到的上汽大众品牌年轻化问题，贾鸣镝从几个方向给予了解答，从产品规划来讲，途观X之后， ID系列都是非常年轻化的产品设计；明年全新的凌渡是非常激进的年轻化；未来，帕萨特在明年的中期改款会有年轻化的设计，新朗逸也会有年轻化趋势；还有明年中期改款的途昂和途观X。具体的年轻化设计元素，陈毅东来给我们解释一下。
就产品设计方面陈毅东认为，上汽大众的全新设计理念会根据中国市场的消费群体的变化而变化。大家知道90、80后逐渐成为消费者主体，为了吸引这些消费者的审美需求，整个造型设计也在进行年轻化的调整，外型方面包括车身的姿态、前脸和尾部的造型设计会采用一些动感的设计元素。我们还会尽量用相对数字化、科技化的设计语言，融入到整车的设计风格当中去。内饰方面，我们采取了全新的设计，也是希望让科技和数字化的感觉融入到内饰氛围当中去。我们希望可以通过这些设计元素的改变来迎合越来越年轻的消费者的审美需求。
而吴贇则在品牌规划方面补充认为，其实品牌的载体就是产品，产品年轻化首先有助于整个品牌往年轻化方向发展。接下来我们要把这些年轻化的产品通过一些年轻化的语言和平台传播出去。我们也在研究年轻人更喜欢的社交平台和他们的关注点，后续我们的品牌策略也会往这个方向倾斜，我们品牌一直希望做始终最新的，令人愉悦的放心之选。始终最新不仅是产品，包括沟通方式和愉悦感，也希望通过更好的互动平台进行宣传。后续ID的宣传我们会有很多创新的宣传方式，也希望后续的大众品牌能够真正的在90后甚至于00后心中能够种草，也能够让大家对大众品牌的喜欢一直延续下去。现在我们选代言人的方式更多是由90后员工进行头脑风暴来选取。
贾鸣镝对于品牌年轻化还有自己的见解，他说回到5年前选代言人，会先选好人再去看传播数据。现在我们先做数据挖掘，从粉丝量，关注度，包括代言人他跟粉丝契合度，粉丝关注的东西和我们产品的契合度，现在可以通过数字支撑做很多代言的选择。
阿川采访后记：环环紧扣的问答，让整个专访过程在不知不觉中持续了近两个小时，大家仍然意犹未尽。
如今，国内汽车市场面临前所未有的压力，尤其是像上汽大众这样的头部车企，一方面要面对BBA市场下探的挑战，另一方面又要保持住目前的市场占有率。而如何保持品牌的竞争优势，成为这一切的关键。贾鸣镝关于上汽大众产品定位的全面提升，新能源产品的发展方向，以及品牌年轻化、主力产品布局、斯柯达产品互补等等，都有着自己独到的观点，而重点都最终落到提升品牌价值，保持竞争优势上来。
不论如何，最终的结果只有市场才是最好的评判标准，上汽大众能否在这样的市场环境中，交出一份令人满意的答卷，我们拭目以待。
无独有偶，借途观X在成都产品解析会之机，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士，亲率上汽大众高层团队成员莅临成都，与国内几家知名媒体小范围沟通，以期能解开业内对上汽大众近况的一些质疑。
参加这次媒体沟通会的上汽大众高层阵容强大，超出媒体的预料，可见上汽大众对这次沟通会的重视。除了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士之外，上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监吴赟、上汽大众汽车有限公司产品研发造型设计管理高级经理陈毅东、上海上汽大众汽车销售有限公司、大众品牌西南销售服务中心总经理范广元也参与了此次沟通会。
面对媒体连珠提问，贾鸣镝一开口就是有备而来，没有太多的寒喧直奔主题，没有丝毫遮遮掩掩：大众品牌占有率下降了1%，但依然是全国最大的单一品牌地位没有变；途观X是上汽大众年轻化细分市场的有力尝试；明年三款新能源产品将上市其中包括第一款ID品牌产品，新能源产品的目标与传统车型的目标一致，要达到9%的市场占有率；上汽大众的品牌年轻化是一个从设计到产品到市场的全方位提速，斯柯达产品将成为上汽大众品牌产品细分的重要组成部分；上汽大众未来的主力产品将密集在15-20万元区间，而10万元左右区间的产品仍然是走量的重要部分。
在整个采访过程中，我们不难看到，不论是关于上汽大众产品定位、新能源上市节奏，还是斯柯达的市场定位以及品牌的年轻化，都指向同一个目标，就是保持并提升上汽大众的品牌优势，提升上汽大众的市场竞争优势。
01
市占率下滑1%与主动调整产品定位上升有关
在接受专访时贾鸣镝似乎对销量和市占下滑的提问早有准备，毫不掩饰地表示，今年斯柯达的占有率下降比较明显，大众品牌占有率下降了1%，但是大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位没有变。对于上汽大众来说，今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年为什么大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。
不过话锋一转，贾鸣镝表示，市占率的下滑一方面与市场大势有关，但另一方面与企业的产品结构调整不无关系。今年以来，上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%，整个产品定位的上升也会导致占比下降。
从接下来3年-5年上汽大众整个产品线规划来讲，不是单纯强调占有率，接下来包括途观X、明年要上的ID系列，还有明年新凌渡、朗逸改款和途岳改款等等，上汽大众把所有产品研发重点都放在了定位的提高上来。
02
上汽大众SUV的布局是覆盖+细分
对于刚刚亮相的途观X，贾鸣镝认为，上汽大众SUV的布局是覆盖+细分，第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，上汽大众去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以我们从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。
而将来SUV产品主要是用“X”的概念来沟通，将来ID系列的也都会以X的命名方式给大家见面，开启了整个SUV家族X的时代。ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。
途观X的动力性能保持着途观的水平；在具体的高光配置上，途观X的前大灯是矩阵式LED大灯，灯光非常智能，还率先使用了贯穿式全LED尾灯。另外，在SUV产品线上，途观X是大众在中国SUV里第一个使用全旅程L2级驾驶辅助的，达到了0到160KM/h全旅程驾驶辅助。
途观X现在没有设定具体销量指标，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向，上汽大众自己一直在反思，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，必须要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上我们还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。
03
未来18个月10款全新产品将上市，
燃油车定位15-20万，新能源定位20-30万元
对于上汽大众的产品规划，贾鸣镝表示在未来的18个月将有10款全新产品或者改款产品上市，而且产品定位将全面提升，这也算是当天一大新闻了。这10款包括全新凌渡，大概明年中面市，设计非常激进；还包括中期改款的途昂、途昂X和途观，另外明年还要上市三款纯电动车，包括明年初上市的第一款ID车型。
对于未来上汽大众的产品定位与布局，贾鸣镝认为，入门级产品一定会有，但是将来的入门级和现在入门级定位可能又不一样了。入门级的标准也要不断提升，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。
从年轻化来说，大众品牌途观X、威然等车型都陆续搭载了MOS系统（智慧互联系统）。明年的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型，另一个就是全线产品都会搭载新的车联系统，从内到外符合年轻消费者的需求。
对于目前市场竞争格局，贾鸣镝认为，现在的品牌集中度在大幅度走强，也就是说品牌数量在减少，随着豪华品牌的不断下压，主流品牌变得更主流，其他二线品牌变得更加二三线。这个也是斯柯达碰到的问题，类似斯柯达这样的二线品牌，现在同样碰到细分市场的问题。未来10-30万是大众品牌的全系列价格区间， 20万以上的车型主要做品牌形象，15万以下是为了占有率，而既有量又有质量的范围就是15到20万的空间，所以接下来产品布局可能也是主打这个区间。
但是ID系列不一样，ID系列纯电动车第一步可能占据25万以上这个细分市场，接下来会想办法做到20万左右或者20万以下的细分市场。但是总体来讲燃油车会定位在15到20万，纯电动在20到30万的细分市场。
04
品牌年轻化是从设计到产品到市场全方位的，
帕萨特的设计都要年轻化
就新媒体阿川说车提到的上汽大众品牌年轻化问题，贾鸣镝从几个方向给予了解答，从产品规划来讲，途观X之后， ID系列都是非常年轻化的产品设计；明年全新的凌渡是非常激进的年轻化；未来，帕萨特在明年的中期改款会有年轻化的设计，新朗逸也会有年轻化趋势；还有明年中期改款的途昂和途观X。具体的年轻化设计元素，陈毅东来给我们解释一下。
就产品设计方面陈毅东认为，上汽大众的全新设计理念会根据中国市场的消费群体的变化而变化。大家知道90、80后逐渐成为消费者主体，为了吸引这些消费者的审美需求，整个造型设计也在进行年轻化的调整，外型方面包括车身的姿态、前脸和尾部的造型设计会采用一些动感的设计元素。我们还会尽量用相对数字化、科技化的设计语言，融入到整车的设计风格当中去。内饰方面，我们采取了全新的设计，也是希望让科技和数字化的感觉融入到内饰氛围当中去。我们希望可以通过这些设计元素的改变来迎合越来越年轻的消费者的审美需求。
而吴贇则在品牌规划方面补充认为，其实品牌的载体就是产品，产品年轻化首先有助于整个品牌往年轻化方向发展。接下来我们要把这些年轻化的产品通过一些年轻化的语言和平台传播出去。我们也在研究年轻人更喜欢的社交平台和他们的关注点，后续我们的品牌策略也会往这个方向倾斜，我们品牌一直希望做始终最新的，令人愉悦的放心之选。始终最新不仅是产品，包括沟通方式和愉悦感，也希望通过更好的互动平台进行宣传。后续ID的宣传我们会有很多创新的宣传方式，也希望后续的大众品牌能够真正的在90后甚至于00后心中能够种草，也能够让大家对大众品牌的喜欢一直延续下去。现在我们选代言人的方式更多是由90后员工进行头脑风暴来选取。
贾鸣镝对于品牌年轻化还有自己的见解，他说回到5年前选代言人，会先选好人再去看传播数据。现在我们先做数据挖掘，从粉丝量，关注度，包括代言人他跟粉丝契合度，粉丝关注的东西和我们产品的契合度，现在可以通过数字支撑做很多代言的选择。
阿川采访后记：环环紧扣的问答，让整个专访过程在不知不觉中持续了近两个小时，大家仍然意犹未尽。
如今，国内汽车市场面临前所未有的压力，尤其是像上汽大众这样的头部车企，一方面要面对BBA市场下探的挑战，另一方面又要保持住目前的市场占有率。而如何保持品牌的竞争优势，成为这一切的关键。贾鸣镝关于上汽大众产品定位的全面提升，新能源产品的发展方向，以及品牌年轻化、主力产品布局、斯柯达产品互补等等，都有着自己独到的观点，而重点都最终落到提升品牌价值，保持竞争优势上来。
不论如何，最终的结果只有市场才是最好的评判标准，上汽大众能否在这样的市场环境中，交出一份令人满意的答卷，我们拭目以待。
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