因为去逛南门小吃街，想说和朋友坐坐
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#海淘[超话]# 深夜Halo(´▽｀)
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2020年，Aeroscreen获得了久负盛名的Louis Schwitzer Award。当然，获奖是对Aeroscreen的一种肯定，不过最重要是在赛场上的作用。在去年Iowa 250的比赛中，Aeroscreen阻止了像Robert Wickens悲剧的发生，让人们打消了对该装置的一些成见。然而，把这样一个东西安装在差不多有10年历史的DW12上，并不容易，以下这篇文章，是当时参与研发工作的Aerodine Composites主席Craig McCarthy写的，详细描述了如何整个Aeroscreen融合到DW12底盘上。
整套系统有以下部分组成：1.由 Red Bull Advanced Technologies (RBAT)设计，3D打印而成钛合金上半部分框架；2.聚碳酸酯材料风挡；3.与底盘结合的底部碳纤维框架。我们最容易看到的是前两个部分，但最后一个部分---碳纤维框架，是整个项目能够成功的关键。
Aeroscreen的前身，是2019年的Advanced Frontal Protection (AFP) ，这是一个不大不小的钛合金小翼，用来阻挡前方飞过来的碎片的，当时IndyCar, Dallara与Aerodine Composites共同开发的。为什么说是前身呢？因为在这款小翼的安装处，是经过强化处理，以应对飞过来的碎片，上面有六个螺母固定，而且里外两层材料都是增厚处理的，而这将会是Aeroscreen的一个重要安装点之一。
如何做到承受150KN的力，是大家共同努力的目标。由于Aeroscreen是需要把前后左右都包起来，在后方的安装位置，只能够在防滚架两侧。这跟Halo那种呈三角状的安装位置不同，Aeroscreen后方的两个安装点过于靠近赛车中线，对于侧面飞过来的物体的抵御能力可能不足，因此需要一种新方法，把Aeroscreen融入到底盘中。他们想到的做法是，让底部的碳纤维框架作为支撑钛合金框架侧面结构的主体，把力传导到单体壳上，同时要嵌上聚碳酸酯材料风挡。
设计工作由RBAT完成，生产工作由Aerodine Composites。整个框架有三个部分组成，前面一块“大盖子”，在支撑聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架的同时，也提供通风作用，以及两条侧边框，后部凸起部分，也叫A柱，与钛合金框架连接，同时要保证不挡住车手视线。
这三个部分是由碳纤维，高密度聚甲基丙烯酰亚胺Rohacell泡沫，用以安装螺丝的铝合金，以及用以把力传导到底盘上的钛合金支柱，一起组合而成。侧边框是由16个部分组成，而“大盖子”由11个部分组成。从A柱开始的力传导路径上，有覆盖35层单向编制的碳纤维进行支撑，因此十分坚固。
整个项目的时间把控十分重要，因此，零件的设计一定要快，只有这样模具的制作设计才能赶得上，与此同时，RBAT的设计还要涉及到制造环节，比如要对碳纤维的分层进行优化。
接下来，我们会用5轴机床在高密度环氧树脂上切割出pattern，尺寸要比原件要小，因为在高压锅固化的时候会有热膨胀，因此我们也要预先了解材料的热膨胀情况。之后用这个pattern，我们会制作出模具。
我们首先要清楚，这个框架是要接两个部分的，一个是Aeroscreen本身，一个是底盘。在传统的碳纤维制作方法下，一面是光滑的，一面是粗糙的，而Aerodine Composites采用的是叫compression moulding的方法，这样就能保证这个零件每一个部分都是完美的，Aerodine Composites本身在国防，航空领域都有使用这种技术。零件从模具倒出来后，就会送去5轴机床上进行钻孔。最终这三块东西加起来的总重量也就3.7kg，而且满足Indycar的要求。
除了之前提到的AFP，在2014年的时候，DW12在底盘上也进行了一些安全上的升级，比如增加防穿透的能力，在座舱开口也加了一圈补强件。设计团队清楚，要如何面对这些以前进行过的升级。Indycar表示Aeroscreen的部件可以在不同车进行更换，这就意味着，整个上半部分的结构进行拆卸，然后装在备用车上。同时，Indycar从成本和竞技的角度出发，能够有适配于每一辆赛车的Aeroscreen。
现在只有防滚架部分的Aeroscreen安装处在DW12引进以来没有进行过重大升级，因此需要用3D扫描仪对单体壳的截面进行扫描，以确定设计参数。6款不同时代，不同车况的DW12底盘接受测量，团队主要是研究钛合金框架安装点以及单体壳上安装Aeroscreen底部碳纤维框架部位之间的关系。有了这些数据在手，团队发现即使有早期的升级，对于Aeroscreen的安装也不大，而且也方便于日后Aeroscreen的更换。而底部碳纤维框架，则不能拆卸，只能保留在每辆赛车上。
由于时间有限，很多供应商的工作都是同时进行的，比如其它部件的设计生产工作还在进行，Aerodine Composites要模拟相应部件的尺寸才能进行下一步工作，团队等到两副Aeroscreen装车测试时，这个底部碳纤维框架才与其它两个部分，聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架，第一次合在一起。测试后，还要对其进行升级改进。在2019年10月的IMS测试中，效果很不错，在2020赛季的季前测试前，14支车队，接近60个底盘需要接受Aeroscreen的升级，最后Indycar决定用2019赛季的排名来决定升级的次序。这也意味着，Aerodine与每一支车队是建立了较深的合作关系的。
Aerodine团队夜以继日的工作，以确保Aeroscreen的改进工作能够完美完成，最后，大家是提前完成了，让这个涉及7个组织，横跨4个国家的合作计划圆满完成。
整套系统有以下部分组成：1.由 Red Bull Advanced Technologies (RBAT)设计，3D打印而成钛合金上半部分框架；2.聚碳酸酯材料风挡；3.与底盘结合的底部碳纤维框架。我们最容易看到的是前两个部分，但最后一个部分---碳纤维框架，是整个项目能够成功的关键。
Aeroscreen的前身，是2019年的Advanced Frontal Protection (AFP) ，这是一个不大不小的钛合金小翼，用来阻挡前方飞过来的碎片的，当时IndyCar, Dallara与Aerodine Composites共同开发的。为什么说是前身呢？因为在这款小翼的安装处，是经过强化处理，以应对飞过来的碎片，上面有六个螺母固定，而且里外两层材料都是增厚处理的，而这将会是Aeroscreen的一个重要安装点之一。
如何做到承受150KN的力，是大家共同努力的目标。由于Aeroscreen是需要把前后左右都包起来，在后方的安装位置，只能够在防滚架两侧。这跟Halo那种呈三角状的安装位置不同，Aeroscreen后方的两个安装点过于靠近赛车中线，对于侧面飞过来的物体的抵御能力可能不足，因此需要一种新方法，把Aeroscreen融入到底盘中。他们想到的做法是，让底部的碳纤维框架作为支撑钛合金框架侧面结构的主体，把力传导到单体壳上，同时要嵌上聚碳酸酯材料风挡。
设计工作由RBAT完成，生产工作由Aerodine Composites。整个框架有三个部分组成，前面一块“大盖子”，在支撑聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架的同时，也提供通风作用，以及两条侧边框，后部凸起部分，也叫A柱，与钛合金框架连接，同时要保证不挡住车手视线。
这三个部分是由碳纤维，高密度聚甲基丙烯酰亚胺Rohacell泡沫，用以安装螺丝的铝合金，以及用以把力传导到底盘上的钛合金支柱，一起组合而成。侧边框是由16个部分组成，而“大盖子”由11个部分组成。从A柱开始的力传导路径上，有覆盖35层单向编制的碳纤维进行支撑，因此十分坚固。
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接下来，我们会用5轴机床在高密度环氧树脂上切割出pattern，尺寸要比原件要小，因为在高压锅固化的时候会有热膨胀，因此我们也要预先了解材料的热膨胀情况。之后用这个pattern，我们会制作出模具。
我们首先要清楚，这个框架是要接两个部分的，一个是Aeroscreen本身，一个是底盘。在传统的碳纤维制作方法下，一面是光滑的，一面是粗糙的，而Aerodine Composites采用的是叫compression moulding的方法，这样就能保证这个零件每一个部分都是完美的，Aerodine Composites本身在国防，航空领域都有使用这种技术。零件从模具倒出来后，就会送去5轴机床上进行钻孔。最终这三块东西加起来的总重量也就3.7kg，而且满足Indycar的要求。
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由于时间有限，很多供应商的工作都是同时进行的，比如其它部件的设计生产工作还在进行，Aerodine Composites要模拟相应部件的尺寸才能进行下一步工作，团队等到两副Aeroscreen装车测试时，这个底部碳纤维框架才与其它两个部分，聚碳酸酯材料风挡与钛合金框架，第一次合在一起。测试后，还要对其进行升级改进。在2019年10月的IMS测试中，效果很不错，在2020赛季的季前测试前，14支车队，接近60个底盘需要接受Aeroscreen的升级，最后Indycar决定用2019赛季的排名来决定升级的次序。这也意味着，Aerodine与每一支车队是建立了较深的合作关系的。
Aerodine团队夜以继日的工作，以确保Aeroscreen的改进工作能够完美完成，最后，大家是提前完成了，让这个涉及7个组织，横跨4个国家的合作计划圆满完成。
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