夏季超精细角质管理方案——不长闭口、养成蛋壳肌，还不容易翻车哟~
夏天去角质这件事儿算是刚需了，其实无论刷酸、还是用A醇，本质还是围绕去角质，这篇来结合我今年夏天的[角质管理方案]，深入且详细的总结下我的角质管理经验！
——详细到什么程度呢？细到我会尽可能生动形象的描述：
具体在多少【粗糙度】（通过“手感”和肉眼观察到的纹理等来衡量）和【耐受度】的情况下，我分别会采取什么样的角质管理手段。
【角质管理的意义】
所谓“旧的不去新的不来”虽然这几年因为盲目刷酸和使用猛药，导致大家听到“去角质”这三个字就风声鹤唳TAT
前几年也曾刮过一阵“去角质”的风，包括洗脸仪的兴起，但是也有点过度，也造成了早先几波屏障受损群体的产生。
但凡事都不能走极端，适当的角质管理，特别是在夏天，对皮肤还是很有好处的，包括：
可以加速痘印色沉的淡化、晒后肤色恢复的更快、减少油腻粗糙和闭口，以及让功能提升性产品更好的发挥作用等。
当然啦，正处于屏障受损修复期的就不用去角质了。
【角质管理的方法】
一般分为物理和化学两种：
√ 物理方法即磨砂膏、洗脸仪等，一些清洁面膜也能起到去角质的效果，洗脸时喜欢用毛巾搓脸的也算
√ 化学方法即使用酸类、A醇以及木瓜蛋白酶、HEPES以及最近流行的各种发酵提取物（有机酸和酶）等具有去角质效果的成分，通过涂抹到皮肤上，停留一段时间，起到加速老废角质代谢的效果
当然也有物化结合的方法，比如一些果酸磨砂膏等。
两种方法没有绝对的好坏，主要看自己能驾驭住哪一种：
担心自己下手没轻没重的就慎选物理型；
容易上头的，先从低浓度化学型用起；
还要注意把握频率、用量，特别是要避免不知不觉中的“刺激叠加”，比如精华里也有去角质的成分、自己还刷了酸，又用清洁面膜的频率高了点，几个步骤里的去角质一叠加，过度了，这个是最要命的！
【角质管理的要点】
方法不难，产品也有很多，但要想不多不少刚刚好，核心原则就一个字——度！
其实“度”这么一个简单的字恰恰是护肤中最难的，想要做到不偏不倚，不多不少，非常考验对皮肤和产品的双重把握：
既要对自己的脸熟悉的不能再熟悉，通过触觉、视觉、感觉多个角度，去了解它此时此刻和下一刻需要什么，要做到防患于未然，还要提防风险！
这些是他人无法替代的，自己的脸还是只有自己最清楚，它需要什么、能承受多少、什么时候要闹脾气了，都得仔仔细细的把握到位！
还要用手头的产品“排兵布阵”，学会分类，哪些产品属于一类，在这一类型中再按力度、温和度和具体适用场景做精准划分；
熟练于心后，再将这些产品与不同的皮肤状态对应上，最终做到：
洗完脸对着镜子一看，就能知道今天该用什么最合适！
下面要跟大家分享我自己的经验，尽可能把各种皮肤状态描述的尽量形象，希望能给到大家在不同场景下精准选择角质管理产品的思路。
－－－－
【超温和+不干燥+常规肤质均可用】不挑皮肤状态（屏障受损期间除外），自带屏障保护效果，一边温和剥脱，一边自行修复，干皮也适用
【适用于】日常打底，强化后续产品功效；夏季常备，预防粗糙有备无患
★ 夏秋换季，皮肤一边觉得粗糙一边又觉得干燥，“补不进去水”，用啥都浮在脸上，但是只去角质又容易刺痛受损，也可以试试
P.S. 也可以尝试用于眼下、颧骨等本就敏感部位的平滑度改善
【我选择的】最温和的这一档，我今年用的米蓓尔新出的紫水，这款产品就属于温和到爆的那种，完全感觉不到去角质产品任何的刺痛感。
一个经典的【去角质+修护】组合，简单理解就是一边去掉老废的，一边又补充上修护的，这里去角质用的是再温和不过的一个低浓度的水杨酸衍生物，修护用的是仿生的3.3%脂质+4D玻尿酸，和之前讲过的大牌爱用的【酸+油“摇摇乐”】思路挺像的：https://t.cn/A6GWYeMd
这类产品有个好处是：
[笑cry]我不怕你做不好修复，我自动给你灌在一瓶里了，还会翻车？
我今年夏天属于混干－混油来回游走的状态，用这款刚刚好，既不会觉得太寡淡、3.3%的油脂对我也不会很油腻，接下来的一个月，由北往南开始夏秋换季，最容易出现那种又粗糙又干燥的“水油失衡”感，这款应该也不错。
－－－－－
【温和控油收敛+日常可用（局部/油皮）】无油配方、适度控油但不会太刺激，一般耐受肌肤均能hold住，可以天天用，或者隔天使用，自行把握好频率
【适用于】更适合油皮，或者混油皮用在T区等出油较多的部位
★ 夏天皮肤出油多、容易粗糙导致肤色更显暗沉，使用这类产品打底比较合适
我会在皮肤明显出油增多（比如连续熬夜或者压力大）、暗黄暗沉明显加速，且皮肤摸起来开始粗糙，比如T区开始感觉细腻度下降时，使用这个类型
【我选择的】褒曼医生2号动能水是去年的爱用，今年出油比去年更少了，用的频率也降低了，偶尔才全脸使用，大部分时间都是T区擦擦。
但是这款产品很适合油皮抗氧化打底，主要靠木瓜蛋白酶去角质，搭配浓度不低的抗炎和抗氧化成分，味道和颜色都格外“出众”，白天后续搭抗氧化精华，晚上后续搭美白精华，都能让这些效果更出色，特别是应对油皮夏天出油多－暗沉加速的问题！
－－－－－
【温和“磨皮”+敏感肌局部重点护理】“刷酸”了但没有完全刷！
这类产品往往通过微调，比如使用温和的新一代果酸葡糖酸内酯，搭配低浓度的蛋白酶，再安排上足够的舒缓保湿成分，浓度比例拿捏的刚刚好，让敏感肌也能游刃有余！
【适用于】敏感肌肤的局部重点/定期密集护理，改善表皮粗糙、轻微闭口，翻车率低！
★ 颧骨皮薄还长了闭口，无论怎么做“中和”只要用了酸还是起皮刺痛的话，不妨试试这类产品
【我选择的】经典的裴礼康蓝润就是这类型的代表！尿素+葡糖酸内酯+蛋白酶的组合，浓度也把握的正正好，是一款敏感肌（屏障受损期除外）可用的去角质单品，加入肉碱提升肌肤“活力”，DMEA紧致肌肤~
以前我可能不需要蓝润这种“刚刚好”的温和级，但现在皮肤没那么油了，也越来越不好猛药了，而且皮肤状况比年轻时好了太多，也不需要猛药“大刀阔斧”的去改变了，反而用出了像蓝润这种精准细调的妙处来！
－－－－－
【处理堵塞和死角+定期“刷酸”焕肤】常见的各种“刷酸”面膜/棉片，都属于这一类：
从低浓度（譬如0.5%水杨酸）到中至高浓度（国产总酸含量不得高于6%）不等，近年来的趋势是使用缓释技术，有的产品会使用双重包裹（比如阿拉伯树胶）进一步减少刺激性
具体用量、范围、频率要根皮肤实际情况，精准调节，选品不难，难的是使用方法；推荐新手和本身耐受度不够的肌肤，先从最低档开始用起，保守党可以遵循“宁缺毋滥”原则。
【适用于】
额头中央摸起来开始感觉不对劲了，到了中午下午逆光能看见不平滑了（单纯堵塞不是过敏后的“逆光疹”如何区分:https://t.cn/A6chbIzl）；
T区下巴开始不平滑了，上防晒容易“炸白头”了，上妆容易不够精致了。
【我的选择】百植萃复合酸用了两年了，放在所有“刷酸”单品中，它不算高浓度，但是按照国产的标准，它已经算擦着6%边缘的“高浓度”水准了（2%水杨酸+2.1%羟基乙酸+1.5%壬二酸+0.1%扁桃酸），缓释体系；
因为平时还会有上面提到的其他角质管理措施，加上我已经不像几年前那种出油量了，目前它对于我来说就是刚刚好的水平，对于定期焕肤亮白、提高皮肤细嫩度、局部处理下黑头白头来说，浓度再高的收益也并不会提高多少。
【关于酸的种类】主流分类主要有果酸、水杨酸、壬二酸，其中果酸是个大家族，主要包括四代，越来越趋于温和化，水杨酸其实也有各种各样的衍生物，而壬二酸由于其一些特殊属性（如针对玫瑰痤疮改善和孕妇友好性）在这两年也备受关注。
果酸可以很好的完成去除老废角质、使肌肤光滑白嫩等作用，如果有毛孔堵塞或者出油导致的种种问题，加上油溶性的水杨酸会更好，不过近年来集合多种酸优势的复合酸产品成为开发主流，一般中高浓度（指国内6%的水平内）的版本基本都会包括2%左右的水杨酸浓度，也有一些产品会从0.5%开始做多个浓度梯度。
－－－－－
【加入A醇强化+处理出油“重灾区”】除了酸，A醇同样拥有着促进角质更新同时激活胶原合成，修复光老化损伤同时抗皱，以及真正实现根本上“调节水油”的功效——一方面可以加强皮肤本身的保湿能力，另一方面可以减少多余皮脂的分泌，还能协助抗痘。
【适用于】当皮肤出现一些光老化、或因出油过度以及爆痘后的“肤质损伤”时（如面颊毛孔异常粗糙），或者一些顽固的“闭口病灶”（比如嘴角闭口、用酸后还是老反复），与其盲目提高酸的浓度和种类，不妨加上A醇，多通路入手
【我的选择】
对于出油多以及异常角化导致的种种肤质问题，我最喜欢的还是“土豆泥”控油磨皮——TOPIX A醇系列，对于我现在的肤质来说，一般用5X就够了（前几年出油贼多、夏天偶尔爆痘时还需要10X）。
TOPIX 5X在以下情况出现时可谓屡试不爽：额角角化过度（类似鳄鱼皮样）且伴随出油和不平滑，1泵重点涂抹额头部位，连带着细纹一起改善，几次就能“抹平”，效果好极了~
而且新版包装的5X我总感觉配方也升级了，当然也可能是我的皮肤本身也比原来好了且出油量减少了，“磨皮”效果要比以前快的多，几个晚上就能见效，以前起码要用至少2周以上，不过这些都不是一劳永逸的，还是要坚持维护！
－－－－－
【超高浓度“猛药”（别莽别上头）】入手这类单品之前，先考虑清楚自己是不是真的需要这么高的浓度！
使用时遵循：局部重点施加&避开耐受差的部位+定期使用/短时接触即可&莫要贪多上头等原则；
同时一定要做好使用后的修护工作，建议先暂停其他功效型护肤品，安心用屏障修护类单品至少3－5天。
【适合于】低浓度的确处理不了的顽固问题；
大面积粗糙、闭口堵塞、光老化导致的纹理感明显等问题一起出现、且皮肤耐受度足够，使用这类产品的确有助于高效、快速、一把子改善各种皮肤问题！
老手进阶！对自己的技术和能承受的范围心里要有数！皮肤越粗糙效果可能越明显~
【我的选择】今年基本没怎么用过醉象这款了，其实去年用的时候，在主要效果方面和百植萃差异就不是太大（在我脸上），在局部比较顽固的粗糙部位，改善效果要稍好一些。
不过醉香这款没有我想象中的刺激性大，在做好保护和后续修复措施的前提下，我的皮肤是没有泛红和刺痛反映的。
夏天去角质这件事儿算是刚需了，其实无论刷酸、还是用A醇，本质还是围绕去角质，这篇来结合我今年夏天的[角质管理方案]，深入且详细的总结下我的角质管理经验！
——详细到什么程度呢？细到我会尽可能生动形象的描述：
具体在多少【粗糙度】（通过“手感”和肉眼观察到的纹理等来衡量）和【耐受度】的情况下，我分别会采取什么样的角质管理手段。
【角质管理的意义】
所谓“旧的不去新的不来”虽然这几年因为盲目刷酸和使用猛药，导致大家听到“去角质”这三个字就风声鹤唳TAT
前几年也曾刮过一阵“去角质”的风，包括洗脸仪的兴起，但是也有点过度，也造成了早先几波屏障受损群体的产生。
但凡事都不能走极端，适当的角质管理，特别是在夏天，对皮肤还是很有好处的，包括：
可以加速痘印色沉的淡化、晒后肤色恢复的更快、减少油腻粗糙和闭口，以及让功能提升性产品更好的发挥作用等。
当然啦，正处于屏障受损修复期的就不用去角质了。
【角质管理的方法】
一般分为物理和化学两种：
√ 物理方法即磨砂膏、洗脸仪等，一些清洁面膜也能起到去角质的效果，洗脸时喜欢用毛巾搓脸的也算
√ 化学方法即使用酸类、A醇以及木瓜蛋白酶、HEPES以及最近流行的各种发酵提取物（有机酸和酶）等具有去角质效果的成分，通过涂抹到皮肤上，停留一段时间，起到加速老废角质代谢的效果
当然也有物化结合的方法，比如一些果酸磨砂膏等。
两种方法没有绝对的好坏，主要看自己能驾驭住哪一种：
担心自己下手没轻没重的就慎选物理型；
容易上头的，先从低浓度化学型用起；
还要注意把握频率、用量，特别是要避免不知不觉中的“刺激叠加”，比如精华里也有去角质的成分、自己还刷了酸，又用清洁面膜的频率高了点，几个步骤里的去角质一叠加，过度了，这个是最要命的！
【角质管理的要点】
方法不难，产品也有很多，但要想不多不少刚刚好，核心原则就一个字——度！
其实“度”这么一个简单的字恰恰是护肤中最难的，想要做到不偏不倚，不多不少，非常考验对皮肤和产品的双重把握：
既要对自己的脸熟悉的不能再熟悉，通过触觉、视觉、感觉多个角度，去了解它此时此刻和下一刻需要什么，要做到防患于未然，还要提防风险！
这些是他人无法替代的，自己的脸还是只有自己最清楚，它需要什么、能承受多少、什么时候要闹脾气了，都得仔仔细细的把握到位！
还要用手头的产品“排兵布阵”，学会分类，哪些产品属于一类，在这一类型中再按力度、温和度和具体适用场景做精准划分；
熟练于心后，再将这些产品与不同的皮肤状态对应上，最终做到：
洗完脸对着镜子一看，就能知道今天该用什么最合适！
下面要跟大家分享我自己的经验，尽可能把各种皮肤状态描述的尽量形象，希望能给到大家在不同场景下精准选择角质管理产品的思路。
－－－－
【超温和+不干燥+常规肤质均可用】不挑皮肤状态（屏障受损期间除外），自带屏障保护效果，一边温和剥脱，一边自行修复，干皮也适用
【适用于】日常打底，强化后续产品功效；夏季常备，预防粗糙有备无患
★ 夏秋换季，皮肤一边觉得粗糙一边又觉得干燥，“补不进去水”，用啥都浮在脸上，但是只去角质又容易刺痛受损，也可以试试
P.S. 也可以尝试用于眼下、颧骨等本就敏感部位的平滑度改善
【我选择的】最温和的这一档，我今年用的米蓓尔新出的紫水，这款产品就属于温和到爆的那种，完全感觉不到去角质产品任何的刺痛感。
一个经典的【去角质+修护】组合，简单理解就是一边去掉老废的，一边又补充上修护的，这里去角质用的是再温和不过的一个低浓度的水杨酸衍生物，修护用的是仿生的3.3%脂质+4D玻尿酸，和之前讲过的大牌爱用的【酸+油“摇摇乐”】思路挺像的：https://t.cn/A6GWYeMd
这类产品有个好处是：
[笑cry]我不怕你做不好修复，我自动给你灌在一瓶里了，还会翻车？
我今年夏天属于混干－混油来回游走的状态，用这款刚刚好，既不会觉得太寡淡、3.3%的油脂对我也不会很油腻，接下来的一个月，由北往南开始夏秋换季，最容易出现那种又粗糙又干燥的“水油失衡”感，这款应该也不错。
－－－－－
【温和控油收敛+日常可用（局部/油皮）】无油配方、适度控油但不会太刺激，一般耐受肌肤均能hold住，可以天天用，或者隔天使用，自行把握好频率
【适用于】更适合油皮，或者混油皮用在T区等出油较多的部位
★ 夏天皮肤出油多、容易粗糙导致肤色更显暗沉，使用这类产品打底比较合适
我会在皮肤明显出油增多（比如连续熬夜或者压力大）、暗黄暗沉明显加速，且皮肤摸起来开始粗糙，比如T区开始感觉细腻度下降时，使用这个类型
【我选择的】褒曼医生2号动能水是去年的爱用，今年出油比去年更少了，用的频率也降低了，偶尔才全脸使用，大部分时间都是T区擦擦。
但是这款产品很适合油皮抗氧化打底，主要靠木瓜蛋白酶去角质，搭配浓度不低的抗炎和抗氧化成分，味道和颜色都格外“出众”，白天后续搭抗氧化精华，晚上后续搭美白精华，都能让这些效果更出色，特别是应对油皮夏天出油多－暗沉加速的问题！
－－－－－
【温和“磨皮”+敏感肌局部重点护理】“刷酸”了但没有完全刷！
这类产品往往通过微调，比如使用温和的新一代果酸葡糖酸内酯，搭配低浓度的蛋白酶，再安排上足够的舒缓保湿成分，浓度比例拿捏的刚刚好，让敏感肌也能游刃有余！
【适用于】敏感肌肤的局部重点/定期密集护理，改善表皮粗糙、轻微闭口，翻车率低！
★ 颧骨皮薄还长了闭口，无论怎么做“中和”只要用了酸还是起皮刺痛的话，不妨试试这类产品
【我选择的】经典的裴礼康蓝润就是这类型的代表！尿素+葡糖酸内酯+蛋白酶的组合，浓度也把握的正正好，是一款敏感肌（屏障受损期除外）可用的去角质单品，加入肉碱提升肌肤“活力”，DMEA紧致肌肤~
以前我可能不需要蓝润这种“刚刚好”的温和级，但现在皮肤没那么油了，也越来越不好猛药了，而且皮肤状况比年轻时好了太多，也不需要猛药“大刀阔斧”的去改变了，反而用出了像蓝润这种精准细调的妙处来！
－－－－－
【处理堵塞和死角+定期“刷酸”焕肤】常见的各种“刷酸”面膜/棉片，都属于这一类：
从低浓度（譬如0.5%水杨酸）到中至高浓度（国产总酸含量不得高于6%）不等，近年来的趋势是使用缓释技术，有的产品会使用双重包裹（比如阿拉伯树胶）进一步减少刺激性
具体用量、范围、频率要根皮肤实际情况，精准调节，选品不难，难的是使用方法；推荐新手和本身耐受度不够的肌肤，先从最低档开始用起，保守党可以遵循“宁缺毋滥”原则。
【适用于】
额头中央摸起来开始感觉不对劲了，到了中午下午逆光能看见不平滑了（单纯堵塞不是过敏后的“逆光疹”如何区分:https://t.cn/A6chbIzl）；
T区下巴开始不平滑了，上防晒容易“炸白头”了，上妆容易不够精致了。
【我的选择】百植萃复合酸用了两年了，放在所有“刷酸”单品中，它不算高浓度，但是按照国产的标准，它已经算擦着6%边缘的“高浓度”水准了（2%水杨酸+2.1%羟基乙酸+1.5%壬二酸+0.1%扁桃酸），缓释体系；
因为平时还会有上面提到的其他角质管理措施，加上我已经不像几年前那种出油量了，目前它对于我来说就是刚刚好的水平，对于定期焕肤亮白、提高皮肤细嫩度、局部处理下黑头白头来说，浓度再高的收益也并不会提高多少。
【关于酸的种类】主流分类主要有果酸、水杨酸、壬二酸，其中果酸是个大家族，主要包括四代，越来越趋于温和化，水杨酸其实也有各种各样的衍生物，而壬二酸由于其一些特殊属性（如针对玫瑰痤疮改善和孕妇友好性）在这两年也备受关注。
果酸可以很好的完成去除老废角质、使肌肤光滑白嫩等作用，如果有毛孔堵塞或者出油导致的种种问题，加上油溶性的水杨酸会更好，不过近年来集合多种酸优势的复合酸产品成为开发主流，一般中高浓度（指国内6%的水平内）的版本基本都会包括2%左右的水杨酸浓度，也有一些产品会从0.5%开始做多个浓度梯度。
－－－－－
【加入A醇强化+处理出油“重灾区”】除了酸，A醇同样拥有着促进角质更新同时激活胶原合成，修复光老化损伤同时抗皱，以及真正实现根本上“调节水油”的功效——一方面可以加强皮肤本身的保湿能力，另一方面可以减少多余皮脂的分泌，还能协助抗痘。
【适用于】当皮肤出现一些光老化、或因出油过度以及爆痘后的“肤质损伤”时（如面颊毛孔异常粗糙），或者一些顽固的“闭口病灶”（比如嘴角闭口、用酸后还是老反复），与其盲目提高酸的浓度和种类，不妨加上A醇，多通路入手
【我的选择】
对于出油多以及异常角化导致的种种肤质问题，我最喜欢的还是“土豆泥”控油磨皮——TOPIX A醇系列，对于我现在的肤质来说，一般用5X就够了（前几年出油贼多、夏天偶尔爆痘时还需要10X）。
TOPIX 5X在以下情况出现时可谓屡试不爽：额角角化过度（类似鳄鱼皮样）且伴随出油和不平滑，1泵重点涂抹额头部位，连带着细纹一起改善，几次就能“抹平”，效果好极了~
而且新版包装的5X我总感觉配方也升级了，当然也可能是我的皮肤本身也比原来好了且出油量减少了，“磨皮”效果要比以前快的多，几个晚上就能见效，以前起码要用至少2周以上，不过这些都不是一劳永逸的，还是要坚持维护！
－－－－－
【超高浓度“猛药”（别莽别上头）】入手这类单品之前，先考虑清楚自己是不是真的需要这么高的浓度！
使用时遵循：局部重点施加&避开耐受差的部位+定期使用/短时接触即可&莫要贪多上头等原则；
同时一定要做好使用后的修护工作，建议先暂停其他功效型护肤品，安心用屏障修护类单品至少3－5天。
【适合于】低浓度的确处理不了的顽固问题；
大面积粗糙、闭口堵塞、光老化导致的纹理感明显等问题一起出现、且皮肤耐受度足够，使用这类产品的确有助于高效、快速、一把子改善各种皮肤问题！
老手进阶！对自己的技术和能承受的范围心里要有数！皮肤越粗糙效果可能越明显~
【我的选择】今年基本没怎么用过醉象这款了，其实去年用的时候，在主要效果方面和百植萃差异就不是太大（在我脸上），在局部比较顽固的粗糙部位，改善效果要稍好一些。
不过醉香这款没有我想象中的刺激性大，在做好保护和后续修复措施的前提下，我的皮肤是没有泛红和刺痛反映的。
杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##价值投资日志[超话]#
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