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摆事实讲道理！为什么比电动车燃油车更加环保！
8月11日，特斯拉发布《2020影响力报告》，特斯拉全球范围内的用户在使用特斯拉产品的过程中，共减少了500万吨二氧化碳当量的排放，践行了加速世界向可持续能源的转变的使命。
目前，特斯拉正在设计和制造一个完整的、完全垂直整合的能源和运输生态系统。通过该系统，特斯拉正在创造多款产品，共同扩大影响，从而产生最大的环境效益。
特斯拉《2020影响力报告》包括环镜environmental、社会 social等维度，描述在过去一年中，特斯拉作为一个公司和社会组织架构，如何影响行业和世界的运行。
在报告中，特斯拉展示了对美国、欧洲和中国的Model 3生命期分析结果，结果显示，尽管有些细微差别，但特斯拉电动车（EV）与燃油车（ICE）相比，对环境更加友好。
特斯拉的生命期分析针对佛莱蒙工厂生产的Model 3，涵盖了1、2、3级排放的绝大部分，包括车辆制造过程中来自供应链上排放，车辆使用过程中使用电网充电时发电过程产生的排放，使用过程中的排放反映了美国、欧洲和中国Model 3交付的地域分布，最后是电动车生命期结束过程产生的排放。结果证明，电动车在其整个生命期中产生的温室气体排放毫无疑义地低于燃油车。
特斯拉指出，汽车生命期分析中最重要的变量是现实世界中的燃油消耗或电力消耗，如果适用的话，因为这影响了生命期的整个使用阶段。各种能效测试循环如NEDC、WLTP、EPA都不能真实反映现实世界的燃油或能量消耗。所以，为了生命期分析的目的，特斯拉使用的是截止到2020年12月31日特斯拉Model 3已经行驶的100亿英里（160亿公里）的平均能量消耗，包括充电过程中的能量损耗。对于燃油车，特斯拉使用的是《消费者报告》（Consumer Reports）提供的燃油消耗数据，该报告给出了2020样板年（model year）中型豪华轿车平均能效为24.8 MPG。一旦石油的开采、提炼及运输过程产生的碳排放确定了，就可以计算出这相当于每英里产生400克的二氧化碳（CO2）排放。
值得注意这样一个事实，即燃油车的碳排放每年都是一样，但电动车却是逐年改善的。基于公开可用的销售和车辆数据，特斯拉估计，美国平均一辆燃油车大概要开17年，每年行驶里程将近1.2万英里（1.92万公里），而且，一辆燃油车如果保养得好的话，燃油效能会保持稳定。另一方面，随着越来越多的清洁电能加入电网，电动车用来充电的电能越来越“绿”，因此，电动车充电产生的碳排放应该是逐年下降的。
特斯拉的报告指出，由可再生能源产生的电力在快速增长。2021年，风能、太阳能、电池储能有望占到美国新增发电容量的81%。美国的很多州（譬如纽约州）已经在可再生能源上投入大笔资金，因为这些可持续能源与化石能源相比越来越具有竞争力。
甚至在密歇根，那里60%的能源来自于天然气和煤炭，给特斯拉Model 3充电产生的碳排放，相当于能效达到59 实际MPG（EPA制下的MPG会更高）的燃油车的碳排放。要知道市场上是没有这么高能效的燃油车的。随着更多地方采用可持续能源解决方案来发电，从电网给电动车充电产生的碳排放将会进一步降低。
在欧洲，英国以及欧洲自由贸易联盟（冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）的大部分发电都是采用可再生能源或核能，这意味着，欧洲的电动车与燃油车在使用阶段的碳排放差距比美国更大。
特斯拉使用奥地利作为例子，说明一旦欧洲电网变得更加清洁之后，使用阶段的碳排放会发生么变化。从右边的图可以看出，在奥地利，一辆个人用、从电网充电的Model 3，其全生命期产生的碳排放，比一辆相当的燃油车全生命期产生的碳排放的四分之一还要低。
在中国，大部分电网都是煤炭发电，但即使在这种情况下，给一辆特斯拉Model 3充电产生的碳排放，也还是要低于燃油车，这就证明了电动车具有实实在在的优点。
在总结部分，特斯拉指出，即使在2020年，不论在哪一个主要市场，给一辆车特斯拉Model 3充电，都要比燃烧汽油来得清洁。假设汽车报废年限是17到20年，就每英里产生的碳排放而言，电动车和燃油车之间的差距只会越来越大，这应该是一个合理的假设。#特斯拉##新能源汽车##汽车##美股##科技#
摆事实讲道理！为什么比电动车燃油车更加环保！
8月11日，特斯拉发布《2020影响力报告》，特斯拉全球范围内的用户在使用特斯拉产品的过程中，共减少了500万吨二氧化碳当量的排放，践行了加速世界向可持续能源的转变的使命。
目前，特斯拉正在设计和制造一个完整的、完全垂直整合的能源和运输生态系统。通过该系统，特斯拉正在创造多款产品，共同扩大影响，从而产生最大的环境效益。
特斯拉《2020影响力报告》包括环镜environmental、社会 social等维度，描述在过去一年中，特斯拉作为一个公司和社会组织架构，如何影响行业和世界的运行。
在报告中，特斯拉展示了对美国、欧洲和中国的Model 3生命期分析结果，结果显示，尽管有些细微差别，但特斯拉电动车（EV）与燃油车（ICE）相比，对环境更加友好。
特斯拉的生命期分析针对佛莱蒙工厂生产的Model 3，涵盖了1、2、3级排放的绝大部分，包括车辆制造过程中来自供应链上排放，车辆使用过程中使用电网充电时发电过程产生的排放，使用过程中的排放反映了美国、欧洲和中国Model 3交付的地域分布，最后是电动车生命期结束过程产生的排放。结果证明，电动车在其整个生命期中产生的温室气体排放毫无疑义地低于燃油车。
特斯拉指出，汽车生命期分析中最重要的变量是现实世界中的燃油消耗或电力消耗，如果适用的话，因为这影响了生命期的整个使用阶段。各种能效测试循环如NEDC、WLTP、EPA都不能真实反映现实世界的燃油或能量消耗。所以，为了生命期分析的目的，特斯拉使用的是截止到2020年12月31日特斯拉Model 3已经行驶的100亿英里（160亿公里）的平均能量消耗，包括充电过程中的能量损耗。对于燃油车，特斯拉使用的是《消费者报告》（Consumer Reports）提供的燃油消耗数据，该报告给出了2020样板年（model year）中型豪华轿车平均能效为24.8 MPG。一旦石油的开采、提炼及运输过程产生的碳排放确定了，就可以计算出这相当于每英里产生400克的二氧化碳（CO2）排放。
值得注意这样一个事实，即燃油车的碳排放每年都是一样，但电动车却是逐年改善的。基于公开可用的销售和车辆数据，特斯拉估计，美国平均一辆燃油车大概要开17年，每年行驶里程将近1.2万英里（1.92万公里），而且，一辆燃油车如果保养得好的话，燃油效能会保持稳定。另一方面，随着越来越多的清洁电能加入电网，电动车用来充电的电能越来越“绿”，因此，电动车充电产生的碳排放应该是逐年下降的。
特斯拉的报告指出，由可再生能源产生的电力在快速增长。2021年，风能、太阳能、电池储能有望占到美国新增发电容量的81%。美国的很多州（譬如纽约州）已经在可再生能源上投入大笔资金，因为这些可持续能源与化石能源相比越来越具有竞争力。
甚至在密歇根，那里60%的能源来自于天然气和煤炭，给特斯拉Model 3充电产生的碳排放，相当于能效达到59 实际MPG（EPA制下的MPG会更高）的燃油车的碳排放。要知道市场上是没有这么高能效的燃油车的。随着更多地方采用可持续能源解决方案来发电，从电网给电动车充电产生的碳排放将会进一步降低。
在欧洲，英国以及欧洲自由贸易联盟（冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）的大部分发电都是采用可再生能源或核能，这意味着，欧洲的电动车与燃油车在使用阶段的碳排放差距比美国更大。
特斯拉使用奥地利作为例子，说明一旦欧洲电网变得更加清洁之后，使用阶段的碳排放会发生么变化。从右边的图可以看出，在奥地利，一辆个人用、从电网充电的Model 3，其全生命期产生的碳排放，比一辆相当的燃油车全生命期产生的碳排放的四分之一还要低。
在中国，大部分电网都是煤炭发电，但即使在这种情况下，给一辆特斯拉Model 3充电产生的碳排放，也还是要低于燃油车，这就证明了电动车具有实实在在的优点。
在总结部分，特斯拉指出，即使在2020年，不论在哪一个主要市场，给一辆车特斯拉Model 3充电，都要比燃烧汽油来得清洁。假设汽车报废年限是17到20年，就每英里产生的碳排放而言，电动车和燃油车之间的差距只会越来越大，这应该是一个合理的假设。#特斯拉##新能源汽车##汽车##美股##科技#
#T-space# 日前，重庆临空假日酒店超级充电站，受到了当地车主和媒体的关注。这座充电站坐落于渝北区两港大道199号临空假日酒店内的地面停车场，配有六个V3超级充电桩。因酒店此前正在施工，特斯拉车主、也是超级充电站合作业主的张先生，特意制作了一系列指引牌，引导车主前往超级充电站进行补电。充电站旁除了打理得井井有条的花草，还置有休闲椅。张先生希望让前来超级充电站的车主们，能够于此享受到更加贴心自在的小憩时分。
针对对充电站周边场景的主动优化，张先生表示：他对特斯拉的品牌有着深刻的理解和认同，除了喜欢特斯拉的现代感设计和创新理念，更欣赏特斯拉清洁绿色出行的长远愿景。
回忆自己7年的充电体验，他表示，近年来能明显感觉到超级充电桩的增多。和充电网络的通达。特斯拉始终秉承“加速世界向可持续能源的转变”理念，他愿与特斯拉一起，共同推动绿色出行的进一步普及。
针对对充电站周边场景的主动优化，张先生表示：他对特斯拉的品牌有着深刻的理解和认同，除了喜欢特斯拉的现代感设计和创新理念，更欣赏特斯拉清洁绿色出行的长远愿景。
回忆自己7年的充电体验，他表示，近年来能明显感觉到超级充电桩的增多。和充电网络的通达。特斯拉始终秉承“加速世界向可持续能源的转变”理念，他愿与特斯拉一起，共同推动绿色出行的进一步普及。
#T-space# 8月4日，随着特斯拉官方宣布在西宁的首个V3超级充电站正式开放，这意味着特斯拉西北大环线超级充电线路正式贯通，也标志着特斯拉在全国32个省会城市，完成了“最后一块拼图”，实现充电网络的广泛覆盖。特斯拉不断推进新能源基础设施建设，为电动车出行勾勒出日渐完善的“大动脉”网络。“西北大环线”的开通，有力提升了西部电动车出行的通达度，提高东西部沟通便利性。特斯拉将不断推出更好的产品与服务，加速世界向可持续能源的转变。
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