试驾丨“祛油”有方 全新途昂家族大漠撒欢
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
【#字节跳动AI副总裁马维英离职# 】
是金子，到哪里都会发光。
据多方消息确认，字节跳动副总裁、人工智能实验室主任马维英已宣布即将离职。他将赴清华大学智能产业研究院任职，加入正在筹备该产业院的原百度总裁张亚勤团队。
对此，字节跳动方面回复机器之心说：「根据自己的兴趣，马维英选择到清华大学从事人才培养和科研相关工作，他同时还会继续担任字节跳动技术顾问。」
马维英曾在世界级会议和学报上发表过数百篇论文，拥有一百多项技术专利，2010 年被评选为 ACM 杰出会员（ACM Distinguished Member），2011 年入选 IEEE Fellow。
在 Guide2Research 发布的 2020 全球顶尖计算机科学家排名中，马维英位居中国大陆第二位，仅次于源码资本投资合伙人张宏江。
是金子，到哪里都会发光。
据多方消息确认，字节跳动副总裁、人工智能实验室主任马维英已宣布即将离职。他将赴清华大学智能产业研究院任职，加入正在筹备该产业院的原百度总裁张亚勤团队。
对此，字节跳动方面回复机器之心说：「根据自己的兴趣，马维英选择到清华大学从事人才培养和科研相关工作，他同时还会继续担任字节跳动技术顾问。」
马维英曾在世界级会议和学报上发表过数百篇论文，拥有一百多项技术专利，2010 年被评选为 ACM 杰出会员（ACM Distinguished Member），2011 年入选 IEEE Fellow。
在 Guide2Research 发布的 2020 全球顶尖计算机科学家排名中，马维英位居中国大陆第二位，仅次于源码资本投资合伙人张宏江。
【走起！记者带你去这里感受火热的后备厢市集】
一边烟火气 一边时尚风
火热的后备厢市集,走起！
晚报视点
你有宽阔的休闲广场，我有盛满商品的汽车后备厢，二者在疫情期间不期而遇，于是，汽车后备厢市集在岛城的夏夜里，悄然绽放出温暖的光。记者近日探访我市多处后备厢市集。“我们在这个平台上抱团取暖，互相支持一起发展。”“这种平台，请给我们这些创业者再来一打都不嫌多。”在今年的青岛夜色中，后备厢市集作为一种新型的经营业态，吸引了越来越多的市民与游客的目光，人气不断提升，为夜经济繁荣添加了一把新火。
记者探访疫情时期岛城后备厢市集生态
你的后备厢
我的后备厢
扎堆亮灯做买卖
纪录片《人生一串》中，有这样一段旁白：“很多人钟情于街头巷尾……大家其实很懂生活，没了烟火气，人生就是一段孤独的旅程。”
随着夏日的到来，夜晚城市的霓虹灯愈发闪亮。与往年相比，今年的城市夜色中，“后备厢市集”作为一种新鲜的经营业态，加入了城市的夜间经济中，吸引着市民与游客的目光。
作为新颖的消费供给，后备厢市集在为经济创造着新的发展动力的同时，城市的个性化、时尚化也在这里相接。小小的后备厢，装载的不仅仅是商品，更是一座城市的活力与时尚。
展示城市别样“烟火气”
今年6月份开始，每周末的国信体育中心，都是人来人往，热闹非凡。后备厢市集打破了以往的沉寂。从天色刚开始暗沉，一直到晚上10时左右，体育中心里始终灯火闪烁、人声鼎沸。300多辆私家车依次排开，车主们打开后备厢，亮起夜灯，在这里“开张”做买卖。人来人往、讨价还价间，一个个后备厢，让不少摊主赚到了补贴生活的“外快”。
市民李琳（化名）是一家儿童教育培训机构的员工，从今年年初到现在，她所在的培训机构一直处于停业状态，收入也由原来的一万多元到现在每个月的零收入。 “这期间，我很焦虑，想找别的工作又找不到。每天除了刷微信朋友圈、看电视、到网站上看视频外无所事事，整个人的状态都差劲。“李琳说。看到后备厢市集招募的信息后，她毫不犹豫地报名了。
一开始，她从朋友那里进了手机壳、手机贴膜，经过一晚上的销售后，她发现食品以及儿童用品更能吸引人。为此，她增加了卖小鱼、小乌龟等项目，当晚的营业收入就达到了260多元，刨去进货成本，净赚了将近150元。“150元虽然不多，但原本焦灼的心一下子平静了不少。我发现只要肯动脑动手，这个城市处处都有不大不小的机遇。”
与李琳不同却又相似，经营零食店的店主李小萌也在这个市集里面找到了“商机”。突如其来的新冠肺炎疫情，让李小萌原本红火的零食店变得门可罗雀。“原本一个月的净收入将近一万五千元，疫情后一点收入也没有了，这还不说，每个月还要支付包括房租、水电在内的将近两万元。”李小萌说，看到后备厢市集招募车主，她好像“抓住了救命稻草”。现在，每个周末的周五、周六与周日晚上，只要不下雨，李小萌都会准时出现在国信体育馆的后备厢市集里，从牛肉干到奶片再到各类坚果，每晚至少会赚到300元的净利润。
除了国信体育中心内的后备厢市集，李小萌还把目光放到了李沧区以及西海岸新区的各式各样的后备厢市集上。李小萌给记者算了一笔账：参加一天的后备厢市集，可以净赚300到400元，一个周下来她至少要兜兜转转参加5天，一个月的净收入至少也有6000元。“这无疑救了我们这些小店主，让我们度过了最艰难的时刻。”
在后备厢市集，很多人原本就拥有自己的小生意、小买卖。在这个市集里，他们把经营的“疆土”扩张了一块，与更多的消费者对接。在浓浓的城市烟火气中，经营着自己的一方小天地，背后也是一个人、一个家庭对于生活的希望。
练摊不只是为了做买卖
一边是温暖的烟火气，一边是城市的个性与时尚
容得下城市的个性与时尚
在西海岸新区红树林度假世界，后备厢市集已经成了这个网红度假地的“招牌”之一。在红树林度假世界品牌公关总监王震看来，后备厢市集，已经成为外地来青度假的游客探知青岛个性与时尚的一个窗口。“我们目前已经举办了包括星光市集、民族创意市集、国潮市集等几十场后备厢主题市集，积攒了来自全市的500多名年轻粉丝。客人来这里后，记住的不仅仅是红树林的设施以及服务，还有用心打造的精品市集。”
在后备厢市集，商品的个性与时尚，只有消费者想不到，没有车主们做不到。“青岛自媒体微友会联合青岛自媒体车友会已经在红树林度假世界、方特梦幻王国等青岛的网红打卡地举办了多次后备厢市集，每一次都会有来自车主们不一样的惊喜和收获。”青岛自媒体微友会的负责人王峰告诉记者，“我们想通过这样一种形式，向市民和游客展现青岛这座城市的时尚和美好，展现青岛人对生活的热爱、对美好事物的追求。”
青岛人有多潮？后备厢市集里琳琅满目的摊位和商品或许可以给出答案。在这里，改装车这么大的工程，一个后备厢摊位就可以得以尽情展现。“国家出台了相关政策，对于改装车放松了不少限制。我们这个产业现在发展很快。”今年刚刚22岁的周艳是青岛市一家颇有名气的改装车公司的合伙人，经过她手改装的“百万级”豪车不下数百台。
“我这里有上百个色系，如果你对于自己的车的颜色不满意，选好色系，一天就能改好。”周艳告诉记者，生活不是一成不变的，有时候来一点改变会有不一样的滋味。
今年27岁的毛线编织达人刘玉华是个“斜杠青年”，职业是会计的她，在“毛线玩偶界”已经摸爬滚打了十年，现在在业内已经小有名气。她编织的毛线玩偶，在永旺、不厌生活馆等时尚场所都有实体店在售，可是她“还是愿意参加后备厢市集，亲手把一个个自己用心编织的玩偶推荐给游客。”在刘玉华看来，每晚上三五百元乃至七八百元的收入已经不是她最看重的东西。“我就是想以玩偶会友，找到圈内人。”
在十多次参加后备厢市集的过程中，刘玉华与来自北京、上海、深圳、杭州等众多城市的游客成了好朋友，时常交流编织玩偶的“圈内”信息。“我们商量了，看看能不能把我的编织玩偶推荐到北京、上海等地，像手办一样火起来。”
自称为“小乖”的车主，把“一无所长只懂猫”的牌子挂在了自己的后备厢上。从仙女逗猫棒到猫咪美容美发再到形形色色的“猫用品”，小乖自称自己就是个专业“铲屎”的。来自湖南的游客孙兴恰好背着猫出行，与小乖一见如故。猫心情不好怎么办？没有精神怎么办？在给孙兴免费咨询了一系列关于猫的心理话题后，孙兴对小乖竖起了大拇指。“早就听说青岛人热情敞亮，今天算是见识了！”
这种平台，
再来一打都不嫌多
“后备厢市集对于我们来说，可能更像一个平台。我们在这个平台上抱团取暖，互相支持一起发展。”说这话的是在西海岸新区经营着茶楼与酒店的刘霞。刘霞是一名奔驰车主，也是青岛奔驰C+俱乐部的成员。之所以和俱乐部的70多名车主执着地参加后备厢市集，在刘霞看来，不是为了赚钱，而是为了交朋友、搭平台。“举个例子，在后备厢市集里，我们和宝马、奥迪车友会的车主们从认识到熟悉，这就是一个积攒人脉的平台。”
刘霞坦言，虽然在市集上可能卖不了多少钱，但是车主们大都有自己的企业，很多商品可以“内部消耗”。“比如说宝马车友会的一个车主听说我卖茶叶和红酒后，当即从我这里订了不少红酒和茶叶，用于员工发福利。我也从另一位车主那里订了肉食，给自己的员工发福利。这就是平台的力量。”生产基地位于潍坊安丘的王佳丽，也慕名来到了青岛，推销自己工厂生产的原浆啤酒。啤酒摆在市集上，免费供往来的市民和游客品尝。不少游客当即付款，把地址留给王佳丽，让她给邮寄回去。“来后备厢市集的人，一般都有一定的消费能力和消费水平，这也是我们从安丘来青岛参加市集的原因之一。”王佳丽坦言，在后备厢市集上，她结识了很多车友，并和不少车主都签订了供货协议。“后备厢市集这种平台，请给我们这些创业者再来一打都不嫌多！”
来源丨青报全媒体记者 贾臻摄影 刘栋
一边烟火气 一边时尚风
火热的后备厢市集,走起！
晚报视点
你有宽阔的休闲广场，我有盛满商品的汽车后备厢，二者在疫情期间不期而遇，于是，汽车后备厢市集在岛城的夏夜里，悄然绽放出温暖的光。记者近日探访我市多处后备厢市集。“我们在这个平台上抱团取暖，互相支持一起发展。”“这种平台，请给我们这些创业者再来一打都不嫌多。”在今年的青岛夜色中，后备厢市集作为一种新型的经营业态，吸引了越来越多的市民与游客的目光，人气不断提升，为夜经济繁荣添加了一把新火。
记者探访疫情时期岛城后备厢市集生态
你的后备厢
我的后备厢
扎堆亮灯做买卖
纪录片《人生一串》中，有这样一段旁白：“很多人钟情于街头巷尾……大家其实很懂生活，没了烟火气，人生就是一段孤独的旅程。”
随着夏日的到来，夜晚城市的霓虹灯愈发闪亮。与往年相比，今年的城市夜色中，“后备厢市集”作为一种新鲜的经营业态，加入了城市的夜间经济中，吸引着市民与游客的目光。
作为新颖的消费供给，后备厢市集在为经济创造着新的发展动力的同时，城市的个性化、时尚化也在这里相接。小小的后备厢，装载的不仅仅是商品，更是一座城市的活力与时尚。
展示城市别样“烟火气”
今年6月份开始，每周末的国信体育中心，都是人来人往，热闹非凡。后备厢市集打破了以往的沉寂。从天色刚开始暗沉，一直到晚上10时左右，体育中心里始终灯火闪烁、人声鼎沸。300多辆私家车依次排开，车主们打开后备厢，亮起夜灯，在这里“开张”做买卖。人来人往、讨价还价间，一个个后备厢，让不少摊主赚到了补贴生活的“外快”。
市民李琳（化名）是一家儿童教育培训机构的员工，从今年年初到现在，她所在的培训机构一直处于停业状态，收入也由原来的一万多元到现在每个月的零收入。 “这期间，我很焦虑，想找别的工作又找不到。每天除了刷微信朋友圈、看电视、到网站上看视频外无所事事，整个人的状态都差劲。“李琳说。看到后备厢市集招募的信息后，她毫不犹豫地报名了。
一开始，她从朋友那里进了手机壳、手机贴膜，经过一晚上的销售后，她发现食品以及儿童用品更能吸引人。为此，她增加了卖小鱼、小乌龟等项目，当晚的营业收入就达到了260多元，刨去进货成本，净赚了将近150元。“150元虽然不多，但原本焦灼的心一下子平静了不少。我发现只要肯动脑动手，这个城市处处都有不大不小的机遇。”
与李琳不同却又相似，经营零食店的店主李小萌也在这个市集里面找到了“商机”。突如其来的新冠肺炎疫情，让李小萌原本红火的零食店变得门可罗雀。“原本一个月的净收入将近一万五千元，疫情后一点收入也没有了，这还不说，每个月还要支付包括房租、水电在内的将近两万元。”李小萌说，看到后备厢市集招募车主，她好像“抓住了救命稻草”。现在，每个周末的周五、周六与周日晚上，只要不下雨，李小萌都会准时出现在国信体育馆的后备厢市集里，从牛肉干到奶片再到各类坚果，每晚至少会赚到300元的净利润。
除了国信体育中心内的后备厢市集，李小萌还把目光放到了李沧区以及西海岸新区的各式各样的后备厢市集上。李小萌给记者算了一笔账：参加一天的后备厢市集，可以净赚300到400元，一个周下来她至少要兜兜转转参加5天，一个月的净收入至少也有6000元。“这无疑救了我们这些小店主，让我们度过了最艰难的时刻。”
在后备厢市集，很多人原本就拥有自己的小生意、小买卖。在这个市集里，他们把经营的“疆土”扩张了一块，与更多的消费者对接。在浓浓的城市烟火气中，经营着自己的一方小天地，背后也是一个人、一个家庭对于生活的希望。
练摊不只是为了做买卖
一边是温暖的烟火气，一边是城市的个性与时尚
容得下城市的个性与时尚
在西海岸新区红树林度假世界，后备厢市集已经成了这个网红度假地的“招牌”之一。在红树林度假世界品牌公关总监王震看来，后备厢市集，已经成为外地来青度假的游客探知青岛个性与时尚的一个窗口。“我们目前已经举办了包括星光市集、民族创意市集、国潮市集等几十场后备厢主题市集，积攒了来自全市的500多名年轻粉丝。客人来这里后，记住的不仅仅是红树林的设施以及服务，还有用心打造的精品市集。”
在后备厢市集，商品的个性与时尚，只有消费者想不到，没有车主们做不到。“青岛自媒体微友会联合青岛自媒体车友会已经在红树林度假世界、方特梦幻王国等青岛的网红打卡地举办了多次后备厢市集，每一次都会有来自车主们不一样的惊喜和收获。”青岛自媒体微友会的负责人王峰告诉记者，“我们想通过这样一种形式，向市民和游客展现青岛这座城市的时尚和美好，展现青岛人对生活的热爱、对美好事物的追求。”
青岛人有多潮？后备厢市集里琳琅满目的摊位和商品或许可以给出答案。在这里，改装车这么大的工程，一个后备厢摊位就可以得以尽情展现。“国家出台了相关政策，对于改装车放松了不少限制。我们这个产业现在发展很快。”今年刚刚22岁的周艳是青岛市一家颇有名气的改装车公司的合伙人，经过她手改装的“百万级”豪车不下数百台。
“我这里有上百个色系，如果你对于自己的车的颜色不满意，选好色系，一天就能改好。”周艳告诉记者，生活不是一成不变的，有时候来一点改变会有不一样的滋味。
今年27岁的毛线编织达人刘玉华是个“斜杠青年”，职业是会计的她，在“毛线玩偶界”已经摸爬滚打了十年，现在在业内已经小有名气。她编织的毛线玩偶，在永旺、不厌生活馆等时尚场所都有实体店在售，可是她“还是愿意参加后备厢市集，亲手把一个个自己用心编织的玩偶推荐给游客。”在刘玉华看来，每晚上三五百元乃至七八百元的收入已经不是她最看重的东西。“我就是想以玩偶会友，找到圈内人。”
在十多次参加后备厢市集的过程中，刘玉华与来自北京、上海、深圳、杭州等众多城市的游客成了好朋友，时常交流编织玩偶的“圈内”信息。“我们商量了，看看能不能把我的编织玩偶推荐到北京、上海等地，像手办一样火起来。”
自称为“小乖”的车主，把“一无所长只懂猫”的牌子挂在了自己的后备厢上。从仙女逗猫棒到猫咪美容美发再到形形色色的“猫用品”，小乖自称自己就是个专业“铲屎”的。来自湖南的游客孙兴恰好背着猫出行，与小乖一见如故。猫心情不好怎么办？没有精神怎么办？在给孙兴免费咨询了一系列关于猫的心理话题后，孙兴对小乖竖起了大拇指。“早就听说青岛人热情敞亮，今天算是见识了！”
这种平台，
再来一打都不嫌多
“后备厢市集对于我们来说，可能更像一个平台。我们在这个平台上抱团取暖，互相支持一起发展。”说这话的是在西海岸新区经营着茶楼与酒店的刘霞。刘霞是一名奔驰车主，也是青岛奔驰C+俱乐部的成员。之所以和俱乐部的70多名车主执着地参加后备厢市集，在刘霞看来，不是为了赚钱，而是为了交朋友、搭平台。“举个例子，在后备厢市集里，我们和宝马、奥迪车友会的车主们从认识到熟悉，这就是一个积攒人脉的平台。”
刘霞坦言，虽然在市集上可能卖不了多少钱，但是车主们大都有自己的企业，很多商品可以“内部消耗”。“比如说宝马车友会的一个车主听说我卖茶叶和红酒后，当即从我这里订了不少红酒和茶叶，用于员工发福利。我也从另一位车主那里订了肉食，给自己的员工发福利。这就是平台的力量。”生产基地位于潍坊安丘的王佳丽，也慕名来到了青岛，推销自己工厂生产的原浆啤酒。啤酒摆在市集上，免费供往来的市民和游客品尝。不少游客当即付款，把地址留给王佳丽，让她给邮寄回去。“来后备厢市集的人，一般都有一定的消费能力和消费水平，这也是我们从安丘来青岛参加市集的原因之一。”王佳丽坦言，在后备厢市集上，她结识了很多车友，并和不少车主都签订了供货协议。“后备厢市集这种平台，请给我们这些创业者再来一打都不嫌多！”
来源丨青报全媒体记者 贾臻摄影 刘栋
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